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一種摩托車后擋泥板支架的制作方法

文檔序號:9408309閱讀:344來源:國知局
一種摩托車后擋泥板支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車配件,尤其是一種摩托車后擋泥板支架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的后擋泥板是安裝在后輪上的物件,其作用為阻擋摩托車后輪轉(zhuǎn)動所帶起的泥土,此外一般還要在其上安裝尾燈、后牌照等設(shè)備,因而導(dǎo)致其重量較大;同時由于后擋泥板是通過螺栓結(jié)構(gòu)安裝在后擋泥板支架上,而后擋泥板支架是焊接在后輪平叉上,因而在摩托車的日常使用中,后擋泥板及其支架極易因為摩托車行駛所產(chǎn)生的劇烈顛簸而發(fā)生歪斜、變形甚至斷裂,從而影響后擋泥板的正常使用,甚至使得后擋泥板與后輪之間的間隙變形而產(chǎn)生干涉,進(jìn)而影響后輪的正常轉(zhuǎn)動,極易發(fā)生行車事故;此外,由于后擋泥板支架是焊接在后輪平叉上,其安裝、拆卸都十分費時費力,一旦更換后由于焊接處不平整也會使其極不美觀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題,本發(fā)明提出了一種摩托車后擋泥板支架。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種摩托車后擋泥板支架,包括后擋泥板支架主體、連接限位機(jī)構(gòu)、后輪軸、平叉,其中:
[0005]所述后擋泥板支架主體包括兩根連接柱;
[0006]所述連接限位機(jī)構(gòu)上設(shè)有兩個互相平行的連接片,所述連接片上設(shè)有兩組支架安裝孔以供將兩根連接柱可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)上,所述連接限位機(jī)構(gòu)上還設(shè)有兩個互相平行的夾緊片,所述兩個夾緊片上均設(shè)有后輪軸安裝孔以用于將連接限位機(jī)構(gòu)安裝在后輪軸上;
[0007]所述后輪軸安裝在平叉上,且所述平叉卡在所述連接限位機(jī)構(gòu)的兩個夾緊片之間以用于將連接限位機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定和限位。
[0008]進(jìn)一步地,所述兩個連接片與所述夾緊片也互相平行。
[0009]進(jìn)一步地,所述連接限位機(jī)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu),所述平叉上設(shè)有安裝孔,所述后輪軸穿過安裝孔以及連接限位機(jī)構(gòu)以使連接限位機(jī)構(gòu)與平叉通過后輪軸相連。
[0010]進(jìn)一步地,所述連接限位機(jī)構(gòu)包括U型塊和鏈條調(diào)節(jié)器,所述U型塊設(shè)于鏈條調(diào)節(jié)器上并焊接相連,所述平叉上設(shè)有U型安裝槽,所述后輪軸安裝在U型安裝槽內(nèi)以使連接限位機(jī)構(gòu)與平叉通過后輪軸相連。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
[0012]①本發(fā)明通過將后擋泥板支架主體的兩根連接柱安裝到連接限位機(jī)構(gòu)上,再將連接限位機(jī)構(gòu)安裝到后輪軸上,顛覆了現(xiàn)有技術(shù)中直接將后擋泥板支架主體焊接到平叉上的方案,因而當(dāng)摩托車行駛時,后擋泥板支架主體可隨著后輪軸一起運動,而后輪也是安裝在后輪軸上,進(jìn)而后擋泥板支架主體和后輪也同步運動,保證了后擋泥板與后輪的間隙及對中性,解決了現(xiàn)有技術(shù)中后擋泥板發(fā)生歪斜、偏移而引起的不美觀和安全隱患等問題;
[0013]②本發(fā)明所述后擋泥板支架主體的兩根連接柱是可活動、可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)上,因而后擋泥板支架主體的更換和維修均十分方便,解決了現(xiàn)有技術(shù)中后擋泥板支架主體焊接在平叉上所帶來的安裝、拆卸都十分麻煩的問題;
