專利名稱：車座支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于把車座支撐在兩輪摩托車的后擋泥板上方的結(jié)構(gòu)。
在日本實(shí)公平6-40072號(hào)公報(bào)中，揭示了一種把構(gòu)成兩輪摩托車雙車座后部的同乘者車座安裝在后擋泥板上的支撐結(jié)構(gòu)。該例子中，在后擋泥板的內(nèi)側(cè)一體地設(shè)置有剛性加強(qiáng)部件，在該加強(qiáng)部件上直接安裝車座的前后部分，同時(shí)，把車座的中央部直接支撐在后擋泥板上。
可是，在上述結(jié)構(gòu)情況下，車座底部有可能與通常作為外觀部件而涂飾有裝飾物的后擋泥板的表面接觸，這樣，由于擦拭等原因會(huì)很容易地?fù)p傷后擋泥板表面上的裝飾面。
而且，車座的中央部直接壓在后擋泥板上時(shí)，車座一側(cè)大的載荷會(huì)集中在后擋泥板的接觸部，這時(shí)，考慮到要保持其耐久性，就很難用樹脂來制造后擋泥板。
因此，本發(fā)明就是為消除上述問題而提出的，其目的是提供一種能將車座在不損傷后擋泥板的前提下安裝在其上方位置的車座支撐結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的車座支撐結(jié)構(gòu)，在支撐前后輪的車體架上支撐著后擋泥板，在后擋泥板的上方支持著車座，其特征是，在車體架上支撐并設(shè)置有朝上方突出的車座支撐體，通過安裝在該車座支撐體上的彈性部件，以車座底部與后擋泥板的表面為非接觸狀態(tài)的方式支撐著該車座底部。
這時(shí)，把所述車座支撐體配設(shè)在后擋泥板的內(nèi)側(cè)，同時(shí)，在接近該車座支撐體上部的后擋泥板的一部分上沿上下方向突出地安裝所述彈性部件，使該彈性部件的上部與車座底部接觸，下部與車座支撐體的上部接觸，此外，所述后擋泥板由樹脂制成。
本發(fā)明通過彈性部件將車座底部支撐在車體架上所支持的車座支撐體上，通過該車座支撐體的支持使車座底部與后擋泥板保持非接觸狀態(tài)，從而使車座底部與后擋泥板成為不直接接觸的結(jié)構(gòu)。
因此，車座的底部與通常作為外觀部件而涂飾有裝飾物的后擋泥板的表面成為非接觸狀態(tài)，不會(huì)因車座底部的擦拭等原因而損傷后擋泥板的表面裝飾面。
而且，由車座底部施加的大的載荷通過彈性部件傳遞給車座支撐體，使車座一側(cè)大的載荷不會(huì)集中在后擋泥板的接觸部。
結(jié)果，不用擔(dān)心車座一側(cè)的載荷對(duì)后擋泥板的損傷，特別是即使后擋泥板由樹脂制成，也能得到充分的耐久性，并且，由于后擋泥板沒有載荷的作用，從而實(shí)現(xiàn)輕量化。
此外，在后擋泥板部件的內(nèi)側(cè)配設(shè)車座支撐體，在后擋泥板一部分安裝沿上下方向突出的彈性部件，使該彈性部件的上部與車座底部抵觸，下部與車座支撐體的上部抵觸，通過一個(gè)彈性部件能同時(shí)將上下車座支撐體及車座底部彈性地支撐著，因而，彈性支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝作業(yè)容易。


圖1是適用于本發(fā)明的兩輪摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是圖1主要部分的放大圖。
圖3是后擋泥板周圍的左側(cè)視圖。
圖4是后擋泥板小組合體的左側(cè)視圖。
圖5是車體架后部的左側(cè)視圖。
圖6是左側(cè)裝飾物的側(cè)視圖。
圖7是圖3的7-7截面圖。
圖8是圖3的8-8截面圖。
圖9是圖3的9-9截面圖。
圖10是表示后擋泥板前部相對(duì)于車體架的安裝方式的示意圖。
圖11是表示車座前部相對(duì)于車座支架的安裝方式的模式圖。
圖12是表示車座支撐結(jié)構(gòu)的剖視圖。
