具備兩種后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種具備兩種后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車。
【背景技術】
[0002]摩托車的后擋泥板位于摩托車后車輪的后方，當摩托車在行駛過程中時，后擋泥板可以遮擋住飛起的石子、沙礫等，以防止飛濺的沙礫或者石子等損傷或弄臟摩托車。
[0003]請參見圖1及圖2，現(xiàn)有的后尾框11整體呈水平的U形結(jié)構，其U形開口朝向摩托車車頭方向，在U形后尾框11的尾部安裝有尾燈，在U形后尾框11上開設有若干用于安裝后擋泥板的安裝孔12?，F(xiàn)有的摩托車的后擋泥板分為前半段101和后半段102，前半段101和摩托車的后尾框11相接，即將后擋泥板的前半段101嵌入U形后尾框11的半圍合空間內(nèi)，在后擋泥板的前半段101的邊緣開設有與所述安裝孔12 —一匹配的若干穿孔，通過若干螺栓將后擋泥板的前半段101安裝在后尾框11上，后半段102位于摩托車后車輪12的后方。采用上述的U形后尾框11，需要加長后擋泥板的整體長度，才能夠很好地將后擋泥板安裝到U形后尾框11上，起到遮擋石子及沙礫的作用。較長的后擋泥板整體較重，而U形后尾框11的邊框較窄，承力較小，不能夠很好的對后擋泥板進行支撐；較長的后擋泥板自身體積較大，導致安裝在U形后尾框11上的安裝點較多，裝配較為困難，增加了裝配時間，降低了工作效率，并且增大了原材料的使用、模具成型難度更大、模具投入更高，增加了制造成本，并且后擋泥板整體被加工成型后容易變形。
[0004]并且，現(xiàn)有的摩托車只能提供一種后擋泥板的安裝狀態(tài)，即后擋泥板只能安裝在后尾框上，客戶不能根據(jù)自己的喜好來選擇將后擋泥板安裝在合適的位置上，如此，現(xiàn)有的技術不能滿足客戶的需求，降低了客戶的滿意度、體驗度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種在減短后擋泥板長度的同時，能夠提供更多安裝狀態(tài)供客戶選擇的具備兩種后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：提供一種具備兩種后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，包括車架、安裝于車架尾端的后尾框、與車架連接的后平叉、通過一后平叉軸安裝在后平叉的兩根側(cè)桿內(nèi)的后車輪以及位于后車輪后方的后擋泥板，在所述后尾框的尾端的下表面設有一第一安裝座，在所述后平叉的兩根側(cè)桿的外側(cè)面分別設置有一第二安裝座，所述后擋泥板可選擇地通過第一安裝座可拆卸地安裝在所述后尾框的尾端的下表面，或者通過第二安裝座安裝在所述后平叉的兩根側(cè)桿的外表面。
[0007]本技術方案中，通過在摩托車的后尾框的尾端的下表面設置第一安裝座和在后平叉的兩根側(cè)桿上設置第二安裝座，客戶可根據(jù)自己的喜好選擇將后擋泥板安裝在后尾框上或者安裝在后平叉的兩根側(cè)桿上，后擋泥板的安裝方式可以有不同的選擇，提升了客戶的滿意度；無論哪種安裝方式，后擋泥板的整體長度均比現(xiàn)有的后擋板的整體長度更短，安裝點更少，安裝更為方便快捷。
[0008]作為優(yōu)化，所述后尾框包括一底板以及由底板的兩側(cè)向上延伸的兩側(cè)板，所述第一安裝座設于所述底板的尾端的下表面。本方案中，后尾框整體性得到大大的增強，設計了車架、座墊安裝空間，使空間利用更合理，整體性、一致性和緊湊性更好；后擋泥板安裝在后尾框的尾端的下底面，高強度的后尾框不容易出現(xiàn)斷裂等情況。
[0009]作為優(yōu)化，所述第一安裝座為內(nèi)凹于底板的下表面的V形槽，該V形槽的兩槽體內(nèi)分別設置有第一安裝孔；所述后擋泥板的前端具有與所述V形槽形狀相匹配的V形安裝件，在V形安裝件上設置有與所述第一安裝孔相匹配的第二安裝孔。將V形安裝座設計為內(nèi)凹的結(jié)構，它不凸出于后尾框的下表面，如此設計，在后尾框騰出安裝空間，使后擋泥板安裝在后尾框的下底面上時不占用摩托車的其它空間，使摩托車的整體設計更緊湊。
