專利名稱：兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配置在兩輪摩托車上的覆蓋后輪上方的后擋泥板結(jié)構(gòu)。
在以往技術(shù)的兩輪摩托車中，用于覆蓋后輪上方的后擋泥板相對于延伸到車座下方的左右一對車架，在被夾持到車座下方的左右車架之間的狀態(tài)下而固定，當(dāng)用中心支架支撐車體時，把上述延伸到車座下方的車架作為向上抬起車體操作的固定的把手加以利用。
但是，在上述以往的兩輪摩托車中，在為了提高后擋泥板的擋泥功能而擴(kuò)大其寬度的情況下，設(shè)置在車座下方的車架及其外側(cè)上的支管等從車座與后擋泥板的各外側(cè)面向外方伸出很多，在使用車輛時該伸出部分與身體接觸而造成障礙，影響了乘坐者的乘車姿勢，而且，還有損于后擋泥板的周圍的流線形狀。
此外，在擴(kuò)大后擋泥板寬度的同時，由于不能將車座下方的左右車架朝外方伸出，當(dāng)把車架作為固定的把手利用時，手指難以插入該部分，從而使車輛的支撐操作困難。
本發(fā)明就是為消除上述問題而提出的，其目的是提供一種兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)，它能強(qiáng)化后擋泥板剛性，提高后擋泥板的擋泥功能，同時可避免后擋泥板對車架造成的妨礙以及對車輛的使用與乘坐者乘車姿勢的影響，消除對后擋泥板周圍流線形狀的損害，不需要特別地向外方突出作為固定把手用的車架部分，使車輛的支撐操作易于進(jìn)行。
為了完成上述目的，本發(fā)明如權(quán)利要求1所記載的那樣，在兩輪摩托車中，在車座下方的車體兩側(cè)配設(shè)有左右一對車架，后擋泥板相對于左右一對車架而固定，其特征是，后擋泥板的下緣部構(gòu)成一段比后擋泥板的輪胎蓋部更寬的擋泥裙部，同時，在該后擋泥板的擋泥裙部上方，在該擋泥裙部外側(cè)緣的車體內(nèi)側(cè)分別配上述的左右一對車架。
此外，在權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)中，如權(quán)利要求2所記載的那樣，對應(yīng)車座下方的車架上的作為固定車輛的把手來使用的位置，在后擋泥板的輪胎蓋部上，形成向車體內(nèi)側(cè)凹入的凹部。
進(jìn)一步，在權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)中，如權(quán)利要求3所記載的那樣，在車座下方的左右一對車架上，在其外側(cè)分別設(shè)置有后支撐板，至少在后擋泥板的前部，使車座、后支撐板及后擋泥板的擋泥裙部各自的外側(cè)面位于大致為凹凸的不連續(xù)的面上。


圖1是表示采用本發(fā)明后擋泥板結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車外觀的側(cè)視圖。
圖2是表示圖1所示兩輪摩托車車架的側(cè)視圖。
圖3是表示圖2所示車架的俯視圖。
圖4是圖2所示車架的主管、下管與后支管的連接部分的俯視圖。
圖5是圖1所示兩輪摩托車的后擺臂樞支部分的俯視圖。
圖6是圖1所示兩輪摩托車后擺臂的側(cè)視圖。
圖7是圖6所示后擺臂的側(cè)視圖。
圖8是表示圖1所示兩輪摩托車的后緩沖器配置關(guān)系與安裝狀態(tài)的側(cè)面說明圖。
圖9是表示圖1所示兩輪摩托車的設(shè)置在車體下部的諸如消聲器、鏈條、側(cè)支架等各部件配置關(guān)系的俯視說明圖。
圖10是表示圖1所示兩輪摩托車的后支撐板附近的側(cè)面圖。
圖11是圖10所示后支撐板附近的后視圖。
圖12是本發(fā)明后擋泥板結(jié)構(gòu)一實施例的后擋泥板及其附近的側(cè)視圖。