下面結(jié)合附圖敘述本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是適用于本發(fā)明的兩輪摩托車的整體左側(cè)視圖，圖2是圖1主要部分的放大圖，圖3是后擋泥板周圍的左側(cè)視圖，圖4是后擋泥板小組合體的左側(cè)視圖，圖5是車體架后部的左側(cè)視圖，圖6是左側(cè)裝飾物的側(cè)視圖，圖7是圖3的7-7截面圖，圖8是圖3的8-8截面圖，圖9是圖3的9-9截面圖，圖10是表示后擋泥板前部相對(duì)于車體架的安裝方式的示意圖，圖11是表示車座前部相對(duì)于車座支架的安裝方式的模式圖，圖12是表示車座支撐結(jié)構(gòu)的剖視圖。
首先，根據(jù)圖1及圖2敘述兩輪摩托車的整體簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)。該兩輪摩托車整體采用車座較低的美式或傳統(tǒng)摩托車的外觀，即前叉有較大傾斜的長(zhǎng)輪軸距結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱及車座配置在前后輪之間較低的位置。
支撐前輪1的前叉2的上部朝后方有較大的傾斜，同時(shí)，其上部通過底橋3、頂橋4可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在前管5上。
安裝在頂橋4上的車把桿6做成美式或傳統(tǒng)摩托車的一般的車把形狀，一直向上方延伸之后，再使其把手7朝向下方。
前管5安裝在主車架10的前端部，主車架10沿車體中心線朝前后方向配設(shè)著，其前半部10a從前管5慢慢向下傾斜并朝后方延伸，之后彎曲再大致沿上下方向延伸構(gòu)成后半部10b。
左右一對(duì)下車架11從前管5的下部左右位置傾斜向下方延伸，其下端部與大致沿前后方向水平延伸的底車架12連接，左右一對(duì)后支座13從該左右底車架12的后端部朝上方傾斜并向后連續(xù)地延伸。
在左右一對(duì)底車架12的后端部之間設(shè)有橫管12a，構(gòu)成主車架10的后半部10b的下端部與該橫管12a的中間部連接(圖2)。
略為三角狀的樞軸板14在車體的左右成對(duì)地設(shè)置，把左右底車架12的后部與后支座13的下部之間連接在一起，其中央部設(shè)有下文要敘述的后臂樞軸部14a。
左右一對(duì)車座支架15從構(gòu)成主車架10的前半部10a的后端部向下傾斜并朝后方延伸，其中間部與左右后支座13的各上部連接。
左右車座支架15中間部的與后支座13連接的連接部附近彎曲后沿水平方向朝后延伸，并通過下文要敘述的后擋泥板42的外方，同時(shí)其外側(cè)面由夾持支架16覆蓋。
夾持支架16與左右車座支架15以及在后擋泥板內(nèi)平行設(shè)置的左右一對(duì)副車架18用共同的連接部件17a及17b連接成一體，同時(shí)，夾持支架16的后端部支撐著后信號(hào)裝置19。
主車架10、下車架11、底車架12、后支座13以及車座支架15構(gòu)成車體架，其中，主車架10、下車架11及底車架12構(gòu)成車體架的前部，發(fā)動(dòng)機(jī)20支撐在該車體架的前部。
發(fā)動(dòng)機(jī)20是水冷式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，其外觀宛如風(fēng)冷式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸部20a的左右結(jié)構(gòu)模仿風(fēng)冷式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部側(cè)面的外觀形狀，由形成風(fēng)冷風(fēng)扇式樣、形狀等的氣缸蓋20b覆蓋著。
發(fā)動(dòng)機(jī)20經(jīng)過化油器21從側(cè)蓋22內(nèi)的空氣濾清器22a吸氣，并經(jīng)過排氣管23、排氣腔23a以及配設(shè)在車體右側(cè)的消聲器24排氣。
