專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，本發(fā)明更具體涉及一種包括由油潤(rùn)滑的發(fā)動(dòng)機(jī)單元 的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。
背景技術(shù)：
在過(guò)去，人們已經(jīng)提出使用帶傳動(dòng)連續(xù)可變自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。由于使用 帶傳動(dòng)連續(xù)可變自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)無(wú)需進(jìn)行變速操作，因而容易駕駛。因此，使用帶 傳動(dòng)連續(xù)可變自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)得到廣泛、普遍地應(yīng)用。同時(shí)，在帶傳動(dòng)連續(xù)可變自動(dòng)變速器中，必須對(duì)傳送帶進(jìn)行冷卻以抑制其劣化。因 此，變速器室中通常設(shè)置用于導(dǎo)入冷卻空氣的冷卻空氣導(dǎo)入口。然而，在將冷卻空氣導(dǎo)入到變速器室時(shí)，雜質(zhì)也會(huì)不利地隨著冷卻空氣混入變速 器室中。鑒于該問(wèn)題，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，如圖13所示，提出在車(chē)座501下布置的內(nèi)蓋 502上形成冷卻空氣導(dǎo)入口 503，并且使用軟管505將冷卻空氣導(dǎo)入口 503連接到變速器室 504。這樣將冷卻空氣導(dǎo)入口 503布置在由車(chē)座501和內(nèi)蓋502圍繞的空間中，可有效地抑 制雜質(zhì)被混入變速器室504中。[專(zhuān)利文獻(xiàn)1]日本專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)亻_(kāi)平10-299873。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中披露的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)500需要置于車(chē)座501下面的軟管505。 因此，不利的是，難以增大車(chē)座501下的存儲(chǔ)空間506的尺寸。例如，可以考慮不提供軟管505以確保較大的存儲(chǔ)空間。然而，在此情況下，冷卻 空氣導(dǎo)入口的形成位置降低。這很可能使雜質(zhì)混入變速器室，并且使變速器的耐久性劣化。鑒于以上方面提出本發(fā)明。本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種具有高耐久性并且能 夠在車(chē)座下形成較大空間的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)包括車(chē)體架、發(fā)動(dòng)機(jī)單元、驅(qū)動(dòng)輪、車(chē)座和蓋部件。發(fā)動(dòng) 機(jī)單元可擺動(dòng)地懸掛在車(chē)體架上。發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)和有級(jí)式自動(dòng)變速器。驅(qū)動(dòng)輪由 發(fā)動(dòng)機(jī)單元驅(qū)動(dòng)。車(chē)座安裝在車(chē)體架上以便至少一部分車(chē)座位于發(fā)動(dòng)機(jī)單元的上方。蓋部 件安裝在車(chē)體架上，并且至少一部分蓋部件界定并形成位于車(chē)座與發(fā)動(dòng)機(jī)單元之間的內(nèi)部 空間。發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱、曲軸和汽缸體。在曲軸箱中界定并形成曲軸室。在曲軸室中 容納曲軸。汽缸體連接于曲軸箱。汽缸形成在汽缸體中。汽缸的中心軸從曲軸箱向上傾斜 地向前延伸。有級(jí)式自動(dòng)變速器包括變速器箱、輸入軸、輸出軸和齒輪對(duì)。變速器箱被布置成 以使變速器箱的前部在車(chē)輛寬度方向上鄰接曲軸箱。在變速器箱中界定并形成變速器室。 輸入軸布置在變速器室中。曲軸的旋轉(zhuǎn)被傳遞給輸入軸。輸出軸布置在變速器室中輸入軸 的后方。驅(qū)動(dòng)輪安裝于輸出軸。多個(gè)齒輪對(duì)布置在變速器室中。多個(gè)齒輪對(duì)將輸入軸側(cè)的旋轉(zhuǎn)傳遞給輸出軸側(cè)。多個(gè)齒輪對(duì)在減速比上彼此不同。

在曲軸室的底部和位于變速器箱前部的變速器室一部分的底部中形成有儲(chǔ)油池。 供給發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)滑動(dòng)單元和多個(gè)齒輪對(duì)的油存儲(chǔ)在儲(chǔ)油池中。在曲軸箱和變速器箱中形成 連通路徑。連通路徑將曲軸箱中形成的儲(chǔ)油池與變速器箱中形成的儲(chǔ)油池連通。變速器室 底面中形成儲(chǔ)油池的部分，位于變速器室底面中儲(chǔ)油池后方部分的下方。

發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，可提供一種具有高耐久性并能夠在車(chē)座下形成較大空間的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。


圖1是根據(jù)第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的左視圖；圖2是根據(jù)第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的左視圖；圖3是沿圖2中II-II線(xiàn)的視圖；圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的橫截面圖；圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)單元的軸的布置的示意性左視圖；圖6是表示發(fā)動(dòng)機(jī)單元結(jié)構(gòu)的模式圖；圖7是表示油路的概念視圖；圖8是用于說(shuō)明在變速器的第一檔速過(guò)程中動(dòng)力傳動(dòng)路徑的模式圖；圖9是用于說(shuō)明在變速器的第二檔速過(guò)程中動(dòng)力傳動(dòng)路徑的模式圖；圖10是用于說(shuō)明在變速器的第三檔速過(guò)程中動(dòng)力傳動(dòng)路徑的模式圖；圖11是用于說(shuō)明在變速器的第四檔速過(guò)程中動(dòng)力傳動(dòng)路徑的模式圖；圖12是表示根據(jù)第二實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié)構(gòu)的模式圖；圖13是表示專(zhuān)利文獻(xiàn)1中披露的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的一部分的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1 機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10 車(chē)體架11 蓋部件Ila:存儲(chǔ)空間(內(nèi)部空間)14 車(chē)座18 后輪(驅(qū)動(dòng)輪)20 發(fā)動(dòng)機(jī)單元21 發(fā)動(dòng)機(jī)架(安裝單元)24 連通孔(連通路徑)30 發(fā)動(dòng)機(jī)31 有級(jí)式自動(dòng)變速器32 曲軸箱33:輸出軸34 曲軸35 曲軸室
37 汽缸體38 汽缸38a 汽缸中心軸50 變速器箱50c 前側(cè)部50d 后側(cè)部51 變速器室52:輸入軸54:第二旋轉(zhuǎn)軸(中間軸)70 第二離合器(離合器)83 第三變速齒輪對(duì)(齒輪對(duì))84 第一傳動(dòng)齒輪對(duì)(齒輪對(duì))85 第二傳動(dòng)齒輪對(duì)(齒輪對(duì)、第一齒輪對(duì))86 第一變速齒輪對(duì)(齒輪對(duì))90 第四變速齒輪對(duì)(齒輪對(duì)、第二齒輪對(duì))91 第二變速齒輪對(duì)(齒輪對(duì)、第二齒輪對(duì))99a 第一儲(chǔ)油池(在曲軸箱中形成的儲(chǔ)油池)99b 第二儲(chǔ)油池(在變速器箱中形成的儲(chǔ)油池)140 油泵 Cl 曲軸的軸心(輸入軸的軸心)C3 第二旋轉(zhuǎn)軸的軸心(中間軸的軸心)C7 輸出軸的軸心P 包含輸入軸軸心和輸出軸軸心的平面
