專利名稱：車輛用前后連動制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的涉及車輛用前后連動制動裝置，特別是涉及適合用于摩托車的前后連動制動裝置，該車輛用前后連動制動裝置具備與制動操作相適應(yīng)地使前輪制動器動作的前輪制動操作件以及能與制動操作相適應(yīng)地使后輪制動器和前輪制動器連動動作的后輪制動操作件。
在以往，這樣的裝置，已由例如日本專利申請?zhí)毓?7-3298號公報和日本實用新型專利申請實開昭50-53842號公報等得知。
在上述以往的裝置中，是使與后輪制動操作件的制動操作相適應(yīng)地進行動作的后輪制動器的反力作用于前輪制動器上，借此來使后輪和前輪制動器進行連動，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此曾提出過一種以簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)前后連動制動的提案，如

圖16所示，使與前輪制動操作件6”的制動操作相適應(yīng)地輸出制動液壓的前輪用主缸MF的輸出液壓作用于前輪用盤式制動器B’F上；使與后輪制動操作件7”的制動操作相適應(yīng)地輸出制動液壓的后輪用主缸MR的輸出液壓通過比例控制閥V作用于后輪用盤式制動器B’R上，同時采用在后輪制動操作件7’與前輪制動操作件6”之間連接連動纜繩10’這樣一種簡單結(jié)構(gòu)，使得只傳遞由后輪制動操作件7”側(cè)向前輪制動操作件6”側(cè)的制動操作力成為可能。然而在這種裝置上，前輪制動操作件6”根據(jù)后輪制動操作件7”的制動操作立即動作，在連動制動時是根據(jù)后輪制動操作件7”的操作在前輪和后輪上立即發(fā)揮制動力，不能只在后輪上發(fā)揮較小的制動力。
本發(fā)明是鑒于這樣的情形而作出的，其目的在于提供一種車輛用前后連動制動裝置，能只在后輪上發(fā)揮較小的制動力，并且能通過簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)前后連動制動。
為達到上述目的，本發(fā)明的第一方案提供一種車輛用前后連動制動裝置，它具備與制動操作相適應(yīng)地使前輪制動器動作的前輪制動操作件以及能與制動操作相適應(yīng)地使后輪制動器和前輪制動器連動動作的后輪制動操作件，其特征在于連動纜繩的一端部連接在后輪制動操作件上，其另一端部連接在前輪制動操作件上，使只由后輪制動操作件側(cè)向前輪制動操作件側(cè)傳遞制動操作力成為可能，并在固定于車身上的固定構(gòu)件與連動纜繩之間設(shè)置給定特性彈簧，使與該連動纜繩作用于前輪制動操作件上的力相反方向的彈簧推力作用于連動纜繩上。
本發(fā)明的第二方案除具有上述第一方案的結(jié)構(gòu)特征外，其特征還在于后輪制動操作件連接在均衡器的大致中間部，連動纜繩的一端部和連接在機械式后輪制動器上的后輪制動纜繩的一端部連接在上述均衡器的兩端部，當后輪制動操作件的操作力未達到與給定特性彈簧的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值時，上述均衡器能以與連動纜繩的連接部作為支點朝向使牽引力作用于后輪制動纜繩上的方向進行轉(zhuǎn)動動作，并且當后輪制動操作件的操作力是與給定特性彈簧的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值以上時，上述均衡器能朝向同時牽引連動纜繩和后輪制動纜繩的方向動作。
