專利名稱：兩輪摩托車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)，尤其與連接兩輪摩托車的車架和后擺臂的在車體寬度方向的大致中央位置設(shè)置的一個后緩沖器的安裝結(jié)構(gòu)有關(guān)。
在一般的兩輪摩托車中，由螺旋彈簧和液壓緩沖器組成的后緩沖器連接可擺動地安裝于車架上的后擺臂與車體上部的車架部件，這樣的兩輪摩托車的后緩沖器是在后輪的兩側(cè)各設(shè)一后緩沖器，而最近，大多數(shù)車種都采用僅在車體寬度方向的大致中央位置設(shè)置一個后緩沖器的所謂單緩沖器。
但是，在上述的將一個后緩沖器設(shè)置車體寬度方向的大致中央位置的兩輪摩托車中，左右一對由管制成的車架部件配置在車座支架那樣的車架的上部，將橫管架設(shè)并焊接在該左右一對車架部件上，在這些車架部件和橫管之間焊接著加強用角撐板，后緩沖器的上端安裝在該橫管上，但是，在這種場合，在以往的技術(shù)中，橫管的端面需要倒角處理，導(dǎo)致了使角撐板的配合部增多、零部件數(shù)目多及生產(chǎn)費用高的問題。
本發(fā)明就是為消除上述問題而提出的，其目的是提供一種兩輪摩托車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)，它能把從后緩沖器傳遞給車架的應(yīng)力廣泛地分散到前后方向的寬度上，減少角撐板復(fù)雜的配合數(shù)目，削減零部件數(shù)目，且能簡化橫管的端面處理，提高這一部分的外觀性。
為了完成上述目的，本發(fā)明如權(quán)利要求1所記載的那樣，在具有只用一個連接車架的上部和后擺臂的并被設(shè)置在車體寬度方向中央位置的個后緩沖器的兩輪摩托車中，其特征是，在車架上部的左右兩側(cè)，在左右各設(shè)置一對的車座支架與后支管的連接部上，分別立設(shè)有由焊接固定連接這兩者的金屬薄板制成的中空結(jié)構(gòu)的角撐板，通過焊接將左右兩側(cè)角撐板與橫管固定成一體，同時，把后緩沖器的上端安裝在該橫管的車體寬度方向的中央部位。
此外，在權(quán)利要求1所記載的兩輪摩托車的后緩沖器的安裝結(jié)構(gòu)中，如權(quán)利要求2所述的那樣，其特征是，橫管沿車體前后方向設(shè)置有兩根，用于安裝后緩沖器上端的托架架設(shè)并固定在這兩根橫管上。


圖1是表示采用本發(fā)明后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車外觀的側(cè)視圖。
圖2是表示圖1所示兩輪摩托車車架的側(cè)視圖。
圖3是表示圖2所示車架的俯視圖。
圖4是圖2所示車架的主管、下管與后支管的連接部分的俯視圖。
圖5是圖1所示兩輪摩托車的后擺臂樞支部分的局部剖視俯視圖。
圖6是圖1所示兩輪摩托車后擺臂的側(cè)視圖。
圖7是圖6所示后擺臂的側(cè)視圖。
圖8是表示本發(fā)明后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)一實施例的后緩沖器的配置關(guān)系與安裝關(guān)系的側(cè)視說明圖。
圖9是表示圖1所示兩輪摩托車的設(shè)置在車體下部的諸如消聲器、鏈條、側(cè)支架等各部件配置關(guān)系的俯視說明圖。
圖10是圖8所示后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)的正面說明圖。
圖11是表示圖8所示后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)通過角撐板連接車座支架與橫管的連接部的剖視圖。
下文結(jié)合附圖敘述本發(fā)明兩輪摩托車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)的實施例。
圖1示出了從側(cè)面看到的采用本發(fā)明后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車的整體外觀。兩輪摩托車1是屬于所謂的美式兩輪摩托車，配置有前燈2及轉(zhuǎn)速表3的轉(zhuǎn)向軸上部前面不用罩覆蓋，操縱前輪的轉(zhuǎn)向車把5大幅度地朝上方伸出，同時，在騎著車架而配設(shè)的水滴型燃料箱6的后方配設(shè)有延伸到后輪7上方的帶臺階的前后雙人座8，在燃料箱6的下方設(shè)置有不用罩覆蓋的發(fā)動機本體9。