具體實(shí)施例方式<第一實(shí)施方式>以下將以圖1所示的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1為例說(shuō)明實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選方式。然而，根據(jù) 本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)不限于特定類(lèi)型，只要機(jī)動(dòng)二輪車(chē)包括整體擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)即可。根據(jù) 本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)可以是，例如，輕便摩托車(chē)或踏板式車(chē)輛。(機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1的示意性結(jié)構(gòu))參照?qǐng)D1和2，首先說(shuō)明機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1的示意性結(jié)構(gòu)。前/后和左_右方向分別指 由坐在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1的車(chē)座14上的駕駛者觀察到的方向。如圖2所示，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1包括車(chē)體架10。車(chē)體架10具有頭管10b。在車(chē)輛前部 中，頭管IOb稍微向前傾斜地向下延伸。轉(zhuǎn)向軸(未示出)可旋轉(zhuǎn)地插入頭管10b。把手 12設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的上端部。另一方面，前叉15連接于轉(zhuǎn)向軸的下端部。用作驅(qū)動(dòng)輪的前輪 16可旋轉(zhuǎn)地附著于前叉15的下端部。車(chē)體外罩13安裝在車(chē)體架10上。車(chē)體架10的一部分由該車(chē)體外罩13覆蓋。如 圖1所示，車(chē)體外罩13包括前整流罩13a、護(hù)腿罩13b和側(cè)整流罩13c。前整流罩13a覆蓋 車(chē)體架10的前側(cè)。護(hù)腿罩13b覆蓋圖2所示的頭管IOb的后側(cè)。側(cè)整流罩13c分別覆蓋車(chē)體架10的兩側(cè)。放置駕駛者腳部的腳踏板17分別與側(cè)整流罩13c橫向設(shè)置。另外，單 撐23安裝于車(chē)體架10上車(chē)輛的大致中心位置。發(fā)動(dòng)機(jī)單元20設(shè)置在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1中。用作驅(qū)動(dòng)輪的后輪18安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元 20的輸出軸33。發(fā)動(dòng)機(jī)單元20是整體擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元。發(fā)動(dòng)機(jī)單元20可擺動(dòng)地懸掛在車(chē)體架 10上。具體地，在車(chē)輛寬度方向上延伸的樞軸25安裝于車(chē)體架10。另一方面，如圖5所示， 發(fā)動(dòng)機(jī)單元20包括外殼28。用作安裝單元的發(fā)動(dòng)機(jī)架21設(shè)置在外殼28的前側(cè)的下部。 具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)架21形成在構(gòu)成外殼28 —部分的曲軸箱32中。固定樞軸25的安裝孔21a 形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)架21中。樞軸25插入安裝孔21a中。發(fā)動(dòng)機(jī)單元20因此可擺動(dòng)地安裝 于車(chē)體架10。發(fā)動(dòng)機(jī)架21位于將在隨后說(shuō)明的有級(jí)式自動(dòng)變速器31的輸入軸52的軸心Cl的 前方。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)架21位于輸入軸52的軸心Cl的下方和汽缸體37的下方。在側(cè)視圖中，安裝孔21a的中心CO位于輸入軸52的軸心Cl的下方。在本說(shuō)明書(shū) 中，“側(cè)視圖中安裝單元的中心”是指?jìng)?cè)視圖中安裝孔的中心。如圖1所示，緩沖單元22安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元20和車(chē)體架10之間。該緩沖單元22 抑制發(fā)動(dòng)機(jī)單元20擺動(dòng)。如圖2所示，車(chē)座14布置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的上方。車(chē)座14的前端和發(fā)動(dòng)機(jī)單元 20的前端位于沿前/后方向的大致相同的位置上，即，發(fā)動(dòng)機(jī)單元20布置在車(chē)座14前端的 后方。車(chē)座14的前端部可旋轉(zhuǎn)地固定于車(chē)體架10的軸10a。如圖2和3所示，安裝于車(chē)體架10的蓋部件11布置在車(chē)座14和發(fā)動(dòng)機(jī)單元20 之間。用作位于車(chē)座14與發(fā)動(dòng)機(jī)單元20之間的內(nèi)部空間的存儲(chǔ)空間Ila形成在蓋部件11 中。在本實(shí)施方式中，用作內(nèi)部空間的存儲(chǔ)空間Ila是駕駛者放置頭盔、物品等的存儲(chǔ)空 間。存儲(chǔ)空間Ila向上開(kāi)放。存儲(chǔ)空間Ila的上部由車(chē)座14覆蓋。駕駛者通過(guò)旋轉(zhuǎn)車(chē)座 14來(lái)自由開(kāi)關(guān)存儲(chǔ)空間11a。(發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的結(jié)構(gòu))接著將參照?qǐng)D2以及圖4-7說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元 20包括發(fā)動(dòng)機(jī)30和有級(jí)式自動(dòng)變速器31。發(fā)動(dòng)機(jī)3O發(fā)動(dòng)機(jī)30包括曲軸箱32。曲軸箱32與隨后將要描述的變速器箱50 —同構(gòu)成外 殼28。 如圖3所示，曲軸箱32包括右側(cè)外殼單元32a和左側(cè)外殼單元32b。右側(cè)外殼單 元32a和左側(cè)外殼單元32b在車(chē)輛寬度方向上相互鄰接。曲軸室35形成在曲軸箱32中。沿著車(chē)輛寬度方向延伸的曲軸34置于曲軸室35 中。如圖4所示，連桿36通過(guò)曲軸銷(xiāo)29連接到曲軸34。如圖2所示，活塞39安裝于連桿 36的尖端。汽缸體37連接到曲軸箱32的前側(cè)部。汽缸體37從曲軸箱32稍微向上傾斜地向 前延伸。汽缸頭42連接于汽缸體37的尖端部。如圖2、4和6所示，容納活塞39的汽缸38 被界定并形成在汽缸體37中。如圖2所示，在側(cè)視圖中，汽缸38的中心軸38a相對(duì)于穿過(guò)隨后將要描述的有級(jí)式自動(dòng)變速器31的輸入軸52的軸心Cl和輸出軸33的軸心C7的平面P傾斜。具體地，在 機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1靜立的狀態(tài)下，平面P大致水平，而中心軸38a略微向上傾斜地向前延伸。有級(jí)式自動(dòng)變速器31的結(jié)構(gòu)

如圖4所 示，變速器箱50設(shè)置在曲軸箱32的左側(cè)。具體地，變速器箱50被布置 成使變速器箱50的前側(cè)部50c在車(chē)輛寬度方向上與曲軸箱32鄰接。位于變速器箱前側(cè)部 50c后方的變速器箱50的一部分50d沿前/后方向位于曲軸箱32的后方。后側(cè)部50d位 于后輪18的左方。變速器箱50包括右側(cè)外殼單元50a和左側(cè)外殼單元50b。右側(cè)外殼單元50a和左 側(cè)外殼單元32b在車(chē)輛寬度方向上相互鄰接。右側(cè)外殼單元50a和左側(cè)外殼單元32b界定 并形成變速器室51。在本實(shí)施方式中，曲軸箱32的右側(cè)外殼單元50a和左側(cè)外殼單元32b由共同部件 構(gòu)成。然而，本發(fā)明并不局限于該結(jié)構(gòu)?？蛇x地，右側(cè)外殼單元50a和左側(cè)外殼單元32b可 以分別由不同部件構(gòu)成。有級(jí)式自動(dòng)變速器31布置在變速器室51中。有級(jí)式自動(dòng)變速器31是四檔速有 級(jí)式自動(dòng)變速器。具體地，有級(jí)式自動(dòng)變速器31是所謂的齒輪系型有級(jí)式自動(dòng)變速器，經(jīng) 由多個(gè)變速齒輪對(duì)將動(dòng)力從輸入軸52提供給輸出軸33。在本實(shí)施方式中，有級(jí)式自動(dòng)變速器31的輸入軸52和曲軸34由相同的旋轉(zhuǎn)軸構(gòu) 成。