本發(fā)明的第三方案除具有上述第二方案的結(jié)構(gòu)特征外，其特征還在于后輪制動操作件通過連接構(gòu)件與均衡器連接，在該連接構(gòu)件上設(shè)置定程塊，該定程塊是按下述方向與均衡器卡合，即該方向應(yīng)能阻止均衡器以與連接構(gòu)件的連接部作為支點向放松后輪制動纜繩的方向轉(zhuǎn)動。
從上述第一方案的結(jié)構(gòu)來看，在不操作后輪制動操作件的狀態(tài)下，通過對前輪制動操作件進行制動操作，能使前輪制動器動作，因而能在前輪上獲得制動力。另外在不操作前輪制動操作件的狀態(tài)下，對后輪制動操作件進行制動操作，當后輪制動操作件的操作力未達到與給定特性彈簧的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值時，只是后輪制動器進行動作；當后輪制動操作件的操作力是與給定特性彈簧的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值以上時，后輪制動器和前輪制動器能同時進行連動動作。
另外從上述第二方案的結(jié)構(gòu)來看，在不操作前輪制動件的狀態(tài)下，對后輪制動件進行制動操作時，可隨著均衡器以與連動纜繩的連接部作為支點進行轉(zhuǎn)動而牽引后輪制動纜繩，使后輪制動器進行制動動作，在后輪上獲得制動力；并且當后輪制動操作件的操作力是與給定特性彈簧的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值以上時，均衡器向牽引后輪制動纜繩和連動纜繩的方向動作，因而前輪和后輪制動器同時進行制動動作。
再從上述第三方案的結(jié)構(gòu)來看，均衡器不會以與連接構(gòu)件的連接部作為支點向放松后輪制動纜繩的方向轉(zhuǎn)動，因此，即使由于某些原因使連動制動纜繩發(fā)生切斷，也能與后輪制動操作件的制動操作相適應(yīng)地確實地確保后輪制動器上的制動力。
對附圖簡單說明如下圖1是第1實施例的前后連動制動裝置的總體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是摩托車的方向操縱手柄右端部的局部剖切俯視圖。
圖3是圖2中3-3線的放大剖視圖。
圖4是摩托車中方向操縱手柄左端部的局部剖切俯視圖。
圖5是圖4中5-5線的放大剖視圖。
圖6表示只對前輪制動操作件進行操作時的動作狀態(tài)。
圖7是前輪和后輪的制動力特性圖。
圖8表示只對后輪制動操作件進行操作而使后輪制動器動作時的動作狀態(tài)。
圖9表示只對后輪制動操作件進行操作而使前輪和后輪制動器連動動作時的動作狀態(tài)。
圖10表示同時對前輪和后輪制動操作件進行操作時的動作狀態(tài)。
圖11是第2實施例的前后連動制動裝置的總體結(jié)構(gòu)圖。
圖12是第3實施例的與圖4對應(yīng)的橫剖俯視圖。
圖13是圖12中13-13線的剖視圖。
圖14是圖12中14-14線的剖視圖。
圖15是圖12中15-15線的剖視圖。
圖16是以往技術(shù)的前后連動制動裝置的總體結(jié)構(gòu)圖。
下面，按照附圖僅就適用于小型摩托車的實施例說明本發(fā)明。
圖1～圖10表示本發(fā)明的第1實施例，圖1是前后連動制動裝置的總體結(jié)構(gòu)圖，圖2是摩托車的方向操縱手柄右端部的局部剖切俯視圖，圖3是圖2中3-3線的放大剖視圖，圖4是摩托車的方向操縱手柄左端部的局部剖切俯視圖，圖5是圖4中5-5線的放大剖視圖，圖6表示只對前輪制動操作件進行操作時的動作狀態(tài)的圖，圖7是前輪和后輪的制動力特性圖，圖8表示只對后輪制動操作件進行操作而使后輪制動器動作時的動作狀態(tài)的圖，圖9表示只對后輪制動件進行操作而使前輪和后輪制動器連動動作時的動作狀態(tài)的圖，圖10表示同時對前輪和后輪制動操作件進行操作時的動作狀態(tài)的圖。
