專利名稱：車閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本使用新型涉及一種車輛車閘，一種尤其用于自行車的車輛車閘。
自行車車的車閘，不論是中心制動(dòng)式的，還是邊緣制動(dòng)式的，其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生都是靠手的握力。即普通人手握力在不大費(fèi)力的條件下，能產(chǎn)生可靠的制動(dòng)效果。對(duì)于普遍采用的邊緣制動(dòng)式車閘而言，其原理都靠閘塊(橡膠類閘皮)對(duì)車圈正壓產(chǎn)生摩擦力獲得制動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)矩，所以在設(shè)計(jì)時(shí)盡量通過(guò)力臂轉(zhuǎn)換將手的制動(dòng)握力減小到一定值。由于車圈結(jié)構(gòu)不同，使車閘的采用出現(xiàn)了不同的型式。而自行車車把的型式在某點(diǎn)因素上還取決于車閘的型式。做為市場(chǎng)上大量存在的軟卡車圈的載重類自行車(或可稱為耐久類，軟卡輪胎的負(fù)荷能力及耐久能力遠(yuǎn)高于勾邊輪胎)，由于其弧面車圈結(jié)構(gòu)需徑向產(chǎn)生制動(dòng)壓力，其現(xiàn)有的車閘型式是平拉閘。平拉閘有以下缺點(diǎn)閘塊的制動(dòng)反力完全平衡在制動(dòng)拉桿上，另其車把型式，對(duì)整車的改型已是即待解決的課題。采用鋼絲線傳動(dòng)的車閘及閘把結(jié)構(gòu)，其整車造型及力的傳遞合理性都更優(yōu)于杠桿傳動(dòng)的平拉閘。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能將制動(dòng)反力大部分平衡在車架上的車閘，一種能適于軟卡輪胎，適于弧面結(jié)構(gòu)車圈使用的，采用鋼絲線傳動(dòng)的車閘；一種施加較小的手握力，即能獲得較大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的車閘。
發(fā)明的解決方案是這樣的車閘的閘塊是通過(guò)一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)連結(jié)在車架上的，該鉸鏈機(jī)構(gòu)是平行四桿機(jī)構(gòu)。該鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)其中一桿，具有曲柄結(jié)構(gòu)，曲柄的一端，與制動(dòng)拉線連接。在與曲柄相伶的一桿，連接制動(dòng)閘塊。在與曲柄相伶的另一桿與車架連接。當(dāng)制動(dòng)拉線拉動(dòng)曲柄旋轉(zhuǎn)時(shí)，閘塊產(chǎn)生相對(duì)車圈徑向位移，閘塊被壓緊在車圈上，產(chǎn)生的摩擦力將車輪制動(dòng)。當(dāng)四連桿機(jī)構(gòu)的回轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)方向與車圈旋轉(zhuǎn)一致時(shí)，由于其回轉(zhuǎn)桿的軸線(即壓力作用方向線)與閘塊和車圈的接觸法線產(chǎn)生一定的角度，閘塊被壓緊在車圈時(shí)，摩擦力將帶動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)的回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，使制動(dòng)轉(zhuǎn)矩增大。復(fù)位時(shí)通過(guò)復(fù)位彈簧復(fù)位。這樣這種車閘的制動(dòng)反力通過(guò)四桿機(jī)構(gòu)大部分平衡在車架上，而且還具有自行增力的作用。
以下通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明


圖1是前輪的車閘一個(gè)實(shí)施例的原理結(jié)構(gòu)圖；圖2是后輪的車閘一個(gè)實(shí)施例的原理結(jié)構(gòu)圖。
根據(jù)附圖所示在自行車的接近車圈［6］的兩側(cè)處有制動(dòng)閘塊［7］，制動(dòng)閘塊［7］通過(guò)一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)連接在車架［13］上，該鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)是平行四桿機(jī)構(gòu)，該鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)由桿［1］、桿［2］、桿［3］、桿［4］鉸鏈組成。該四桿機(jī)構(gòu)的桿［1］連接閘塊［7］，桿［3］與車架［13］連接，桿［4］具有曲柄［10］，曲柄［10］的一端與制動(dòng)閘線［5］連接。當(dāng)制動(dòng)閘線拉動(dòng)曲柄［10］回轉(zhuǎn)時(shí)，桿［2］、桿［4］也同時(shí)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)。桿［1］帶動(dòng)閘塊［7］相對(duì)車圈［6］產(chǎn)生徑向位移，閘塊［7］被壓緊在車圈［6］產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩將車輛制動(dòng)。復(fù)位時(shí)通過(guò)彈簧［8］復(fù)位。