[0014]③本發(fā)明所述連接限位機(jī)構(gòu)通過兩個夾緊片將平叉卡住并進(jìn)行限位,增強(qiáng)了平叉與后輪軸之間連接的穩(wěn)定性;
[0015]④本發(fā)明所述連接限位機(jī)構(gòu)可為一體式結(jié)構(gòu)或由多個部件構(gòu)成,因而可適應(yīng)各種不同型號的摩托車,提高了本發(fā)明的適用性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0017]圖2為本發(fā)明實施例一所述連接限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0019]圖4為本發(fā)明實施例二所述連接限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意。
[0020]其中:1-后擋泥板支架主體,11-連接柱,2-連接限位機(jī)構(gòu),201-U型塊,202-鏈條調(diào)節(jié)器,21-連接片,22-支架安裝孔,23-夾緊片,24-后輪軸安裝孔,3-后輪軸,4-平叉,41-安裝孔,42-U型安裝槽。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。
[0022]實施例一
[0023]如圖1、圖2所示,本發(fā)明包括后擋泥板支架主體1、連接限位機(jī)構(gòu)2、后輪軸3、平叉4,其中:所述后擋泥板支架主體I包括兩根連接柱11 ;所述連接限位機(jī)構(gòu)2為一體式結(jié)構(gòu),所述連接限位機(jī)構(gòu)2上設(shè)有兩個互相平行的連接片21,所述連接片21上設(shè)有兩組支架安裝孔22以供將兩根連接柱11可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)2上,所述連接限位機(jī)構(gòu)2上還設(shè)有兩個互相平行的夾緊片23,所述兩個夾緊片23上均設(shè)有后輪軸安裝孔24以用于將連接限位機(jī)構(gòu)2安裝在后輪軸3上;所述平叉4上設(shè)有安裝孔41,所述后輪軸3穿過安裝孔41以使平叉4和連接限位機(jī)構(gòu)2通過后輪軸3相連,且所述平叉4卡在所述連接限位機(jī)構(gòu)2的兩個夾緊片23之間以用于對平叉4進(jìn)行固定和限位,所述兩個連接片21與所述夾緊片23也互相平行。
[0024]實施例一安裝時,所述平叉4放入連接限位機(jī)構(gòu)2的兩個夾緊片23之間,且連接限位機(jī)構(gòu)2的后輪軸安裝孔24與平叉4的安裝孔41在同一條直線上,然后使后輪軸3穿過連接限位機(jī)構(gòu)2的后輪軸安裝孔24和平叉4的安裝孔41,再將后擋泥板支架主體I安裝在連接限位機(jī)構(gòu)2上,即完成安裝。
[0025]實施例二
[0026]如圖3、圖4所示,本發(fā)明包括后擋泥板支架主體1、連接限位機(jī)構(gòu)2、后輪軸3、平叉4,其中所述后擋泥板支架主體I包括兩根連接柱11 ;所述連接限位機(jī)構(gòu)2包括U型塊201和鏈條調(diào)節(jié)器202,所述U型塊201與鏈條調(diào)節(jié)器202焊接相連,所述U型塊201上設(shè)有兩個互相平行的連接片21,所述連接片21上設(shè)有兩組支架安裝孔22以供將兩根連接柱11可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)2上,所述鏈條調(diào)節(jié)器202上設(shè)有兩個互相平行的夾緊片23,所述兩個夾緊片23上均設(shè)有后輪軸安裝孔24以用于將連接限位機(jī)構(gòu)2安裝在后輪軸3上;所述平叉4上設(shè)有U型安裝槽42,所述后輪軸3安裝在U型安裝槽42內(nèi)以使平叉4和連接限位機(jī)構(gòu)通過后輪軸3相連,且所述平叉4卡在所述連接限位機(jī)構(gòu)2的兩個夾緊片23之間以用于對平叉4進(jìn)行固定和限位,所述兩個連接片21與所述夾緊片23也互相平行。
[0027]實施例二安裝時,先將U型塊201和鏈條調(diào)節(jié)器202焊接在一起,然后將后輪軸3穿過鏈條調(diào)節(jié)器202的后輪軸安裝孔24,將平叉4插入鏈條調(diào)節(jié)器202并使后輪軸3卡在平叉4的U型安裝槽42內(nèi),再將后擋泥板支架主體I安裝在U型塊201上,即完成安裝。
