專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
為了將轉(zhuǎn)向柱所具備的喇叭(horn)等電氣設(shè)備接地(ground)，轉(zhuǎn)向裝置具有用 于將轉(zhuǎn)向柱電連接于車身側(cè)的固定支架的導(dǎo)電部件(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1的導(dǎo)電部件形成為板狀，且具有貫穿孔。在該貫穿孔中貫穿有傾斜螺 栓，該傾斜螺栓用于以貫穿轉(zhuǎn)向柱和固定支架的狀態(tài)將二者連結(jié)在一起。專利文獻(xiàn)1 日本特開2005-8022號公報(bào)但是，為了裝配專利文獻(xiàn)1的導(dǎo)電部件，當(dāng)組裝轉(zhuǎn)向裝置時(shí)，必須在使轉(zhuǎn)向柱、固 定支架、傾斜螺栓以及導(dǎo)電部件彼此對位的狀態(tài)下將傾斜螺栓貫穿于導(dǎo)電部件的貫穿孔。 結(jié)果，轉(zhuǎn)向裝置的組裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力。并且，要求導(dǎo)電部件能夠使轉(zhuǎn)向柱和固定支架可靠地導(dǎo)通。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使轉(zhuǎn)向柱和固定支架之間可靠地導(dǎo)通、并 且能夠降低組裝時(shí)的勞力和時(shí)間的轉(zhuǎn)向裝置。下述的括弧內(nèi)的數(shù)字表示后述的實(shí)施方式中的對應(yīng)構(gòu)成要素的參考標(biāo)號，并不意 圖利用這些參考標(biāo)號限制權(quán)利要求書。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置(1)的特征在于具備一對第一側(cè)板(44、45)，這一對第一側(cè)板 (44,45)設(shè)置于固定支架(37)，該固定支架(37)固定于車身(39)；分別形成于上述一對第 一側(cè)板(44,45)的第一貫穿孔(48)；轉(zhuǎn)向柱(26)，該轉(zhuǎn)向柱(26)將與操舵部件(2)連結(jié)的 轉(zhuǎn)向軸(3)支承為能夠旋轉(zhuǎn)；承接部(80)，該承接部(80)設(shè)置于上述轉(zhuǎn)向柱(26)，用于承 接導(dǎo)電部件(51)的一端；一對第二側(cè)板(54、55)，這一對第二側(cè)板(54、55)設(shè)置于上述轉(zhuǎn) 向柱(26)的上述承接部(80)的兩側(cè)；分別形成于上述一對第二側(cè)板(54、55)的第二貫穿 孔(58)；導(dǎo)電性的筒軸(65)，該筒軸(65)貫穿于上述第二貫穿孔(58)；緊固軸(66)，該緊 固軸(66)貫穿于上述第一貫穿孔(48)以及上述筒軸(65)，用于將上述筒軸(65)的兩端 面緊固在第一側(cè)板(44、45)側(cè)；以及板狀的導(dǎo)電部件(51)，該導(dǎo)電部件(51)配置在上述承 接部(80)與筒軸(65)的軸方向的中間部(68)的外周面(71)之間，上述導(dǎo)電部件(51)包 括把持部(88)，該把持部(88)用于彈性地把持筒軸(65)；第二接觸部(82)，該第二接觸 部(82)設(shè)置在與上述保持部(88)的相反一側(cè)；以及施力部(83)，該施力部(83)夾裝在上 述把持部(88)和上述承接部(80)之間，上述把持部(88)形成為能夠從筒軸(65)的側(cè)面 沿著徑向(Rl)嵌合于筒軸(65)的U字形形狀，施力部(83)借助第一接觸部(81)將上述 把持部(88)彈性地推壓于筒軸(65)的外周面，設(shè)置于施力部(83)的第二接觸部(82)彈 性地推壓上述承接部(80)。 根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，把持部(88)以借助第一接觸部(81)彈性地推壓筒軸(65)的外表面的狀態(tài)與筒軸(65)接觸，因此，導(dǎo)電部件(51)與筒軸(65)能夠可靠地導(dǎo)通。并且， 第二接觸部(82)以被彈性推壓于承接部(80)的狀態(tài)與承接部(80)接觸，因此，導(dǎo)電部件 (51)與承接部(80)能夠可靠地導(dǎo)通。結(jié)果，設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱(26)的承接部(80)和筒軸(65) 能夠可靠地導(dǎo)通。進(jìn)而，固定支架(37)和轉(zhuǎn)向柱(26)能夠可靠地導(dǎo)通。并且，能夠在緊固軸(66)貫穿于一對第一側(cè)板(44、45)的第一貫穿孔(48)和筒 軸(65)的狀態(tài)下，將把持部(88)嵌入于該筒軸(65)。結(jié)果，能夠減輕組裝導(dǎo)電部件(51) 的勞力和時(shí)間。進(jìn)一步，把持部(88)彈性地把持筒軸(65)，并且，施力部(83)以彈性的壓縮狀態(tài) 夾裝在筒軸(65)的外周面與承接部(80)之間。由此，能夠?qū)?dǎo)電部件(51)保持在筒軸 (65)的外周面與承接部(80)之間。因此，能夠簡化以往用于安裝導(dǎo)電部件的螺栓等以往的 安裝部件，進(jìn)一步，能夠廢棄以往的安裝部件。并且，在本發(fā)明中，也可以形成為如下的結(jié)構(gòu)上述導(dǎo)電部件(51)包括第一彎曲 彈簧(83)，該第一彎曲彈簧(83)形成上述施力部(83)；以及第二彎曲彈簧(88)，該第二 彎曲彈簧(88)與上述第一彎曲彈簧(83)連接，并形成第一接觸部(81)，上述第一接觸部 (81)形成于上述第二彎曲彈簧(88)的內(nèi)周面。在該情況下，例如，當(dāng)以縮小第一彎曲彈 簧(83)的彎曲的曲率半徑的方式使第一彎曲彈簧(83)彈性變形時(shí)，能夠?qū)⒌谝粡澢鷱椈?(83)以彈性壓縮狀態(tài)夾裝在承接部(80)與筒軸(65)之間。當(dāng)以增大第二彎曲彈簧(88B) 的彎曲的曲率半徑的方式使第二彎曲彈簧(88B)彈性變形時(shí)，能夠使筒軸(65)嵌入于第二 彎曲彈簧(88B)，能夠彈性地緊固筒軸(65)。由此，第二彎曲彈簧(88B)被可靠地保持于筒 軸(65)。并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選上述第一彎曲彈簧(83)和上述第二彎曲彈簧(88B)在同 側(cè)具有曲率中心(86,89) 0在該情況下，當(dāng)?shù)诙澢鷱椈?88B)從轉(zhuǎn)向柱(26)的徑向外側(cè) 安裝于筒軸(65)時(shí)，第一彎曲彈簧(83)難以與轉(zhuǎn)向柱(26)發(fā)生干涉。并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選在上述筒軸(65)的外周面形成有沿著筒軸(65)的周方向 (Tl)的至少一部分延伸的槽(72、72D)，上述第二彎曲彈簧(88B)嵌入于該槽(72、72D)，第 二彎曲彈簧(88B)在筒軸(65)的軸方向的移動由上述槽(72、72D)限制。在該情況下，能 夠限制筒軸(65)與第二彎曲彈簧(88B)在筒軸(65)的軸方向上的相對移動，因此，能夠防 止筒軸(65)與第一接觸部(81)之間的接觸不良的產(chǎn)生。并且，在本發(fā)明中，上述槽(72D)的深度(L3)可以形成為在筒軸(65)的軸方向上 隨著朝向上述槽(72D)的中央部(154)而逐漸變深。在該情況下，能夠通過塑性加工容易 地形成槽(72D)。結(jié)果，能夠進(jìn)一步降低制造成本。例如，在上述槽(72D)的截面中，設(shè)置于 上述中央部的槽底部形成為凹彎曲狀，并且，上述槽(72D)的一對緣部形成為凸彎曲狀。在 該情況下，能夠通過鍛造來形成槽。并且，在本發(fā)明中也可以形成為如下的結(jié)構(gòu)在作為上述施力部的上述第一彎曲 彈簧(83)的上述第二端部(85)設(shè)置有第三彎曲彈簧(95)，上述第二接觸部(82)形成于 上述第三彎曲彈簧(95)的外周面(97)。