首先在圖1中，該前后連動制動裝置具備作為前輪制動操作件的前輪制動操作手柄6和作為后輪制動操作件的后輪制動操作手柄7；上述前輪制動操作手柄6與制動操作相適應(yīng)地使液壓式前輪制動器BF1動作，上述后輪制動操作手柄7可與制動操作相適應(yīng)地使機械式后輪制動器BR和上述前輪制動器BF1連動動作。
后輪制動操作手柄7是連接在均衡器12的大致中間部，連動纜繩10的一端部和連接在后輪制動器BR上的后輪制動纜繩11的一端部連接在上述均衡器12的兩端部。另外連動纜繩10另一端部與輔助操作件81連接，該輔助操作件81能由前輪制動操作手柄6的非制動操作位置側(cè)卡合在前輪制動操作手柄6上，由給定特性彈簧9向解除連接在連動纜繩10另一端部的輔助操作件81與前輪制動操作手柄6卡合的方向?qū)B動纜繩10施加彈簧力。
前輪制動器BF1是具備與制動器圓形部件(caliper)13成一體的主液壓缸14的盤式制動器，與由主液壓主缸14的制動臂15輸入的操作輸入相應(yīng)的液壓從主液壓缸14輸出，從而發(fā)揮制動力。后輪制動器BR是圓筒式制動器，它具備支承于后輪車軸16上的制動鼓17，通過銷19支承于制動盤18上同時能與制動鼓17的內(nèi)圓面摩擦配合的一對制動蹄20、20，將兩制動蹄20、20向相互接近的方向牽引的一對彈簧21、21，能使兩制動蹄20、20壓在制動鼓17的內(nèi)圓面上并以樞軸支承于制動盤18上的凸輪22，根端連接在凸輪22上并延伸到制動鼓17的外側(cè)方的制動凸輪臂23；該后輪制動器BR相應(yīng)于制動凸輪臂23的操作輸入而發(fā)揮制動力。
在圖2和圖3中，在設(shè)置于小型摩托車車身前部的方向操縱手柄25的右端，設(shè)置駕駛員右手握持的握持部26。在由握持部26向內(nèi)側(cè)處，從上下兩個方向夾住方向操縱手柄25的上保持架27和下保持架28由一對螺栓29、29安裝在上述方向操縱手柄25上。在與下保持架28成一體設(shè)置的大致U字形的托架28a上，通過支承軸30可以轉(zhuǎn)動地支承著前輪制動操作手柄6的根端部，能以握著握持部26的右手由前輪制動操作手柄6進行制動操作。
與前輪制動操作手柄6的根端部相對向的第1支承部28b一體地設(shè)置在下保持架28上，作為推挽纜繩的前輪制動纜繩31的外纜繩31a的一端部固定在第1支承部28b上，由外纜繩31a突出的內(nèi)纜繩31b的一端與前輪制動操作手柄6的根端部連接。另外，前輪制動纜繩31的另一端與圖1中所示的前輪制動器BF1的制動臂15連接。因此，前輪制動器BF1相應(yīng)于前輪制動操作手柄6的制動操作而進行動作。
支承軸30由托架28a向下方突出，輔助操作件81可轉(zhuǎn)動地支承在該支承軸30從托架28a突出來的部分上。在該輔助操作件81的一端部一體地設(shè)置卡合部8a，該卡合部8a由下保持架28的第1支承部28b側(cè)即前輪制動操作手柄6的非制動操作位置側(cè)與該前輪制動操作手柄6卡合，在輔助操作件81的另一端部通過連接銷32連接有連接構(gòu)件33，該連接銷32具有與支承軸30平行的軸線。另外在下保持架28上一體地設(shè)置第2支承部28c，該第2支承部28c與連接構(gòu)件33留有間隔并相互對向，作為推挽纜繩的連動纜繩10的外纜繩10a’的端部固定在第2支承部28c上，由外纜繩10a突出的內(nèi)纜繩10b的端部連接在連接構(gòu)件33上。并且在作為固定構(gòu)件而固定在車身上的下保持架28上的第2支承部28c與上述內(nèi)纜繩10b端部處的連接構(gòu)件33之間，圍繞著內(nèi)纜繩10b以壓縮狀態(tài)設(shè)置螺旋狀的給定特性彈簧9，該給定特性彈簧9如下地發(fā)揮彈力將輔助操作件81向解除卡合部8a與前輪制動操作手柄6卡合的方向推，即將與連動纜繩10作用于前輪制動操作件6上的力相反方向的彈簧推力施加給連動纜繩10。
