槽312之間的部位相貼合，固定螺栓依次穿過第二固定孔、第一固定孔313后與鎖緊螺母鎖緊配合；以上述同樣的方法將另一個(gè)支撐件32安裝在另一連接耳311上，以完成兩個(gè)支撐件32與對(duì)應(yīng)的兩連接耳311上。在其他的實(shí)施例中，所述支撐桿配合槽312的斷面還可以是封閉的圓形，即在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在連接耳311的內(nèi)表面還設(shè)置有一封閉住上述弧形槽的弧形蓋，弧形蓋和弧形槽一體成型后形成一封閉的空心圓柱槽，在安裝時(shí)，直接將支撐件32的兩支撐桿321插于槽中，即可將支撐件32的后端暫時(shí)固定在后擋泥板3上，再通過上述固定螺栓和第一及第二固定孔313的配合，進(jìn)一步將支撐桿321的后端與后擋泥板3固定。
[0024]本實(shí)施例中，在連接塊322上開設(shè)有多個(gè)減重孔325。
[0025]所述支撐件32整體呈L形，其與后擋泥板主體31連接的后端呈向上且向后傾斜狀，與所述側(cè)桿210連接的前端呈向下且向前的傾斜狀。如此設(shè)計(jì)，兩支撐件32的前端分別固定于后平叉21的兩側(cè)桿210的外側(cè)面，并且固定處分別位于與后平叉軸的兩端的正外側(cè)；兩支撐件32的后端與前端呈折狀，可以使與兩支撐件32后端連接的后擋泥板3能夠位于摩托車的后上方，位于后上方的后擋泥板3更能夠發(fā)揮擋泥砂的作用。
[0026]本實(shí)施例中，每一支撐件32通過一安裝座4對(duì)應(yīng)安裝在后平叉21的兩側(cè)桿210的外側(cè)。所述安裝座4整體呈向左旋轉(zhuǎn)90度的“Z”形。每一安裝座4均包括一支撐件安裝板41、一連接板42、一固定板43以及一 L形支架(圖未示出)，所述固定板43覆蓋于對(duì)應(yīng)側(cè)桿210的外側(cè)面，所述連接板42的外端與所述固定板43的上端折狀連接，里端與所述支撐件安裝板41的下端折狀連接；所述L形支架的具有一豎直面以及一上平面，所述上平面與后平叉的兩側(cè)桿210的下表面固接，豎直面位于所述上平面的下方，它與固定板43下端的里表面相貼，在豎直面上開設(shè)有一固定板安裝孔；在所述固定板43上開設(shè)有一螺栓安裝孔44以通過一螺栓將固定板43固定在所述后平叉21 —側(cè)桿210的外側(cè)面，所述支撐件安裝板41上開設(shè)有兩支撐桿安裝孔；在所述固定板的下端開設(shè)有一橫向設(shè)置的條形孔46，所述條形孔46所在的水平面低于相應(yīng)的側(cè)桿210的下端面所在的水平面。一安裝螺栓穿過該條形孔46后與所述固定板安裝孔安裝配合以將固定板43的下端固定在所述L形支架的豎直面上；在每一支撐桿321的前端設(shè)置有一安裝耳323，在每一安裝耳323上開設(shè)有與一所述支撐桿安裝孔45對(duì)應(yīng)的過孔324，每一支撐件32通過兩個(gè)過孔324與相應(yīng)安裝座4上的兩支撐桿安裝孔45 —一對(duì)應(yīng)配合。本方案中，上述結(jié)構(gòu)的安裝座4，其固定板43與對(duì)應(yīng)的一側(cè)桿210的外側(cè)面貼合，其連接板42與對(duì)應(yīng)的一側(cè)桿210的上端面貼合，它們與后平叉21的側(cè)桿210貼合面更大，使得安裝座4能夠更牢固的固定在側(cè)桿210上，并且使安裝座4的一致性和穩(wěn)定性更好，后擋泥板3可以通過該安裝座4能夠更牢固的安裝在兩側(cè)桿210上。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)摩托車處于顛簸狀態(tài)或者抖動(dòng)狀態(tài)時(shí)，后擋泥板3不會(huì)隨著摩托車抖動(dòng)，后擋泥板3穩(wěn)定性更好。并且，所述后擋泥板3通過兩個(gè)過渡件可拆卸的安裝在摩托車相應(yīng)的部位上，使每一個(gè)部件均可拆卸，方便拆裝，若其中某一個(gè)部件出現(xiàn)損壞，對(duì)相應(yīng)部件進(jìn)行更換即可，不需要整體進(jìn)行更換，大大的為客戶節(jié)約了開支，減少了材料的損耗。
[0027]本實(shí)用新型的摩托車，將后擋泥板3的安裝點(diǎn)放在后平叉21的兩根側(cè)桿210的外側(cè)面，采用兩根支撐桿321將后擋泥板3支撐在后車輪22的后上方，該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，后擋泥板3不需要安裝在后尾框上，后擋泥板3不需要增加長(zhǎng)度以使其前半截與后尾框安裝配合，因此，本實(shí)用新型的后擋泥板3的整體長(zhǎng)度大大短于現(xiàn)有技術(shù)的后擋泥板3的整體長(zhǎng)度。如此，后擋泥板3的開模投入更低，降低了制造成本；由于其自身形狀較小，不容易變形，并且安裝點(diǎn)更少，更方便工人安裝，安裝時(shí)間更快，效率更高；后擋泥板3通過兩支撐件32安裝在后平叉21的兩根側(cè)桿210的外側(cè)面，其與兩根支撐件32可拆卸連接，兩支撐件32之間的間隔距離大于后車輪22的斷面寬度，因此，后車輪22處于任何狀態(tài)下均不會(huì)接觸到兩支撐件32，支撐件32不會(huì)被后車輪22損壞，使支撐件32的使用壽命得到保證，由于兩支撐件32與后擋泥板3可拆卸連接，當(dāng)其中任何一個(gè)零件或部件出現(xiàn)損壞或問題，僅需要更換損壞的部件即可，降低了客戶的更換成本；通過安裝座4將兩支撐件32的前端安裝在后平叉21的兩根側(cè)桿210的外側(cè)面，間接的將后擋泥板3安裝在后平叉21的兩根側(cè)桿210的外側(cè)面時(shí)，不損壞摩托車上其他部件的結(jié)構(gòu)，僅需要通過簡(jiǎn)單的幾個(gè)孔，即可使后擋泥板3固定在摩托輕松安裝在后平叉21上。