從圖2可以看出，排氣腔23a由經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)20中央部下方沿前后方向配設(shè)的朝后方直徑逐漸擴(kuò)大的擴(kuò)散部23b、直徑為最大且恒定的直腔部23c以及朝后方直徑逐漸縮小的錐狀變形部23d構(gòu)成。
在排氣腔23a的軸心部配設(shè)有沿前后方向較長(zhǎng)的兩段催化劑筒23e，該兩段催化劑筒23e做成前側(cè)直徑小、后側(cè)直徑大的兩段直徑變化的結(jié)構(gòu)。預(yù)先將催化劑平坦地保持在該兩段催化劑筒23e的表面，當(dāng)溫度比較高的排出氣體經(jīng)過該兩段催化劑筒23e的內(nèi)外時(shí)與催化劑接觸并凈化。
在直腔部23c的上部形成能避開橫管12a的彎曲部23f，同時(shí)，從直腔部23c的后端部附近側(cè)面分支出向車體右側(cè)延伸的尾管23g，該尾管23g的后端部與消聲器24連接，這樣，可提高排氣腔23a的安裝自由度。
尾管23g的右側(cè)面由外表面經(jīng)過電鍍處理的排氣側(cè)蓋23h覆蓋，從車體右側(cè)方觀察時(shí)，可以看到消聲器24與錐狀變形部23d連接成一體的外觀。
符號(hào)25是曲軸箱，26是輸出鏈輪，該輸出鏈輪26通過鏈條27及從動(dòng)鏈輪28驅(qū)動(dòng)后輪29。后輪29設(shè)有圓板狀的碟形輪。
后輪29支撐在后臂30的后端部。該后臂30由左右一對(duì)臂部30a和將左右一對(duì)臂部30a的前端部連接在一起的橫臂30b組成。橫臂30b的兩端支撐在樞軸板14的樞軸部14a上，通過樞軸14b沿上下方向自由擺動(dòng)地軸支撐著。
此外，在圖2中，示出了將樞軸板14的一部分切出槽的結(jié)構(gòu)，主車架10后半部10b中接近橫臂30b的部分構(gòu)成向前方彎曲的凹部10c，這樣，即使其后半部10b設(shè)置在車體中央部，也不會(huì)與橫臂30b發(fā)生干涉，而是與橫臂30b在左右方向連接。
利用后臂30前部側(cè)的左右臂部30a之間所形成的空間，使發(fā)動(dòng)機(jī)用儲(chǔ)存箱31從側(cè)面觀察是配置在與后臂30的臂部30a重疊的位置。在該儲(chǔ)存箱31的上方配設(shè)有蓄電池32，蓄電池32的大部分由側(cè)蓋22覆蓋著。在后臂30的臂部30a的后部與后支座13的上部之間安裝緩沖器33。
在主車架10上支撐有美式或傳統(tǒng)摩托車的一般的淚滴式燃料箱34，在主車架10的上面還設(shè)置有用于支撐各種指示器及儀表之類的儀表類36的儀表箱35，在其后部突出地設(shè)有燃料箱注入口的蓋34d的頭部。
在燃料箱34的下部左右位置安裝有輔助構(gòu)件蓋37，該左右輔助構(gòu)件蓋37由樹脂形成，表面經(jīng)過電鍍處理，并將位于燃料箱34下方的氣缸蓋20b的各上部側(cè)面覆蓋住，其外觀宛如金屬風(fēng)格的空氣濾清器。
在燃料箱34的后方，將帶臺(tái)階的車座38支撐在車座支架15上，該帶臺(tái)階的車座38后部一段較高，構(gòu)成同乘者用車座39的雙車座。
車座38配設(shè)在后輪29附近較低的位置，使車座位置變低，與車把桿6及燃料箱34的形狀一起構(gòu)成具有美式或傳統(tǒng)摩托車中一般特征的車體外觀。
在同乘者用車座39的后方沿上下方向配設(shè)有后扶手40。該后扶手40用管狀部件大致做成拱形，其下端部連接的后扶手基部41通過后擋泥板42的外側(cè)支撐在車座支架15的后端部。
后擋泥板42裝入并支撐在左右車座支架15之間，同時(shí)，其后端部配設(shè)有尾燈43及擋泥片44，該尾燈43及擋泥片44支撐在后擋泥板42內(nèi)側(cè)的副車架18上。
符號(hào)45是用于覆蓋前管5、主車架10的前半部10a及下車架11所形成的空間的左右一對(duì)角撐板。46是由輔助構(gòu)件蓋37覆蓋的油箱。47是油泵，安裝在吸氣岐管附近，并與支撐在朝上方延伸的支座48上的電磁閥49連接。