然而，本發(fā)明并不局限于該結(jié)構(gòu)。例如，輸入軸52和曲軸34可以分別由不同的旋轉(zhuǎn)軸 構(gòu)成。在此情況下，輸入軸52和曲軸34可以同軸布置或不同軸布置。有級(jí)式自動(dòng)變速器31包括第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64、第四旋 轉(zhuǎn)軸40和第五旋轉(zhuǎn)軸41，即，所有的五個(gè)旋轉(zhuǎn)軸都位于輸入軸52與輸出軸33之間的動(dòng)力 傳動(dòng)路徑上。輸入軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64、第四旋轉(zhuǎn)軸40、第 五旋轉(zhuǎn)軸41和輸出軸33彼此大致平行地布置。如圖5所示，第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2位于輸入軸52的軸心Cl的后方。此外，第 一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2位于輸入軸52的軸心Cl的下方。第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2位于包 含輸入軸52的軸心Cl和輸出軸33的軸心C7的平面P略靠下的位置。第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3位于輸入軸52的軸心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2中 每一個(gè)的后方。第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3位于輸入軸52的軸心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸 心C2中每一個(gè)的上方。第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3位于平面P的上方。第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4位于輸入軸52的軸心Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2和 第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3中每一個(gè)的后方。第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4位于輸入軸52的軸 心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2中每一個(gè)稍微向上的位置。第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4位 于第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3的下方。第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4較平面P更靠上方。第四旋轉(zhuǎn)軸40的軸心C5位于輸入軸52的軸心Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2、第 二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3和第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4中每一個(gè)的后方。第四旋轉(zhuǎn)軸40的軸 心C5位于輸入軸52的軸心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2中每一個(gè)的略微向上的位置。第 四旋轉(zhuǎn)軸40的軸心C5位于第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3的下方。第四旋轉(zhuǎn)軸40的軸心C5位 于與第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4大致相同的高度。第四旋轉(zhuǎn)軸40的軸心5較平面P更靠上 方。
第五旋轉(zhuǎn)軸41的軸心C6位于輸入軸52的軸心Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2、第 二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3、第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4和第四旋轉(zhuǎn)軸40的軸心C5中每一個(gè)的后 方。第五旋轉(zhuǎn)軸41的軸心C6位于輸入軸52的軸心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2中每一 個(gè)略微向上的位置。第五旋轉(zhuǎn)軸41的軸心C6位于第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3、第三旋轉(zhuǎn)軸 64的軸心C4和第四 旋轉(zhuǎn)軸40的軸心C5的下方。第五旋轉(zhuǎn)軸41的軸心C6較平面P更靠 上方。上游離合器組81圖6示出有級(jí)式自動(dòng)變速器31的齒輪結(jié)構(gòu)。應(yīng)該注意到，圖6典型地示出有級(jí)式 自動(dòng)變速器31的齒輪結(jié)構(gòu)。因此，圖6中所示的齒輪和離合器的尺寸與其實(shí)際尺寸不同。如圖6和圖4所示，上游離合器組81設(shè)置在輸入軸52上。上游離合器組81包括 第一離合器55和第三離合器59。第一離合器55布置在第三離合器59的右方。第一離合器55和第三離合器59中的每一個(gè)由離心式離合器構(gòu)成。然而，本發(fā)明 并不局限于此結(jié)構(gòu)?？蛇x地，第一離合器55和第三離合器59也可以是除離心式離合器之 外的其它離合器。例如，第一離合器55和第三離合器59可以是液壓離合器。然而，第一離 合器55優(yōu)選地為離心式離合器。具體地，在本實(shí)施方式中，第一離合器55和第三離合器59中的每一個(gè)由鼓形離心 式離合器構(gòu)成。然而，第一離合器55和第三離合器59中的每一個(gè)也可以分別由多片式離 合器構(gòu)成。第一離合器55包括用作輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部56和用作輸出側(cè)離合器部件 的外部57。內(nèi)部56相對(duì)于輸入軸52不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。因此，內(nèi)部56與輸入軸52—同旋 轉(zhuǎn)。另一方面，外部57可相對(duì)于輸入軸52旋轉(zhuǎn)。在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度高于預(yù)定旋轉(zhuǎn)速 度的情況下，作用在內(nèi)部56上的離心力使內(nèi)部56和外部57接觸。第一離合器55因而嚙 合。另一方面，在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度低于預(yù)定旋轉(zhuǎn)速度且輸入軸52與連接到外部57的 內(nèi)部56 —同旋轉(zhuǎn)的情況下，作用在內(nèi)部56上的離心力變?nèi)?，?nèi)部56與外部57分開(kāi)。第一 離合器55因此分離。在第一離合器55的外部57設(shè)置第一齒輪58使得第一齒輪58相對(duì)于外部57不 可旋轉(zhuǎn)。第一齒輪58與第一離合器55的外部57—同旋轉(zhuǎn)。另一方面，第二齒輪63設(shè)置 在第一旋轉(zhuǎn)軸53上。第二齒輪63與第一齒輪58嚙合。第一齒輪58和第二齒輪63組成 第一變速齒輪對(duì)86。在本實(shí)施方式中，第一變速齒輪對(duì)86構(gòu)成第一檔速變速齒輪對(duì)。第二齒輪63是所謂的單向齒輪。具體地，第二齒輪63將第一齒輪58的旋轉(zhuǎn)傳遞 給第一旋轉(zhuǎn)軸53。然而，第二齒輪63不將第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)傳遞給輸入軸52。具體地， 第二齒輪63還用作單向旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)96。第三離合器59包括用作輸出側(cè)離合器部件的內(nèi)部60和用作輸入側(cè)離合器部件的 外部61。在用作第三離合器59的輸出側(cè)離合器部件的內(nèi)部60設(shè)置第九齒輪62。第九齒輪 62與內(nèi)部60—同旋轉(zhuǎn)。另一方面，第十齒輪65設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)軸53上。第十齒輪65與 第九齒輪62嚙合。第十齒輪65和第九齒輪62組成第三變速齒輪對(duì)83。第三變速齒輪對(duì) 83具有與第一變速齒輪對(duì)86不同的齒輪比。具體地，第三變速齒輪對(duì)83具有比第一變速 齒輪對(duì)86更低的齒輪比。第三變速齒輪對(duì)83構(gòu)成第二檔速變速齒輪對(duì)。