在圖4和圖5中方向操縱手柄25的左端，設(shè)置駕駛員左手握持的握持部34。在由該握持部34向內(nèi)側(cè)處，從上下兩個方向夾住上述方向操縱手柄25的上保持架35和下保持架36由一對螺栓37、37安裝在方向操作手柄25上。在下保持架36上整體地設(shè)置將上部敞開的箱狀部36a，在上保持架35上整體地設(shè)置將箱狀部36a的上端開口部封閉的平板狀蓋部35a。并且利用上述螺栓37、37再加上螺栓38將箱狀部36a和蓋部35a相互緊固而構(gòu)成罩體39。
另外在下保持架36上整體地設(shè)置托架36b，后輪制動操作手柄7的根端部通過支承軸40可以轉(zhuǎn)動地支承在上述托架36b上。并且能以握持著握持部34的左手對后輪制動操作手柄7進行制動操作。
連接桿41的一端連接在后輪制動操作手柄7的根端部，該連接桿41移動自如地貫穿罩體39的側(cè)壁并插入罩體39內(nèi)。另一方面，均衡器12收容在罩體39內(nèi)，連接在連接桿41的另一端的連接構(gòu)件42通過連接銷43連接在均衡器12的大致中間部。
在連動纜繩10的一端部，外纜繩10a固定在罩體39上，由外纜繩10a突出并插入罩體39內(nèi)的內(nèi)纜繩10b連接在均衡器12的一端上。后輪制動纜繩11是與后輪制動器BR的制動凸輪臂23連接的推挽纜繩，在該后輪制動纜繩11的一端部，外纜繩11a固定在罩體39上，由外纜繩11a突出的內(nèi)纜繩11b連接在均衡器12的另一端上。
利用后輪制動操作手柄7得到的制動操作力通過連接桿41和連接構(gòu)件42作用于均衡器12上，但在后輪制動操作手柄7的操作力未達到與給定特性彈簧9的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值時，均衡器12只是以與連動纜繩10的連接部作為支點進行轉(zhuǎn)動，在那一狀態(tài)下，作用于后輪制動纜繩11上的牽引力施加于后輪制動器Ba上，在后輪制動器BR上獲得制動力。另外在后輪制動操作手柄7的操作力達到與給定特性彈簧9的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值以上時，均衡器12能向壓縮給定特性彈簧9而驅(qū)動輔助操作件81轉(zhuǎn)動的方向移動，在該狀態(tài)下均衡器12向同時牽引連動纜繩10和后輪制動纜繩11的方向(圖4中的左方向)移動。
另外在連接構(gòu)件42上整體地設(shè)置與均衡器12卡合的定程塊42a，該定程塊42a是按下述方向與均衡器12卡合，就是說該方向應(yīng)能阻止均衡器12以與連接構(gòu)件42的連接部即連接銷43為支點向放松后輪制動纜繩11的方向轉(zhuǎn)動。
下面說明該第1實施例的作用，如圖6所示，在不操作后輪制動操作手柄7的狀態(tài)下只對前輪制動操作手柄6進行制動操作時，由于前輪制動纜繩31受到牽引，使前輪制動器BF1動作，如圖7中的線段A-B所示，只能獲得前輪制動力。
接著在不操作前輪制動操作手柄6的狀態(tài)下對后輪制動操作手柄7進行制動操作，在其后輪制動操作手柄7的操作力未達到給定特性彈簧9的彈簧推力時，如圖8所示，均衡器12以與連動纜繩10的連接部為支點進行轉(zhuǎn)動，因此后輪制動纜繩11受到牽引，因而后輪制動器BR進行制動動作，如圖7中的線段A-C所示，可只獲得后輪制動力。
