專利名稱：人力三輪車變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
目前，各種類型的人力三輪車多為單一速度不能變速，其在車空載行駛時，如嫌速度慢，欲加速而不能，當加載后因費力大而使加載受到較大限制；有一種變速三輪車加設了倒鏈裝置，以后踏減速鏈輪方式實現(xiàn)變速，還有一種變速三輪車則需先停車然后下車掛鏈，用手掛鏈實現(xiàn)變速，這既不方便，又不安全。這些變速裝置的共同缺點是結(jié)構(gòu)不合理，易出故障，且維修困難，使用也不方便，變速的效果不理想。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，設計一種結(jié)構(gòu)合理，不易發(fā)生故障，操作、維修都很簡便，變速效果好的人力三輪車變速裝置。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的它包括鏈輪14和14’、齒輪15、齒輪17、箱體21、軸承22、端蓋23以及變速手柄1、支撐套2、手柄軸3、撥板4、三聯(lián)齒輪5、齒輪6、變速軸7、簧球定位器8、撥塊9、撥塊軸10、撥叉片11、動力軸12、絲套13和13’、傳遞軸16、齒輪18、定位套19、齒輪20，其中手柄1通過緊固件與手柄軸3相互連接固定，手柄軸3伸置于支撐套2的內(nèi)腔中，手柄軸3上設置有定位槽以螺釘與支撐套2定位，手柄軸3通過支撐套2以緊固件固定在箱體21的箱壁上，撥板4的一端通過緊固件與手柄軸3壓緊固定，撥板4的另一端通過其上設置的凸塊插鑲在撥塊9上設置的直槽內(nèi)，撥塊9與撥叉片11相互連接固定，撥塊9通過鍵與撥塊軸10相固定，撥叉片11鑲卡于三聯(lián)齒輪5齒輪間的間隔處，三聯(lián)齒輪5為一個設有三個異徑齒輪的齒輪組，它通過平鍵插置在傳遞軸16中部軸體上的軸向鍵槽處，三聯(lián)齒輪5可沿傳遞軸16上的軸向鍵槽作軸向滑動，動力軸12、傳遞軸16、變速軸7三個軸的兩端均分別通過設置的軸承22支承在箱體21上，其外側(cè)分別由端蓋以緊固件壓緊軸承而與箱體21相固定，動力軸12伸于箱體21體壁外側(cè)的軸體上設有絲套13，其上連接固定有鏈輪14，處在箱體內(nèi)側(cè)的動力軸12軸體上通過鍵連接固定有齒輪15，在傳遞軸16軸體與動力軸12設置的齒輪15的對應位置處，通過鍵連接固定有齒輪17，齒輪15與齒輪17相互嚙合，在變速軸7伸于箱體21體壁外側(cè)的軸體上設有絲套13’，其上連接固定有鏈輪14’，在變速軸7的箱體21內(nèi)側(cè)軸體上分別設有與三聯(lián)齒輪5的三個不同直徑的齒輪相嚙合匹配的齒輪18、20和6，三個齒輪分別通過套固在變速軸7軸體上的三個定位套19準確固定在變速軸7的軸體處，用于變速定位的簧球定位器8與變速手柄1連接固定為一體。
本實用新型與上述現(xiàn)有技術(shù)相比其優(yōu)點有1、結(jié)構(gòu)合理小巧，堅固耐用，又采用了雙鏈在同一直線上運動，不易發(fā)生掉鏈、咬鏈及其他故障，且維修保養(yǎng)十分方便；2、操作簡便，變速平穩(wěn)可靠，變速比適當，與無變速器的人力三輪車相比，可大幅度提高行車速度和載重量；3、本裝置既可在新車制造時裝設，又可對現(xiàn)有多種車型且不需變更其整體結(jié)構(gòu)，而方便地加裝使用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為人力三輪車變速裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為
圖1的A—A向結(jié)構(gòu)示意圖。
本實用新型的結(jié)構(gòu)原理已在上文敘述，下面對其動作作一說明。
如
圖1和圖2給出的實施例所示，本變速器為直線鏈接雙鏈輪箱式變速器，動力軸12通過絲套13、鏈輪14、齒輪15將輸入的動力傳給傳遞軸16，通過在其軸上設置的與齒輪15相嚙合的齒輪17及沿傳遞軸16軸向鍵槽滑動的三聯(lián)齒輪5，將動力軸12輸入的動力經(jīng)換向后傳給變速軸7，通過固定于其軸上的齒輪18、20和6以及絲套13’、鏈輪14’，鏈輪14和14’雙鏈在同一直線上，將傳遞軸16的動力正向輸出給三輪車的后輪軸飛輪上，驅(qū)動車體移動并獲得三種不同的速度。
