專利名稱：機動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載于機動二輪車上的內(nèi)燃機，尤其涉及在車體架上的內(nèi)燃機及其附屬機器的配置以及設(shè)置在該內(nèi)燃機上的變速器內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸和變速鼓的配置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，在搭載于機動二輪車的內(nèi)燃機中，其變速器的主軸配置在曲軸的后方，變速器的副軸也配置在該主軸的后方，在該副軸的后方配置有可擺動地軸支擺動臂的樞軸，而該擺動臂軸支著可轉(zhuǎn)動的后輪(例如，參見專利文獻1)。即，各軸都配置在大約相同的高度上。所述副軸為輸出軸，它通過在該副軸上設(shè)置的后輪驅(qū)動用的鏈輪和繞掛在鏈輪上的鏈條來驅(qū)動后輪。為使所述擺動臂的擺動與所述鏈條的擺動之間不產(chǎn)生障礙，將副軸配置在連接后輪軸與擺動臂樞軸的連線的大致靠前方的延長線上。
另外，根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)軸配置，在現(xiàn)有技術(shù)中也有使用筒式變速器的例子。在此情況下，將變速鼓設(shè)置在主軸和副軸的中間的下方。
專利文獻1特開昭62-25290號公報。
在上述現(xiàn)有技術(shù)的變速器軸的配置中，由于曲軸與副軸之間的間隔較大，必然造成擺動臂的樞軸的位置后移?？紤]到曲軸位置與后輪軸位置的固定問題，若加大曲軸與副軸的間隔，則擺動臂的樞軸與后輪軸的間隔勢必變小。即，不得不縮短擺動臂。但擺動臂過短，同一后輪的上下振動、擺動臂的擺動角就會變大，從而加重緩沖機構(gòu)的負擔(dān)。另外，對于同一擺動角，若擺動臂短則不能充分吸收后輪大幅度的上下振動。另外，若沿用現(xiàn)有技術(shù)的變速器軸配置，則要加長擺動臂，就會增大前后輪的間隔。
因此，要求通過盡量減小曲軸與副軸的前后方向上的間隔、使車體架上的擺動臂的轉(zhuǎn)動支點前移來加大擺動臂的長度并能充分吸收后輪的上下振動、實現(xiàn)車體的穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明之1所述的機動二輪車，設(shè)有具有沿車體左右方向的曲軸并被支撐在車體架上的內(nèi)燃機、可轉(zhuǎn)動地軸支在所述車體架上的擺動臂、設(shè)置在所述內(nèi)燃機上并驅(qū)動軸支在所述擺動臂后端部的后輪的鏈輪、以及構(gòu)成所述內(nèi)燃機的一部分并將所述曲軸的旋轉(zhuǎn)運動向所述鏈輪傳遞的變速器；其特征在于所述變速器為筒式變速器，并且將內(nèi)燃機、以使該筒式變速器的后部位于擺動臂軸支點的上方的方式配置在車體架上。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，能使擺動臂的軸支點相對于內(nèi)燃機前移，使擺動臂后部的可動范圍變大，以減少車體的姿勢變化。另外，由于所述變速器為筒式變速器，因此容易取出變速器的旋轉(zhuǎn)軸和齒輪部，使檢修和更換零配件也變得容易。
本發(fā)明之2是根據(jù)本發(fā)明之1所述的機動二輪車，其特征在于，所述筒式變速器，具有與所述曲軸平行的主軸、副軸和變速鼓；在搭載于車輛的狀態(tài)下，分別地將副軸配置在主軸的下方、將變速鼓配置在主軸的后方，并且將用于驅(qū)動后輪的鏈輪配置在副軸上。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于在變速鼓的下方和副軸的后方有一塊空出的空間，并在此設(shè)置擺動臂的樞軸，所以，能使擺動臂的軸支點相對于內(nèi)燃機前移，從而達到本發(fā)明之1的效果。