在該情況下，借助第三彎曲彈簧(95)的彈性作用 力，第二接觸部(82)能夠與承接部(80)可靠地接觸。優(yōu)選上述第一彎曲彈簧(83)和上述第三彎曲彈簧(95)彼此朝相反方向彎曲。并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選在上述轉(zhuǎn)向柱(26)設(shè)置有限制部(100)，該限制部(100)限制第二接觸部(82)相對于該轉(zhuǎn)向柱(26)的移動。在該情況下，由于能夠限制承接部(80) 與第二接觸部(82)之間的相對移動，因此能夠防止產(chǎn)生承接部(80)與第二接觸部(82)之 間的接觸不良。并且，由于同時(shí)具備上述限制部(100)和上述把持部(88)，因此能夠更可 靠地將導(dǎo)電部件(51)保持于承接部(80)和筒軸(65)。結(jié)果，能夠廢棄以往的上述安裝部 件。并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選上述第二接觸部(82)由上述承接部(80)和上述限制部 (100)承接。在該情況下，能夠更可靠地防止承接部(80)與第二接觸部(82)之間的相對移動。并且，在本發(fā)明中，也可以形成為如下的構(gòu)造該轉(zhuǎn)向裝置還具有絕緣部件(50)， 該絕緣部件(50)夾裝在上述第二貫穿孔(58)的內(nèi)周面(59)與筒軸(65)的軸方向(Xl) 的端部(67)的外周面(69)之間，上述筒軸(65)借助上述絕緣部件(50)支承上述一對第 二側(cè)板(54、55)。即便以這種方式夾裝有絕緣部件(50)，也能夠確保上述筒軸(60)與轉(zhuǎn)向 柱(26)之間的導(dǎo)通，因此能夠使轉(zhuǎn)向柱(26)可靠地接地。通過參照附圖進(jìn)行如下所述的實(shí)施方式的說明，能夠更加清楚本發(fā)明中的上述的 或者其他的優(yōu)點(diǎn)、特征以及效果。


圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的概要結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是圖1的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分剖視圖。圖3是圖2的俯視圖，且局部剖視表示。圖4是圖2的立體圖。圖5是圖2的主要部分的放大圖。圖6A是圖2所示的導(dǎo)電部件的俯視圖。圖6B是圖6A的導(dǎo)電部件的側(cè)視圖。圖7是圖6A的導(dǎo)電部件的立體圖。圖8是示出將圖6A的導(dǎo)電部件組裝入轉(zhuǎn)向裝置時(shí)的中途的狀態(tài)的剖視圖。圖9是第二實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的俯視圖，且局部剖視表示。圖IOA是圖9所示的導(dǎo)電部件的俯視圖。圖IOB是圖IOA的導(dǎo)電部件的側(cè)視圖。圖11是示出第三實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的放大圖。圖12A是示出作為第四實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的限制部的剖視 圖。圖12B是沿著圖12A的12B-12B線的剖面的剖視圖。圖13是示出作為第五實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的筒軸的俯視圖。
具體實(shí)施例方式在本實(shí)施方式中，根據(jù)轉(zhuǎn)向裝置為電動助力轉(zhuǎn)向裝置(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，EPS Electric Power Steering System)的情況進(jìn)行說明。另外，本發(fā)明并不限于此，轉(zhuǎn)向裝置 例如也可以是并不獲得轉(zhuǎn)向輔助力的手動轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向裝置。
圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的概要結(jié)構(gòu)的示意圖。轉(zhuǎn)向裝置1具有轉(zhuǎn)向軸3，該轉(zhuǎn)向軸3與方向盤等操舵部件2連結(jié)；中間軸5，該 中間軸5經(jīng)由第一萬向接頭4與轉(zhuǎn)向軸3連結(jié)；小齒輪軸7，該小齒輪軸7經(jīng)由第二萬向接 頭6與中間軸5連結(jié)；以及作為轉(zhuǎn)向軸的齒條(rack bar) 10，該齒條10具有與設(shè)置在小齒 輪軸7的端部附近的小齒輪齒8嚙合的齒條齒9，且在汽車的左右方向(相當(dāng)于圖1的紙面 垂直方向)延伸。利用由小齒輪軸7和齒條10構(gòu)成的齒條小齒輪機(jī)構(gòu)來構(gòu)成轉(zhuǎn)向齒輪。雖然并 未圖示，齒條10經(jīng)由多個(gè)軸承以直線往返自如的方式支承在固定于車身的齒條罩(rack housing)內(nèi)。一對拉桿(未圖示)與齒條10結(jié)合。各個(gè)拉桿經(jīng)由對應(yīng)的轉(zhuǎn)向臂(未圖示) 連結(jié)于對應(yīng)的轉(zhuǎn)向輪(未圖示)。當(dāng)對轉(zhuǎn)向部件2進(jìn)行操作從而轉(zhuǎn)向軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)由小齒輪齒8和齒條齒9 轉(zhuǎn)換成沿著汽車的左右方向的齒條10的直線運(yùn)動。由此達(dá)成轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向軸3被分割成與操舵部件2相連的輸入軸17和與小齒輪軸7相連的輸出軸 18。這些輸入軸17和輸出軸18經(jīng)由扭桿19在同一軸線上彼此連結(jié)。當(dāng)對輸入軸17輸入 操舵扭矩時(shí)，扭桿19彈性扭轉(zhuǎn)變形，由此，輸入軸17和輸出軸18相對旋轉(zhuǎn)。設(shè)置有根據(jù)基于扭桿19的、輸入軸17和輸出軸18之間的相對旋轉(zhuǎn)變位量來檢測 操舵扭矩的扭矩傳感器20。并且，設(shè)置有用于檢測車速的車速傳感器21。并且，設(shè)置有作 為控制裝置的ECU (Electronic ControlUnit 電子控制單元)22。并且，設(shè)置有用于產(chǎn)生操 舵輔助力的電動機(jī)23和用于對該電動機(jī)23的輸出旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速的減速機(jī)構(gòu)24。來自扭矩傳感器20和車速傳感器21的檢測信號被輸入E⑶22。E⑶22基于扭矩 檢測結(jié)果、車速檢測結(jié)果等對轉(zhuǎn)向輔助用的電動機(jī)23進(jìn)行控制。電動機(jī)23的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng) 由減速機(jī)構(gòu)24被減速后傳遞到小齒輪軸7，被轉(zhuǎn)換成齒條10的直線運(yùn)動，從而對操舵進(jìn)行 輔助。并且，轉(zhuǎn)向裝置1具有轉(zhuǎn)向柱26，該轉(zhuǎn)向柱26將轉(zhuǎn)向軸3支承為能夠旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向柱26具備上管柱27 ；下管柱28，該下管柱28與上管柱27嵌合；傳感器殼 29，該傳感器殼29與下管柱28設(shè)置成一體；以及齒輪殼30，該齒輪殼30與傳感器殼29設(shè) 置成一體。上管柱27、下管柱28、傳感器殼29、以及齒輪殼30都由作為導(dǎo)體的金屬形成，且 彼此電連接。