專利名稱：人力三輪車變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種有級變速齒輪傳動裝置，特別是人力三輪車的一種變速裝置。
現(xiàn)有的人力三輪車一般只有一種傳動方式，一種車連，行駛中遇有上坡，路面不平，泥濘、頂風或載重運行時相當費力。專利號為92225198的“人力三輪車變速裝置”公開了一種由三組相互嚙合的動齒輪組，中間齒輪組和輸出齒輪設置在動齒輪軸和輸出齒輪軸端部的鏈輪盤，改變動齒輪組與中間齒輪組之間相互嚙合的齒輪換擋機構等組成的有級變速裝置。該變速裝置能使人力三輪車在有一定坡度的道路上比較省力的騎行，但是人力三輪車種類比較多，如輕便三輪車，普通三輪車、重型三輪車等，在這種情況下對某種三輪而言不需這么復雜的變速裝置，造成一定程度的浪費。
本實用新型的目的在于提供幾種不同擋次的變速裝置，對不同種類的人力三輪車有針對性的選用合適的變速裝置，從而達到節(jié)省鋼材，使騎行者經(jīng)濟實惠的目的。
為了達到上述目的本實用新型的第一個技術解決方案是用于輕便人力三輪車的二擋變速裝置。該人力三輪車變速裝置包括箱體，齒輪組及換當機構，位于箱體內(nèi)相互平行的主軸與副軸上設有兩對相嚙合的齒輪組，伸出箱體外側的主軸兩端部分別設有輸入鏈輪及輸出鏈輪，輸入鏈輪側的主軸上套有輸入齒輪軸，輸入齒輪與輸入齒輪軸及副軸與副軸上的齒輪為一體，主軸的中部設置一段花鍵，花鍵的外周套有在花鍵軸向可滑動的撥叉輪，撥叉輪的兩端部內(nèi)邊緣上設有掛擋齒，主軸上的兩個齒輪一側端部外邊緣上設有與相對應的撥叉輪掛擋齒能嚙合的掛擋齒，撥叉輪上連有換擋機構。
本實用新型的第二技術解決方案是用于普通人力三輪車的三擋變速裝置，包括箱體，齒輪組及換擋機構，位于箱體內(nèi)相互平行的主軸與副軸上設有兩對相嚙合齒輪組，伸出箱體外側的主軸兩端部分別設有輸入鏈輪及輸出鏈輪，輸出鏈輪側主軸上套有輸出齒輪軸，輸出齒輪與輸出齒輪軸、輸入齒輪與主軸及副軸與副軸上輸出齒輪為一體，主軸與副軸上分別設置一段花鍵，花鍵的外周套有在花鍵軸向可滑動并且相互能嚙合的撥叉輪，主軸上輸出齒輪與副軸上輸入鏈輪側齒輪端部內(nèi)邊緣上設有掛擋齒，兩個撥叉輪的一側端部邊緣分別設有與相對應的齒輪掛擋齒能嚙合的掛擋齒，撥叉輪上連有換擋機構。
本實用新型的第三個技術解決方案是用于重型人力三輪車的四擋變速裝置，包括箱體，齒輪組及換擋機構，位于箱體內(nèi)相互平行的主軸與副軸上設有兩對相嚙合的齒輪組，伸出箱體外側的主軸兩端部分別設有輸入鏈輪及輸出鏈輪，輸出鏈輪側主軸上套有輸出齒輪軸，輸出齒輪與輸出齒輪軸、輸入齒輪與主軸及副軸與副軸上輸出齒輪為一體，主軸輸出鏈輪側和副軸輸入鏈輪側上分別設置一段花鍵，花鍵的外周套有在花鍵軸向可滑動的撥叉輪，主軸與副軸的另一側分別設有與相對應的副軸與主軸上的撥叉輪能相嚙合的撥叉輪，主軸輸出齒輪與副軸輸入鏈輪側齒輪的端部內(nèi)邊緣上設有掛擋齒，與這兩個齒輪相鄰的兩個撥叉輪端部邊緣上分別設有與相對應的齒輪掛擋齒能嚙合的掛擋齒，撥叉輪上分別設有一對換擋機構。