圖13是圖12的A-A截面圖。
圖14是圖12的B-B截面圖。
圖15是圖12的C-C截面圖。
下文結(jié)合附圖敘述本發(fā)明兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)的實施例。
圖1示出了從側(cè)面看到的采用本發(fā)明后擋泥板結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車的整體外觀。兩輪摩托車1是屬于所謂的美式兩輪摩托車，配置有前燈2及轉(zhuǎn)速表3的轉(zhuǎn)向軸上部前面不用罩覆蓋，操縱前輪4的轉(zhuǎn)向車把5大幅度地朝上方伸出，同時，在騎著車架而配設(shè)的水滴型燃料箱6的后方配設(shè)有延伸到后輪7上方的帶臺階的前后雙人座8，在燃料箱6的下方設(shè)置有不用罩覆蓋的發(fā)動機(jī)本體9。
圖2及圖3示出了上述兩輪摩托車1的車架，車架10是半搖籃式車架，車架的各構(gòu)成部件通過焊接連成一體。
即是說，在車架10的前部，朝后方延伸途中并向下彎曲的一根主管12的前端部與一根朝下方延伸的大直徑的下管13a的前端部在借助車架連接用角撐板14加強(qiáng)的狀態(tài)下，分別與樞軸地支撐著轉(zhuǎn)向軸的前管11連接，張力管15分別主管12和下管13a連接。
在一根大直徑的下管13a的下端，從左右分別連接有朝后方延伸的小直徑下管13b。主管12的下端與各下管13b的后端分別如圖4所示那樣連接到橫管16上，橫管16是連接任何在車體寬度方向布置的車架用橫管。在該橫管16的兩端分別連接有朝后方向上傾斜延伸的左右后支管17。
在主管12途中彎曲部的前方，從左右分別連接有朝后方延伸的車座支架18，各車座支架18的后端分別連接到各后支管17的中間部位上，在左右后支管17上的中間部位還分別連接有管19，在管19上焊接有乘坐者用腳登板的安裝托架21。
在上述的以車架各構(gòu)成部件連接成一體的車架10上，在主管12的上部設(shè)置有用于系掛燃料箱前部的燃料箱系掛托架22，在車座支架18的前部，橫接左右車座支架18而設(shè)置有用于固定燃料箱后端并系掛車座前端的箱固定托架23。
此外，在左右車座支架18與后支管17的連接部，分別通過焊接一體地設(shè)置有連接這兩者的由金屬薄板中空結(jié)構(gòu)制成的中空角撐板24，同時，橫接左右中空角撐板24一體焊接地固定有前后兩根橫管25，跨越這兩根橫管25而設(shè)置有用于安裝后緩沖器上端的安裝托架26。
在中空角撐板24的后方，橫接左右后支管17的后端部而設(shè)置有后托架27，該后托架27從上方支撐著后擋泥板，并裝載和固定著車座的后端部。
此外，在主管12的下端部附近，在車架用連接橫管16的上方，用于安裝后擺臂的中空管狀樞軸軸轂28沿車體寬度方向穿過主管12并與之固定成一體。用于安裝發(fā)動機(jī)的托架29跨越樞軸軸轂28及其下方的主管12而焊接在這兩者上，該托架同時起著增強(qiáng)樞軸軸轂28安裝強(qiáng)度的作用。
另外，在車架10上除上述各托架外，還有用于固定后擺臂樞軸用的托架31、安裝調(diào)節(jié)器用的托架32、安裝發(fā)動機(jī)用的托架33、安裝側(cè)支架用的托架34、安裝側(cè)蓋用的托架35、36、安裝空氣濾清器用的托架37、安裝主支架用的托架38等用于安裝各部件的托架，這些托架均通過焊接一體地固定在車架10上適當(dāng)?shù)牟课弧?br> 如圖1所示，在以上述方式構(gòu)成的車架10上，上方安裝著轉(zhuǎn)向車把5、下方安裝著前叉41的轉(zhuǎn)向部件，借助于固定在主管上端的轉(zhuǎn)向前管11，可在一定范圍內(nèi)左右轉(zhuǎn)動，在安裝有緩沖器的前叉41的下端樞軸支撐著前輪4。