高、中、低三種速度的獲得是通過橫向左右轉(zhuǎn)動變速手柄1，使手柄軸3轉(zhuǎn)動并帶動撥板4使其上的凸塊做弧線運動推動撥塊直槽沿撥塊軸10做軸向運動，撥塊9及撥叉片11隨其軸向運動，最后帶動三聯(lián)齒輪5與齒輪18或20或6嚙合，從而實現(xiàn)變速。三聯(lián)齒輪5的一齒輪與齒輪20嚙合為高速行駛，三聯(lián)齒輪5的一齒輪與齒輪18嚙合為中速行駛，三聯(lián)齒輪5的一齒輪與齒輪6嚙合為低速行駛。
經(jīng)實驗結(jié)果表明，當車高速行駛時，與不加變速器的車相比，其速度可提高1.8倍；當車采用低速行駛時，與不加變速器的車相比，可省力1.8倍，在坡度為8—10°爬坡行駛負載400公斤，一般人蹬踏上坡仍不費力，效果是明顯的。
權(quán)利要求1.一種包括鏈輪(14)和(14′)、齒輪(15)、齒輪(17)、箱體(21)、軸承(22)、端蓋(23)的人力三輪車變速裝置，其特征在于它還包括變速手柄(1)、支撐套(2)、手柄軸(3)、撥板(4)、三聯(lián)齒輪(5)、齒輪(6)、變速軸(7)、簧球定位器(8)、撥塊(9)、撥塊軸(10)、撥叉片(11)、動力軸(12)、絲套(13)和(13′)、傳遞軸(16)、齒輪(18)、定位套(19)、齒輪(20)，其中手柄(1)通過緊固件與手柄軸(3)相互連接固定，手柄軸(3)伸置于支撐套(2)的內(nèi)腔中，手柄軸(3)上設置有定位槽以螺釘與支撐套2定位，手柄軸(3)通過支撐套(2)以緊固件固定在箱體(21)的箱壁上，撥板(4)的一端通過緊固件與手柄軸(3)壓緊固定，撥板(4)的另一端通過其上設置的凸塊插鑲在撥塊(9)上設置的直槽內(nèi)，撥塊(9)與撥叉片(11)相互連接固定，撥塊(9)通過鍵與撥塊軸(10)相固定，撥叉片(11)鑲卡于三聯(lián)齒輪(5)齒輪間的間隔處，三聯(lián)齒輪(5)為一個設有三個異徑齒輪的齒輪組，它通過平鍵插置在傳遞軸(16)中部軸體上的軸向鍵槽處，三聯(lián)齒輪(5)可沿傳遞軸(16)上的軸向鍵槽作軸向滑動，動力軸(12)、傳遞軸(16)、變速軸(7)三個軸的兩端均分別通過設置的軸承(22)支承在箱體(21)上，其外側(cè)分別由端蓋以緊固件壓緊軸承而與箱體(21)相固定，動力軸(12)伸于箱體(21)體壁外側(cè)的軸體上設有絲套(13)，其上連接固定有鏈輪(14)，處在箱體內(nèi)側(cè)的動力軸(12)軸體上通過鍵連接固定有齒輪(15)，在傳遞軸(16)軸體與動力軸(12)設置的齒輪(15)的對應位置處，通過鍵連接固定有齒輪(17)，齒輪(15)與齒輪(17)相互嚙合，在變速軸(7)伸于箱體(21)體壁外側(cè)的軸體上設有絲套(13’)，其上連接固定有鏈輪(14’)，在變速軸7的箱體(21)內(nèi)側(cè)軸體上分別設有與三聯(lián)齒輪(5)的三個不同直徑的齒輪相嚙合匹配的齒輪(18)、(20)和(6)，三個齒輪分別通過套固在變速軸(7)軸體上的三個定位套(19)準確固定在變速軸(7)的軸體處，用于變速定位的簧球定位器(8)與變速手柄(1)連接固定為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力三輪車變速裝置，其特征在于鏈輪(14)和(14′)雙鏈在同一直線上。
專利摘要本實用新型涉及一種人力三輪車的變速裝置。它主要包括變速手柄、支撐套、手柄軸、撥板、撥塊、撥塊軸、撥叉片、三聯(lián)齒輪、動力軸、傳遞軸、變速軸、定位套和處于同一直線上的雙鏈輪等。本實用新型的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)合理小巧，堅固耐用，維修保養(yǎng)和操縱十分方便，變速平穩(wěn)可靠，增速和加載效果顯著，不僅可在新車上裝設，在原有車輛上也可方便地加裝使用。
文檔編號B62K5/02GK2220960SQ9521210
公開日1996年2月28日 申請日期1995年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月16日
發(fā)明者商次埠 申請人:商次埠