本實用新型結構簡單造價低，操作靈活，體積小，種類多，可使不同類型的三輪車選用其恰當?shù)淖兯傺b置，為騎行者提供了方便及省力。
圖1為二擋變速裝置的變速機構剖面結構示意圖。
圖2、9為二擋變速裝置的變速操縱結構示意圖。
圖3為二擋變速裝置結構示意圖。
圖4為三擋變速裝置的變速機構剖面結構示意圖。
圖5為四擋變速裝置的變速機構剖面結構示意圖。
圖6為四擋變速裝置的結構示意圖。
圖7、8為變速裝置與三輪車安裝示意圖。
結合

本實用新型的最佳實施例。如圖1所示本實用新型二擋變速機構由箱體1及齒輪組成，箱體內(nèi)設置相互平行的主軸2與副軸3，主軸與副軸上設有兩對相嚙合的齒輪8、10和9、11，主軸伸出箱體外側，其兩端部分別設有輸入鏈輪4及輸出鏈輪5，輸入鏈輪側的主軸上套有輸入齒輪軸24，輸入齒輪與輸入齒輪軸及副軸3與齒輪10、11為一體，副軸設置在箱體內(nèi)。主軸的中部設有一段花鍵13，花鍵的外周套有可在花鍵軸相滑動的撥叉輪6，撥叉輪的兩端部內(nèi)邊緣上設有掛擋齒，齒輪8、9上里側端部邊緣上設有與撥叉輪掛擋齒能嚙合的掛擋齒。
如圖4所示本實用新型三擋變速機構由箱體1級齒輪組構成，箱體內(nèi)設置相互平行的主軸2與副軸3，主軸與副軸上設有兩對相嚙合的齒輪8、10和9、11，主軸兩端伸出箱體外側，其兩端分別設有輸入輪4及輸出輪5，輸出鏈輪側主軸上套有輸出齒輪軸25，輸出齒輪9與輸出齒輪軸25、輸入齒輪8與主軸2及齒輪11與副軸3為一體，主軸與副軸上分別設置一斷花鍵13及13′，花鍵的外周套有在花鍵軸向可滑動，且相互能嚙合的撥叉輪6和6′，輸出齒輪9與齒輪10的里側端部內(nèi)邊緣上設有掛擋齒，撥叉輪6和6′一側端部邊緣上分別設有與相對應的齒輪掛擋齒能嚙合的掛擋齒。
如圖5所示本實用新型的四擋變速機構是在三擋變速機構基礎上主軸與副軸花鍵的另一側設有與主軸上的撥叉輪6能嚙合的撥叉輪7′與副軸上的撥叉輪6′能嚙合撥叉輪7。
如圖2、3、6、7、9所示本實用新型的換擋機構由手柄14，拉桿15，銷軸20，變速軸19，外撥叉16、內(nèi)撥叉17、變速軌21及撥叉輪撥叉18構成，拉桿的一端連有手柄，另一端用銷軸與撥叉的一端相連，變速軸的一端與外撥叉的另一端相連，其另一端與內(nèi)撥叉桿相連，撥叉輪撥叉套在圓形變速軌之后，將其凸軸插入內(nèi)撥叉的叉子中。本實用新型的二、三擋變速裝置可設置一個換擋機構，四擋變速裝置設置兩個換擋機構，將換擋機構的撥叉輪撥叉的兩個叉子連在撥叉輪上。本實用新型可在主軸兩側箱體上設置軸承12，以便于實現(xiàn)驅動省力。
如圖7、8所示本實用新型將箱體安裝在三輪車的中軸后部，將手柄固定在大梁上，用鏈條將輸入鏈輪4與三輪車大鏈輪22相連，輸出鏈輪5與飛輪23相連即可。
結合
本實用新型的多種變速過程。如圖1、7、8所示，二擋變速裝置，首先在平道上騎行時，大鏈輪22與輸入鏈輪的速比為12(即大鏈輪與輸入鏈輪齒數(shù)比為21)，此時通過換擋機構將撥叉輪6撥入齒輪8中掛上擋(二擋)，此時輸入齒輪軸24與主軸2成為一體，因此輸入鏈輪與輸出鏈輪速比為11，即三輪車的驅動速度和車速比為12。當撥叉撥到一擋時撥叉輪6與齒輪9掛擋，此時輸入軸24上的齒輪8(Z8＝13)帶動從動齒輪10(Z10＝16)，同時從動齒輪11(Z11＝11)帶動齒輪9 (Z9＝18)，而齒輪9與撥叉輪6掛擋帶動主軸轉動，此時輸入鏈輪與輸出鏈輪速比為21，即驅動速度與車速比為11。