圖2及圖3示出了上述兩輪摩托車1的車架，車架10是半機架式車架，車架的各構(gòu)成部件通過焊接連成一體。
即是說，在車架10的前部，朝后方延伸途中并向下彎曲的一根主管12的前端部與一根朝下方延伸的大直徑的下管13a的前端部在借助車架連接用角撐板14加強的狀態(tài)下，分別與樞軸地支撐著轉(zhuǎn)向軸的前管11連接，橫跨主管12與下管13a的張力管15分別與這兩個管連接。
在一根大直徑的下管13a的下端，從左右分別連接有朝后方延伸的小直徑下管13b。主管12的下端與各下管13b的后端分別如圖4所示那樣連接到橫管16上，橫管16是任何朝車體寬度方向延伸的車架連接用橫管。在該橫管16的兩端分別連接有朝后方向上傾斜延伸的左右后支管17。
在主管12途中彎曲部的前方，從左右分別連接有朝后方延伸的車座支架18，各車座支架18的后端分別連接到各后支管17的中間，在左右后支管17上的中間部位分別連接有管19，在管19上焊接有乘坐者用腳蹬板的安裝托架21。
在上述的以車架各構(gòu)成部件連接成一體的車架10上，在主管12的上部設(shè)置有用于系掛燃料箱前部的燃料箱系掛托架22，在車座支架18的前部，跨越左右車座支架18而設(shè)置有用于固定燃料箱后端并系掛車座前端的箱固定托架23。
此外，在左右車座支架18與后支管17的連接部上，分別通過焊接將由金屬薄板中空結(jié)構(gòu)制成的中空角撐板24一體地固定在這兩者上，同時，跨越左右中空角撐板24一體焊接地固定有前后兩根橫管25，跨越這兩根橫管25而設(shè)置有用于安裝后緩沖器上端的安裝托架26。
在中空角撐板24的后方，跨越左右后支管17的后端部而設(shè)置有后托架27，該后托架27從上方支撐著后擋泥板51，并裝載和固定著車座的后端部。
此外，在主管12的下端部附近，在車架用連接用橫管16的上方，用于安裝后擺臂的中空管狀軸轂28沿車體寬度方向穿過主管12并與之固定成一體。用于安裝發(fā)動機的托架29跨越軸轂28及其下方的主管12而焊接在這兩者上，該托架同時起著增強該軸轂28安裝強度的作用。
另外，在車架10上除上述各托架外，還有用于固定后擺臂樞軸用的托架31、安裝調(diào)節(jié)器用的托架32、安裝發(fā)動機用的托架33、安裝側(cè)支架用的托架34、安裝側(cè)蓋用的托架35、36、安裝空氣濾清器用的托架37、安裝主支架用的托架38等用于安裝各部件的托架，這些托架均通過焊接一體地固定在車架10上適當(dāng)?shù)牟课弧?br> 如圖1所示，上方安裝著轉(zhuǎn)向車把5、下方安裝著前叉41的轉(zhuǎn)向部件，借助于固定在主管上端的轉(zhuǎn)向前管11，在一定范圍內(nèi)被可左右轉(zhuǎn)動地樞軸支撐在以上述方式構(gòu)成的車架10上。在安裝有緩沖器的前叉41的下端樞軸支撐著前輪4。
在前輪4的一側(cè)，設(shè)置有盤式制動器42，該盤式制動器42由安裝在前叉41一側(cè)的卡鉗42a與安裝在前輪一側(cè)的制動盤42b構(gòu)成。此外，從上方覆蓋著前輪4上部的前擋泥板43也安裝在前叉41上。
另一方面，如圖5所示，在沿車體寬度方向穿過并固定于主管12下端附近的軸轂28中，插入一個比該軸轂長的樞軸30。位于軸轂28兩端外側(cè)的后擺臂45的左右前端部45a套裝在該樞軸30上，在該樞軸30與前端部45a之間裝有涂敷了潤滑脂的軸套及設(shè)置在軸套內(nèi)側(cè)的油封(圖中未示)的狀態(tài)下，由該樞軸30分別可自由轉(zhuǎn)動地支撐著。
因此，從后擺臂前端部45a向外側(cè)突出的樞軸30的兩端部，由固定在左右后支管17上的用于支撐各樞軸的托架31來支撐。樞軸30(螺栓)通過螺母固定在所述托架31上。嵌套到樞軸30上的各后擺臂的前端部45a的外端側(cè)，借助于設(shè)置在各樞軸支撐用托架31內(nèi)側(cè)的蓋狀密封件31a分別進行油密封。
如圖6及圖7所示，后擺臂45與多個構(gòu)成部件通過焊接連接成一體，在帶有嵌套到樞軸30上的前端部45a的左右后擺臂本體45b上，在其后端部以使兩者一體化的方式分別連接著U形管45c的兩端部，在其中間連接有橫向部件45d，在其左右分別連接有跨越U形管45c和橫向部件45d的連接管45e，而且，在其左右還連接有跨裝在左右連接管45e與后擺臂本體45b之間的加強管45f。
此外，在后擺臂45上，用于安裝后緩沖器下端的安裝托架46通過焊接與橫向部件45d固定為一體。用于安裝鏈條蓋的安裝托架47通過在適當(dāng)?shù)奈恢眠M行焊接也與橫向部件45d固定為一體。在左右后擺臂本體45b的后端部分別開設(shè)有用于可調(diào)整地固定后輪車軸的長形孔45g。