本發(fā)明之3所述的機動二輪車，設(shè)有具有沿車體左右方向的曲軸并被支撐在車體架上的內(nèi)燃機、可轉(zhuǎn)動地軸支在所述車體架上的擺動臂、設(shè)置在所述內(nèi)燃機上并驅(qū)動軸支在所述擺動臂后端部的后輪的鏈輪、構(gòu)成所述內(nèi)燃機的一部分并將所述曲軸的旋轉(zhuǎn)運動向所述鏈輪傳遞的變速器；其特征在于以使對設(shè)置在所述變速器內(nèi)的變速鼓轉(zhuǎn)動位置進行檢測的傳動位置檢測裝置、位于所述擺動臂的軸支點上方的方式，將內(nèi)燃機配置在車體架上。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于擺動臂被置在傳動位置檢測裝置的下方，所以，該擺動臂便成為防護罩，防止車輛行駛中從地面飛起的石頭等固體物撞在傳動位置檢測裝置上，可保護該檢測器。


圖1為表示本發(fā)明內(nèi)燃機的構(gòu)造的展開剖視圖。
圖2為本發(fā)明內(nèi)燃機的側(cè)視圖。
圖3為所述內(nèi)燃機的變速鼓及其相關(guān)部分的剖視圖。
圖4為變速位置檢測裝置44的放大的2個視圖。
圖5為變速位置檢測裝置中作為對象側(cè)的部件的彈性接觸片部件70的放大的2個視圖。
圖6為空檔位置專用檢測裝置45的縱剖視圖。
圖7為安裝有本發(fā)明內(nèi)燃機的機動二輪車的側(cè)視圖。
圖中1—氣缸單元，1a—氣缸膛，2—氣缸蓋，3—曲軸箱，3A—上部箱，3B—下部箱，4—活塞，5—連桿，6—活塞銷，7—曲軸，7a—曲軸銷，8—凸輪軸，9—吸、排氣閥，9a—挺桿，10—凸輪，11—從動鏈輪，12—驅(qū)動鏈輪，13—定時鏈條，14—火花塞，15—曲軸頸，16—初級驅(qū)動齒輪，17—發(fā)電機，19—筒式變速器，20—變速器箱部，20a—變速器箱部與變速器支撐架的配合面，21—變速器支撐架，21a—開口部，22—主軸，23—副軸，24—變速鼓，25、26—軸承，27—多板式離合器，28—液壓動作裝置，29—初級從動齒輪，30、31、34、35—軸承，32—驅(qū)動鏈輪，33—無接頭鏈條，36、37—導(dǎo)向軸，41、42、43—變速撥叉，41a、42a、43a—滑動銷，41b、42b、43b—雙叉部，44—變速位置檢測裝置，45—空檔位置專用檢測裝置，46—螺栓，47—限位板，48—下部箱后部的壁面部，49—導(dǎo)槽，52、53、54—變速齒輪槽，55—配合銷，56—換檔臂，57—換檔板，57a—輸送突起，58—踏板安裝軸，60—限位滾輪組合體，61—彈簧部件，62、63—杠桿部件，70—彈性接觸片部件，71—端子，72—導(dǎo)線，73—樹脂填充部，74—接點部，75—螺栓，76—銷，77—銷通孔，78—螺栓46的通孔，79、80—本體部，81—外螺紋，82—凸輪面，83—空檔位置檢測凸輪，84—檢測銷，84a—內(nèi)端，84b—凸肩部，85—頭部，86—中空軸部，88—接觸板，89—底座接頭，90—導(dǎo)線連接部，91—彈簧部件，92—O型圈，93—滑動導(dǎo)向部件，94—彈簧座，100—主車體架，100A、100B—一對車體架，101—缸蓋導(dǎo)管，102—轉(zhuǎn)向軸，103—車把手，104—前叉，105—前輪，106—擺動臂，107—擺動臂支點，108—后輪，109—減振器，110—坐席，111—燃料箱，112—主車體架的彎曲部，G—變速齒輪組，M1～M6、C1～C6—齒輪，E—內(nèi)燃機。
具體實施例方式