如圖4所示，三擋變速過程如下當撥叉撥入三擋時，撥叉輪6與輸出齒輪25掛擋，使主軸(輸入軸)與輸出齒輪軸為一體，使驅動速度與車速比為12。當撥叉撥入二擋時，撥叉輪6與6′相嚙合(Z6＝18，Z6′＝18)。帶動副軸3，副軸3上的齒輪11(Z11＝12)嚙合齒輪9，輸出齒輪9(Z9＝24)帶動輸出齒輪軸25轉動，此時驅動速度與車速比為11，驅動力為1倍。當撥叉撥入1擋時撥叉輪6′與齒輪10(Z10＝24)掛擋，輸入軸的轉動帶動齒輪8 (Z8＝12)，齒輪8與10相嚙合帶動副軸3，同時齒輪11(Z11＝12)帶動輸出齒輪9(Z9＝24)及輸出齒輪軸25轉動，同樣道理驅動速度與車速比為10.5，故驅動力為2倍。
如圖5所示四擋變速過程如下四擋時撥叉輪6與輸出齒輪9掛擋，主軸2與輸出軸26為一體，速比為12；三擋時撥叉輪6(Z6＝20)與撥叉輪7′(Z7′＝16)嚙合，再通過齒輪11(Z11＝12)帶動齒輪9(Z9＝24)，速比為11.25，二擋時撥叉輪7(Z7＝18)與撥叉輪6′相嚙合，再通過齒輪11(Z11＝12)帶動齒輪9(Z9＝24)，速比以21；一擋時撥叉輪6′與齒輪10(Z10＝24)掛擋，齒輪8(Z8＝12)帶動齒輪10，再通過齒輪11帶動齒輪9，速比為10.5。
權利要求1.一種人力三輪車變速裝置，包括箱體，齒輪組及換擋機構，其特征在于箱體內(nèi)相互平行的主軸與副軸上設有兩對相嚙合的齒輪組，伸出箱體外側的主軸兩端分別設有輸入鏈輪及輸出鏈輪，主軸上設置一個撥叉輪或主軸與副軸上各設置一個或兩個撥叉輪，撥叉輪上相應地設有一個或二個換擋機構，設在撥叉輪上的換擋機構能使撥叉輪與齒輪掛擋或撥叉輪之間相嚙合而改變傳動比。
2.如權利要求1所述的人力三輪車變速裝置，其特征在于所說的換擋機構由手柄、拉桿、銷軸、變速軸、外撥叉、內(nèi)撥叉、變速軸及撥叉輪撥叉構成，拉桿的一端連有手柄，另一端用銷軸與外撥叉的一端相連，變速軸的一端與外撥叉的另一端相連，變速軸的另一端與內(nèi)撥叉桿相連，撥叉輪撥叉套在圓形變速軌之后，將其凸軸插入內(nèi)撥叉的叉子中。
專利摘要一種人力三輪車變速裝置，包括箱體、齒輪組及換擋機構，位于箱體內(nèi)相互平行的主軸與副軸上設有兩對相嚙合的齒輪組，伸出箱體外側的主軸兩端部分別設有輸入鏈輪及輸出鏈輪，主軸與副軸上設有一個或二個或四個撥叉輪，設在撥叉輪上的換擋機構能使撥叉輪與齒輪掛擋或撥叉輪之間相嚙合而改變?nèi)嗆囼寗虞喫俣扰c三輪車的轉動速度，本有級變速裝置造價低、體積小，為騎行者提供了方便及省力。
文檔編號B62M25/00GK2197305SQ94202639
公開日1995年5月17日 申請日期1994年1月27日 優(yōu)先權日1994年1月27日
發(fā)明者魏建華 申請人:魏建華