50是燃料懸塞，51是與位于化油器21下游側(cè)的吸入管連接的吸氣腔，52是散熱器，52a是水泵。
53是軸腳踏板，54是車體右側(cè)制動(dòng)踏板，這兩個(gè)踏板設(shè)置在相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)20下部前方的位置，使駕駛者的腳能向前方伸出，成為美式或傳統(tǒng)摩托車的乘車姿勢(shì)。
制動(dòng)踏板54用軸支撐在前踏板55附近，并通過主氣缸56使后制動(dòng)卡鉗57動(dòng)作。主氣缸56在底車架12的下方配設(shè)著，其長(zhǎng)度方向朝向前后方向。
此外，側(cè)支座58(圖1)可自由起伏地設(shè)置在車體左側(cè)的底車架12的中間部，后踏板59a通過踏板保持架59安裝在后支座13上。
下文敘述后擋泥板裝飾物16及后擋泥板42等相對(duì)于車座支架15的安裝結(jié)構(gòu)以及車座的支撐結(jié)構(gòu)。首先，如圖4所示，后擋泥板42與副車架18構(gòu)成后擋泥板的小組合體60。
從圖7及圖8可以看出，副車架18是經(jīng)過后擋泥板42內(nèi)側(cè)沿前后方向延伸的左右一對(duì)管部件，在對(duì)應(yīng)于共同連接部件17a、17b的位置朝下方下垂地安裝有托架61a、61b。在托架61a、61b的內(nèi)側(cè)面一側(cè)焊接有螺母62a、62b，而在其外側(cè)面一側(cè)焊接有套管63a、63b。
通過將這些套管63a、63b嵌合在環(huán)狀緩沖橡膠墊65a、65b的孔中，將環(huán)狀緩沖橡膠墊65a、65b嵌合在后擋泥板42側(cè)部預(yù)先所形成的開口部64a、64b中，便可以使副車架18與后擋泥板42相互連接成一體，構(gòu)成后擋泥板小組合體60。
此外從圖7可以看出，在左右副車架18之間，沿后擋泥板42的上下方向內(nèi)側(cè)安裝有拱形車座支座66。嵌合在后擋泥板42的頂部一側(cè)預(yù)先所形成的開口67中的緩沖橡膠墊68的下部與左右副車架18的頂部相接觸，而后擋泥板42與車座支座66不直接接觸。
緩沖橡膠墊68的上部與車座38的底板69上所形成的朝下方突出的凸部69a接觸，把車座38彈性地支撐在后擋泥板42上，同時(shí)，使車座38的載荷不傳遞到后擋泥板42上，而由車座支座66承受。
在副車架18的后部也同樣安裝有做成拱形的車座支座70。該車座支座70朝上方突出地配置在后擋泥板42內(nèi)側(cè)。車座38的后端部一側(cè)通過螺栓71從上方固定在車座支座70的頂部(參照?qǐng)D3)。
圖3是為了表示車座38在前后共3個(gè)位置所設(shè)置的各支撐部而通過各支撐部剖開的剖視圖，圖12是與之對(duì)應(yīng)的從后擋泥板一側(cè)剖開的支撐結(jié)構(gòu)的剖視圖。從圖中可以看出，車座38的同乘者車座39的底板69的前部、中央部及后部分別由單獨(dú)的車座支座66、70及73與車座后端部支座72支撐。
其中，中央的車座支座66是上文所述的結(jié)構(gòu)，后部車座支座70設(shè)有焊接螺母70a，通過螺母70a與螺栓71使車座支座70與后擋泥板42上所設(shè)置的車座后端部支座72的后端部相連接。
車座后端部支座72從側(cè)面看大致彎曲成ㄑ字形，其后半側(cè)與前述的后擋泥板42重疊并與車座支座70連接，而其前半側(cè)離開后擋泥板42向上方傾斜延伸，在同乘者的車座39后部與底板69的下方重疊。
在車座后端部支座72的前端部形成安裝孔72a，環(huán)狀緩沖橡膠墊74嵌合地安裝在該安裝孔72a中。車座后端部支座72的前端部通過緩沖橡膠墊74并借助頭部插入底板69而埋設(shè)的螺栓75與螺母76和底板69連接。
由此，同乘者車座39的后部以底板69通過緩沖橡膠墊74、車座后端部支座72及車座支座70而浮動(dòng)地支撐在后擋泥板42的上方。
