具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的后擋泥板位于摩托車后車輪的后方，當(dāng)摩托車在行駛過(guò)程中時(shí)，后擋泥板可以遮擋住飛起的石子以及沙礫，以防止飛濺的泥沙或者石子損傷或弄臟摩托車。
[0003]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，現(xiàn)有的摩托車的后擋泥板分為前半段101和后半段102，前半段101和摩托車的后尾框11相接，后半段102位于摩托車后車輪的后方。因?yàn)樾枰獙⒑髶跄喟灏惭b在摩托車的后尾框11上，因此需要將后擋泥板整體長(zhǎng)度加長(zhǎng)，才能夠很好地起到遮擋石子及泥沙的作用。上述后擋泥板的安裝點(diǎn)導(dǎo)致后擋泥板的整體長(zhǎng)度增長(zhǎng)，增大了原材料的使用、模具成型難度更大、模具投入更高，增加了制造成本，并且后擋泥板采用被加工成型后容易變形。另，需要縱多安裝點(diǎn)才能牢固安裝在后尾框11上，裝配較為困難，增加了裝配時(shí)間，降低了工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種減短后擋泥板的長(zhǎng)度的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，包括后平叉、通過(guò)一后平叉軸安裝在后平叉的兩根側(cè)桿內(nèi)的后車輪以及位于后車輪后方的后擋泥板，所述后擋泥板包括后擋泥板主體以及兩支撐件，在所述后擋泥板主體兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有一連接耳，所述兩支撐件的后端分別通過(guò)兩連接耳與所述后擋泥板主體相連，所述兩支撐件的前端分別可拆卸的安裝在后平叉的兩根側(cè)桿上，所述兩支撐件之間的間距大于后車輪斷面寬度。
[0006]作為優(yōu)化，所述支撐件包括兩根相互平行的支撐桿以及設(shè)置于兩根支撐桿之間的連接塊，在連接塊的后端設(shè)置有第一固定孔；所述兩連接耳分別由后擋泥板主體的兩側(cè)向后車輪的方向延伸，在兩連接耳相對(duì)的內(nèi)表面分別設(shè)有兩個(gè)支撐桿配合槽，在每一連接耳上位于兩支撐桿配合槽之間的位置處開(kāi)設(shè)有與所述第一固定孔相匹配的第二固定孔；所述支撐件的兩支撐桿的后端分別容置于所述支撐桿配合槽內(nèi)后，所述連接塊與連接耳上兩個(gè)支撐桿配合槽之間的部位相貼合，固定螺栓依次穿過(guò)第二固定孔、第一固定孔后與鎖緊螺母鎖緊配合。
[0007]作為優(yōu)化，在連接塊上開(kāi)設(shè)有多個(gè)減重孔。
[0008]作為優(yōu)化，所述支撐件整體呈L形，其與后擋泥板主體連接的后端呈向上且向后傾斜狀，與所述側(cè)桿連接的前端呈向下且向前傾斜狀。
[0009]作為優(yōu)化，還包括用于將兩支撐件的前端安裝在后平叉的兩側(cè)桿外側(cè)的一對(duì)安裝座，每一安裝座均包括一支撐件安裝板、一連接板、一固定板以及一 L形支架，所述固定板覆蓋于對(duì)應(yīng)側(cè)桿的外側(cè)面，所述連接板的外端與所述固定板的上端折狀連接，里端與所述支撐件安裝板的下端折狀連接，所述L形支架的具有一豎直面以及一上平面，所述上平面與后平叉的兩側(cè)桿的下表面固接，豎直面位于所述上平面的下方，它與固定板下端的里表面相貼，在豎直面上開(kāi)設(shè)有一固定板安裝孔；在所述固定板上開(kāi)設(shè)有一螺栓安裝孔以通過(guò)一螺栓將固定板固定在所述后平叉一側(cè)桿的外側(cè)面，所述支撐件安裝板上開(kāi)設(shè)有兩支撐桿安裝孔，在所述固定板的下端開(kāi)設(shè)有一橫向設(shè)置的條形孔，一安裝螺栓穿過(guò)該條形孔后與所述固定板安裝孔安裝配合以將固定板的下端固定在所述L形支架的豎直面上；在每一支撐桿的前端設(shè)置有一安裝耳，在每一安裝耳上開(kāi)設(shè)有與一所述支撐桿安裝孔對(duì)應(yīng)的過(guò)孔，每一支撐件通過(guò)兩個(gè)過(guò)孔與相應(yīng)安裝座上的支兩撐桿安裝孔一一對(duì)應(yīng)配合。