如圖2及圖3所示，在與上述后擺臂45的后緩沖器下端安裝托架46相對應(yīng)的位置，在左右中空角撐板24上，分別通過焊接一體地固定有前后兩根橫管25。用于安裝后緩沖器上端的托架26架設(shè)在這兩根橫管25上。由此，如圖8所示，安裝在車架10與后擺臂45之間的后緩沖器50，被跨裝在用于安裝車架一側(cè)(橫管25)上端的安裝托架26與用于安裝后擺臂45側(cè)的下端安裝托架46之間。
如圖1至3所示，在分別把前輪4與后輪7設(shè)置于車架10上的摩托車1中，燃料箱6騎裝在主管12和車座支架18上，并通過箱系掛托架22和箱固定托架23定位而設(shè)置。前后雙人座8安裝在燃料箱6后方的中空角撐板24的上方，并通過箱固定托架23與后托架27定位而設(shè)置。
此外，從上方覆蓋后輪7上部的后擋泥板51，通過后支管17與后托架27固定。同時，在后擋泥板51的外側(cè)，在車體左右分別安裝有后支撐板52，該后支撐板52與所述后擋泥板51相互連接。在左右兩側(cè)的后支撐板52的后端立設(shè)有把左右后支撐板52的后端部連接在一起的、用于安裝前后雙人座8的靠背54的靠背安裝支柱53。
再者，在后支撐板52的后端下方，在其左右分別設(shè)置有信號燈55。在后擋泥板51上，在其后上方設(shè)置有尾燈56。在其后下方分別設(shè)置有用于安裝牌照的牌照托架57和用于照射牌照的牌照燈58。
在位于前輪4與后輪7之間的燃料箱6的下方，在由主管12和下管13a、13b及后支管17圍成的空間內(nèi)，安裝有發(fā)動機本體9、化油器60和空氣濾清器(圖中未示)等部件。排氣管61如圖1所示那樣從發(fā)動機本體9的前側(cè)一直向下延伸，而后通過如圖9所示的車體的右側(cè)向后方延伸，使其后端與后輪7右側(cè)位置的消聲器62連接。
另一方面，如圖1所示，在沒有配置消聲器62的車體左側(cè)，在從與發(fā)動機本體9的下部后方連接的變速箱部分向側(cè)方伸出的輸出軸鏈輪(圖中未示)和固定在后輪7的輪轂上的鏈輪63之間，架設(shè)有用于將發(fā)動機9的回轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳到后輪7上的鏈條64。
如圖9所示，在前輪4與后輪7之間的車體下部，在車體兩側(cè)分別設(shè)置有駕駛員腳蹬板65。在車體的左側(cè)，設(shè)置有換擋踏板68和側(cè)支架67。在車體的右側(cè)設(shè)置有制動桿69和腳蹬啟動踏板70。同時，如圖1所示，在后輪7的前方，在車體的兩側(cè)分別設(shè)置有乘座者用的腳蹬板66。在側(cè)支架67的后方，橫跨車體兩側(cè)設(shè)置了一個中間支架71。
在設(shè)置有上述各部件的兩輪摩托車1上，在燃料箱6上，在其上面設(shè)置有用于安裝燃油表73的燃油表護罩72，同時，還設(shè)置有從轉(zhuǎn)向前管11的后方一直覆蓋到燃料箱6的前側(cè)的車架蓋74與覆蓋了燃料箱6下方兩側(cè)的車架蓋75。
在前后雙人座8的前下方兩側(cè)，設(shè)置有分別由兩部件構(gòu)成的、用于覆蓋空氣濾清器(圖中未示)的兩側(cè)的側(cè)蓋76。同時，在車體兩側(cè)還分別設(shè)置有用于覆蓋所述側(cè)蓋76下方的蓋77及用于覆蓋乘座者用腳蹬板66內(nèi)側(cè)的蓋78等，在其后方，在車體左側(cè)相對后擺臂45設(shè)置有鏈盒79，該鏈盒79用于覆蓋掛在發(fā)動機輸出軸鏈輪(圖中未示)與后輪7的鏈輪63之間的鏈條64的上半部分。
不過，具有上述結(jié)構(gòu)的本實施例的兩輪摩托車1，如上所述，在車架10上部的左右兩側(cè)，分別通過焊接將中空角撐板24一體地固定在車座支架18與后支管17的連接部上。前后兩根橫管25架設(shè)在該左右兩側(cè)中空角撐板24上并通過焊接固定成一體。同時，用于安裝后緩沖器上端的安裝托架26架設(shè)在該兩根橫管25上。
在這樣的本實施例中，焊接有各橫管25的角撐板24，跨接在車座支架18與后支管17之間，并將其沿前后方向焊接金屬薄板形成中空結(jié)構(gòu)，如圖11所示，在該角撐板24的內(nèi)側(cè)面部分焊接向里面鼓出的座24a，各橫管25通過焊接一體地固定在所述座24a上。