[0028]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，包括后平叉、通過一后平叉軸安裝在后平叉的兩根側(cè)桿內(nèi)的后車輪以及位于后車輪后方的后擋泥板，其特征在于:所述后擋泥板包括后擋泥板主體以及兩支撐件，在所述后擋泥板主體兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有一連接耳，所述兩支撐件的后端分別通過兩連接耳與所述后擋泥板主體相連，所述兩支撐件的前端分別可拆卸的安裝在后平叉的兩根側(cè)桿上，所述兩支撐件之間的間距大于后車輪斷面寬度。2.如權(quán)利要求1所述的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，其特征在于:所述支撐件包括兩根相互平行的支撐桿以及設(shè)置于兩根支撐桿之間的連接塊，在連接塊的后端設(shè)置有第一固定孔； 所述兩連接耳分別由后擋泥板主體的兩側(cè)向后車輪的方向延伸，在兩連接耳相對(duì)的內(nèi)表面分別設(shè)有兩個(gè)支撐桿配合槽，在每一連接耳上位于兩支撐桿配合槽之間的位置處開設(shè)有與所述第一固定孔相匹配的第二固定孔； 所述支撐件的兩支撐桿的后端分別容置于所述支撐桿配合槽內(nèi)后，所述連接塊與連接耳上兩個(gè)支撐桿配合槽之間的部位相貼合，固定螺栓依次穿過第二固定孔、第一固定孔后與鎖緊螺母鎖緊配合。3.如權(quán)利要求2所述的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，其特征在于:在連接塊上開設(shè)有多個(gè)減重孔。4.如權(quán)利要求2所述的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，其特征在于:所述支撐件整體呈L形，其與后擋泥板主體連接的后端呈向上且向后傾斜狀，與所述側(cè)桿連接的前端呈向下且向前傾斜狀。5.如權(quán)利要求2所述的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，其特征在于:還包括用于將兩支撐件的前端安裝在后平叉的兩側(cè)桿外側(cè)的一對(duì)安裝座，每一安裝座均包括一支撐件安裝板、一連接板、一固定板以及一 L形支架，所述固定板覆蓋于對(duì)應(yīng)側(cè)桿的外側(cè)面，所述連接板的外端與所述固定板的上端折狀連接，里端與所述支撐件安裝板的下端折狀連接，所述L形支架的具有一豎直面以及一上平面，所述上平面與后平叉的兩側(cè)桿的下表面固接，豎直面位于所述上平面的下方，它與固定板下端的里表面相貼，在豎直面上開設(shè)有一固定板安裝孔； 在所述固定板上開設(shè)有一螺栓安裝孔以通過一螺栓將固定板固定在所述后平叉一側(cè)桿的外側(cè)面，所述支撐件安裝板上開設(shè)有兩支撐桿安裝孔，在所述固定板的下端開設(shè)有一橫向設(shè)置的條形孔，一安裝螺栓穿過該條形孔后與所述固定板安裝孔安裝配合以將固定板的下端固定在所述L形支架的豎直面上； 在每一支撐桿的前端設(shè)置有一安裝耳，在每一安裝耳上開設(shè)有與一所述支撐桿安裝孔對(duì)應(yīng)的過孔，每一支撐件通過兩個(gè)過孔與相應(yīng)安裝座上的支兩撐桿安裝孔一一對(duì)應(yīng)配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的摩托車，包括后平叉、通過一后平叉軸安裝在后平叉的兩根側(cè)桿內(nèi)的后車輪以及位于后車輪后方的后擋泥板，所述后擋泥板包括后擋泥板主體以及兩支撐件，在所述后擋泥板主體兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有一連接耳，所述兩支撐件的后端分別通過兩連接耳與所述后擋泥板主體相連，所述兩支撐件的前端分別可拆卸的安裝在后平叉的兩根側(cè)桿上，所述兩支撐件之間的間距大于后車輪斷面寬度。上述摩托車提供一種新的擋泥板安裝方式和安裝狀態(tài)，可以減短擋泥板的整體長(zhǎng)度、節(jié)省裝配時(shí)間。
【IPC分類】B62J15/04, B62J15/02
【公開號(hào)】CN204956757
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520689797
【發(fā)明人】趙正東
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月8日