[0028]本發(fā)明將后擋泥板支架主體通過連接限位結(jié)構(gòu)安裝在后輪軸上,顛覆了現(xiàn)有技術(shù)中將后擋泥板支架直接焊接在平叉上的方案,使得后擋泥板支架主體可以隨著后輪軸和后輪一起同步運動,解決了后擋泥板歪斜、偏移所帶來的不美觀及安全隱患問題;同時本發(fā)明安裝、拆卸都十分方便,有利于維修更換;適用性廣泛。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車后擋泥板支架,其特征在于:包括后擋泥板支架主體(I)、連接限位機(jī)構(gòu)(2)、后輪軸(3)、平叉(4),其中: 所述后擋泥板支架主體(I)包括兩根連接柱(11); 所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)上設(shè)有兩個互相平行的連接片(21),所述連接片(21)上設(shè)有兩組支架安裝孔(22)以供將兩根連接柱(11)可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)(2)上,所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)上還設(shè)有兩個互相平行的夾緊片(23),所述兩個夾緊片(23)上均設(shè)有后輪軸安裝孔(24)以用于將連接限位機(jī)構(gòu)(2)安裝在后輪軸(3)上; 所述后輪軸(3)安裝在平叉(4)上,且所述平叉(4)卡在所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)的兩個夾緊片(23)之間以用于將連接限位機(jī)構(gòu)(2)進(jìn)行固定和限位。2.如權(quán)利要求1所述的一種摩托車后擋泥板支架,其特征在于:所述兩個連接片(21)與所述夾緊片(23)也互相平行。3.如權(quán)利要求1所述的一種摩托車后擋泥板支架,其特征在于:所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)為一體式結(jié)構(gòu),所述平叉(4)上設(shè)有安裝孔(41),所述后輪軸(3)穿過安裝孔(41)以及連接限位機(jī)構(gòu)(2)以使連接限位機(jī)構(gòu)(2)與平叉(4)通過后輪軸(3)相連。4.如權(quán)利要求1所述的一種摩托車后擋泥板支架,其特征在于:所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)包括U型塊(201)和鏈條調(diào)節(jié)器(202),所述U型塊(201)設(shè)于鏈條調(diào)節(jié)器(202)上并焊接相連,所述平叉(4)上設(shè)有U型安裝槽(42),所述后輪軸(3)安裝在U型安裝槽(42)內(nèi)以使連接限位機(jī)構(gòu)(2)與平叉(4)通過后輪軸(3)相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車后擋泥板支架,包括后擋泥板支架主體、連接限位機(jī)構(gòu)、后輪軸、平叉,其中后擋泥板支架主體包括兩根連接柱,連接限位結(jié)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)或由多個部件組成,連接限位結(jié)構(gòu)上設(shè)有用于安裝連接柱的支架安裝孔,連接限位結(jié)構(gòu)上還設(shè)有兩個夾緊片,夾緊片上設(shè)有用于安裝后輪軸的后輪軸安裝孔,平叉安裝在后輪軸上,且平叉后端位于兩個夾緊片之間。本發(fā)明顛覆了現(xiàn)有技術(shù)中直接將后擋泥板支架主體焊接到平叉上的方案,因而當(dāng)摩托車行駛時,后擋泥板支架主體可隨著后輪軸和后輪同步運動,保證了后擋泥板與后輪的間隙及對中性,解決了現(xiàn)有技術(shù)中后擋泥板發(fā)生歪斜、偏移而引起的不美觀和安全隱患等問題。
【IPC分類】B62J15/02
【公開號】CN105128991
【申請?zhí)枴緾N201510443027
【發(fā)明人】覃永川, 甘松濤, 姜東恩, 李小紅, 李小軍, 候均輝
【申請人】重慶隆鑫機(jī)車有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月24日
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