在傳感器殼29中收納保持有扭矩傳感器20和ECU22。在齒輪殼30固定有電動機(jī) 23的電動機(jī)殼32。電動機(jī)殼32由作為導(dǎo)體的金屬形成，且與齒輪殼30電連接。在齒輪殼 30內(nèi)收納有減速機(jī)構(gòu)24。減速機(jī)構(gòu)24具有驅(qū)動齒輪34，該驅(qū)動齒輪34由電動機(jī)23的 輸出軸33驅(qū)動；以及被動齒輪35，該被動齒輪35與該驅(qū)動齒輪34嚙合。被動齒輪35以 與轉(zhuǎn)向軸3的輸出軸18同步旋轉(zhuǎn)的方式固定于輸出軸18。轉(zhuǎn)向裝置1具有用于對轉(zhuǎn)向柱26的下部進(jìn)行支承的作為車身側(cè)部件的固定支架 37 ；以及樞軸部件38，該樞軸部件38用于將轉(zhuǎn)向柱26的下部支承為能夠旋轉(zhuǎn)。樞軸部件 38固定于固定支架37。固定支架37和樞軸部件38分別由作為導(dǎo)體的金屬形成，且彼此電 連接。并且，固定支架37固定于車身39，并與車身39電連接。轉(zhuǎn)向柱26的下部例如包括下管柱28、傳感器殼29以及齒輪殼30。轉(zhuǎn)向柱26的 下部經(jīng)由固定支架37由車身39支承，并且，由包括樞軸部件38的傾斜鉸鏈機(jī)構(gòu)支承為能夠轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向柱26的整體與操舵部件2 —起繞樞軸部件38擺動，由此來調(diào)整操舵部件2 的高度位置。另一方面，與轉(zhuǎn)向柱26的上管柱27關(guān)聯(lián)地設(shè)置有支承轉(zhuǎn)向柱26的上部的支承機(jī) 構(gòu)42。支承機(jī)構(gòu)42能夠通過操作桿41的操作將轉(zhuǎn)向柱26的位置切換至鎖定狀態(tài)和鎖定 解除狀態(tài)。圖2是圖1的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的剖視圖。圖3是圖2的俯視圖，局部地示 出沿著III-III線的剖面。固定支架37具有在車輛的左右方向(在圖2中相當(dāng)于紙面垂直方向，在圖3中相 當(dāng)于紙面上下方向)相對置的一對第一側(cè)板44、45。一對第一側(cè)板44、45分別具有外側(cè)面 46和內(nèi)側(cè)面47。在一對第一側(cè)板44、45分別形成有第一貫穿孔48。固定支架37可以與車 身39的一部分形成為一體，結(jié)果被固定于車身39。并且，固定支架37也可以與車身39分 體形成，并以固定于車身39的狀態(tài)安裝固定支架37。圖4是圖2所示的主要部分的立體圖。另外，在圖4中省略了固定支架37的圖示。 參照圖3和圖4，傾斜鉸鏈機(jī)構(gòu)具有樞軸部件38 ；后述的作為絕緣部件的一對襯套50 ；后 述的導(dǎo)電部件51 ；以及設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱26的下部的一對第二側(cè)板54、55。導(dǎo)電部件51至少 有1個(gè)即可。在本實(shí)施方式中，根據(jù)導(dǎo)電部件51為1個(gè)的情況進(jìn)行說明。轉(zhuǎn)向柱26的下部具有在車輛的左右方向彼此對置的一對第二側(cè)板54、55。一對 第二側(cè)板54、55和齒輪殼30的底部31由單一部件一體地形成。一對第二側(cè)板54、55分別 具有外側(cè)面56和內(nèi)側(cè)面57。第二側(cè)板54、55的外側(cè)面56與固定支架37的一對第一側(cè)板 44,45的內(nèi)側(cè)面47分別對置。在一對第二側(cè)板54、55分別形成有第二貫穿孔58。在一對第二側(cè)板54、55的第二 貫穿孔58的內(nèi)周面59分別裝配有由合成樹脂形成的絕緣性的襯套50。各個(gè)襯套50由作為低摩擦部件的合成樹脂部件形成。各個(gè)襯套50具有筒狀的 主體61，該主體61嵌合于第二貫穿孔58 ；以及環(huán)狀的凸緣62，該凸緣62在主體61的一端 部沿徑向延伸設(shè)置。一方的襯套50的凸緣62夾裝在相對置的固定支架37的第一側(cè)板44 和轉(zhuǎn)向柱26的第二側(cè)板54之間。另一方的襯套50的凸緣62夾裝在相對置的固定支架37 的第一側(cè)板45和轉(zhuǎn)向柱26的第二側(cè)板55之間。在襯套50上形成有沿軸向延伸的狹縫 63，由此，襯套50在周方向具有端部。襯套50的主體61以彈性縮徑的狀態(tài)嵌合在第二貫 穿孔58內(nèi)。圖5是圖2的主要部分的放大圖。參照圖3、圖5，樞軸部件38具有導(dǎo)電性的筒 軸65，該筒軸65貫穿插入于一對襯套50 ；以及作為緊固軸的螺栓66，該螺栓66貫穿筒軸 65。筒軸65貫穿一對第二側(cè)板54、55的第二貫穿孔58。筒軸65被夾持在固定支架37的 一對第一側(cè)板44、45之間。螺栓66貫穿一對第一側(cè)板44、45的第一貫穿孔48和筒軸65。參照圖3，筒軸65經(jīng)由襯套50支承一對第二側(cè)板54、55。筒軸65的軸方向Xl和 車輛的左右方向彼此平行。筒軸65在該筒軸65的軸方向Xl具有一對端部67和端部67 之間的中間部68。各個(gè)端部67具有外周面69和端面70。中間部68具有外周面71。在中 間部68的外周面71形成有作為凹部的槽72。該槽72在筒軸65的周方向Tl呈環(huán)狀地延 伸。槽72具有形成為圓筒面形狀的槽底和在筒軸65的軸方向Xl彼此對置的一對側(cè)壁。作為筒軸65的制造方法，考慮通過切削加工在作為材料的管的外周形成槽72的方法。并且，作為其他的制造方法也可以考慮以下的方法。即，將作為外徑小的材料的第一 管和作為外徑大的材料的一對第二管彼此連結(jié)在一起。將一對第二管加壓焊接(壓接)于 第一管的軸方向兩端部。螺栓66具有螺紋軸76和頭部77。在螺紋軸76的軸方向的一端形成有作為螺紋 部的外螺紋。螺紋軸76貫穿筒軸65和固定支架37的一對第一側(cè)板44、45的第一貫穿孔 48。在螺紋軸76的軸方向的另一端一體地形成有頭部77。在螺紋軸76的外螺紋螺合有作為端部件的螺母78。螺栓66的頭部77與固定支 架37的一方的第一側(cè)板44的外側(cè)面46接觸，并且，螺母78與固定支架37的另一方的第 一側(cè)板45的外側(cè)面46接觸。通過將固定螺栓66擰入螺母78，能夠?qū)休S部件38的筒軸65夾持在固定支架 37的一對第一側(cè)板44、45之間。由此，筒軸65被緊固于固定支架37。筒軸65的一對端部 67的端面70壓接于固定支架37對應(yīng)的第一側(cè)板44、45的內(nèi)側(cè)面47。結(jié)果，確保作為車身 側(cè)部件的固定支架37與筒軸65之間的電導(dǎo)通。另一方面，在筒軸65與轉(zhuǎn)向柱26的一方的第二側(cè)板54這二者之間夾裝有絕緣性 的襯套50。同樣，在筒軸65與另一方的第二側(cè)板55這二者之間夾裝有絕緣性的襯套50。 結(jié)果，轉(zhuǎn)向柱26的第二側(cè)板54、55的第二貫穿孔58的內(nèi)周面59與筒軸65的軸方向Xl的 端部67的外周面69之間的電導(dǎo)通被隔斷。因此，在本實(shí)施方式中，設(shè)置有將筒軸65和轉(zhuǎn)向柱26電連接的導(dǎo)電部件51。并 且，轉(zhuǎn)向柱26的下部具有承接導(dǎo)電部件51的承接部80。參照圖2、圖3，承接部80由作為導(dǎo)體的金屬形成，且配置在一對第二側(cè)板54、55 之間。承接部80形成與轉(zhuǎn)向軸3的軸向交叉、并且與筒軸65的軸方向Xl平行的平面。承 接部80被固定于齒輪殼30的底部31，并與齒輪殼30電連接。在本實(shí)施方式中，承接部80 由單一部件一體地形成于齒輪殼30的底部31。導(dǎo)電部件51夾裝在承接部80與筒軸65的中間部68的外周面71之間。導(dǎo)電部件 51由具有彈性的金屬材料、例如鐵、銅、黃銅、磷青銅、不銹鋼等材料形成，且形成為板狀。