[0010]上述具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，后擋泥板不需要安裝在后尾框上，后擋泥板不需要增加長(zhǎng)度以使其前半截與后尾框安裝配合，因此，本實(shí)用新型的后擋泥板的整體長(zhǎng)度大大短于現(xiàn)有技術(shù)的后擋泥板的整體長(zhǎng)度。如此，后擋泥板的開(kāi)模投入更低，降低了制造成本；由于其自身形狀較小，不容易變形，并且安裝點(diǎn)更少，更方便工人安裝，安裝時(shí)間更快，效率更高；后擋泥板通過(guò)兩支撐件安裝在后平叉的兩根側(cè)桿的外側(cè)面，其與兩根支撐件可拆卸連接，兩支撐件之間的間隔距離大于后車輪的斷面寬度，因此，后車輪處于任何狀態(tài)下均不會(huì)接觸到兩支撐件，支撐件不會(huì)被后車輪損壞，使支撐件的使用壽命得到保證，由于兩支撐件與后擋泥板可拆卸連接，當(dāng)其中任何一個(gè)零件或部件出現(xiàn)損壞或問(wèn)題，僅需要更換損壞的部件即可，降低了客戶的更換成本；通過(guò)安裝座將兩支撐件的前端安裝在后平叉的兩根側(cè)桿的外側(cè)面，間接的將后擋泥板安裝在后平叉的兩根側(cè)桿的外側(cè)面時(shí)，不損壞摩托車上其他部件的結(jié)構(gòu)，僅需要通過(guò)簡(jiǎn)單的幾個(gè)孔，即可使后擋泥板固定在摩托輕松安裝在后平叉上。
【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車的后擋泥板的裝配示意圖。
[0014]圖3是圖2中后擋泥板與支撐件的裝配示意圖。
[0015]圖4是圖2中安裝座與后平叉的裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]請(qǐng)參見(jiàn)圖2至圖4，本實(shí)施例的一種具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，包括后平叉21、通過(guò)一后平叉軸安裝在后平叉21的兩根側(cè)桿210內(nèi)的后車輪22以及位于后車輪22后方的后擋泥板3，所述后擋泥板3包括后擋泥板主體31以及兩支撐件32，在所述后擋泥板主體31兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有一連接耳311，所述兩支撐件32的后端分別通過(guò)兩連接耳311與所述后擋泥板主體31相連，前端分別可拆卸的安裝在后平叉21的兩根側(cè)桿210上，所述兩支撐件32之間的間距大于后車輪22斷面寬度。
[0018]所述的后平叉21大致呈U形，其具有兩根呈水平狀且相互間隔的側(cè)桿210，后車輪22位于該U形的空間內(nèi)，通過(guò)后平叉軸安裝在后平叉21上。安裝后的后車輪22的徑向面與側(cè)桿210平行。
[0019]本實(shí)用新型的后擋泥板3由于不需要安裝在后尾框上，僅通過(guò)兩支撐件32安裝在兩側(cè)桿210后端的外側(cè)面，因此后擋泥板3的長(zhǎng)度大約可以設(shè)計(jì)為現(xiàn)有的后擋泥板的長(zhǎng)度的1/2或者更短。大大地節(jié)約了原材料，開(kāi)模費(fèi)用更低，投入成本更低，并且后擋泥板3的結(jié)構(gòu)更小，安裝點(diǎn)更小，裝配更為方便、快捷。
[0020]所述支撐件32包括兩根相互平行的支撐桿321以及設(shè)置于兩根支撐桿321之間的連接塊322。在連接塊322的后端設(shè)置有第一固定孔(圖未示出)，在兩支撐桿321的前端分別焊接有兩安裝耳323，在每一安裝耳323上開(kāi)設(shè)有過(guò)孔324。
[0021]所述后擋泥板主體31的整體弧度與后車輪22的滾動(dòng)面的弧度相匹配，整體呈船形結(jié)構(gòu)，兩端逐漸縮小。在后擋泥板3的外弧面安裝設(shè)置有用于安裝牌照5的安裝件，牌照5通過(guò)該安裝件安裝在后擋泥板3的外弧面。
[0022]所述兩連接耳311分別由后擋泥板主體31的兩側(cè)向后車輪22的方向延伸(即向前延伸)，兩連接耳311相互平行，在兩連接耳311相對(duì)的內(nèi)表面分別設(shè)有兩個(gè)支撐桿配合槽312，在每一連接耳311上位于兩支撐桿配合槽312之間的位置處開(kāi)設(shè)有與所述第一固定孔匹配的第二固定孔313。其中:所述支撐桿配合槽312由連接耳311的外端向后擋泥板主體31的方向開(kāi)設(shè)，所述支撐桿配合槽312為弧形槽，即它的斷面的弧度與所述支撐桿321相匹配，每一支撐桿配合槽312的槽口朝向相對(duì)的另一連接耳311的方向。
[0023]所述支撐件32與所述兩連接耳311安裝配合時(shí)，先將一個(gè)支撐件32與對(duì)應(yīng)的一連接耳311進(jìn)行安裝，即先將一支撐件32的兩支撐桿321的后端分別容置于所述支撐桿配合槽312內(nèi)后，該支撐件32的述連接塊322與連接耳311上兩個(gè)支撐桿配合