專利名稱：人力三輪車變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置，，特別是為人力三輪車提供的一種變速裝置。
人力三輪車一般都沒有設(shè)置改變轉(zhuǎn)動(dòng)部件轉(zhuǎn)速的變速裝置。因此它在具有一定坡度的道路上行駛時(shí)，騎行者需要付出很大的氣力，在有載荷的情況下，往往不能騎行，而需人肩拉手推才能前行。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省力的人力三輪車變速裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的人力三輪車變速裝置是由齒輪傳動(dòng)裝置組成，，其特殊之處在于位于箱體內(nèi)的三根相互平行的齒輪軸上分別設(shè)有動(dòng)齒輪組、中間齒輪組和輸出齒輪，通過(guò)改變動(dòng)齒輪組與中間齒輪組中的嚙合齒輪來(lái)改變傳動(dòng)比，以實(shí)現(xiàn)有級(jí)變速。位于箱體同一側(cè)，且延伸至箱體外部的動(dòng)齒輪軸和輸出齒輪軸的端部分別設(shè)有鏈輪盤。該裝置還設(shè)有可使動(dòng)齒輪組移至不同位置，使之與中間齒輪組中不同位置上的齒輪相嚙合的換擋機(jī)構(gòu)。換擋機(jī)構(gòu)可以采用內(nèi)拉桿式結(jié)構(gòu)，也可采用拔叉式結(jié)構(gòu)。動(dòng)齒輪組和與之相對(duì)應(yīng)的中間齒輪組中的齒輪多少可根據(jù)需要檔位的多少來(lái)設(shè)定，一般可設(shè)2～4對(duì)傳動(dòng)比不同的齒輪。
在換擋機(jī)構(gòu)中設(shè)有檔次定位機(jī)構(gòu)，以保證換擋機(jī)構(gòu)能準(zhǔn)確的掛擋。
本實(shí)用新型為人力三輪車提供了一種變速裝置，它不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、造價(jià)低，而且使人力三輪車在具有一定坡度的道路上能夠比較省力地騎行。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的側(cè)示圖。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述如
圖1、2所示，在長(zhǎng)方形的箱體1的兩對(duì)應(yīng)側(cè)壁上連接有軸承架2，軸承3位于軸承架內(nèi)。相互平行的動(dòng)齒輪軸4，，中間齒輪軸5和輸出齒輪軸6的兩端將分別位于軸承內(nèi)。其中位于箱體同一側(cè)的動(dòng)齒輪軸和輸出齒輪軸將延伸至箱體外部，其軸的端部分別裝有鏈輪盤7、8，該鏈輪盤與三輪車上的主、從動(dòng)輪盤應(yīng)在同一平面上，鏈輪盤7與三輪車主動(dòng)輪盤用鏈條連接，鏈輪盤8與三輪車從動(dòng)輪盤用鏈條連接。在動(dòng)齒輪軸上設(shè)置的動(dòng)齒輪組為三個(gè)齒數(shù)不同且連為一體的三聯(lián)齒輪9、10、11，它與軸用滑鍵相連。在中間齒輪軸上對(duì)應(yīng)設(shè)置三個(gè)位置固定的中間齒輪9′、10′、11′，它們與軸用定位鍵相連，中間齒輪將分別與滑動(dòng)齒輪組中相對(duì)應(yīng)的齒輪相嚙合，其傳動(dòng)比依次為12、21、11.25。當(dāng)操縱三聯(lián)動(dòng)齒輪使齒輪9與9′或10與10′或11與11′相嚙合時(shí)，即可得到三種不同的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)。在輸出軸上設(shè)有輸出齒輪12，用定位鍵與軸連接。它與中間齒輪11相嚙合。其傳動(dòng)比為1.51。
換擋機(jī)構(gòu)是由拔叉13和與其相連的撥桿14組成。它通過(guò)轉(zhuǎn)軸15與箱體支架16相連，并用螺釘17將轉(zhuǎn)軸固定。在箱體上設(shè)有長(zhǎng)方形開口，撥叉前部伸入箱體內(nèi)，并使動(dòng)齒輪10位于撥叉口內(nèi)。在撥叉一側(cè)面上設(shè)有凹孔，由彈簧18、鋼球19構(gòu)成的定位機(jī)構(gòu)將設(shè)置在凹孔內(nèi)，在與該面相接觸的支架面上設(shè)有三個(gè)按一定間距分布的凹坑，轉(zhuǎn)換嚙合齒輪時(shí)，鋼球則位置相對(duì)應(yīng)的凹坑內(nèi)。當(dāng)撥動(dòng)撥桿換擋時(shí)，撥叉將繞轉(zhuǎn)軸移動(dòng)，并帶動(dòng)齒輪沿軸向位移，在兩齒輪嚙合時(shí)，鋼球?qū)⒃趶椈蓮椓ψ饔孟侣淙氚伎觾?nèi)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確換擋。
權(quán)利要求1.一種人力三輪車變速裝置，它由齒輪傳動(dòng)裝置組成，其特征在于位于箱體內(nèi)的三根相互平行的齒輪軸上分別設(shè)有動(dòng)齒輪組，中間齒輪組和輸出齒輪，改變動(dòng)齒輪組與中間齒輪組中的嚙合齒輪來(lái)改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)有極變速；位于箱體同一側(cè)，且延伸至箱體外部的動(dòng)齒輪軸和輸出齒輪軸的端部分別設(shè)有鏈輪盤；該裝置還設(shè)有可使動(dòng)齒輪組移至不同位置，使之與中間齒輪組中不同位置上的齒輪相嚙合的換擋機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力三輪車變速裝置，其特征在于在換擋機(jī)構(gòu)中設(shè)有檔次定位機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型是為人力三輪車提供的一種有級(jí)變速裝置。它主要是由三組相互嚙合的動(dòng)齒輪組、中間齒輪組和輸出齒輪，設(shè)置在動(dòng)齒輪軸和輸出齒輪軸端部的鏈輪盤、改變動(dòng)齒輪組與中間齒輪組之間相互嚙合的齒輪換擋機(jī)構(gòu)，以及定位機(jī)構(gòu)等組成。該變速裝置不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、造價(jià)低，而且能使人力三輪車在具有一定坡度的道路上比較省力地騎行。
文檔編號(hào)B62M11/06GK2131788SQ92225198
公開日1993年5月5日 申請(qǐng)日期1992年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月15日
發(fā)明者王德滿 申請(qǐng)人:王德滿