如上所述，內(nèi)部60被設(shè)置成相對(duì)于第九齒輪62不可旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輸入軸52旋轉(zhuǎn)時(shí)， 通過(guò)第一變速齒輪對(duì)86、第一旋轉(zhuǎn)軸53和第三變速齒輪對(duì)83將該旋轉(zhuǎn)傳遞給內(nèi)部60。內(nèi) 部60因而隨著輸入軸52的旋轉(zhuǎn)而一同旋轉(zhuǎn)。外部61相對(duì)于輸入軸52可旋轉(zhuǎn)。如果輸入 軸52的旋轉(zhuǎn)速度變得高于預(yù)定旋轉(zhuǎn)速度，則作用在內(nèi)部60上的離心力使內(nèi)部60與外部61 接觸。第三離合器59因而嚙合。另一方面，如果輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度低于預(yù)定旋轉(zhuǎn)速度， 同時(shí)輸入軸52與連接到外部61的內(nèi)部60 —同旋轉(zhuǎn)，則作用在內(nèi)部60上的離心力變?nèi)跚?內(nèi)部60與外部61分開(kāi)。第三離合器59因而分離。在本實(shí)施方式中，外部57和61由相同部件構(gòu)成。然而，本發(fā)明并不局限于此結(jié)構(gòu)。 外部57和61可以分別由不同部件構(gòu)成。第一離合器55嚙合時(shí)輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度與第三離合器59嚙合時(shí)輸入軸52的 旋轉(zhuǎn)速度不同。具體地，第一離合器55嚙合時(shí)輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度低于第三離合器59嚙 合時(shí)輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度。更具體地，在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度等于或高于第一旋轉(zhuǎn)速度 時(shí)第一離合器55嚙合。另一方面，在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度低于第一旋轉(zhuǎn)速度時(shí)第一離合 器55分離。在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度等于或高于比第一旋轉(zhuǎn)速度更高的第二旋轉(zhuǎn)速度時(shí)， 第三離合器59嚙合。在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度低于第二旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，第三離合器59分離。 如圖4所示，第一離合器55和第三離合器59在車(chē)輛的寬度方向上位于第一變速 齒輪對(duì)86和第三變速齒輪對(duì)83之間。在本實(shí)施方式中，第十齒輪65還用作第三齒輪87。第四齒輪75設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn) 軸54上使得第四齒輪75相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54不可旋轉(zhuǎn)。第四齒輪75與第二旋轉(zhuǎn)軸54 一同旋轉(zhuǎn)。還用作第十齒輪65的第三齒輪87與第四齒輪75嚙合。還用作第十齒輪65的 第三齒輪87，與第四齒輪75組成第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84。第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84、第一變速齒輪對(duì) 86和第三變速齒輪對(duì)83組成第一動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)26。第一動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)26將輸入軸52的 旋轉(zhuǎn)傳輸給第二旋轉(zhuǎn)軸54。第五齒輪74設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸54上使得第五齒輪74相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54不可 旋轉(zhuǎn)。第五齒輪74與第二旋轉(zhuǎn)軸54—同旋轉(zhuǎn)。另一方面，第六齒輪78設(shè)置在第三旋轉(zhuǎn)軸 64上使得第六齒輪78相對(duì)于第三旋轉(zhuǎn)軸64不可旋轉(zhuǎn)。第三旋轉(zhuǎn)軸64與第六齒輪78 —同 旋轉(zhuǎn)。第五齒輪74與第六齒輪78嚙合。第五齒輪74和第六齒輪78組成用作第一齒輪對(duì) 的第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85。第六齒輪78是所謂的單向齒輪。具體地，第六齒輪78將第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)傳 遞給第三旋轉(zhuǎn)軸64。然而，第六齒輪78不將第三旋轉(zhuǎn)齒輪64的旋轉(zhuǎn)傳遞給第二旋轉(zhuǎn)軸54。 具體地，第六齒輪78包括單向旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)93。然而，第六齒輪78實(shí)質(zhì)上不是根據(jù)本發(fā)明的所謂的單向齒輪。例如，第六齒輪78 可以是普通齒輪，而第五齒輪74可以是所謂的單向齒輪。換言之，第五齒輪74還可以被用 作單向旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。具體地，第五齒輪74可以被配置成將第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)傳遞給 第六齒輪78，而不將第六齒輪78的旋轉(zhuǎn)傳遞給第二旋轉(zhuǎn)軸54。下游離合器組82下游離合器組82設(shè)置于第二旋轉(zhuǎn)軸54。下游離合器組82位于上游離合器組81 的后方。下游離合器組82和上游離合器組81布置在沿輸入軸52的軸向至少部分相互重 疊的位置上。更具體地，下游離合器組82和上游離合器組81布置在沿車(chē)輛寬度方向大致彼此重疊的位置上。

另外，如圖5所示，在與包含輸入軸52的軸心和輸出軸33的軸心的平面上的輸入 軸52的軸心垂直的方向上，如果從輸入軸52的軸心方向觀察機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1，則第二離合器 70的前端70b位于第一離合器55的后端55a的前方。在本發(fā)明中，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1靜立時(shí) 從輸入軸52的軸心觀察機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1時(shí)，下游離合器組82的前端位于上游離合器組81的 后端的前方。如圖6所示，下游離合器組82包括第二離合器70和第四離合器66。第四離合器 66布置在第二離合器70的右側(cè)。第一離合器55和第四離合器66被布置成在車(chē)輛寬度方 向上至少部分相互重疊。另外，第三離合器59和第二離合器70被布置成在車(chē)輛寬度方向 上至少部分相互重疊。具體地，第一離合器55和第四離合器66被布置成在車(chē)輛寬度方向 上大致相互重疊。另外，第三離合器59和第二離合器70被布置成在車(chē)輛寬度方向上彼此 大致重疊。第二離合器70和第四離合器66中的每一個(gè)分別由所謂的液壓離合器構(gòu)成。具體 地，在本實(shí)施方式中，第二離合器70和第四離合器66由多片式液壓離合器構(gòu)成。然而，本 發(fā)明并不局限于此結(jié)構(gòu)。第四離合器66和第二離合器70可以是除液壓離合器之外的其它 離合器。例如，第四離合器66和第二離合器70可以是離心式離合器。然而，優(yōu)選地，第四 離合器66和第二離合器70分別是液壓離合器。第二離合器70嚙合時(shí)第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度與第四離合器66嚙合時(shí)第二旋 轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度不同。