圖1為內(nèi)燃機E的氣缸部和各旋轉(zhuǎn)軸的展開圖。圖2為該內(nèi)燃機E的側(cè)視圖。在圖1中，上部的箭頭L表示左方，箭頭R表示右方。在圖2中，箭頭F表示前方。如圖1所示，內(nèi)燃機E是4沖程的4缸內(nèi)燃機，其本體構(gòu)造部分由氣缸單元1、在該氣缸單元1上用螺栓固定的氣缸蓋2和曲軸箱3構(gòu)成。如圖2所示，曲軸箱3是由面X-X分成的上部箱3A和下部箱3B的兩部分的結(jié)構(gòu)。上部箱3A與氣缸單元1形成為一體。
在圖1中，在氣缸單元1中，在車寬度方向上設(shè)置有4個氣缸膛1a，各氣缸膛1a內(nèi)分別滑動自如地嵌合著活塞4，該活塞4，通過活塞銷6被安裝在連桿5的小端部并可擺動。連桿5的大端部與曲軸7的曲軸銷7a連接并能轉(zhuǎn)動，與活塞4的往復(fù)擺動連動，如圖2所示，曲軸7按順時針方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
在圖1中，在氣缸蓋2上，安裝有由凸輪軸8和通過凸輪軸8的旋轉(zhuǎn)而開閉吸、排氣口的吸、排氣閥9。吸、排氣閥9，總是由氣閥彈簧的彈力而呈關(guān)閉狀態(tài)，由于凸輪軸8的旋轉(zhuǎn)，凸輪軸10按壓吸、排氣閥9上部的挺桿9a而將氣閥9打開，進行規(guī)定的吸、排氣。
用于是所述吸、排氣閥9動作的凸輪軸8的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，由安裝在凸輪軸8一端的從動鏈輪11、安裝在曲軸7上的驅(qū)動鏈輪12和繞掛在其間的定時鏈13來進行，并且凸輪軸8以曲軸7的1/2轉(zhuǎn)速被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，這樣在曲軸7旋轉(zhuǎn)2次期間吸、排氣閥9各開閉1次。而且，在氣缸蓋2上，在對著各氣缸膛上部的燃燒室的位置上，分別安裝有火花塞14。
在曲軸箱3內(nèi)部配設(shè)有曲軸7。該曲軸7，通過轉(zhuǎn)動曲軸頸軸承部15被支撐在曲軸箱3上且能旋轉(zhuǎn)，在靠近該曲軸7右側(cè)端部的位置上，安裝有初級驅(qū)動齒輪16。初級驅(qū)動齒輪16向變速器的主軸22傳遞曲軸7的動力。17為發(fā)電機。
在圖2中，在曲軸箱3的后部，整體設(shè)置有變速器箱部20。如圖1所示，變速器箱部20的右側(cè)部有開口，保持變速器的各旋轉(zhuǎn)軸和導(dǎo)向軸一端的變速器支撐架21兼作蓋部件，蓋住變速器箱部20。圖2表示對變速器支撐架21與變速器箱部20的配合面20a。這樣便構(gòu)成筒式變速器19的外殼。
如圖2所示，在與曲軸箱3一體化的所述變速器箱部20內(nèi)，配置有主軸22、副軸23和變速鼓24等。副軸23在主軸22的下方，另外，變速鼓24在主軸22的后方，都相互平行地配設(shè)。
在圖1中，主軸22的右端部，通過軸承25由變速器支撐架21支撐并旋轉(zhuǎn)自如。該端部從該變速器支撐架21的開口部21a突出，在該突出軸部分，設(shè)置有多板式離合器27。該離合器，通常在連接操作時，由液壓動作裝置28的動作而解除連接。并且，在主軸22上，浮嵌著與安裝在所述曲軸7上的初級驅(qū)動齒輪16噛合的初級從動齒輪29。在主軸的左端，通過軸承26由曲軸箱3支撐并旋轉(zhuǎn)自如，其軸端部由曲軸箱3封閉。
曲軸7的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，通過設(shè)置在曲軸7右端側(cè)的初級驅(qū)動齒輪16與主軸22上的初級從動齒輪29的噛合、以及由多板式離合器27的所述液壓作動裝置28的驅(qū)動產(chǎn)生的離合作用，向主軸22傳遞。
副軸23，其右端由軸承30支撐在變速器支撐架21上并旋轉(zhuǎn)自如，其軸端部由變速器支撐架21封閉，左端通過軸承31由曲軸箱3支撐，其軸端部貫穿并突出于曲軸箱3，在該突出軸部上安裝有后輪驅(qū)動用驅(qū)動鏈輪32。