另外在不操作前輪制動操作手柄6的狀態(tài)下以給定特性彈簧9的彈簧推力以上的操作力對后輪制動操作手柄7進行制動操作時，如圖9中所示，均衡器12向同時牽引連動纜繩10和后輪制動纜繩11的方向動作，輔助操作件81與前輪制動操作手柄6卡合，向制動操作位置側(cè)動作，因此在前輪制動器BF1上可獲得制動力，同時由后輪制動纜繩11的牽引力而在后輪制動器BR上可獲得制動力，這時的制動特性如圖7中的線段C-D所示。
因此在不操作前輪制動操作手柄6的狀態(tài)下對后輪制動操作手柄7進行制動操作時，可獲得圖7中的線段A-C-D所示的制動特性，能使前輪制動力與后輪制動力的分配接近理想的分配。而且圖7中的點C，即在不對前輪制動操作手柄6進行制動操作的狀態(tài)下以比較輕的力只對后輪制動操作手柄7進行操作而只在后輪制動器BR上獲得制動力時后輪制動器BR的制動力L，是由給定特性彈簧9的彈力負荷所決定的，在變更摩托車的車種時，通過選定給定特性彈簧9，能易于調(diào)整制動特性。
再者，對前輪制動操作手柄6和后輪制動操作手柄7同時進行制動操作時，如圖10所示，均衡器12動作，前輪制動器BF1和后輪制動器BR能同時獲得制動力。這時，均衡器12的動作狀態(tài)是由來自后輪制動操作手柄7的操作輸入所決定的，前輪制動力和后輪制動力的分配根據(jù)左右制動操作輸入的比例在圖7中斜線所示的范圍內(nèi)進行變化。
在此，假定連動纜繩10由于某些原因成為被切斷的狀態(tài)時，與后輪制動操作手柄7相連的連接構(gòu)件42的定程塊42a與均衡器12卡合，阻止均衡器12以連接銷43為支點向放松后輪制動纜繩11的方向轉(zhuǎn)動，因此，通過后輪制動操作手柄7的制動操作，能使牽引力確實地作用于后輪制動纜繩11上，能確實地保證后輪制動器BR的制動力而提高可靠性。
這樣，通過后輪制動操作手柄7的制動操作可實現(xiàn)前輪和后輪制動器BF1、BR的連動動作，但由于將前輪制動器BF1做成能以小的操作力獲得較大的制動力的盤式制動器，故能易于設(shè)定在連動制動狀態(tài)下的制動特性線圖的傾角θ(參看圖7)。另外由于將后輪制動器BR做成機械式的圓筒式制動器，故能實現(xiàn)低成本化，從而能在設(shè)定價格低的小型摩托車上采用。在將前輪制動器BF1和后輪制動器BR都做成圓筒式制動器時，隨著摩擦片的磨損，纜繩的調(diào)整變得復(fù)雜。
圖11表示本發(fā)明的第2實施例，在與上述第1實施例對應(yīng)的部分上標注相同的參考標記。
前輪制動器BF2是沒有主液壓缸的盤式制動器，由以前輪制動操作手柄6’直接動作的主液壓缸45輸出的液壓是由調(diào)制器46進行控制而作用于前輪制動器BF2上，調(diào)制器46由電子控制裝置47根據(jù)后輪回轉(zhuǎn)速度傳感器等傳感器48的檢測信號進行控制。
輔助操作件82是由與前輪制動操作手柄6’共用的擺動支承軸49進行支承，連動纜繩10連接在該輔助操作件82的一端上，輔助操作件82的另一端能從前輪制動操作手柄6’的非制動操作位置一側(cè)與其進行卡合。連動纜繩10借助給定特性彈簧9向解除輔助操作件82與前輪制動操作手柄6’卡合的方向作用，當給定特性彈簧9的彈力以上的制動操作力由后輪制動操作手柄7輸入時，前輪制動操作手柄6’由輔助操作件82驅(qū)動到制動操作位置側(cè)而獲得連動制動狀態(tài)。
利用該第2實施例也能獲得與上述第1實施例同樣的效果。
圖12～圖15表示本發(fā)明的第3實施例，在與上述各實施例對應(yīng)的部分上標注相同的標記。