具體地，在本實(shí)施方式中，第二離合器70嚙合時(shí)第二旋轉(zhuǎn)軸54 的旋轉(zhuǎn)速度低于第四離合器66嚙合時(shí)第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度。第二離合器70包括用作輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部71和用作輸出側(cè)離合器部件的 外部72。內(nèi)部71被設(shè)置成相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54不可旋轉(zhuǎn)。因此，內(nèi)部71隨著第二旋轉(zhuǎn)軸 54的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部72可相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn) 且第二離合器70分離時(shí)，內(nèi)部71與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —同旋轉(zhuǎn)，而外部72不隨著第二旋轉(zhuǎn)軸 54 一同旋轉(zhuǎn)。在第二離合器70嚙合時(shí)，內(nèi)部71和外部72都與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —同旋轉(zhuǎn)。第七齒輪73安裝于用作第二離合器70的輸出側(cè)離合器部件的外部72。第七齒輪 73與外部72 —同旋轉(zhuǎn)。另一方面，第八齒輪77設(shè)置于第三旋轉(zhuǎn)軸64，使得第八齒輪77相 對(duì)于第三旋轉(zhuǎn)軸64不可旋轉(zhuǎn)。第八齒輪77與第三旋轉(zhuǎn)軸64—同旋轉(zhuǎn)。第七齒輪73與第 八齒輪77嚙合。因此，外部72的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第七齒輪73和第八齒輪77傳遞給第三旋轉(zhuǎn)軸 64。第七齒輪73和第八齒輪77組成用作第二齒輪對(duì)的第二變速齒輪對(duì)91。第二變速 齒輪對(duì)91具有不同于第一變速齒輪對(duì)86、第三變速齒輪對(duì)83以及第四變速齒輪對(duì)90的齒 輪比。第四離合器66包括用作輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部67和用作輸出側(cè)離合器部件的 外部68。內(nèi)部67被設(shè)置成相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54不可旋轉(zhuǎn)。因此，內(nèi)部67隨著第二旋轉(zhuǎn)軸 54的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部68可相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸54旋 轉(zhuǎn)同時(shí)第四離合器66分離時(shí)，內(nèi)部67與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —同旋轉(zhuǎn)，而外部68不隨著第二旋 轉(zhuǎn)軸54 —同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谒碾x合器66嚙合時(shí)，內(nèi)部67和外部68均與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —同旋 轉(zhuǎn)。
第十一齒輪69安裝于用作第四離合器66的輸出側(cè)離合器部件的外部68。第十一齒輪69與外部68 —同旋轉(zhuǎn)。另一方面，第十二齒輪76設(shè)置于第三旋轉(zhuǎn)軸64，使得第十二 齒輪76相對(duì)于第三旋轉(zhuǎn)軸64不可旋轉(zhuǎn)。第十二齒輪76與第三旋轉(zhuǎn)軸64—同旋轉(zhuǎn)。第 i^一齒輪69與第十二齒輪76嚙合。因此，外部68的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第i^一齒輪69和第十二齒 輪76傳遞給第三旋轉(zhuǎn)軸64。第十二齒輪76和第i^一齒輪69組成第四變速齒輪對(duì)90。第四變速齒輪對(duì)90具 有不同于第一變速齒輪對(duì)86和第三變速齒輪對(duì)83的齒輪比。第十三齒輪79設(shè)置在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，使得第十三齒輪79相對(duì)于第三旋轉(zhuǎn)軸64 不可旋轉(zhuǎn)。第十三齒輪79與第三旋轉(zhuǎn)軸64—同旋轉(zhuǎn)。另一方面，第十四齒輪80設(shè)置在第 四旋轉(zhuǎn)軸40上，使得第十四齒輪80相對(duì)于第四旋轉(zhuǎn)軸40不可旋轉(zhuǎn)。該第十四齒輪80和 第十三齒輪79組成第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98。另外，第十五齒輪115設(shè)置在第四旋轉(zhuǎn)軸40上，使得第十五齒輪115相對(duì)于第四 旋轉(zhuǎn)軸40不可旋轉(zhuǎn)。第十五齒輪115經(jīng)由不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第五旋轉(zhuǎn)軸41上的第十六齒 輪116，與不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在輸出軸33上的第十七齒輪117嚙合。由第十五齒輪115、第 十六齒輪116和第十七齒輪117組成的第四傳動(dòng)齒輪對(duì)120，將第四旋轉(zhuǎn)軸40的旋轉(zhuǎn)傳遞 給輸出軸33。第四傳動(dòng)齒輪對(duì)120、第四變速齒輪對(duì)90、第二變速齒輪對(duì)91、第三傳動(dòng)齒輪 對(duì)98和第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85組成第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27。第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27將第二旋轉(zhuǎn) 軸54的旋轉(zhuǎn)傳遞給輸出軸33。供油路徑如圖3所示，儲(chǔ)油池99設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元20中。儲(chǔ)油池99存儲(chǔ)油。存儲(chǔ)在儲(chǔ)油 池99中的油被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)30的滑動(dòng)單元，和有級(jí)式自動(dòng)變速器31的齒輪對(duì)83至86、 90,91和96以及第二和第四離合器70和66。儲(chǔ)油池99包括形成在曲軸室35底部上的第一儲(chǔ)油池99a和形成在變速器室51 的底部上的第二儲(chǔ)油池99b。第一儲(chǔ)油池99a和第二儲(chǔ)油池99b通過(guò)連通孔24彼此連通， 連通孔24用作在由與右側(cè)外殼單元50a的共用部件構(gòu)成的左側(cè)外殼單元32b中形成的連 通路徑。如圖5所示，第二儲(chǔ)油池99b形成在變速器箱50的前側(cè)部50c中。第二儲(chǔ)油池 99b不形成在變速器箱50的后側(cè)部50d中。其上形成有第二儲(chǔ)油池99b的變速器室51的 底面的前側(cè)部50c，位于其中不形成第二儲(chǔ)油池99b的變速器室51的底面的后側(cè)部50d的 下方。如圖7所示，過(guò)濾器141伸入儲(chǔ)油池99中。過(guò)濾器141連接于油泵140。在本實(shí) 施方式中，該油泵140將油供給至發(fā)動(dòng)機(jī)30的滑動(dòng)單元和有級(jí)式自動(dòng)變速器31的齒輪對(duì) 83至86、90、91和96以及第二和第四離合器70和66。第一油路144連接于油泵140。油濾清器142和減壓閥147沿著第一油路144沿 途設(shè)置。油濾清器142使吸起的油變純。另外，減壓閥147防止第一油路144的內(nèi)壓超過(guò) 預(yù)定壓力。第一油路144連接于曲軸34和汽缸頭42。來(lái)自油泵140的油經(jīng)由第一油路144 供給曲軸34和汽缸頭42中的發(fā)動(dòng)機(jī)30的各個(gè)滑動(dòng)單元。第一油路144連接于第二油路145和第三油路146。第二油路145連接于第二離合器70的工作室137。第三油路146連接于第四離合器66的工作室133。因此，油分別經(jīng) 由第二和第三油路145和146供給至第二和第四離合器70和66。液壓開(kāi)關(guān)閥143設(shè)置在第一油路144和第二及第三油路145和146之間。