在主軸22上設(shè)置有6個齒輪M1～M6，而在副軸23上、在所述齒輪的對面位置設(shè)置有與這些齒輪一直噛合的6個齒輪C1～C6。通過隨變速鼓24的轉(zhuǎn)動、變速撥叉41、42、43的動作，并通過適當(dāng)選擇與上述變速齒輪組G一直噛合的齒輪組的一個，能以期望的變速比將主軸22的旋轉(zhuǎn)向副軸23傳遞。
向副軸23傳遞的驅(qū)動力，通過副軸23的左端的后輪驅(qū)動用驅(qū)動鏈輪32、未圖示的從動鏈輪和上述兩鏈輪間繞掛的無接頭鏈條33，向車輛的后輪108(圖7)傳遞。
如圖1所示，在主軸22的后方配置的變速鼓24的兩端，通過軸承34、35分別支撐在曲軸箱的下部箱3B和變速器支撐架21上，使該變速鼓24的旋轉(zhuǎn)軸線和主軸22與副軸23平行。
在圖2中，在變速鼓24與主軸22之間以及變速鼓24與副軸23之間的各自的空間內(nèi)，設(shè)置有與變速鼓24的軸線平行的2個導(dǎo)向軸36、37，如圖1所示，這兩個導(dǎo)向軸36、37的兩端部，分別被固定支撐在曲軸箱3的下部箱3B和變速器支撐架21上，如圖1和圖2所示，在導(dǎo)向軸36上，安裝有能滑動的變速撥叉41，在導(dǎo)向軸37上，安裝有能滑動的變速撥叉42、43。
圖3為以變速鼓24為中心的變速裝置部剖面展開圖。如圖所示，變速鼓24，由具有規(guī)定長度的中空圓筒狀部件構(gòu)成，通常是用鑄鐵制成的鑄造件形成，其兩端部，如圖所示那樣，直徑稍稍縮小，由在該部分安裝的軸承34、35分別支撐的變速鼓24的兩端部，由曲軸箱3的下部箱3B和變速器支撐架21支撐并旋轉(zhuǎn)自如。在變速鼓24的外周，設(shè)置有向3個向圓周方向延伸的導(dǎo)槽49。
變速撥叉41、42、43，通過凸部的貫穿孔、滑動自如地沿所述導(dǎo)向軸36、37嵌合，在設(shè)置于變速鼓24的外周上的3條導(dǎo)槽49中，配合著分別形成在變速撥叉41、42、43的凸部的滑動銷41a、42a、43a，而且，變速撥叉41、42、43，在其前端形成雙叉部41b、42b、43b，這些雙叉部，分別與設(shè)置在所述變速齒輪組G的規(guī)定的變速齒輪的槽配合。變速撥叉41的雙叉部41b，與如圖1所示的變速齒輪M3、M4間的圓周方向槽52配合，變速撥叉42的雙叉部42b與變速齒輪C5的圓周方向槽53配合，并且，變速撥叉43的雙叉部43b與變速齒輪C6的圓周方向槽54配合。
在圖3中，在變速鼓24的左端部，設(shè)置有配合銷55。通過與未圖示的腳踏踏板連動的踏板安裝軸58和變速臂56的擺動操作，設(shè)置在變速板57上的輸送突起57a從所述配合銷55脫離，變速鼓24按規(guī)定量轉(zhuǎn)動。
在圖3中，在變速鼓24的右端部，設(shè)置有星形外形的限位板47，在其外周面上，通過由彈簧部件61的彈力彈壓的杠桿部件62、63，與限位滾輪組合體60的滾輪(未圖示)彈性接觸。所述變速鼓24的轉(zhuǎn)動，通過所述限位板47外周面的凹凸，向限位滾輪組合體60傳遞作為抵抗彈簧部件61彈力的擺動運動，給與駕駛員的踏板操作以節(jié)動感。在變速鼓24的轉(zhuǎn)動停止時，在限位板47規(guī)定的外周凹部，所述滾輪的彈性接觸由彈簧部件61的彈力來實現(xiàn)，保持由該變速鼓24的轉(zhuǎn)動而使規(guī)定變速操作完成后的轉(zhuǎn)動停止?fàn)顟B(tài)。
在如圖3所示的變速裝置部，具有2個換檔位置檢測裝置44、45。換檔位置檢測裝置的一方的檢測裝置，是“變速位置檢測裝置44”，它被設(shè)置在變速鼓24的右端附近，在變速鼓24轉(zhuǎn)動時，與設(shè)置在變速鼓24右端的外形為星形的限位板47一起共同檢測旋轉(zhuǎn)彈性接觸片部件70的位置，并檢測各變速檔的變速位置。該裝置由螺栓46安裝在變速器支撐架21上。