因此，從后緩沖器50傳遞的應(yīng)力可以由角撐板24沿前后方向大范圍地分散，并傳遞給車架(車座支架18及后支管17)，同時，可減少角撐板的復(fù)雜的配合部件數(shù)目，削減了零部件數(shù)目，此外，由于角撐板24是金屬薄板，容易形成平坦的座24a，可簡化橫管25的端面處理，并提高了固定著橫管25的端部的角撐板24的外觀性能。
此外，在本實施例中，由于橫管25沿車體前后方向配設(shè)成兩根，用于安裝后緩沖器50上端的安裝托架26架設(shè)在這兩根橫管25上，并固定在這兩根橫管25的車體寬度方向的中央部位，所以，作用在該上端安裝托架26上的應(yīng)力可分散到兩根橫管25上，提高了橫管25本身的耐久性，同時，由該兩根橫管25把應(yīng)力分散并傳遞給角撐板24，從而，提高了角撐板24與橫管25固定部分的耐久性。
在本實施例的兩輪摩托車1中，如上文所述，通過把U形管45c的兩端分別連接到左右后擺臂本體45b上，并把跨越該U形管45c與后擺臂本體45b而分別連接的連接管45e與加強管45f彼此連接在一起，使后擺臂45從側(cè)面觀察時大致為以后擺臂本體45b為底邊的三角形狀，構(gòu)成充分加強的結(jié)構(gòu)。
于是，相對于如此加強的后擺臂45，而把后緩沖器的下端安裝托架46設(shè)置在跨越左右后擺臂本體45b而連接的橫向部件45d上，把后緩沖器50配設(shè)在左右加強管45f之間，由此，在沒有使用連桿機構(gòu)的狀況下，以近似于垂直角度的方式安裝后緩沖器50。結(jié)果，是后緩沖器50的下端部附近結(jié)構(gòu)緊湊，可有效地利用該部分的空間，提高了設(shè)計上布置的自由度。
根據(jù)以上敘述的本發(fā)明的兩輪摩托車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)，從后緩沖器傳遞給車架的應(yīng)力，可分散到前后方向的寬范圍，此外可減少角撐板的復(fù)雜的配合部件數(shù)目，削減了零部件數(shù)目，而且，可簡化橫管的端面處理，并提高了該部分的外觀性能。
此外，根據(jù)權(quán)利要求2所記載的結(jié)構(gòu)，作用在后緩沖器的上端安裝托架上的應(yīng)力可分散到兩根橫管上，提高了橫管本身的耐久性，同時，由該兩根橫管傳遞給角撐板的應(yīng)力可被分散，從而，提高了角撐板與橫管固定部分的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的后緩沖器的安裝結(jié)構(gòu)，在跨越車架的上部與后擺臂之間并在車體寬度方向中央設(shè)置有一個后緩沖器的兩輪摩托車中，其特征是，在車架上部的左右兩側(cè)，在左右各設(shè)置一對的車座支架與后支管的連接部上，分別焊接連接這兩者的由焊接金屬薄板制成的中空結(jié)構(gòu)的角撐板，在該左右兩側(cè)角撐板上通過焊接一體地固定有橫管，同時，把后緩沖器的上端安裝在該橫管的車體寬度方向的中央部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的后緩沖器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，橫管沿車體前后方向設(shè)置有兩根，用于安裝后緩沖器上端的托架架設(shè)并固定在這兩根橫管上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪摩托車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)，它能把從后緩沖器傳遞給車架的應(yīng)力廣泛地分散到前后方向的寬度上，減少角撐板復(fù)雜的配合數(shù)目，削減零部件數(shù)目，且能簡化橫管的端面處理，提高這一部分的外觀性。在跨越車架的上部與后擺臂之間并在車體寬度方向中央設(shè)置有一個后緩沖器的兩輪摩托車中，在車架上部的左右兩側(cè)，在左右各設(shè)置一對的車座支架與后支管的連接部上，分別焊接連接這兩者的由焊接金屬薄板制成的中空結(jié)構(gòu)的角撐板24，在該左右兩側(cè)角撐板24上通過焊接一體地固定有橫管25同時，把后緩沖器50的上端安裝在該橫管25的車體寬度方向的中央部位。
文檔編號B62J99/00GK1227811SQ9810738
公開日1999年9月8日 申請日期1998年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月4日
發(fā)明者鈴木智, 前田周 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社