該液壓 開(kāi)關(guān)閥143將第一油路144連接到第二和第三油路145和146或從其斷開(kāi)。與工作室137和133連通的泄漏孔137a和133a分別形成在第二離合器70和第 四離合器66中。供應(yīng)給第二離合器70和第四離合器66的油從這些泄漏孔137a和133a 泄漏到工作室137和133的外部。泄漏的油散開(kāi)以隨著第二和第四離合器70和66旋轉(zhuǎn)， 并供應(yīng)到有級(jí)式自動(dòng)變速器31的各個(gè)滑動(dòng)單元，例如齒輪對(duì)83至86、90、91和96。由有級(jí)式自動(dòng)變速器31執(zhí)行的操作接下來(lái)將參照?qǐng)D8-11說(shuō)明由有級(jí)式自動(dòng)變速器31執(zhí)行的操作。開(kāi)始時(shí)，第一檔速首先，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)30起動(dòng)時(shí)，與輸入軸52整體形成的曲軸34開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。第一離合 器55的內(nèi)部56與輸入軸52 —起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度等于或高于第一旋轉(zhuǎn)速度 時(shí)，如圖8所示，第一離合器55嚙合。當(dāng)?shù)谝浑x合器55嚙合時(shí)，第一變速齒輪對(duì)86與第一 離合器55的外部57 —起旋轉(zhuǎn)。輸入軸52的旋轉(zhuǎn)因此被傳遞給第一旋轉(zhuǎn)軸53。第三齒輪87與第一旋轉(zhuǎn)軸53 —同旋轉(zhuǎn)。第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84還隨著第一旋轉(zhuǎn)軸 53的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)因此經(jīng)由第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84被傳遞給第二旋轉(zhuǎn)軸 54。第五齒輪74與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —同旋轉(zhuǎn)。第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85還隨著第二旋轉(zhuǎn)軸 54的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)因此經(jīng)由第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85被傳遞給第三旋轉(zhuǎn)軸 64。第十三齒輪79與第三旋轉(zhuǎn)軸64 —同旋轉(zhuǎn)。第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98還隨著第三旋轉(zhuǎn) 軸64的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)因此經(jīng)由第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98被傳遞給第四旋 轉(zhuǎn)軸40。第十五齒輪115與第四旋轉(zhuǎn)軸40 —同旋轉(zhuǎn)。第四傳動(dòng)齒輪對(duì)120還隨著第三旋 轉(zhuǎn)軸40的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第四旋轉(zhuǎn)軸40的旋轉(zhuǎn)因此經(jīng)由第四傳動(dòng)齒輪對(duì)120被傳遞給輸出 車(chē)由33 ο以此方式，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1起動(dòng)時(shí)，即在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1的第一檔速下，旋轉(zhuǎn)從輸入 軸52經(jīng)由第一離合器55、第一變速齒輪對(duì)86、第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84、第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85、第 三傳動(dòng)齒輪對(duì)98和第四傳動(dòng)齒輪對(duì)120，傳遞到輸出軸33，如圖8所示。第十齒輪65與第一旋轉(zhuǎn)軸53—起旋轉(zhuǎn)。因此，第十齒輪65還與第三變速齒輪對(duì) 83和第三離合器59的內(nèi)部60 —同以第一檔速旋轉(zhuǎn)。然而，在第一檔速下，第三離合器59 分離。因此，輸入軸52的旋轉(zhuǎn)不會(huì)經(jīng)由第三變速齒輪對(duì)83被傳遞到第一旋轉(zhuǎn)軸53。另外，第八齒輪77和第十二齒輪76與第三旋轉(zhuǎn)軸64 —起旋轉(zhuǎn)。因此，第八齒輪 77和第十二齒輪76還與第二變速齒輪對(duì)91和第四變速齒輪對(duì)90以第一檔速一同旋轉(zhuǎn)。 然而，在第一檔速下，第二離合器70和第四離合器66分離。因此，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)不 會(huì)經(jīng)由第二變速齒輪對(duì)91和第四變速齒輪對(duì)90被傳遞到第三旋轉(zhuǎn)軸64。第二檔速 在第一檔速下，第十齒輪65還用作第三齒輪87，與第一旋轉(zhuǎn)軸53—同旋轉(zhuǎn)。因此，第十齒輪65還連同與第十齒輪65嚙合的第九齒輪62和第三離合器59的內(nèi)部60 二者 一起旋轉(zhuǎn)。因此，如果輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度增大，則第三離合器59的內(nèi)部60的旋轉(zhuǎn)速度 也相應(yīng)地增大。當(dāng)輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度等于或高于比第一旋轉(zhuǎn)速更高的第二旋轉(zhuǎn)速度時(shí)， 內(nèi)部60的旋轉(zhuǎn)速度相應(yīng)增大，如圖9所示，第三離合器59嚙合。 在本實(shí)施方式中，第三變速齒輪對(duì)83的齒輪比低于第一變速齒輪對(duì)86的齒輪比。 第十齒輪65的旋轉(zhuǎn)速度因此高于第二齒輪63的旋轉(zhuǎn)速度。因此，將旋轉(zhuǎn)從輸入軸52經(jīng)由 第三變速齒輪對(duì)83傳遞到第一旋轉(zhuǎn)軸53。然而，單向旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)96防止第一旋轉(zhuǎn)軸53 的旋轉(zhuǎn)被傳遞給輸入軸52。經(jīng)由第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84、第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85、第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98和第四傳動(dòng)齒輪 對(duì)120，以與第一檔速類(lèi)似的速度，將轉(zhuǎn)矩從第一旋轉(zhuǎn)軸53傳遞到輸出軸33。以此方式，在第二檔速下，將旋轉(zhuǎn)從輸入軸52經(jīng)由第三離合器59、第三變速齒輪 對(duì)83、第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84、第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85、第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98和第四傳動(dòng)齒輪對(duì)120， 傳遞到輸出軸33，如圖9所示。第三檔速在第二檔速下，當(dāng)與輸入軸52整體形成的曲軸34的旋轉(zhuǎn)速度變得高于第二旋轉(zhuǎn) 速度并且車(chē)速變得等于或高于預(yù)定車(chē)速時(shí)，第二離合器70嚙合，如圖10所示。第二變速齒 輪對(duì)91的齒輪比低于第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85的齒輪比。因此，第二變速齒輪對(duì)91的第八齒輪 77的旋轉(zhuǎn)速度高于第三變速齒輪對(duì)83的第六齒輪78的旋轉(zhuǎn)速度。因此，第二旋轉(zhuǎn)軸54的 旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二變速齒輪對(duì)91被傳遞到第三旋轉(zhuǎn)軸64。