在前輪4的一側(cè)，設(shè)置有盤式制動器42，該盤式制動器42由安裝在前叉41一側(cè)的卡鉗42a與安裝在前輪一側(cè)的制動盤42b構(gòu)成。此外，從上方覆蓋著前輪4上部的前擋泥板43也安裝在前叉41上。
另一方面，如圖5所示，在沿車體寬度方向穿過并固定于主管12下端附近的樞軸軸轂28上，插入一個比該軸轂長的樞軸30。位于樞軸軸轂28兩端外側(cè)的后擺臂45的左右前端部45a，在該軸30與前端部45a之間裝有涂敷了潤滑脂的軸套及設(shè)置在軸套內(nèi)側(cè)的油封(圖中未示)的狀態(tài)下，通過該樞軸30分別可自由擺動地支撐著。
因此，從后擺臂前端部45a向外側(cè)突出的樞軸30的兩端部，通過固定在左右后支管17上的用于支撐各樞軸的托架31來支撐。樞軸30(螺栓)通過螺母固定在所述托架31上。嵌插到樞軸30上的各后擺臂前端部45a的外端側(cè)，借助于設(shè)置在各樞軸支撐用托架31內(nèi)側(cè)的蓋狀密封件31a分別進(jìn)行油密封。
如圖6及圖7所示，后擺臂45與多個構(gòu)成部件通過焊接而連接成一體，在帶有嵌插到樞軸30上的前端部45a的左右后擺臂本體45b上，在其后端部以使兩者一體化的方式分別連接著U形管45c的兩端部，在其中間連接有橫向部件45d，在其左右分別連接有跨越U形管45c和橫向部件45d的連接管45e，而且，在其左右還連接有跨裝在左右連接管45e與后擺臂本體45b之間的加強(qiáng)管45f。
此外，在后擺臂45上，用于安裝后緩沖器下端的安裝托架46通過焊接與橫向部件45d固定為一體。用于安裝鏈條蓋的安裝托架47通過在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行焊接也與橫向部件45d固定為一體。在左右后擺臂本體45b的后端部分別開設(shè)有用于可調(diào)整地固定后輪車軸的長形孔45g，如圖1所示，后輪7用軸架設(shè)在后擺臂45的后端部。
如圖2及圖3所示，在與上述后擺臂45的后緩沖器下端安裝托架46相對應(yīng)的位置，在左右中空角撐板24上，分別通過焊接一體地固定有前后兩根橫管25。用于安裝后緩沖器上端的托架26架設(shè)在這兩根橫管25上。由此，如圖8所示，安裝在車架10與后擺臂45之間的后緩沖器50，被安裝在車架一側(cè)(橫管25)上端的安裝托架26與后擺臂45側(cè)的下端安裝托架46之間。
如圖1至3所示，在分別把前輪4與后輪7設(shè)置于車架10上的摩托車1中，燃料箱6跨裝在主管12與下管13之間，并通過箱系掛托架22和箱固定托架23定位而設(shè)置。前后雙人座8安裝在燃料箱6后方的中空角撐板24的上方，并通過箱固定托架23與后托架27定位而設(shè)置。
此外，從上方覆蓋后輪7上部的后擋泥板51，通過后支管17與后托架27固定。同時，在后擋泥板51的外側(cè)，在車體左右分別安裝有后支撐板52，該后支撐板52與所述后擋泥板51相互連接。在左右兩側(cè)的后支撐板52的后端立設(shè)有把左右后支撐板52的后端部連接在一起的、用于安裝前后雙人座8的靠背54的靠背安裝支架53。
再者，在后支撐板52的后端下方，在其左右分別設(shè)置有信號燈55。在后擋泥板51上，在其后上方設(shè)置有尾燈56。在其后下方分別設(shè)置有用于安裝牌照的牌照托架57和用于照射牌照的牌照燈58。
此外，在本實施例中，如圖11所示，在立設(shè)于后支撐板52后部的靠背安裝支架53上，并在一體焊接于該支架53上的靠背安裝托架53a上，一體地設(shè)置有帶鎖的安全帽托架81。由此，如圖12所示，在不使用安全帽82時，把設(shè)置在安全帽上的顎形鈕環(huán)掛在安全帽蓋81上，把其頭頂部朝上方安裝，用安全帽82覆蓋住靠背安裝支架53。