導(dǎo) 電部件51與承接部80接觸，由此，導(dǎo)電部件51與承接部80彼此電連接。由此，導(dǎo)電部件 51經(jīng)由承接部80與齒輪殼30電連接。圖6A是圖2所示的導(dǎo)電部件51的俯視圖，示出并未產(chǎn)生彈性變形的自由狀態(tài)。圖 6B是圖6A的導(dǎo)電部件51的側(cè)視圖。圖7是圖6A的導(dǎo)電部件51的自由狀態(tài)下的立體圖。參照圖5、圖7，導(dǎo)電部件51包括第一接觸部81，該第一接觸部81與筒軸65的 外周面71接觸；第二接觸部82，該第二接觸部82與承接部80接觸；以及作為施力部的第 一彎曲彈簧83，該第一彎曲彈簧83夾裝在上述第一接觸部81和第二接觸部82之間。第一接觸部81由第一彎曲彈簧83彈性地推壓于筒軸65的外周面71。與此同時(shí)， 第二接觸部82由第一彎曲彈簧83彈性地推壓于承接部80。第一接觸部81朝筒軸65的中 心推壓該筒軸65。第二接觸部82朝向使承接部80從筒軸65的中心遠(yuǎn)離的方向推壓承接 部80。導(dǎo)電部件51在彈性變形后的狀態(tài)下被安裝于筒軸65和承接部80。以下，在未特 意說明的情況下，對導(dǎo)電部件51彈性變形而進(jìn)行安裝的狀態(tài)進(jìn)行說明。第一彎曲彈簧83是形成為彎曲狀的板彈簧。第一彎曲彈簧83在沿著彎曲的方向具有第一端部84和第二端部85。第一彎曲彈簧83具有彎曲的曲率中心86。另外，該曲率 中心86的位置在導(dǎo)電部件51的組裝狀態(tài)和自由狀態(tài)下不同。當(dāng)導(dǎo)電部件51被組裝于轉(zhuǎn)向裝置1時(shí)，第一彎曲彈簧83彈性彎曲變形。由此，組 裝狀態(tài)的第一彎曲彈簧83的彎曲的曲率半徑比自由狀態(tài)的第一彎曲彈簧83的彎曲的曲率 半徑小。結(jié)果，產(chǎn)生第一端部84和第二端部85彼此遠(yuǎn)離的彈性復(fù)原力。在第一彎曲彈簧83的第一端部84連接有第二彎曲彈簧88。并且，在第一彎曲彈 簧83的上述第二端部85連接有后述的第三彎曲彈簧95。當(dāng)沿著筒軸65的軸方向Xl (在圖5中相當(dāng)于紙面垂直方向)觀察時(shí)，第二彎曲彈 簧88形成為彎曲形狀、例如形成為圓弧形狀。第二彎曲彈簧88具有彎曲的曲率中心89、內(nèi) 周面90以及外周面91。并且，第二彎曲彈簧88在沿著該第二彎曲彈簧88的彎曲的方向 (相當(dāng)于筒軸65的周方向Tl)具有一對端部92、93。另外，第二彎曲彈簧88的彎曲的曲率 中心89的位置在導(dǎo)電部件51的組裝狀態(tài)和自由狀態(tài)下不同。第一彎曲彈簧83和第二彎曲彈簧88在組裝狀態(tài)下具有相對于導(dǎo)電部件51位于 同側(cè)的曲率中心86、89。當(dāng)沿著筒軸65的軸方向Xl觀察時(shí)，第一彎曲彈簧83和第二彎曲 彈簧88形成為大致3字形狀。第二彎曲彈簧88的內(nèi)周面90沿著筒軸65的外周面71。在第二彎曲彈簧88的內(nèi) 周面90形成有上述第一接觸部81。第一接觸部81的中心角A2是超過180°的較大的值 (A2 > 180° )。第二彎曲彈簧88形成為大致U字形形狀或者C字形形狀。由此，能夠使第二彎曲 彈簧88從筒軸65的徑向Rl嵌合于筒軸65。第二彎曲彈簧88作為彈性地把持筒軸65的把持部發(fā)揮功能。第二彎曲彈簧88 在彈性擴(kuò)徑的狀態(tài)下被安裝于筒軸65，能夠彈性緊固于筒軸65的外周面71。參照圖3、圖5，第二彎曲彈簧88嵌入筒軸65的外周面71的作為限制部的上述槽 72。利用槽72限制第一接觸部81的朝向筒軸65的軸方向Xl的兩側(cè)的移動。在筒軸65 的軸方向XI，槽72的槽寬度與第二彎曲彈簧88的寬度尺寸相等、或者比第二彎曲彈簧88 的寬度尺寸的值稍大。參照圖5、圖7，第三彎曲彈簧95是形成為彎曲狀的板彈簧。第三彎曲彈簧95的 外周面以“97”表示，該第三彎曲彈簧95的彎曲的曲率中心以“96”表示。在組裝狀態(tài)下， 第一彎曲彈簧83和第三彎曲彈簧95彼此朝相反方向彎曲。此處，所謂“朝相反方向彎曲” 是指各曲率中心相對于板彈簧狀的導(dǎo)電部件51彼此位于相反側(cè)(表側(cè)和背側(cè))。所謂“朝 相同方向彎曲”是指各曲率中心相對于板彈簧彼此位于相同側(cè)。在第三彎曲彈簧95的外周 面97形成有上述第二接觸部82。另外，第三彎曲彈簧95的彎曲的曲率中心96的位置在導(dǎo) 電部件51的組裝狀態(tài)和自由狀態(tài)下稍稍不同。并且，第二彎曲彈簧88的一方的端部92和第一彎曲彈簧83的第一端部84經(jīng)由 第四彎曲彈簧98連接。并且，在第二彎曲彈簧88的另一方的端部93連接有第五彎曲彈簧 99。當(dāng)沿著筒軸65的軸方向Xl觀察時(shí)，第二彎曲彈簧88、第四彎曲彈簧98以及第五 彎曲彈簧99形成為大致歐姆(Ω)字形狀。并且，第四彎曲彈簧98朝第二彎曲彈簧88的 相反方向彎曲，第五彎曲彈簧99朝第二彎曲彈簧88的相反方向彎曲。因此，第四彎曲彈簧98和第五彎曲彈簧99的彎曲彼此朝相同側(cè)彎曲。第四彎曲彈簧98的彎曲的曲率半徑比第 二彎曲彈簧88的彎曲的曲率半徑小。第五彎曲彈簧99的彎曲的曲率半徑比第二彎曲彈簧 88的彎曲的曲率半徑小。第四彎曲彈簧98和第五彎曲彈簧99彼此分開。第四彎曲彈簧98和第五彎曲彈 簧99之間的最小間隔Ll比筒軸65的中間部68的外周面71的直徑L2小(Li < L2)。該 直徑L2例如是外周面71中的形成槽72的槽底的部分的外徑。在不產(chǎn)生彈性變形的自由狀態(tài)下，導(dǎo)電部件51形成為與安裝于筒軸65和承接部 80的狀態(tài)大致同樣的形狀。即，是第一彎曲彈簧83、第二彎曲彈簧88、第三彎曲彈簧95、第 四彎曲彈簧98、以及第五彎曲彈簧99分別是呈彎曲狀的板彈簧。參照圖6A、圖6B以及圖7，在自由狀態(tài)下，第一彎曲彈簧83和第二彎曲彈簧88相 對于導(dǎo)電部件51在相同側(cè)具有曲率中心86、89。并且，在自由狀態(tài)下，第一彎曲彈簧83和 第三彎曲彈簧95相對于導(dǎo)電部件51彼此在相反側(cè)具有曲率中心86、96。參照圖6A、圖6B，導(dǎo)電部件51由波形的板彈簧構(gòu)成，且上述板面彼此平滑地連續(xù) 而相連。第一彎曲彈簧83、第二彎曲彈簧88、第三彎曲彈簧95、第四彎曲彈簧98以及第五彎 曲彈簧99由單一材料形成為一體。第一彎曲彈簧83、第二彎曲彈簧88、第三彎曲彈簧95、 第四彎曲彈簧98以及第五彎曲彈簧99的板厚彼此相等。第一彎曲彈簧83、第二彎曲彈簧 88、第三彎曲彈簧95、第四彎曲彈簧98以及第五彎曲彈簧99的板寬度(相當(dāng)于在筒軸65 的軸方向Xl上的尺寸)彼此相等。參照圖4、圖5，轉(zhuǎn)向柱26具有作為限制部的保持壁100，該保持壁100用于限制導(dǎo) 電部件51的第二接觸部82相對于該轉(zhuǎn)向柱26的移動。保持壁100從承接部80的周緣立起而形成。保持壁100固定于齒輪殼30的底部 31。保持壁100配置成包圍承接部80的四方環(huán)狀。由此，保持壁100能夠限制第二接觸部 82在沿著承接部80的方向M1、M2、M3、M4上的移動。在保持壁100的四方環(huán)狀的內(nèi)側(cè)容納有第三彎曲彈簧95。由此，能夠恰當(dāng)且可靠 地將導(dǎo)電部件51安裝于承接部80。所容納的第三彎曲彈簧95與承接部80接觸，進(jìn)一步， 與保持壁100的后述的第一部分101抵接。保持壁100具有第一部分101、第二部分102、第三部分103以及第四部分104。各 個(gè)部分101、102、103、104分別形成該保持壁100的四方環(huán)狀的對應(yīng)的一邊。第一部分101和第二部分102在沿著承接部80的第一方向Ml和第二方向M2上 夾著承接部80彼此對置地配置。第一部分101和第二部分102之間的間隔被設(shè)定成與第 三彎曲彈簧95的彎曲的外徑相等或者比該第三彎曲彈簧95的彎曲的外徑大。在本實(shí)施方 式中，根據(jù)上述間隔比上述外徑大的情況進(jìn)行說明。參照圖3、圖4，第三部分103和第四部分104在沿著承接部80的第三方向M3和 第四方向M4上夾著承接部80彼此對置地配置。第三部分103和第四部分104之間的間隔 被設(shè)定成與第三彎曲彈簧95的板寬度相等或者比該第三彎曲彈簧95的板寬度大。在本實(shí) 施方式中，根據(jù)上述間隔比上述板寬度大的情況進(jìn)行說明。此處，沿著承接部80的第三方向M3和第四方向M4是彼此相反的方向，且是與筒 軸65的軸方向Xl平行的方向。第三方向M3和第四方向M4與上述的第一方向Ml和第二 方向M2正交。該第一方向Ml和第二方向M2是彼此相反的方向。