然而，單向旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)93防止第 三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)被傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸54。與第一檔速和第二檔速類(lèi)似，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98和第 四傳動(dòng)齒輪對(duì)120被傳遞到輸出軸33。以此方式，在第三檔速下，旋轉(zhuǎn)從輸入軸52經(jīng)由第三離合器59、第三變速齒輪對(duì) 83、第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84、第二離合器70、第二變速齒輪對(duì)91、第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98和第四傳動(dòng) 齒輪對(duì)120，被傳遞到輸出軸33，如圖10所示。第四檔速在第三檔速下，當(dāng)與輸入軸52整體形成的曲軸34的旋轉(zhuǎn)速度變得更高并且車(chē)速 變得更高時(shí)，圖7中所示的液壓開(kāi)關(guān)閥143被驅(qū)動(dòng)以使第四離合器66嚙合并使第二離合器 77分離。在此情況下，第四變速齒輪對(duì)90的齒輪比低于第二傳動(dòng)齒輪對(duì)85的齒輪比。因 此，第十二齒輪76的旋轉(zhuǎn)速度變得高于第二旋轉(zhuǎn)軸85的第六齒輪78的旋轉(zhuǎn)速度。因此， 第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第四變速齒輪對(duì)90被傳遞到第三旋轉(zhuǎn)軸64。然而，單向旋轉(zhuǎn)傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)93防止第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)被傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸54。與第一檔速至第三檔速類(lèi)似，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98和第 四傳動(dòng)齒輪對(duì)120被傳遞到輸出軸33。以此方式，在第四檔速下，旋轉(zhuǎn)從輸入軸52經(jīng)由第三離合器59、第三變速齒輪對(duì) 83、第一傳動(dòng)齒輪對(duì)84、第四離合器66、第四變速齒輪對(duì)90、第三傳動(dòng)齒輪對(duì)98和第四傳動(dòng) 齒輪對(duì)120，被傳遞到輸出軸33，如圖11所示。如上所述，在本實(shí)施方式中，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1使用包含多個(gè)變速齒輪對(duì)83、86、91和 92的有級(jí)式自動(dòng)變速器31。因此，與使用帶傳動(dòng)的自動(dòng)變速器相比，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1的高耐久性。對(duì)于 包含多個(gè)變速齒輪對(duì)83、86、91和92的有級(jí)式自動(dòng)變速器31而言，不需要將 冷卻空氣導(dǎo)入變速器室51中。因此，沒(méi)有必要提供用于將冷卻空氣導(dǎo)入變速器室51中的
管道等。此外，如圖2所示，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1中，汽缸38的中心軸38a向上傾斜地向前延伸。 供給汽缸體37和汽缸頭42的油由此經(jīng)由汽缸38被有效地收集在儲(chǔ)油池99中。另外，如 圖5所示，變速器室51的底面的前側(cè)部50c位于變速器室51的底面的后側(cè)部50d的下方 位置。供給有級(jí)式自動(dòng)變速器31的各滑動(dòng)單元的油由此被有效地收集在設(shè)置在前側(cè)部50c 的儲(chǔ)油池99中。因此，減小了油的必需量。此外，供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)30的各滑動(dòng)單元的油和供 應(yīng)給有級(jí)式自動(dòng)變速器31的各滑動(dòng)單元的油，被存儲(chǔ)在共用的儲(chǔ)油池99中。因此，與為發(fā) 動(dòng)機(jī)30和有級(jí)式自動(dòng)變速器31分別提供儲(chǔ)油池的情況相比，減小了油的必需量。從而可 以減小儲(chǔ)油池99的容量，使儲(chǔ)油池99的高度降低。因此，可以減小有級(jí)式自動(dòng)變速器31 的前側(cè)部50c的高度?？梢灾溃诒緦?shí)施方式中，不必提供用于導(dǎo)入冷卻空氣的管道，并且可以降低有 級(jí)式自動(dòng)變速器31的前側(cè)部50c的高度。因此，可以確保在車(chē)座14與發(fā)動(dòng)機(jī)單元20之間 具有較大空間。因而，可以確保如圖2所示的較大存儲(chǔ)空間11a。在本實(shí)施方式中，共用油泵140將油供給至發(fā)動(dòng)機(jī)30的各滑動(dòng)單元，并將油供給 至有級(jí)式自動(dòng)變速器31的各個(gè)滑動(dòng)單元。因此，與向發(fā)動(dòng)機(jī)30和有級(jí)式自動(dòng)變速器31分 別提供油泵的情況相比，可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的尺寸。因此，可以確保更大的存儲(chǔ)空間 Ila0在本實(shí)施方式中，如圖5所示，用作安裝單元的發(fā)動(dòng)機(jī)架21設(shè)置在曲軸34的軸心 Cl的前方。因此，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)架21和儲(chǔ)油池99之間的距離變短。因此，可以減小發(fā)動(dòng)機(jī) 單元20相對(duì)于車(chē)體架10擺動(dòng)時(shí)儲(chǔ)油池99的擺動(dòng)量，從而可使儲(chǔ)油池99變淺。因此，可進(jìn) 一步減小有級(jí)式自動(dòng)變速器31的前側(cè)部50c的高度。因此，可以進(jìn)一步增大存儲(chǔ)空間11a。此外，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)架21設(shè)置在汽缸體37的下方。這使得 發(fā)動(dòng)機(jī)架21和儲(chǔ)油池99之間的距離變得更短。因此，可以減小儲(chǔ)油池99的擺動(dòng)量，從而 使儲(chǔ)油池99更淺。因此，可以進(jìn)一步減小有級(jí)式自動(dòng)變速器31的前側(cè)部50c的高度。因 此，可以進(jìn)一步增大存儲(chǔ)空間11a。在本實(shí)施方式中，如圖5所示，其上設(shè)置第二和第四離合器70和66的第二旋轉(zhuǎn)軸 54的軸心C3不在平面P上。具體地，軸心C3位于平面P的上方。因此，與軸心C3位于平 面P上等情況相比，第二旋轉(zhuǎn)軸54和第二及第四離合器70和66可以向前布置。有級(jí)式自 動(dòng)變速器31的質(zhì)量可因而集中在前側(cè)上。這樣可以減小有級(jí)式自動(dòng)變速器31重心的擺動(dòng) 量，從而使儲(chǔ)油池99變淺。因此，可以進(jìn)一步減小有級(jí)式自動(dòng)變速器31的前側(cè)部50c的高 度。因此，可以進(jìn)一步增大存儲(chǔ)空間11a?！吹诙?shí)施方式〉在第一實(shí)施方式中，已經(jīng)對(duì)僅通過(guò)多個(gè)齒輪對(duì)在輸入軸52與輸出軸33之間進(jìn)行 動(dòng)力傳動(dòng)的情況進(jìn)行說(shuō)明。然而，也可以通過(guò)除齒輪對(duì)之外的其它動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在輸入軸 52和輸出軸33之間動(dòng)力傳動(dòng)。例如，在位于輸入軸52和輸出軸33之間的動(dòng)力傳動(dòng)路徑的 至少一部分上，可以使用鏈條進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)。