換檔位置檢測裝置另一方的檢測裝置，是“空檔位置專用檢測裝置45”。它是以頭部呈突出的狀態(tài)安裝在對應(yīng)于變速鼓24的右側(cè)外周部的下部箱3B的下部箱后部壁面部48上的檢測裝置(圖2)，通過檢測設(shè)置在變速鼓24外周的凸輪面82上的空檔位置檢測凸輪83的位置、來檢測在變速鼓24轉(zhuǎn)動時的空檔位置。對空檔位置，作為由所述變速位置檢測裝置44的一個環(huán)節(jié)進行檢測，而空檔位置專用檢測裝置45只重復(fù)檢測空檔位置。
接著，詳述變速位置檢測裝置44。圖4為變速位置檢測裝置44的2個放大圖，圖5為作為所述變速位置檢測裝置44的對象側(cè)的彈性接觸片部件70的2個放大圖。兩圖是同樣比率的放大圖。這些部件的安裝位置如圖3所示。在圖4中對應(yīng)于變速位置檢測裝置44的彈性接觸片部件70的相對位置，用虛線表示。
變速位置檢測裝置44的本體部79，為酚醛樹脂制品。如圖4所示，在其一側(cè)設(shè)置有多個端子71(在本實施例中有7個)，這些端子71分別由與從第1檔到第6檔相對應(yīng)的6個端子和與空檔位置相對應(yīng)的1個端子組成。這些端子71，相對于規(guī)定變速位置、并對應(yīng)于由星形外形的限位板47的外周凹部所決定的變速鼓24的轉(zhuǎn)動停止位置而配置。在各端子71上分別連接有通電導(dǎo)線72。而且，73是樹脂(例如，環(huán)氧樹脂)的填充部，78是安裝用螺栓46(圖3)的插通孔。
圖5的彈性接觸片部件70，是用導(dǎo)電性金屬作成，在其前端部，具有與所述變速位置檢測裝置44的1個端子71接觸用的、由凸部形成的接點部74。由適度彈壓力，該接點部74總是與變速位置檢測裝置44的端子71所設(shè)置的一側(cè)保持對接。如圖3所示，該彈性接觸片部件70，在所述變速鼓24右端，與星形限位板47一起由螺栓75固定，并通過銷76隨變速鼓24的轉(zhuǎn)動而連動地轉(zhuǎn)動。圖5出示了銷76的插通孔77。在圖4中，如前所述，對應(yīng)于變速位置檢測裝置44的彈性接觸片部件70的相對位置用虛線表示。
在隨變速鼓24的轉(zhuǎn)動的規(guī)定的變速位置上，當(dāng)限位板47的轉(zhuǎn)動停止時，由對應(yīng)著該轉(zhuǎn)動停止位置的規(guī)定的端子71的接點部74的接觸、使該端子71通入電流，這樣，通過與該端子71連接的導(dǎo)線72，與所述規(guī)定的變速位置相對應(yīng)的信號被輸送到在車體前部的(未圖示)儀表盤的顯示部并亮燈顯示，使駕駛員確認所述規(guī)定的變速位置。
以下，對空檔位置專用檢測裝置45進行說明。圖6為空檔位置專用檢測裝置45的剖視圖。如圖2所示，空檔位置專用檢測裝置45被安裝在變速器箱部20的下部箱3B的后部壁面部48上，從用該壁面部的外側(cè)，由空檔位置專用檢測裝置45本體部80的外螺紋螺栓81安裝固定。另外，在如圖3所示的變速鼓24右端部的外周面上，形成有作為所述空檔位置專用檢測裝置45的對象側(cè)裝置的、與導(dǎo)槽49并設(shè)的凸輪面82，在該凸輪面82上，設(shè)置有與空檔作用點相對應(yīng)的空檔位置檢測用凸輪83，空檔位置專用檢測裝置45的檢測銷84在僅有一點空隙或僅有一點按壓力下，與所述凸輪面82靠接。
如圖6所示，空檔位置專用檢測裝置45的本體部80，由帶有用扳手擰六角部的頭部85、從該頭部85延伸的中空軸部86和在該軸部的外周設(shè)置的外螺紋81構(gòu)成。該本體部80的中空部，由從軸部86的端部突出的檢測銷84、能與該檢測銷的內(nèi)端84a靠接的接觸板88、與所述頭部85一體固定的底座接頭部89和與底座接頭部89連接的導(dǎo)線連接部90等構(gòu)成。