參照圖5，第一部分101能夠限制第二接觸部82朝向上述第一方向Ml的移動。當(dāng) 第一部分101與第三彎曲彈簧95彼此抵接時(shí)，上述移動被限制。第二部分102能夠限制第二接觸部82朝向上述第二方向M2的移動。當(dāng)?shù)诙糠?102與第三彎曲彈簧95彼此抵接時(shí)，上述移動被限制。參照圖3，第三部分103能夠限制第二接觸部82朝向上述第三方向M3的移動。當(dāng) 第三部分103與第三彎曲彈簧95彼此抵接時(shí)，上述移動被限制。第四部分104能夠限制第二接觸部82朝向上述第四方向M4的移動。當(dāng)?shù)谒牟糠?104與第三彎曲彈簧95彼此抵接時(shí)，上述移動被限制。并且，雖然也考慮了利用絕緣體形成保持壁100，但是在本實(shí)施方式中利用作為導(dǎo) 體的金屬形成保持壁100。保持壁100固定于齒輪殼30的底部31。由此，當(dāng)保持壁100與 導(dǎo)電部件51彼此接觸時(shí)，保持壁100與導(dǎo)電部件51彼此電連接。參照圖3、圖5，導(dǎo)電部件51具有與保持壁100接觸的第三接觸部105。第三接觸 部103形成于第三彎曲彈簧95的外周面97，與第二接觸部82分開配置，并與保持壁100電 連接。在本實(shí)施方式中，一對第二側(cè)板54、55、承接部80、保持壁100以及齒輪殼30由單 一部件形成為一體。圖8是示出將圖6A的導(dǎo)電部件51組裝于轉(zhuǎn)向裝置1時(shí)的中途的狀態(tài)的剖視圖。 參照圖8，例如能夠以如下的方式容易地將導(dǎo)電部件51從轉(zhuǎn)向柱26的徑向外側(cè)安裝于筒軸 50和承接部80。首先，使導(dǎo)電部件51的第二接觸部82進(jìn)入由呈四方環(huán)狀的被保持壁100所圍起 的內(nèi)側(cè)。接著，將第二彎曲彈簧88從筒軸65的徑向Rl的外側(cè)嵌合于該筒軸65。S卩，使導(dǎo) 電部件51以第二接觸部82作為支點(diǎn)圍繞該支點(diǎn)轉(zhuǎn)動。進(jìn)而，使第四彎曲彈簧98抵接于筒 軸65的外周面71。在該狀態(tài)下，朝向筒軸65推壓第二彎曲彈簧88的外周面91，由此，使 第四彎曲彈簧98和第五彎曲彈簧99抵接于筒軸65的外周面71。在使第四彎曲彈簧98和第五彎曲彈簧99抵接于筒軸65的外周面71的狀態(tài)下， 朝向筒軸65推壓第二彎曲彈簧88的外周面91。由此，第四彎曲彈簧98和第五彎曲彈簧 99沿著筒軸65的外周面71彼此遠(yuǎn)離。與此同時(shí)，第二彎曲彈簧88擴(kuò)徑。進(jìn)一步，第一彎 曲彈簧83彈性變形，其彎曲的曲率半徑變小。結(jié)果，筒軸65能夠順暢地進(jìn)入第二彎曲彈簧 88的內(nèi)側(cè)。另外，能夠利用與上述步驟不同的步驟組裝導(dǎo)電部件51。例如，也可以在將第二彎 曲彈簧88安裝于筒軸65之后使第三彎曲彈簧95由承接部80承接。參照圖5，在安裝后的狀態(tài)下，借助第二彎曲彈簧88的彈性復(fù)原力，第二彎曲彈簧 88的內(nèi)周面90沿著筒軸65的外周面71緊固該外周面71。與此同時(shí)，借助第一彎曲彈簧 83的彈性復(fù)原力，第一接觸部81被推壓于筒軸65，第二接觸部82被推壓于承接部80。在安裝導(dǎo)電部件51之后的狀態(tài)下，第一接觸部81以推壓狀態(tài)與筒軸65的中間部 68的外周面71上的槽72的槽底接觸。由此，導(dǎo)電部件51和筒軸65彼此可靠地電連接。 并且，第一接觸部81沿著筒軸65的軸方向Xl相對于筒軸65的移動被槽72限制。由此， 能夠防止第一接觸部81產(chǎn)生位置偏移。因此，能夠抑制由位置偏移引起的推壓力的變化，因此能夠可靠地達(dá)成電連接。并且，第二接觸部82在常態(tài)下以推壓狀態(tài)與承接部80接觸。此時(shí)，第三彎曲彈簧 95的外周面始終與保持壁100的第一部分101接觸。第一部分101限制第二接觸部82的 移動，并承接第二接觸部82。此此同時(shí)，第二接觸部82相對于轉(zhuǎn)向柱26的移動在上述第 一方向Ml被限制。并且，此時(shí)，保持壁100的第二部分102、第三部分103、第四部分104并 不與第三彎曲彈簧95抵接。當(dāng)萬一由于車輛的振動等而導(dǎo)致第三彎曲彈簧95從第一部分 101離開時(shí)，第三彎曲彈簧95在第二方向M2、第三方向M3以及第四方向M4的移動量也被 限制得較短。并且，在本實(shí)施方式中，在第二彎曲彈簧88嵌合于筒軸65且第二接觸部82與承 接部80接觸的狀態(tài)下，第一彎曲彈簧83的彈性變形量和第三彎曲彈簧95與保持壁100的 第一部分101之間的距離成比例。例如，當(dāng)?shù)谌龔澢鷱椈?5與保持壁100的第一部分101 接觸時(shí)，第一彎曲彈簧83的彈性變形量最小。結(jié)果，第二接觸部82被推壓于承接部80，且 第二接觸部82由保持壁100的第一部分101穩(wěn)定地承接。并且，在本實(shí)施方式中，當(dāng)沿著筒軸65的中心軸線106觀察導(dǎo)電部件51、筒軸65 以及承接部80時(shí)，第二接觸部82從承接部80受到的反力F2的作用線C2與筒軸65的中 心軸線106避開。即，上述反力F2穿過第二接觸部82作用于承接部80的法線方向。反力 F2的作用線C2相對于連結(jié)筒軸65的中心軸線106和第二接觸部82的直線C3朝轉(zhuǎn)向軸3 側(cè)傾斜。結(jié)果，會在導(dǎo)電部件51產(chǎn)生圍繞筒軸65的轉(zhuǎn)矩M6。該轉(zhuǎn)矩M6有助于導(dǎo)電部件 51與承接部80和保持壁100的第一部分101接觸。另外，在本實(shí)施方式中，第三彎曲彈簧95在承受由第一彎曲彈簧83產(chǎn)生的推壓的 狀態(tài)下而推壓承接部80和保持壁100的第一部分101。此時(shí)，第三彎曲彈簧95以第三彎曲 彈簧95的曲率半徑變小的方式彈性變形。第三彎曲彈簧95的彈性復(fù)原力F3、F4以使第三 彎曲彈簧95支承在承接部80和保持壁100的第一部分101之間的方式發(fā)揮作用。彈性復(fù) 原力F3、F4有助于第三彎曲彈簧95與承接部80和保持壁100的第一部分101接觸。在本實(shí)施方式中，導(dǎo)電部件51與筒軸65和承接部80彈性接觸。即便導(dǎo)電部件51 的形狀、尺寸等存在偏差，導(dǎo)電部件51也能夠可靠地與筒軸65和承接部80接觸。并且，能夠提高導(dǎo)電部件51與筒軸65之間的連接的可靠性，結(jié)果，能夠經(jīng)由導(dǎo)電 部件51使轉(zhuǎn)向柱26與筒軸65之間可靠地導(dǎo)通。進(jìn)而，能夠使轉(zhuǎn)向柱26的本體相對于車 身39可靠地連接而接地，能夠避免電動助力轉(zhuǎn)向裝置1中的電磁障礙的產(chǎn)生。參照圖1，能夠使接地的轉(zhuǎn)向柱26以及安裝于該轉(zhuǎn)向柱26的電動機(jī)殼32等發(fā)揮 電屏蔽功能。結(jié)果，能夠防止在轉(zhuǎn)向柱26和電動機(jī)殼32外產(chǎn)生的電磁波對ECU22和扭矩 傳感器20賦予不良影響。并且，由于能夠防止電波從轉(zhuǎn)向柱26或電動機(jī)殼32泄漏，因此， 例如能夠防止車輛的無線電接收機(jī)(未圖示)產(chǎn)生噪音。并且，在轉(zhuǎn)向部件2設(shè)置有用于使喇叭111 (警笛)鳴響的喇叭開關(guān)112。