同乘者車座39的前部由車座支座73同樣地可浮動(dòng)地支撐在后擋泥板42的上方。即是說，如下文所述，下端部支撐在車座支架15上的車座支座73與車座支座66一樣做成拱形，其上部設(shè)有安裝孔74a，環(huán)狀緩沖橡膠墊74安裝在該安裝孔74a中。
通過該緩沖橡膠墊74，借助于頭部插入底板69所埋設(shè)的螺栓75及從車座支座73下方安裝的螺母76，將車座支座73與同乘者車座39聯(lián)成一體。
此外，緩沖橡膠墊74、埋設(shè)的螺栓75及螺母76與前述后部一側(cè)所使用的結(jié)構(gòu)相同，用同一符號(hào)表示。而且，圖11示出的是該支撐部的模式的組裝結(jié)構(gòu)。
從圖3及圖12可以看出，根據(jù)這種支撐結(jié)構(gòu)，車座38后部的位于后擋泥板42上方部分的同乘者車座39以前后共3個(gè)位置通過車座支座66、70、73及車座后端部支座72可浮動(dòng)地支撐在后擋泥板42的上方，使底板69與后擋泥板42成為非接觸狀態(tài)。
如圖5所示，車座支架15是管狀部件，在對(duì)應(yīng)于共同連接部件17a、17b的位置安裝有沿橫向貫通的套管80a、80b，并且，在其后端部安裝有橫截套管81。這種結(jié)構(gòu)在左右車座支架15上是相同的。
從圖8可以看出，在后扶手基部41的下部，在對(duì)應(yīng)于套管80b的位置形成通孔82。后扶手基部41的下端部朝外側(cè)彎曲，形成與車座支架15的下部外周配合的止轉(zhuǎn)部83。
如圖9所示，在后扶手基部41的下部后方，在對(duì)應(yīng)于套管81的位置設(shè)置通孔84及焊接螺母85，通過螺栓86把車座支架15與后扶手基部41緊固在一起。
在后扶手基部41的通孔84下方，一體延伸地形成下方突出部41a，在該下方突出部41a上形成定位孔87。
從圖5可以看出，在車座支架15的套管80a的前方向上突出地焊接有定位用支座88，在該支座88上形成配合孔89a的通孔89b，在該通孔89b部分安裝螺母89c。
從圖6可以看出，后擋泥板裝飾物16是斷面為コ字狀的具有裝飾用外觀的部件，在對(duì)應(yīng)于共同連接部件17a、17b的位置形成通孔90a、90b，并且在前端部朝前方一體突出地形成配合板92。該配合板92相當(dāng)于前端部一側(cè)的固定部。
從圖7及圖8可以看出，帶有拋光頭部91的螺栓的共同連接部件17a、17b分別從外方插入后擋泥板裝飾物16的通孔90a、90b處，通過套管80a、80b，并通過后擋泥板小組合體60的套管63a、63b與螺母62a、62b連接。
如圖6及圖9所示，在后擋泥板裝飾物16的后端部下面一體地形成大致彎曲成鉤狀的朝下方延伸的配合板93，通過將該配合板93插入后扶手基部41的下方突出部41a上所形成的定位孔87a，而使兩者相嵌合，并使配合板93與下方突出部41a系掛在一起。該配合板93相當(dāng)于后端部一側(cè)的固定部。
此外，配合板93的前后方向的寬度比定位孔87前后方向的寬度窄，大致是該定位孔87前后方向的寬度的1/2，配合板93插入定位孔87后可以沿前后方向滑動(dòng)。此外，在配合板93的后端部設(shè)置有后信號(hào)裝置19的安裝座94(圖6)。
如圖10所示，在定位用支座88附近的后擋泥板42的側(cè)面形成安裝臺(tái)階部95，夾子97從側(cè)部開口96插入并安裝，在該夾子97上預(yù)先焊接有螺母97b。
另一方面，在車座支架15上焊接有朝里面一方突出的支座98，安裝臺(tái)階部95重疊在該支座98上，使通孔95a、97a以及98a對(duì)準(zhǔn)，把螺栓99從上方插入這些通孔中，并與夾子97的螺母97b緊固在一起，由此，把后擋泥板42的前部緊固在車座支架15上。
從圖11可以看出，在車座支座73的左右位置朝下方延伸形成兩個(gè)腳部77，在該腳部77上形成通孔78。該通孔78與車座支架15上所設(shè)置的定位用支座88的通孔89b及螺母89c對(duì)準(zhǔn)，用螺栓79進(jìn)行安裝。