圖1的車閘其閘塊［7］通過(guò)閘盒［14］與桿［1］連接，桿［1］具有兩個(gè)階梯面，其一面通過(guò)一孔或長(zhǎng)孔［11］與閘盒［14］的螺釘連接，其另一面用鉸鏈方式與桿［2］、桿［4］連接。為避免閘塊［7］相對(duì)桿［1］的扭動(dòng)位移，桿［1］還具有兩個(gè)調(diào)整螺釘［15］，頂在閘盒［14］上。桿［2］、桿［4］用鉸鏈與桿［3］連接。桿［3］通過(guò)螺栓與焊接在車架［13］的閘座［9］連接，另有一復(fù)位彈簧［8］連接在桿［3］與桿［4］的曲柄［10］上。
圖2給出的車閘結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)桿［2］與桿［4］在桿［1］和桿［3］的鉸鏈處為槽型結(jié)構(gòu)或雙層結(jié)構(gòu)，這可增加其穩(wěn)定性與強(qiáng)度。其閘塊［7］具有一連接桿［12］，通過(guò)防松緊固件與桿［1］連接，復(fù)位彈簧［8］是扭簧，并結(jié)合在其一的鉸鏈鉚接軸上。
權(quán)利要求1.一種車輛車閘，尤其用于自行車的車輛車閘，它包括接近車圈[6]的兩側(cè)制動(dòng)閘塊[7]，手握制動(dòng)拉線[5]，其特征在于制動(dòng)閘塊[7]是通過(guò)鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)連接在車架[13]上，該四桿機(jī)構(gòu)由桿[1]、桿[2]、[3]、[4]鉸鏈組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車閘，其特征在于由桿［1］、桿［2］、桿［3］、桿［4］組成的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)是一種平行四桿機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車閘，其特征是桿［1］與制動(dòng)閘塊［7］連接，桿［4］具有曲柄結(jié)構(gòu)［10］，曲柄［10］的一端與制動(dòng)拉線［5］連接，桿［3］與車架［13］連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛車閘，其特征是桿［1］有一孔或長(zhǎng)孔［11］，通過(guò)螺釘與閘塊［7］的閘盒［14］連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛車閘，其特征是閘塊［7］有一連接桿［12］通過(guò)防松緊固件與桿［1］連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛車閘，其特征是桿［1］在閘塊［7］有制動(dòng)反力的方向上，具有兩個(gè)調(diào)整螺釘［15］。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車閘，其特征是桿［1］、桿［2］、桿［3］、桿［4］在鉸鏈連接處，具有槽型結(jié)構(gòu)相互配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛車閘，其特征是桿［4］的曲柄［10］與桿［3］之間連接復(fù)位彈簧［8］。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的車輛車閘，其特征是復(fù)位彈簧［8］是扭簧，并結(jié)合在其一的鉸鏈鉚接軸上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛車閘，其特征是桿［3］用螺釘連接在閘座［9］上。
專利摘要一種車輛車閘，尤其用于自行車的車閘。它包括車圈兩側(cè)的制動(dòng)閘塊，手握制動(dòng)鋼絲拉線，其特征在于制動(dòng)閘塊是通過(guò)鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)連接在車架上的。該車閘具有自行增力的作用，能將制動(dòng)反力和制動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)矩大部分平衡在車架上，施加較小的制動(dòng)力即能獲得較佳的制動(dòng)效果。該車閘采用鋼絲線傳動(dòng)，尤其適于具有弧面結(jié)構(gòu)的軟卡加重車圈上，為加重車的改型提供了可行性。
文檔編號(hào)B62L1/08GK2124194SQ92207130
公開(kāi)日1992年12月9日 申請(qǐng)日期1992年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月20日
發(fā)明者梁信生 申請(qǐng)人:唐山市自行車總廠