通過對 喇叭開關(guān)112進(jìn)行操作，能夠使喇叭111鳴響。具體地說，設(shè)置于車輛的電池113的一方的 端子與車身39連接而接地。電池113的另一方的端子與喇叭111的一方的端子連接。喇 叭111的另一方的接點(diǎn)與喇叭開關(guān)112的一方的接點(diǎn)連接。喇叭開關(guān)112的另一方的接點(diǎn) 與轉(zhuǎn)向軸3連接。轉(zhuǎn)向軸3以下述的方式與車身39連接而接地。轉(zhuǎn)向軸3、承接轉(zhuǎn)向軸3的上部的軸承(未圖示)、上管柱27、下管柱28、傳感器殼29、齒輪殼30、導(dǎo)電部件51、筒軸65以及固定支架37分別由具有導(dǎo)電性的部件形成，且彼 此能夠電導(dǎo)通。并且，承接轉(zhuǎn)向軸3的輸出軸18的軸承(未圖示)具有導(dǎo)電性。輸出軸18、上述 軸承、傳感器殼29以及齒輪殼30能夠彼此電導(dǎo)通。固定支架37能夠與車身39電導(dǎo)通，并 與車身39連接而接地。參照圖3，如以上所說明的那樣，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1具備以下的(1) (10) 的各個(gè)部分，即(1)固定支架37，該固定支架37固定于車身39 ； (2) 一對第一側(cè)板44、45， 這一對第一側(cè)板44、45設(shè)置于上述固定支架37 ； (3)第一貫通孔48，該第一貫通孔48分別 形成于上述一對第一側(cè)板44、45 ;(4)轉(zhuǎn)向柱26，該轉(zhuǎn)向柱26將與操舵部件2連結(jié)的轉(zhuǎn)向軸 3支承為能夠旋轉(zhuǎn)；(5)設(shè)置于上述轉(zhuǎn)向柱26的承接部80以及一對第二側(cè)板54、55 ;(6)第 二貫穿孔58，該第二貫穿孔58分別形成于上述一對第二側(cè)板54、55 ； (7)導(dǎo)電性的筒軸65， 該筒軸65貫穿于上述一對第二側(cè)板54、55的第二貫穿孔58 ； (8)作為絕緣部件的襯套50， 該襯套50夾裝在上述第二貫穿孔58的內(nèi)周面與筒軸65的軸向Xl的端部67的外周面69 之間；以及(9)板狀的導(dǎo)電部件51，該導(dǎo)電部件51夾裝在上述承接部80與筒軸65的軸方 向Xl的中間部68的外周面71之間。在本實(shí)施方式中，上述筒軸65經(jīng)由上述絕緣部件支承上述一對第二側(cè)板54、55。 貫穿于上述一對第一側(cè)板44、45的第一貫穿孔48以及筒軸65的作為緊固軸的螺栓66，將 一對第一側(cè)板44、45分別緊固于筒軸65的對應(yīng)的端面70。上述導(dǎo)電部件51包括作為把 持部的第二彎曲彈簧88，該第二彎曲彈簧88用于彈性地把持筒軸65 ；以及作為施力部的第 一彎曲彈簧83，該第一彎曲彈簧83夾裝在上述把持部與上述承接部80之間。上述把持部 沿著筒軸65的徑向Rl形成為能夠與筒軸65嵌合的U字形形狀，在施力部的作用下，設(shè)置 于上述把持部的第一接觸部81被彈性地推壓于筒軸65的外周面71，并且，設(shè)置于施力部的 第二接觸部82被彈性地推壓于上述承接部80。根據(jù)本實(shí)施方式，由于第一接觸部81以被彈性地推壓于筒軸65的狀態(tài)與筒軸65 接觸，因此，第一接觸部81與筒軸65彼此能夠可靠地導(dǎo)通。第二接觸部82以被彈性地推 壓于承接部80的狀態(tài)與承接部80接觸，因此，第二接觸部82與承接部80彼此能夠可靠地 導(dǎo)通。結(jié)果，設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱26的承接部80和筒軸65彼此能夠可靠地導(dǎo)通。進(jìn)而，固定支 架37與轉(zhuǎn)向柱26彼此能夠可靠地導(dǎo)通。并且，由于能夠?qū)⒌诙佑|部82從筒軸65的徑向Rl嵌入于該筒軸65，因此，例如 能夠在螺栓66貫穿一對第一側(cè)板44、45的第一貫穿孔48和筒軸65的狀態(tài)下將第二接觸 部82安裝于筒軸65。結(jié)果，能夠減輕導(dǎo)電部件51的組裝的勞力和時(shí)間。進(jìn)一步，把持部彈性地把持筒軸65，同時(shí)，施力部以彈性壓縮狀態(tài)夾裝在筒軸65 的外周面71與承接部80之間。由此，能夠?qū)?dǎo)電部件51保持在筒軸65的外周面71與承 接部80之間。因此，能夠簡化以往的用于安裝導(dǎo)電部件的螺栓等以往的安裝部件，進(jìn)一步， 能夠廢棄以往的上述安裝部件。進(jìn)一步，由于導(dǎo)電部件51為板狀，因此構(gòu)造簡單。并且，在本實(shí)施方式中，上述施力部包括具有第一端部84、第二端部85的第一彎 曲彈簧83。在作為上述施力部的上述第一彎曲彈簧83的上述第一端部84，連接有能夠彈 性地緊固筒軸65的外周面71的作為上述把持部的第二彎曲彈簧88。在上述第二彎曲彈簧 88的內(nèi)周面90形成有上述第一接觸部81。
在該情況下，例如當(dāng)以縮小第一彎曲彈簧83的彎曲的曲率半徑的方式使第一彎 曲彈簧83彈性變形時(shí)，能夠?qū)?dǎo)電部件51以彈性壓縮狀態(tài)夾裝在承接部80與筒軸65之 間。當(dāng)以增大第二彎曲彈簧88的彎曲的曲率半徑的方式使第二彎曲彈簧88彈性變形時(shí)， 能夠利用第二彎曲彈簧88彈性地緊固筒軸65。由此，第二彎曲彈簧88被可靠地保持于筒 軸65。并且，在本實(shí)施方式中，第一彎曲彈簧83和上述第二彎曲彈簧88在同側(cè)具有曲率 中心86、89。在該情況下，當(dāng)?shù)诙澢鷱椈?8被從轉(zhuǎn)向柱26的徑向外側(cè)安裝于筒軸65時(shí)， 能夠使第一彎曲彈簧83難以與轉(zhuǎn)向柱26發(fā)生干涉。并且，在本實(shí)施方式中，在作為施力部的上述第一彎曲彈簧83的上述第二端部85 設(shè)置有第三彎曲彈簧95。上述第一彎曲彈簧83和上述第三彎曲彈簧95彼此朝相反的方向 彎曲。在上述第三彎曲彈簧95的外周面97形成有上述第二接觸部82。在該情況下，借助 第三彎曲彈簧95的彈性作用力，第二接觸部82能夠可靠地與承接部80接觸。并且，在本實(shí)施方式中，在筒軸65的外周面71形成有沿著筒軸65的周方向Tl延 伸的槽72。上述第二彎曲彈簧88嵌入于筒軸65的外周面71的上述槽72。第一接觸部81 在筒軸65的軸方向Xl上的移動由該槽72限制。在該情況下，由于能夠限制筒軸65和第 一接觸部81在筒軸65的軸方向Xl上的相對移動，因此能夠防止發(fā)生筒軸65與第一接觸 部81之間的接觸不良。并且，在本實(shí)施方式中，在轉(zhuǎn)向柱26設(shè)置有作為限制部的保持壁100，該保持壁 100用于限制第二接觸部82相對于該轉(zhuǎn)向柱26的移動。在該情況下，由于能夠限制承接 部80與第二接觸部82之間的相對移動，因此能夠防止發(fā)生承接部80與第二接觸部82之 間的接觸不良。并且，由于同時(shí)具備上述限制部和上述把持部，因此能夠更可靠地將導(dǎo)電部 件51保持于承接部80和筒軸65。結(jié)果，能夠廢棄以往的上述安裝部件。并且，本實(shí)施方式的第二接觸部82由上述承接部80和作為限制部的保持壁100 承接。在該情況下，能夠更可靠地限制承接部80與第二接觸部82之間的相對移動。并且，在本實(shí)施方式中，限制部包括包圍承接部80且呈四方環(huán)狀配置的保持壁 100。在該情況下，當(dāng)將第二接觸部82承接于保持壁100的四方環(huán)狀的內(nèi)側(cè)時(shí)，能夠使第二 接觸部82可靠地抵接于承接部80。并且，能夠防止導(dǎo)電部件51從承接部80不經(jīng)意地脫 落。并且，在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向柱26包括用于收納減速機(jī)構(gòu)24的齒輪殼30，該齒輪 殼30、上述承接部80以及一對第二側(cè)板54、55由單一的材料形成為一體。在該情況下，能 夠簡化轉(zhuǎn)向柱26的構(gòu)造。