專(zhuān)利名稱(chēng)：往復(fù)桿式腳踏三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，特別是涉及一種往復(fù)桿式腳踏三輪車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置。
往復(fù)桿式腳踏驅(qū)動(dòng)車(chē)具有省力的優(yōu)點(diǎn)早已為公眾所知，如美國(guó)專(zhuān)利US3998469公開(kāi)了一種自行車(chē)，該車(chē)的傳動(dòng)裝置包括擺桿，擺桿的后端裝有齒輪，當(dāng)用腳踏車(chē)踏板上時(shí)，擺桿繞一樞軸上下擺動(dòng)，安裝在擺桿上的齒條帶動(dòng)一個(gè)與齒條相嚙合的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪連接，因而驅(qū)動(dòng)該車(chē)前進(jìn)。這種車(chē)輪的缺點(diǎn)是，擺桿臂短，騎車(chē)時(shí)不省力，而且行駛速度低。
本實(shí)用新型的目的是提供一種省力而且行駛速度高的三輪車(chē)。
本實(shí)用新型的解決方案是在車(chē)輪的底架后端設(shè)有樞軸，左右腳踏桿分別鉸接在樞軸上，每一個(gè)腳踏桿的前端裝有踏板，在腳踏桿上靠近底架后端一側(cè)裝有一個(gè)齒條，在底架上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有動(dòng)力軸、驅(qū)動(dòng)軸和變速軸，在動(dòng)力軸上裝有左右飛輪和大齒輪盤(pán)，在驅(qū)動(dòng)軸上裝有驅(qū)動(dòng)輪盤(pán)、制動(dòng)轂和主從動(dòng)車(chē)輪，在變速軸上裝有小變速輪盤(pán)和大變速輪盤(pán)，在三角架的立梁上安裝一個(gè)滑輪，左右腳踏桿通過(guò)游絲吊掛在滑輪上。其中，飛輪與齒條嚙合，大齒輪盤(pán)與小變速盤(pán)、大變速盤(pán)與驅(qū)動(dòng)盤(pán)分別通過(guò)鏈條連接。
本實(shí)用新型的三輪車(chē)具有省力，行駛速度快的特點(diǎn)，可充分利用人體自身的重量，減輕了騎乘者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型側(cè)視示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳動(dòng)示意圖。
圖4是齒條與飛輪嚙合部分的局剖示意圖。
圖5是腳踏桿通過(guò)游絲吊掛在滑輪上的示意性傳動(dòng)圖。
圖6是圖5所示裝置的側(cè)視簡(jiǎn)圖。
在附
圖1和附圖2中描述了一種往復(fù)式腳踏三輪車(chē)，該車(chē)具有一個(gè)底架2，其前端與三輪車(chē)的三角架15的立梁16焊接，一車(chē)把通過(guò)三角架15的車(chē)叉套管4與車(chē)叉3可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，車(chē)叉3上安裝前輪1。一車(chē)座5安裝在三角架立梁16上。在底架2的后端安裝有樞軸12，左腳踏桿13和右腳踏桿14鉸接在樞軸12上。每一個(gè)腳踏桿的前端裝有一個(gè)腳踏板，在腳踏桿上靠近底架后端一側(cè)裝有一個(gè)齒條17，齒條17為圓弧形以便于安裝在動(dòng)力軸10上的飛輪18相嚙合。腳踏桿可以是一直桿，但對(duì)本申請(qǐng)而言，最好采用如
圖1所示的梭子式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)進(jìn)似于梭子，即腳踏桿的兩端為一直桿，中間部分由兩根支桿組成，兩支桿之間形成空，驅(qū)動(dòng)軸8通過(guò)該空，這樣腳踏桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就不會(huì)受到影響，也就是兩支桿之間的距離大于或等于腳踏桿在驅(qū)動(dòng)軸8處的最大行程。
圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)示意圖，在該圖中，動(dòng)力軸10，驅(qū)動(dòng)軸8和變速軸7分別通過(guò)軸承20安裝在底架2上，軸承20可采用單列向心球軸承。在動(dòng)力軸10上安裝有左右兩個(gè)飛輪18和大齒輪盤(pán)21，在驅(qū)動(dòng)軸8上安裝有主動(dòng)輪和從動(dòng)輪(圖3中未畫(huà)出)，驅(qū)動(dòng)輪盤(pán)22及制動(dòng)轂23，在變速軸7上安裝有小變速輪盤(pán)24和大變速輪盤(pán)25。大齒輪盤(pán)21通過(guò)鏈條26與小變速輪盤(pán)24相連，實(shí)現(xiàn)第一級(jí)增速，大變速盤(pán)25通過(guò)鏈條27與驅(qū)動(dòng)盤(pán)22相連，由此實(shí)現(xiàn)第二級(jí)增速。
圖4給出了腳踏桿上的齒條17與飛輪18相嚙合的示意結(jié)構(gòu)，從圖4中可以看出，圓弧形齒條17固定安裝在腳踏桿的兩個(gè)支桿之間。
參見(jiàn)圖5和圖6，左右腳踏桿13和14通過(guò)游絲28吊掛在滑輪6上，滑輪6安裝在三角架15的立梁上。
重新參見(jiàn)
圖1，本實(shí)用新型給出的是一輛三輪平板車(chē)，載貨板11通過(guò)彈簧9安裝在底架2上，最好是在載貨板11的后半部左右對(duì)稱(chēng)布置兩個(gè)彈簧9，載貨板11的前端通過(guò)鉸接座鉸接在立梁16上。當(dāng)然，也可以采用至少四組彈簧支承結(jié)構(gòu)將載貨板11彈性安裝在底架2上。