在本體部80的中空軸86內(nèi)，所述檢測銷84可進行相對于本體部80的軸向移動，并由在本體部80內(nèi)配設(shè)的彈簧部件91，通過凸肩部84b，前端部總是受到向外突出的按壓力，當(dāng)將該前端部從外部按壓時，該內(nèi)端84a與所述接觸板88接觸并通電，電流從導(dǎo)線連接部90的未圖示的導(dǎo)線通過，將信號傳送到車體前方的儀表盤的顯示部，并在該顯示部以亮燈顯示。該亮燈顯示，與變速位置檢測裝置44的空檔位置的亮燈顯示另外設(shè)置，它是將空檔位置專用檢測裝置45所顯示的空檔位置，在駕駛員的最顯眼處用高亮度的亮燈醒目地顯示。而且，92是O型環(huán)，93是樹脂制的滑動導(dǎo)向部件，94是樹脂制的彈簧座部件。
所述檢測裝置45檢測銷84的、與所述凸輪面82靠接，是相對該凸輪面82從與檢測銷84垂直方向的靠接。即，空檔位置專用檢測裝置45，對于變速鼓24的圓筒狀表面，與所述檢測銷84垂直，即，在側(cè)視圖(圖2)中，沿變速鼓的軸線裝配。在該檢測裝置45，以這樣的姿勢，是以所述變速鼓部20的箱外壁為稍稍向下方、向前方回繞的方式彎曲的、稍朝向下的壁面，在該下部箱后面壁面部48上，從該壁面部48的外側(cè)由本體部軸部86的外螺紋81，如圖2和圖3所示那樣，以頭部呈突出的狀態(tài)安裝。檢測裝置45的安裝位置，在曲軸箱3上下部分界線附近的位置上，而且處于所述變速器支撐架21的配合面20a的鄰接部。
接下來，從機動二輪車車體構(gòu)造整體的觀察點，描述內(nèi)燃機E的安裝位置和作為傳動位置檢測裝置之一的空檔位置專用檢測裝置45的安裝位置和安裝結(jié)構(gòu)。如圖7所示，本實施例的機動二輪車，具有由前方稍稍朝上、后方變大的向下彎曲延伸的一對車體架100A、100B構(gòu)成的主車體架100。
構(gòu)成主車體架100的一對車體架的各前方端部，與缸蓋導(dǎo)管101相連接，在缸蓋導(dǎo)管101上安裝著轉(zhuǎn)向軸102，在該轉(zhuǎn)向軸的上部固定車把手103，在轉(zhuǎn)向軸的下部安裝前叉104，該前叉104支撐前輪105。
在向主車體架100后部的下方彎曲的彎曲部112的稍稍下方的位置上，擺動臂106的前端部，以夾在構(gòu)成該主車體架100的一對車體架100A、100B之間的狀態(tài)、由擺動臂支點107支撐且能擺動。在擺動臂106的2個分叉的后端部之間，軸支作為驅(qū)動輪的后輪108。另外，109為減振器，110為坐席。
在主車體架100的前方稍稍向上延伸部的上部，將燃料箱111以跨越的方式安裝在該主車體架100上。在由該主車體架100的前方稍稍向上的延伸部、其下部和向主車體架100后部的下方彎曲的部分112圍成的空間內(nèi)，搭載有內(nèi)燃機E，其氣缸蓋部朝向斜上方，在曲軸箱3的后部，形成有筒式變速器19。在此搭載狀態(tài)下，筒式變速器19設(shè)置在靠近主車體架100的所述彎曲部112的位置，該筒式變速器19的后部的一部分，位于所述擺動臂支點107的上方。在該筒式變速器19內(nèi)，副軸23配置在主軸22的下方、變速鼓24配置在主軸22的后方。
由于副軸23的后方和變速鼓24的下方?jīng)]有旋轉(zhuǎn)軸，所以，變速器箱部20后部的箱壁面，在這部分，下方稍稍朝前方回繞彎曲而形成凹部。由于在該部分配置有所述擺動臂支點107，因此，與現(xiàn)有技術(shù)中的具有旋轉(zhuǎn)軸配置的變速器相比，能使擺動臂的軸支點前移。由此，能加長擺動臂的長度，將擺動臂的擺動范圍擴大，從而使車體的姿勢變動減少。