并且，由于能夠提高承接部80與筒軸65之間的相互的定位精度， 因此能夠經(jīng)由導(dǎo)電部件51使筒軸65與承接部80更可靠地電連接。并且，對于本實(shí)施方式，能夠考慮以下的變形例。在以下的說明中，僅示出與上述 實(shí)施方式不同的點(diǎn)而對該點(diǎn)進(jìn)行說明。另外，其他的結(jié)構(gòu)與上述的實(shí)施方式同樣。例如，圖9是第二實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的俯視圖，且局部剖視表示。 圖IOA是圖9所示的導(dǎo)電部件51A的俯視圖，示出自由狀態(tài)。圖IOB是圖IOA的導(dǎo)電部件 51的側(cè)視圖。第二實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1具有導(dǎo)電部件51A。導(dǎo)電部件51A代替第一實(shí)施方式 的導(dǎo)電部件51使用。導(dǎo)電部件51A和第一實(shí)施方式的導(dǎo)電部件51在以下點(diǎn)不同，其他的結(jié)構(gòu)相同。導(dǎo)電部件51A代替第二彎曲彈簧88具有第二彎曲彈簧88A。第二彎曲彈簧88A 具有板寬度相對大的第一部分121和板寬度相對小的第二部分122。自由狀態(tài)的第一部分 121的中心角為180°。筒軸65的中間部68的槽72的槽寬形成為與第一部分121的板寬度相等的值或 者比該值稍大的值，以便將導(dǎo)電部件51A的第二彎曲彈簧88A的第一部分121嵌入于該槽 72。第二部分122經(jīng)由第四彎曲彈簧98與第一彎曲彈簧83相連。第二部分122的板 寬度與第一彎曲彈簧83的板寬度相等。在本實(shí)施方式中，由于能夠加寬第一接觸部81的寬度，因此能夠使第一接觸部81 與筒軸65可靠地電連接。并且，由于第一彎曲彈簧83的板寬度相對窄，因此第一彎曲彈簧 83容易彎曲變形。結(jié)果，容易安裝導(dǎo)電部件51A。圖11是第三實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的放大圖。參照圖11，第三實(shí)施方 式的轉(zhuǎn)向裝置1代替圖3所示的第一實(shí)施方式的導(dǎo)電部件51和筒軸65具有圖11所示的 導(dǎo)電部件51B和筒軸65B。導(dǎo)電部件51B和第一實(shí)施方式的導(dǎo)電部件51在以下點(diǎn)不同，其 他的結(jié)構(gòu)相同。筒軸65B和筒軸65在以下點(diǎn)不同，其他點(diǎn)相同。導(dǎo)電部件51B代替第二彎曲彈簧88具有第二彎曲彈簧88B。在第二彎曲彈簧88B 的內(nèi)周面90，從內(nèi)周面90突出形成有作為限制部的突起131。與該突起131對置地在筒軸 65B的外周面71形成有作為限制部的凹部132。突起131嵌入于凹部132。由此，導(dǎo)電部 件51B在筒軸65B的軸方向Xl(相當(dāng)于圖11的紙面垂直方向)和周方向Tl上相對于筒軸 65B的移動被限制。在該情況下，廢棄了第一實(shí)施方式的槽72。并且，突起131可以由通過 鉚接加工形成的塑性變形部形成。并且，可以將第三實(shí)施方式的突起131和凹部132應(yīng)用 于第二實(shí)施方式。圖12A是示出作為第四實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的保持壁100的剖視 圖。圖12B是沿著圖12A的12B-12B剖面的剖視圖。本實(shí)施方式示出保持壁100的變形 例，其他的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。本實(shí)施方式的保持壁100形成于設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱的凹 部的側(cè)壁。具體地說，保持壁100的第一部分101、第二部分102、第三部分103以及第四部 分104形成在齒輪殼30的底部31形成的凹部的側(cè)壁。在該凹部的底設(shè)置有承接部80。本 實(shí)施方式的保持壁100能夠應(yīng)用于上述的各個(gè)實(shí)施方式。圖13是示出作為第五實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的筒軸65D的俯視圖。本 實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1代替圖3所示的第一實(shí)施方式的筒軸65具有圖13所示的筒軸65D。 筒軸65D和筒軸65在以下點(diǎn)不同，其他的點(diǎn)相同。筒軸65D的中間部68的外周面71具有槽72D。槽72D在筒軸65D的周方向Tl呈 環(huán)狀地延伸。槽72D在包含筒軸65D的中心軸線的截面(軸方向截面)中具有一對傾斜面 150和將一對傾斜面150彼此連接在一起的槽底部151。一對傾斜面150相對于筒軸65D的軸方向Xl彼此朝相反的方向相對于筒軸65D的 軸方向Xl傾斜。一對傾斜面150所成的角度在軸方向截面中為鈍角。各個(gè)傾斜面150形 成圓錐面的一部分。一對傾斜面150的小徑側(cè)端部彼此接近。槽底部151在筒軸65D的軸方向Xl的軸方向上設(shè)置于槽72D的中央部154。槽底部151由凹彎曲面形成，將一對傾斜面150的小徑側(cè)端部彼此相互平滑地連接在一起。槽 底部151在軸方向截面中形成為凹彎曲形狀、例如圓弧形狀。各個(gè)傾斜面150的大徑側(cè)端部經(jīng)由凸彎曲狀的緣部152與筒軸65D的中間部68 的外周面71的圓筒面153平滑地連接。緣部152在軸方向截面中形成為凸彎曲形狀、例如 圓弧形狀。在筒軸65D的軸方向Xl上，槽72D的槽寬度(軸方向Xl上的一對傾斜面150的 大徑側(cè)端部之間的尺寸)比導(dǎo)電部件51的第二彎曲彈簧88的寬度尺寸大。由此，槽72D 的一對傾斜面150能夠與導(dǎo)電部件51的第二彎曲彈簧88接觸。結(jié)果，能夠限制導(dǎo)電部件 51在軸方向Xl上的移動。并且，借助一對傾斜面150，筒軸65D的中間部68的槽72D及其附近的截面形狀的 變化變得平滑。因此，作為槽72D的加工方法，能夠利用塑性加工、例如鍛造加工。通過利 用塑性加工，能夠使制造成本廉價(jià)。并且，在利用塑性加工、例如鍛造加工形成筒軸65D的 整體的情況下，可以不對槽72D進(jìn)行后加工、如切削加工。因此，能夠使制造成本進(jìn)一步廉 價(jià)。另外，筒軸65D的槽72D也可以在筒軸65D的周方向Tl形成為有端狀。在該情況 下，槽72D沿周方向Tl以槽72D與導(dǎo)電部件51的第一接觸部81彼此接觸的方式配置。有 端狀的槽72D與環(huán)狀的槽72D同樣能夠利用塑性加工形成，能夠使制造成本廉價(jià)。并且，無 論有端還是環(huán)狀都能夠?qū)⑸鲜龅牟?2D應(yīng)用于上述的第二 第四的各個(gè)實(shí)施方式。這樣，在本實(shí)施方式中，槽72D的深度L3形成為在筒軸65D的軸方向Xl上隨著 朝向槽72D的中央部154而逐漸變深。在該情況下，能夠借助塑性加工容易地形成槽72D。 結(jié)果，能夠進(jìn)一步降低制造成本。例如，在上述槽72D的軸方向截面中，設(shè)置于上述中央部 154的槽底部151形成為凹彎曲狀，并且，槽72D的一對緣部152形成為凸彎曲狀。在該情 況下，優(yōu)選通過鍛造來形成槽72D。并且，在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，保持壁100的第二部分102、第三部分103、第四 部分104在常態(tài)下可以與第三彎曲彈簧95抵接。在該情況下，能夠可靠地限制第三彎曲彈 簧95與承接部80之間的相對移動，因此能夠更可靠地防止發(fā)生第二接觸部82與承接部80 之間的接觸不良。并且，在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，作為限制部的保持壁100只要至少具有第一部 分101即可。