作為一種變形，也可將一座椅安裝在底架2上(圖中未畫(huà)出這種結(jié)構(gòu))，由此制成載人三輪車(chē)。座椅可通過(guò)四根彈簧9安裝在底架2上。
當(dāng)三輪車(chē)行駛時(shí)，如左腳踏車(chē)左腳踏桿13上時(shí)，踏桿13繞樞軸12向下擺動(dòng)，踏桿13上的齒條17帶動(dòng)飛輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，由于飛輪18固定在動(dòng)力軸10上，因此帶動(dòng)大齒輪盤(pán)21轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條26將動(dòng)力傳遞到小變速輪盤(pán)24及變速軸7上，由于盤(pán)21大于盤(pán)24由此實(shí)現(xiàn)第一級(jí)增速。通過(guò)固定在軸7上的大變速盤(pán)25及鏈條27，動(dòng)力被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪盤(pán)22及驅(qū)動(dòng)州8上，由于盤(pán)25大于盤(pán)22由此實(shí)現(xiàn)第二級(jí)增速。在驅(qū)動(dòng)軸8上安裝有主從動(dòng)輪，因此使車(chē)輛向前行駛。由于左右腳踏桿13和14通過(guò)游絲吊掛在滑輪6上，當(dāng)踏桿13向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)踏桿14向上擺動(dòng)，但由于踏桿上的齒條是與飛輪相嚙合，因此不會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛產(chǎn)生干擾，踏桿14向上擺動(dòng)，為下一次驅(qū)動(dòng)踏桿作好準(zhǔn)備，當(dāng)踏桿13到達(dá)極限位置時(shí)，踏桿14到達(dá)最高位置，這一次驅(qū)動(dòng)結(jié)束。當(dāng)右腳踏在右踏桿14上向下擺動(dòng)踏桿時(shí)，實(shí)現(xiàn)了又一次驅(qū)動(dòng)。這樣就可交替循環(huán)進(jìn)行腳踏驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)桿式腳踏三輪車(chē)，包括一個(gè)底架(2)，三角架(15)；安裝在底架上的驅(qū)動(dòng)軸，及安裝在驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪；一車(chē)叉(3)通過(guò)三角架上的車(chē)叉套管(4)與車(chē)把相連；在車(chē)叉的下端安裝有一前輪(1)；以及安裝在三角架上的車(chē)座(5)；其特征在于，在底架(2)的后端設(shè)有樞軸(12)；左右腳踏桿(13，14)分別鉸接在樞軸(12)上；每一腳踏桿的前端安裝有一腳踏板，在腳踏桿上靠近底架后端一側(cè)裝有一個(gè)齒條；在底架上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有動(dòng)力軸(10)、驅(qū)動(dòng)軸(8)和變速軸(7)；在動(dòng)力軸(10)上安裝有左右飛輪(18)和大齒輪盤(pán)(21)；在驅(qū)動(dòng)軸(8)上還裝有驅(qū)動(dòng)輪盤(pán)(22)和制動(dòng)轂(23)，在變速軸(7)上安裝有小變速輪盤(pán)(24)和大變速輪盤(pán)(25)；其中，飛輪與齒條相嚙合，大齒輪盤(pán)通過(guò)鏈條(26)與小變速輪盤(pán)相連，大變速輪盤(pán)通過(guò)鏈條(27)與驅(qū)動(dòng)輪盤(pán)連接；在三角架的立梁(16)上安裝一滑輪(6)，左右腳踏桿(13，14)通過(guò)游絲(28)吊掛在滑輪(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于所說(shuō)的腳踏桿(13，14)為梭子式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于，一車(chē)板(11)通過(guò)彈簧(9)安裝在底架(2)上，車(chē)板(11)的前端鉸接在三角架的立梁(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于，在底架(2)上彈性地安裝一座椅。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的三輪車(chē)的特征在于，左右腳踏桿鉸接在一個(gè)安裝在底架上的樞軸上，每一踏桿上安裝一齒條，齒條與動(dòng)力軸上的飛輪相嚙合，并帶動(dòng)動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型還設(shè)有變速軸，動(dòng)力軸上的動(dòng)力傳遞到變速軸上，然后再將變速軸上的力傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上，由此實(shí)現(xiàn)省力快速的目的。本實(shí)用新型適合于平板貨車(chē)和載人客車(chē)。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2118041SQ9220716
公開(kāi)日1992年10月7日 申請(qǐng)日期1992年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月18日
發(fā)明者劉志遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:劉志遠(yuǎn)