在占據(jù)接近向主車體架100后部下方的彎曲部112的位置的變速器箱部20內(nèi)，對于配設(shè)在其后部的變速箱24的所述空檔位置專用檢測裝置45，被安裝在曲軸箱3的下部箱3B的后部壁面部48上，使該裝置的頭部突出并朝向車體后方稍向下的方向，該安裝位置位于所述擺動臂支點107的上方。因此，該擺動臂作為防護罩，可以防止在車輛行駛中從地面飛起的石頭等固體物撞向傳動位置檢測裝置。
如以上所述，在本發(fā)明的機動二輪車上，將成為內(nèi)燃機E一部分的變速器與筒式變速器19一起，在搭載于車輛上的狀態(tài)下，分別地將副軸23配置在主軸22的下方、將變速鼓24配置在主軸22的后方，在變速器箱部20后部箱壁面的、在朝向下方稍稍向前方回繞彎曲而成的凹部上，配置擺動臂支點107，以此，所述筒式變速器19的后部，位于擺動臂軸支點的上方，這樣將內(nèi)燃機配置在車體架上，因此，能使擺動臂的軸支點相對于內(nèi)燃機前移，使擺動臂的后部的可動范圍變大，使車體的姿勢變動減少。另外，由于所述變速器為筒式變速器，所以變速器的檢修和零配件交換變得更容易。
另外，由于將內(nèi)燃機、以使檢測設(shè)置在所述變速器內(nèi)的變速鼓的轉(zhuǎn)動位置的傳動位置檢測裝置位于所述擺動臂的軸支點的上方的方式配置在車體上，所以，能將擺動臂配置在傳動位置檢測裝置的下方，并且，該擺動臂作為防護罩，可以防止在車輛行駛中從地面飛起的石頭等固體物撞在窗洞位置檢測裝置上，實現(xiàn)對該檢測器的保護。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車，設(shè)有具有沿車體左右方向的曲軸并被支撐在車體架上的內(nèi)燃機、可轉(zhuǎn)動地軸支在所述車體架上的擺動臂、設(shè)置在所述內(nèi)燃機上并驅(qū)動軸支在所述擺動臂后端部的后輪的鏈輪、構(gòu)成所述內(nèi)燃機的一部分并將所述曲軸的旋轉(zhuǎn)運動向所述鏈輪傳遞的變速器；其特征在于所述變速器為筒式變速器，并且將內(nèi)燃機、以使該筒式變速器的后部位于擺動臂軸支點的上方的方式配置在車體架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于所述筒式變速器，具有與所述曲軸平行的主軸、副軸和變速鼓；在搭載于車輛的狀態(tài)下，分別地將副軸配置在主軸的下方、將變速鼓配置在主軸的后方，并且將用于驅(qū)動后輪的鏈輪配置在副軸上。
3.一種機動二輪車，設(shè)有具有沿車體左右方向的曲軸并被支撐在車體架上的內(nèi)燃機、可轉(zhuǎn)動地軸支在所述車體架上的擺動臂、設(shè)置在所述內(nèi)燃機上并驅(qū)動軸支在所述擺動臂后端部的后輪的鏈輪、構(gòu)成所述內(nèi)燃機的一部分并將所述曲軸的旋轉(zhuǎn)運動向所述鏈輪傳遞的變速器；其特征在于以使對設(shè)置在所述變速器內(nèi)的變速鼓轉(zhuǎn)動位置進行檢測的傳動位置檢測裝置、位于所述擺動臂的軸支點上方的方式，將內(nèi)燃機配置在車體架上。
全文摘要
一種機動二輪車，分別地將副軸配置在主軸的下方、將變速鼓配置在主軸的后方，并且在副軸上設(shè)置用于驅(qū)動后輪的驅(qū)動鏈輪，進而，以變速器的后部位于擺動臂軸支點的上方的方式將內(nèi)燃機配置在車體架上。這樣，擺動臂的軸支點能相對于內(nèi)燃機前移，使擺動臂后部的可動范圍變大，減少車體的姿勢變動。這機動二輪車，可盡量減小曲軸與副軸的前后方向的間隔，由此使車體架上的擺動臂的軸支點前移，從而加大擺動臂的長度，充分吸收后輪的上下振動，實現(xiàn)車體穩(wěn)定。
文檔編號B62K25/20GK1572568SQ200410043320
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者河洼寬之, 郡司透, 角浩海 申請人:本田技研工業(yè)株式會社