在由設(shè)置于方向操縱手柄25左端的握持部34向內(nèi)側(cè)處從上下兩個方向夾住該方向操縱手柄25的上保持架35’和下保持架36’用一對螺栓37、37安裝在方向操縱手柄25上。朝摩托車的前側(cè)敝開的箱狀部36a’整體地設(shè)置于下保持架36’上，與該箱狀部36a’共同構(gòu)成罩體39’的蓋構(gòu)件50用一對螺釘構(gòu)件51、51緊固在箱狀部36a’的敞口端。并且與箱狀部36a’的封閉端接觸的一對凸起部50a、50b整體地設(shè)置于蓋構(gòu)件50上，分別插穿在這兩個凸起部50a、50b內(nèi)的螺釘構(gòu)件51、51旋入箱狀部36a’內(nèi)。
托架36b’整體地設(shè)置于下保持架36’上，后輪制動操作手柄7’的根端部通過支承軸40可以轉(zhuǎn)動地支承在上述托架36b’上。連接桿41的一端連接在后輪制動操作手柄7’的根端部，該連接桿41移動自如地貫穿罩體39’的側(cè)壁而插入罩體39’內(nèi)。均衡器12收容在該罩體39’內(nèi)，連接在連接桿41另一端的連接構(gòu)件42’通過連接銷43連接在均衡器12的大致中間部。另外在連動纜繩10的一端部，外纜繩10a固定在罩體39’上，內(nèi)纜繩10b連接在均衡器12的一端。在后輪制動纜繩11的一端部，外纜繩11a固定在罩體39’上，內(nèi)纜繩11b連接在均衡器12的另一端。
在構(gòu)成罩體39’的蓋構(gòu)件50的外側(cè)，用一對螺釘構(gòu)件51、51固定著制止器(inhibitor)殼體52，該一對螺釘構(gòu)件51、51是為了將上述蓋構(gòu)件50緊固在箱狀部36a’上所用的，在上述制止器殼體52內(nèi)安裝著制止器53，同時可以滑動地配合有能與制止器53接觸的滑動件54。并且在滑動件54由制止器殼體52突出的端部設(shè)置卡合孔55，突出設(shè)置于后輪制動操作手柄7’上的卡合銷56卡合在上述卡合孔55內(nèi)。并用卡合孔55要形成如下的形狀，即能使滑動件54與后輪制動操作手柄7’的制動操作相適應(yīng)地向離開制止器53的方向動作，在制止器殼體52和滑動件54之間設(shè)置復(fù)位彈簧57，該復(fù)位彈簧57將滑動件54拉向制止器53側(cè)。
再者，與蓋構(gòu)件50成為一體的凸起部50a、50b是配置在分別與均衡器12的兩端部相對向的位置上，這兩個凸起部50a、50b應(yīng)如下地形成，即在來自后輪制動操作手柄7’的操作輸入為最大時，這兩個凸起部50a、50b能作為與均衡器12碰觸的定程件而起作用。
從該第3實施例來看，除了具有與上述各實施例同樣的效果之外，能由制止器53檢測出已將后輪制動操作手柄7’操作了規(guī)定的量這一狀態(tài)，以便使摩托車的起動電動機動作。另外，即使連動纜繩10由于某些原因被切斷，但通過將制動操作力增大到均衡器12與兩凸起部50a、50b碰觸，能避免后輪制動纜繩11的牽引力被松弛，因而能確實地確保后輪上的制動力。
上面，說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不僅限于上述實施例，在不脫離本發(fā)明的主要發(fā)明構(gòu)思的條件下，可進行各種設(shè)計變更。
如上所述，從第一方案和第二方案來看，在不操作后輪制動操作件的狀態(tài)下對前輪制動操作件進行制動操作，能使前輪制動器動作，在前輪上獲得制動力。在不操作前輪制動操作件的狀態(tài)下，對后輪制動操作件進行制動操作，當后輪制動操作件的操作力未達到與給定特性彈簧的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值時，只是后輪制動器動作；在后輪制動操作件的操作力大于相應(yīng)于給定特性彈簧的彈簧推力的數(shù)值時，能使后輪制動器和前輪制動器同時進行連動動作；能只在后輪上發(fā)揮較小的制動力，并可通過簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)前后連動制動。