下文敘述本實(shí)施例的作用。從圖3及圖12可以看出，位于車座38后部的同乘者車座39以前后共3個(gè)位置通過車座支座66、70、73以及車座后部支座72可浮動(dòng)地支撐在后擋泥板42上方，使底板69與后擋泥板42成為非接觸狀態(tài)。
因此，車座38的底板69與通常作為外觀部件而涂飾有裝飾物的后擋泥板42的表面成為非接觸狀態(tài)，不會(huì)因擦拭等損傷后擋泥板42的表面裝飾面。
而且，由后擋泥板42上方位置的同乘者車座39施加的大的載荷通過緩沖橡膠墊68及74作用在各車座支座66、70、73及車座后端部支座72上，通過后擋泥板42內(nèi)側(cè)的副車架18傳遞給外側(cè)車座支架15。
因此，同乘者車座39的大的載荷由車體架一側(cè)承受，不會(huì)將大的載荷集中在后擋泥板42上，即使后擋泥板42由樹脂制成，也不會(huì)擔(dān)心損壞后擋泥板42，由于后擋泥板42是沒有載荷作用的結(jié)構(gòu)，從而可輕量化。
由于緩沖橡膠墊68安裝在后擋泥板42上，通過一個(gè)緩沖橡膠墊68能同時(shí)將上下車座支座66及車座38的底板69上所形成的凸部69a彈性地支撐著，因而，彈性支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝作業(yè)容易。
此外，本發(fā)明并不限于上述例子，還可以做出種種變形，例如，可以將緩沖橡膠墊68安裝在車座支座66或底板69的凸部69a一側(cè)，在后擋泥板42上形成讓該緩沖橡膠墊68通過的大的通孔，把彈性部件插入該通孔并使該彈性部件的前端與底板69的另一端接觸。
此外，緩沖橡膠墊68的形狀也可以做成吸盤狀等公知的種種形狀，而且，車座支撐體的結(jié)構(gòu)也不限于上述例子，例如，將后支座13等的車體架的一部分朝后擋泥板42內(nèi)側(cè)延伸地配設(shè)著，將這種結(jié)構(gòu)用于車座支撐體也是可行的。
權(quán)利要求
1.一種車座支撐結(jié)構(gòu)，在支撐前后輪的車體架上支撐著后擋泥板，在后擋泥板的上方支持著車座，其特征是，設(shè)置有支撐于車體架上且朝上方突出的車座支撐體，通過安裝在該車座支撐體上部的彈性部件，以車座底部與后擋泥板的表面保持非接觸的方式支撐著該車座底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，把所述車座支撐體配設(shè)在后擋泥板的內(nèi)側(cè)，同時(shí)，在接近該車座支撐體上部的后擋泥板的一部分上沿上下方向突出地安裝所述彈性部件，其上部與車座底部抵接，下部與車座支撐體的上部抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車座支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述后擋泥板由樹脂制成。
全文摘要
一種車座支撐結(jié)構(gòu)為了支撐位于后擋泥板上方的車座,在前后方向設(shè)置3個(gè)車座支座,前車座支座從車座支架通過后擋泥板外側(cè)并經(jīng)上部緩沖墊與底板相連。中部及后部車座支座配設(shè)在后擋泥板的內(nèi)側(cè),并由與車座支架連接的副車架支撐著。中車座支座的上部通過后擋泥板一側(cè)安裝的緩沖墊支持著底板。后車座支座與車座后端部支座連接。該車座后端部支座的上端部通過緩沖墊在后擋泥板上方與底板相連。由此將車座浮動(dòng)地支撐在后擋泥板的上方。使其與后擋泥板成為非接觸狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK1199687SQ9810732
公開日1998年11月25日 申請(qǐng)日期1998年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月16日
發(fā)明者高橋伸治 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社