因此，在把不使用的安全帽82裝在車體上并鎖住的場合，下雨時安全帽82內(nèi)部不會淋濕，由于安全帽82位于車體寬度范圍內(nèi)較高的位置，從而可避免安全帽82與其他物體接觸而引起的損傷，另外，安全帽82由帶鎖的安全帽托架81牢固地鎖住，而且安全帽82位于容易看見的位置，可防止該安全帽82被盜。
在位于前輪4與后輪7之間的燃料箱6的下方，在由主管12和下管13a、13b及后支管17圍成的空間內(nèi)，安裝有發(fā)動機(jī)本體9、化油器60和空氣濾清器(圖中未示)等部件。排氣管61如圖1所示那樣從發(fā)動機(jī)本體9的前側(cè)一直向下延伸，而后通過如圖9所示的車體的右側(cè)向后方延伸，使其后端與后輪7右側(cè)位置的消聲器62連接。
另一方面，如圖1所示，在沒有配置消聲器62的車體左側(cè)，在從與發(fā)動機(jī)本體9的下部后方連接的變速箱部分向側(cè)方伸出的輸出軸鏈輪(圖中未示)和固定在后輪7的輪轂上的鏈輪63之間，架設(shè)有用于將發(fā)動機(jī)的回轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳到后輪7上的鏈條64。
如圖9所示，在前輪4與后輪7之間的車體下部，在車體兩側(cè)分別設(shè)置有駕駛員腳蹬板65。在車體的左側(cè)，設(shè)置有換擋踏板68和側(cè)支架67。在車體的右側(cè)設(shè)置有制動桿69和腳蹬啟動踏板70。同時，如圖1所示，在后輪7的前方，在車體的兩側(cè)分別設(shè)置有乘座者用的腳蹬板66。在側(cè)支架67的后方，橫跨車體兩側(cè)設(shè)置了一個中間支架71。
在設(shè)置有上述各部件的兩輪摩托車1上，在燃料箱6上，在其上面設(shè)置有用于安裝燃油表73的燃油表護(hù)罩72，同時，還設(shè)置有從轉(zhuǎn)向前管11的后方一直覆蓋到燃料箱6的前側(cè)的車架蓋74與覆蓋了燃料箱6下方兩側(cè)的車架蓋75。
在前后雙人座8的前下方兩側(cè)，設(shè)置有分別由兩部件構(gòu)成的、用于覆蓋空氣濾清器(圖中未示)的兩側(cè)的側(cè)蓋76。同時，在車體兩側(cè)還分別設(shè)置有用于覆蓋所述側(cè)蓋76下方的蓋77及用于覆蓋乘座者用腳蹬板66內(nèi)側(cè)的蓋78等，在其后方，在車體左側(cè)相對后擺臂45設(shè)置有鏈盒79，該鏈盒79用于覆蓋掛在發(fā)動機(jī)輸出軸鏈輪(圖中未示)與后輪7的鏈輪63之間的鏈條64的上半部分。
不過，具有上述結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車1，如圖14所示，從上方蓋住后輪7上部的后擋泥板51，與由金屬薄板制成的加強(qiáng)部件84一起通過螺栓83固定連接到配設(shè)在車座8下方的車體兩側(cè)的左右一對后支管17及后支撐板52上，使后支撐板52蓋住后支管17的外側(cè)，將后支管17隱藏在里面。由金屬薄板制成的加強(qiáng)部件84從里側(cè)與由樹脂制成的后擋泥板51設(shè)置成雙重結(jié)構(gòu)，以便加強(qiáng)后擋泥板51。
于是，在本實施例中，如圖13及圖14所示，后擋泥板51的下緣部構(gòu)成一段比輪胎蓋部51a更寬的擋泥裙部51b，由此，后支撐板52的外側(cè)面不會從車座8的外側(cè)面與后擋泥板51的擋泥裙部51b的外側(cè)面的連線位置開始伸出太多，特別是在乘坐者腳部位置的后擋泥板51的前部附近，如圖13所示，車座8、后支撐板52與后擋泥板51的外側(cè)面位于大致為凹凸的不連續(xù)的面上。