并且，作為限制部也可以是固定于轉(zhuǎn)向柱3的突起(未圖示)。導(dǎo)電部件51 抵接于該突起，從而能夠限制導(dǎo)電部件51與承接部80之間的相對移動。換言之可以考慮 廢棄保持器100。并且，考慮廢棄上述的筒軸65的槽72、72D。并且，考慮第二側(cè)板54、55、承接部80以及保持壁100中的至少一個(gè)的至少一部分 與轉(zhuǎn)向柱26分體形成、且固定于轉(zhuǎn)向柱26的情況。例如，作為限制部也可以是安裝于齒輪 殼30的突起。并且，作為承接部80也可以是以能夠與齒輪殼30導(dǎo)通的方式安裝于齒輪殼 30的導(dǎo)體。并且，一對第二側(cè)板54、55也能夠以固定狀態(tài)安裝于轉(zhuǎn)向柱26。并且，作為施力部考慮以彎曲狀態(tài)使用在自由狀態(tài)下平坦的板彈簧。并且，上述導(dǎo)電部件51、51A、51B除了能夠應(yīng)用于能調(diào)節(jié)傾斜的上述的轉(zhuǎn)向裝置1 之外，也能夠應(yīng)用于不能調(diào)節(jié)傾斜的轉(zhuǎn)向裝置(未圖示)。此外，能夠在權(quán)利要求書所記載的事項(xiàng)的范圍內(nèi)實(shí)施各種變更。標(biāo)號說明1...轉(zhuǎn)向裝置；2...操舵部件；3...轉(zhuǎn)向軸；26...轉(zhuǎn)向柱；31...齒輪殼的底部； 37...固定支架；39...車身；44、45...第一側(cè)板；48...第一貫穿孔；50...襯套(絕緣部 件)；51、51Α、51Β·..導(dǎo)電部件；54、55·..第二側(cè)板；58...第二貫穿孔；59...(第二貫穿 孔的)內(nèi)周面；65、65B、65D···筒軸；66···螺栓(緊固軸)；67···(筒軸的軸方向的)端 部；69...(筒軸的軸方向的端部的)外周面；68...(筒軸的軸方向的)中間部；70...筒軸 的端面；71...(筒軸的軸方向的中間部的)外周面；72、72D...槽；80...承接部；81...第 一接觸部；82···第二接觸部；83···第一彎曲彈簧(施力部)；84···(第一彎曲彈簧的) 第一端部；85...(第一彎曲彈簧的)第二端部；86...第一彎曲彈簧的曲率中心；88、88A、 88B...第二彎曲彈簧(把持部)；89...第二彎曲彈簧的曲率中心；90...(第二彎曲彈簧 的)內(nèi)周面；95···第三彎曲彈簧；97···(第三彎曲彈簧的)外周面；100···保持壁(限制 部)；154···槽的中央部；L3···槽的深度；R1···(筒軸的)徑向；Tl···(筒軸的)周方向； XI...筒軸的軸方向。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向裝置具備一對第一側(cè)板，這一對第一側(cè)板設(shè)置于固定支架，該固定支架固定于車身； 分別形成于所述一對第一側(cè)板的第一貫穿孔； 轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱將與操舵部件連結(jié)的轉(zhuǎn)向軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)； 承接部，該承接部設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向柱，用于承接導(dǎo)電部件的一端； 一對第二側(cè)板，這一對第二側(cè)板設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向柱的所述承接部的兩側(cè)； 分別形成于所述一對第二側(cè)板的第二貫穿孔； 導(dǎo)電性的筒軸，該筒軸貫穿于所述第二貫穿孔；緊固軸，該緊固軸貫穿于所述第一貫穿孔以及所述筒軸，用于將所述第一側(cè)板緊固于 所述筒軸的端面?zhèn)?；以及板狀的所述?dǎo)電部件，該導(dǎo)電部件配置在所述承接部與所述筒軸的外周面之間， 所述導(dǎo)電部件包括第一接觸部，該第一接觸部用于與所述筒軸的外周面接觸；第二 接觸部，該第二接觸部設(shè)置在與所述第一接觸部的相反一側(cè)；以及施力部，該施力部夾裝在 所述第一接觸部和所述第二接觸部之間，所述第一接觸部形成為能夠嵌合于所述筒軸的U字形形狀， 所述施力部將所述第一接觸部彈性地推壓于所述筒軸的外周面， 所述第二接觸部彈性地推壓所述承接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)電部件包括第一彎曲彈簧，該第一彎曲彈簧形成所述施力部；以及第二彎曲 彈簧，該第二彎曲彈簧與所述第一彎曲彈簧連接，并形成第一接觸部，與所述筒軸的外周面接觸的所述第一接觸部形成于所述第二彎曲彈簧的內(nèi)周面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述第一彎曲彈簧和所述第二彎曲彈簧在同一側(cè)具有各自的曲率中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述筒軸的外周面形成有沿著所述筒軸的周方向的至少一部分延伸的槽， 所述第二彎曲彈簧嵌入于所述槽，所述第二彎曲彈簧在所述筒軸的軸方向的移動由所述槽限制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述槽的深度形成為在所述筒軸的軸方向上隨著朝向所述槽的中央部而逐漸變深。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述第一彎曲彈簧的、與所述第二彎曲彈簧相反側(cè)的端部連接有第三彎曲彈簧，該 第三彎曲彈簧形成第二接觸部，所述第二接觸部形成于所述第三彎曲彈簧的外周面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述第一彎曲彈簧和所述第三彎曲彈簧彼此朝相反方向彎曲。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向柱設(shè)置有限制部，該限制部限制所述第二接觸部相對于該轉(zhuǎn)向柱的移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述第二接觸部由所述承接部和所述限制部承接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)向裝置 還具有絕緣部件，該絕緣部件夾裝在所述第二貫穿孔的內(nèi)周面與所述筒軸 的軸方向的端部的外周面之間，所述筒軸借助所述絕緣部件支承所述一對第二側(cè)板。
全文摘要
本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置1具有包括固定于車身39的一對第一側(cè)板44、45的固定支架37；設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱26的承接部80和一對第二側(cè)板54、55；夾持在一對第一側(cè)板44、45之間且貫穿一對第二側(cè)板54、55的導(dǎo)電性的上述筒軸65；以及夾裝在承接部80與上述筒軸65的外周面71之間的板狀的導(dǎo)電部件51。導(dǎo)電部件51包括第一彎曲彈簧83和彈性地把持上述筒軸65的U字形的第二彎曲彈簧88。第一彎曲彈簧83夾裝在第二彎曲彈簧88與承接部80之間，由此，第二彎曲彈簧88的第一接觸部81被彈性推壓于上述筒軸65的外周面71，設(shè)置于第一彎曲彈簧83的第二接觸部82被彈性推壓于承接部80。能夠確保轉(zhuǎn)向柱26與車身之間的電導(dǎo)通，組裝容易。
文檔編號B62D1/16GK102112361SQ20098013066
公開日2011年6月29日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者川鍋明久, 青田健一, 高木喜哲 申請人:株式會社捷太格特