如圖12所示，例如，可以使用鏈條121作為第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27的一部分。具體 地，在圖12所示的一個(gè)實(shí)施例中，鏈條121纏繞在第十五齒輪115和第十七齒輪117的周 圍。因而，圖16所示的第十五旋轉(zhuǎn)軸41和第十六齒輪116是不必要的。這樣可以減少變 速器組件的數(shù)量?？蛇x地，可通過(guò)鏈條在輸入軸52與第一至第五旋轉(zhuǎn)軸53、54、64、40和41之一之 間進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)?！醋冃卫翟谏鲜鰧?shí)施方式中，已經(jīng)說(shuō)明使用蓋部件11的內(nèi)部空間作為存儲(chǔ)空間Ila的例 子。然而，也可以將蓋部件11的內(nèi)部空間用作除存儲(chǔ)空間之外的空間。例如，可以將蓋部 件11的內(nèi)部空間用作電子組件的布置空間或燃料箱。在上述的第一實(shí)施方式中，已經(jīng)描述第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3位于平面P上方的 例子。然而，本發(fā)明并不局限于此結(jié)構(gòu)。例如，軸心C3還可以位于平面P的下方。在上述實(shí)施方式中，已將四檔速有級(jí)式自動(dòng)變速器31作為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施 方式的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，有級(jí)式自動(dòng)變速器31可 以是五檔或更多檔速變速器。在此情況下，可以在第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33之間再設(shè)置 兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，并且可以在這兩個(gè)軸上設(shè)置附加的離合器和變速齒輪對(duì)。此外，有級(jí)式自動(dòng)變速器31例如可以是三檔速變速器。具體地，在構(gòu)成三檔速變 速器的情況下，可以以不設(shè)置圖6所示的有級(jí)式自動(dòng)變速器31的第四離合器66和第二變 速齒輪對(duì)91的方式來(lái)構(gòu)成變速器。另外，有級(jí)式自動(dòng)變速器31例如可以是二檔速變速器。具體地，在構(gòu)成二檔速變 速器的情況下，可以以不設(shè)置如圖6所示的有級(jí)式自動(dòng)變速器31的第三離合器59、第四變 速齒輪對(duì)90、單向旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)96、第四離合器66和第二變速齒輪對(duì)91的方式來(lái)構(gòu)成變
速器ο 在上述實(shí)施方式中，已經(jīng)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)30為單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。然而，在本發(fā)明 中，發(fā)動(dòng)機(jī)30并不局限于單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)30例如可以是雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)等多汽缸發(fā) 動(dòng)機(jī)。在上述實(shí)施方式中，已經(jīng)說(shuō)明齒輪對(duì)彼此直接嚙合的實(shí)施例。然而，本發(fā)明并不局 限于該實(shí)施例。齒輪對(duì)可以通過(guò)另外設(shè)置的齒輪間接地相互嚙合。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，包括 車(chē)體架；發(fā)動(dòng)機(jī)單元，懸掛在所述車(chē)體架上，并具有發(fā)動(dòng)機(jī)和有級(jí)式自動(dòng)變速器； 由所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪；車(chē)座，安裝在所述車(chē)體架上以使所述車(chē)座的至少一部分位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的上方；和安裝到所述車(chē)體架上的蓋部件，所述蓋部件的至少一部分界定并形成位于所述車(chē)座與 所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元之間的內(nèi)部空間， 其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括 曲軸箱，在所述曲軸箱中界定并形成曲軸室； 容納在所述曲軸室中的曲軸；和連接于所述曲軸箱的汽缸體，在所述汽缸體中形成有汽缸，所述汽缸的中心軸從所述 曲軸箱向上傾斜地向前延伸，其中所述有級(jí)式自動(dòng)變速器包括變速器箱，被布置成使得所述變速器箱的前部在車(chē)輛寬度方向上與所述曲軸箱鄰接， 在所述變速器箱中界定并形成變速器室；輸入軸，布置在所述變速器室中，所述曲軸箱的旋轉(zhuǎn)被傳遞給所述輸入軸； 輸出軸，布置在所述變速器箱中所述輸入軸的后方，所述驅(qū)動(dòng)輪安裝于所述輸出軸；和 多個(gè)齒輪對(duì)，布置在所述變速器室中以將所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述輸出軸，所述 多個(gè)齒輪對(duì)的減速比彼此不同，其中儲(chǔ)油池形成在所述曲軸室的底部和位于所述變速器箱前部的所述變速器室的一 部分的底部中，油被供給至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)滑動(dòng)單元和所述多個(gè)齒輪對(duì)，并且被存儲(chǔ)在 所述儲(chǔ)油池中，其中將所述曲軸箱中形成的儲(chǔ)油池與形成在所述變速器箱中的儲(chǔ)油池連通的連通路 徑，形成在所述曲軸箱和所述變速器箱中，并且其中所述變速器室底面中形成儲(chǔ)油池的部分位于變速器室底面中儲(chǔ)油池后方部分的 下方。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，還包括油泵，將存儲(chǔ)在所述儲(chǔ)油池中的油供給至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)滑動(dòng)單元和所述多個(gè)齒輪對(duì)。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其中所述曲軸箱具有可擺動(dòng)地安裝于所述車(chē)體架的安裝單元。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其中至少所述曲軸箱和所述變速器箱之一設(shè)置在所述曲軸軸心的前方，并且具有可擺 動(dòng)地安裝于所述車(chē)體架的安裝單元。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其中所述安裝單元設(shè)置在所述汽缸體的后方。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)， 其中所述有級(jí)式自動(dòng)變速器還包括中間軸，設(shè)置在所述輸入軸和所述輸出軸之間的動(dòng)力傳動(dòng)路徑上； 離合器，設(shè)置在所述中間軸上并且根據(jù)所述中間軸的旋轉(zhuǎn)速度而嚙合和分離， 其中所述多個(gè)齒輪對(duì)中的每一個(gè)包括第一齒輪對(duì)，在所述離合器分離時(shí)將所述中間軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述輸出軸；和 第二齒輪對(duì)，具有與所述第一齒輪對(duì)不同的減速比，并且在所述離合器嚙合時(shí)將所述 中間軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述輸出軸，并且其中所述中間軸的軸心位于較包含所述輸入軸軸心和所述輸出軸軸心的平面更靠上 方或下方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有高耐久性并且在車(chē)座下能夠形成較大空間的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。至少一部分位于發(fā)動(dòng)機(jī)20與車(chē)座14之間的內(nèi)部空間11a形成在蓋部件11中。發(fā)動(dòng)機(jī)單元20可擺動(dòng)地懸掛在車(chē)體架10上。汽缸38的中心軸38a從曲軸箱32向上傾斜地向前延伸。儲(chǔ)油池99a和99b分別形成在曲軸室35的底面和位于變速器箱50前部的變速器室51的一部分的底面中。儲(chǔ)油池99a和99b通過(guò)連通路徑彼此連通。變速器室51底面上形成儲(chǔ)油池99的部分，位于變速器室51的儲(chǔ)油池99后部的底面的下方。
文檔編號(hào)B62M7/02GK102112781SQ20098013059
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者大石明文, 村山拓仁, 畑慎一朗 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社