[0010]作為優(yōu)化，所述后擋泥板包括一支撐骨架以及罩于所述支撐骨架上的后擋泥板本體；
[0011]在所述支撐骨架的前端連接有兩第一安裝塊，兩第一安裝塊整體呈V形，在所述后擋泥板本體前端形成有與所述兩第一安裝塊對應的兩第二安裝塊，當所述后擋泥板本體罩于所述支撐骨架上時，所述第二安裝塊正好罩于所述第一安裝塊上，兩第一安裝塊以及第二安裝塊形成上述的V形安裝件；所述第二安裝孔設于所述第一安裝塊和第二安裝塊對應的位置處，位于第一安裝塊和第二安裝塊同一位置處的第二安裝孔的孔心位于同一中心線上。
[0012]本方案中，設置上述支撐件可以延長后擋泥板的使用壽命，增強后擋泥板與后尾框的連接強度，使后擋泥板與后尾框的連接處不容易被損壞。
[0013]作為優(yōu)化，所述支撐骨架包括一主骨架、設于主骨架兩側(cè)的副骨架、分別設于副骨架兩側(cè)的側(cè)翼以及設于主骨架后端且用于安裝牌照的牌照安裝座，在所述兩側(cè)翼以及副骨架上開設有若干用于與后擋泥板本體連接的若干連接孔。
[0014]本方案中，主骨架的支撐強度遠大于副骨架的支撐強度，設計側(cè)翼和副骨架，并且它們的厚度薄于主骨架的厚度，主要是為了方便在副骨架和側(cè)翼上設計連接孔，使支撐骨架整體的形狀與后擋泥板本體的形狀相匹配，節(jié)約原材料的同時達到較好的支撐效果。
[0015]作為優(yōu)化，所述牌照安裝座呈V形，其包括兩固定塊以及用于連接兩固定塊的連接塊，所述連接塊的前端與所述主骨架的后端相連，兩固定塊的后端分別與所述連接塊的兩側(cè)端相連，前端向相反的方向傾斜；在所述兩固定塊以及連接塊上開設有用于固定所述牌照的固定孔。
[0016]作為優(yōu)化，所述支撐骨架還包括由副骨架兩側(cè)邊向遠離后擋泥板本體方向延伸的側(cè)沿，所述兩側(cè)翼分別連接于所述兩側(cè)沿上；所述兩側(cè)沿使得主骨架呈向后擋泥板本體方向的拱起狀。
[0017]作為優(yōu)化，所述后擋泥板還包括分別設于其兩側(cè)的預留連接耳。
[0018]作為優(yōu)化，還包括兩支撐件，所述兩支撐件的后端分別通過兩預留連接耳與后擋泥板連接，所述支撐件的前端與所述第二安裝座可拆卸連接，所述兩支撐件之間的間隔大于后車輪的斷面寬度。
[0019]作為優(yōu)化，所述支撐件包括兩根相互平行的支撐桿以及設置于兩根支撐桿之間的連接塊，在連接塊的后端設置有第一固定孔；所述兩預留連接耳分別由后擋泥板的兩側(cè)向后車輪的方向延伸，在兩預留連接耳相對的內(nèi)表面分別設有兩個支撐桿配合槽，在每一預留連接耳上位于兩支撐桿配合槽之間的位置處開設有與所述第一固定孔相匹配的第二固定孔；所述支撐件的兩支撐桿的后端分別容置于所述支撐桿配合槽內(nèi)后，所述連接塊與預留連接耳上兩個支撐桿配合槽之間的部位相貼合，固定螺栓依次穿過第二固定孔、第一固定孔后與鎖緊螺母鎖緊配合。
[0020]上述具備兩種后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，為客戶提供兩種不同安裝方式，由于安裝方式的改變，后擋泥板的整體長度可以被大大地減短，減少了成本，節(jié)省了資金；上述兩種安裝方式僅有少量的安裝點，并且這些安裝點都集中在一個安裝座上，更便于安裝、節(jié)省了安裝時間、提高了安裝效率；擋泥板設計為可以同時滿足兩種安裝狀態(tài)的結(jié)構，用戶僅需要選擇一塊擋泥板，即可以滿足兩種不同的安裝需求，提升了客戶體驗度，增加了客戶滿意度。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖I是現(xiàn)有技術中后尾框的結(jié)構示意圖。
[0023]圖2是現(xiàn)有技術中后擋泥板與后尾框的裝配示意圖。
[0024]圖3是本實用新型一實施例中后擋泥板其中一種裝配狀態(tài)的拆解圖。
[0025]圖4是圖3中后尾框的結(jié)構示意圖。
[0026]圖5是圖3