另外從第三方案來看，均衡器不會以與連接構(gòu)件的連接部作為支點向放松后輪制動纜繩的方向轉(zhuǎn)動，因此，即使由于某些原因使連動制動纜繩發(fā)生切斷，也能相應(yīng)于后輪制動操作件的制動操作確保后輪制動器上的制動力。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前后連動制動裝置，具備與制動操作相適應(yīng)地使前輪制動器(BF1、BB2)動作的前輪制動操作件(6、6’)、以及能與制動操作相適應(yīng)地使后輪制動器(BR)和前輪制動器(BF1、BF2)連動動作的后輪制動操作件(7、7’)，其特征在于連動纜繩(10)的一端部連接在后輪制動操作件(7、7’)上，其另一端部連接在前輪制動操作件(6、6’)上，使只由后輪制動操作件(7、7’)側(cè)向前輪制動操作件(6、6’)側(cè)傳遞制動操作力成為可能，并在固定于車身上的固定構(gòu)件(28)和連動纜繩(10)之間設(shè)置給定特性彈簧(9)，使與該連動纜繩(10)作用于前輪制動操作件(6、6’)上的力相反方向的彈簧推力作用于連動纜繩(10)上。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛用前后連動制動裝置，其特征在于后輪制動操作件(7、7’)連接在均衡器(12)的大致中間部，連動纜繩(10)的一端部和連接在后輪制動器(BR)上的后輪制動纜繩(11)的一端部連接在上述均衡器(12)的兩端部，當后輪制動操作件(7、7’)的操作力未達到與給定特性彈簧(9)的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值時，上述均衡器(12)能以與連動纜繩(10)的連接部作為支點朝向使牽引力作用于后輪制動纜繩(11)上的方向進行轉(zhuǎn)動動作，并且當后輪制動操作件(7、7’)的操作力是與給定特性彈簧(9)的彈簧推力相對應(yīng)的數(shù)值以上時，上述均衡器(12)能朝向同時牽引連動纜繩(10)和后輪制動纜繩(11)的方向動作。
3.按權(quán)利要求2所述的車輛用前后連動制動裝置，其特征在于后輪制動操作件(7)通過連接構(gòu)件(42)與均稀器(12)連接，在該連接構(gòu)件(42)上設(shè)置定程塊(42a)，該定程塊(42a)是按下述方向與均衡器(12)卡合，即該方向應(yīng)能阻止均衡器(12)以與連接構(gòu)件(42)的連接部作為支點向放松后輪制動纜繩(11)的方向轉(zhuǎn)動。
全文摘要
一種前后連動制動裝置，能只在后輪上發(fā)揮較小的制動力，并且能利用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)前后連動制動。連動纜繩10的一端部連接在后輪制動操作件7上，其另一端部是連接在前輪制動操作件6上，使只由后輪制動操作件7側(cè)向前輪制動操作件6側(cè)傳遞制動操作力成為可能，并在固定于車身上的固定構(gòu)件和連動纜繩10之間設(shè)置給定特性彈簧9，使與該連動纜繩10作用于前輪制動操作件6上的力相反方向的彈簧推力作用于連動纜繩10上。
文檔編號B62L3/08GK1138541SQ9610794
公開日1996年12月25日 申請日期1996年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月14日
發(fā)明者巖下調(diào), 槌田鐵男, 西本幸正, 高本浩 申請人:本田技研工業(yè)株式會社