因此，通過裙部51b的形成所構(gòu)成的臺階部，增強(qiáng)了后擋泥板51的剛性，后擋泥板51的寬度由裙部51b拓寬，提高了其擋泥功能，同時，使車座8、后支撐板52與后擋泥板51的外側(cè)面所連成的線處于大致為凹凸的不連續(xù)的面上，避免了后支管17及安裝在其外側(cè)的后支撐板52等彼此間的妨礙，消除了后支管17與后支撐板52對車輛的使用及乘坐者乘車姿勢的影響。此外，不會損害后擋泥板51周圍的流線形狀。
此外，雖然后擋泥板51的整體寬度擴(kuò)大了，但是，沒有擴(kuò)大輪胎蓋部51a的寬度，因而，后支管17與后支撐板52不會向外側(cè)伸出太多，手指可以插入輪胎蓋部51a外側(cè)面與裙部51b上面所形成的空間中，進(jìn)行支撐車輛的操作。
進(jìn)一步，在本實施例中，如圖15所示，在對應(yīng)后支管17向上抬起車體時作為固定的把手來使用的位置，在擋泥板51的裙部51b上方(輪胎蓋部51a)位置，形成手指可插入的凹部51c，從而使上述支撐車輛的操作更容易進(jìn)行。
根據(jù)以上敘述的本發(fā)明的兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)，能強(qiáng)化后擋泥板剛性，提高后擋泥板的擋泥功能，同時可避免后擋泥板對車架造成的妨礙以及對車輛的使用與乘坐者乘車姿勢的影響，消除對后擋泥板周圍流線形狀的損害，作為固定的把手的車架部分不需要特別地向外方突出，使車輛的支撐操作易于進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)，在后擋泥板固定于車座下方的車體兩側(cè)所設(shè)置的左右一對車架上的兩輪摩托車中，其特征是，后擋泥板的下緣部構(gòu)成一段比后擋泥板的輪胎蓋部更寬的擋泥裙部，同時，在該后擋泥板的擋泥裙部上方，在該擋泥裙部外側(cè)緣的車體內(nèi)側(cè)分別配上述的左右一對車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征是，在對應(yīng)車座下方的車架上的作為抬起車輛的把手來使用的位置，在后擋泥板的輪胎蓋部上，形成向車體內(nèi)側(cè)凹入的凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征是，在車座下方的左右一對車架上，在其外側(cè)分別設(shè)置有后支撐板，至少在后擋泥板的前部，使車座、后支撐板及后擋泥板的擋泥裙部各自的外側(cè)面位于大致為凹凸的不連續(xù)的面上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪摩托車的后擋泥板結(jié)構(gòu)，能強(qiáng)化后擋泥板剛性，提高后擋泥板的擋泥功能，同時可避免后擋泥板對車架造成的妨礙以及對車輛的使用與乘坐者乘車姿勢的影響，消除對后擋泥板周圍流線形狀的損害，車架的抬起車體的把手部分不需要特別地向外方突出，使車輛的支撐操作易于進(jìn)行。在后擋泥板51固定于車座8下方的車體兩側(cè)所設(shè)置的左右一對車架17上的兩輪摩托車上，后擋泥板51的下緣部構(gòu)成一段比后擋泥板51的輪胎蓋部51a更寬的擋泥裙部51b，同時，在該后擋泥板51的擋泥裙部51b上方，在該擋泥裙部51b外側(cè)緣的車體內(nèi)側(cè)分別配上述的左右一對車架17。
文檔編號B62J17/00GK1227809SQ9810783
公開日1999年9月8日 申請日期1998年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月4日
發(fā)明者前田周 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社