專利名稱：自行車安全停車支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及自行車在行進途中暫停時，人仍然坐在車上，而車子能自如的站住，要行進時，人不需要下車自行車又能自如行進，在存放自行車時又能平穩(wěn)停放，可取代現(xiàn)有自行車上的單腿，雙腿支架的一種裝置。
本實用新型是在1989年12月29日本人申請的自行車中心停車支架的基礎(chǔ)上作的進一步的改進和更新。
原支架雖然是可行的，但在實施過程中發(fā)現(xiàn)不少不足之處1、自行車的種類很多，每一種自行車的平梁離地面的高度都不一樣，就23型的自行車來說，平梁離地面最低的為286毫米，最高的離地面達316毫米，可是原支架只有一種高度，不能適應(yīng)各種自行車的安裝使用。2、原支架兩支桿落下去多寬，收起來還是多寬，不但不美觀，而且只能提高到70°，再高就要磨后車輪胎了。3、在原支架中沒有涉及到操作部位的構(gòu)造。在實際應(yīng)用中是用腳踏板來操作的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然是可行的，但是在實際應(yīng)用中，只有在有思想準(zhǔn)備時，用腳踏是可行的，但在途中應(yīng)急時就顯得不靈活了。
本實用新型的目的是要提供一種適應(yīng)于各種高低的、兩支桿落下時變寬，收起時變窄的和手閘聯(lián)在一起操作的自行車安裝使用的裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，用兩個月芽形三孔卡(3)固定有自行車的平梁(2)上。三孔卡(3)的下端兩孔通過標(biāo)準(zhǔn)件螺栓(1)與扁頭螺栓(4)上端連結(jié)，各種自行車都是中軸部位低，后車輪軸的部位高，因此平梁(2)就呈前低后高的傾斜狀態(tài)，為使支架與地面成為垂直狀態(tài)，所以使三孔卡子(3)的下兩孔中靠后的孔較靠前的孔低1－3毫米，或扁頭螺栓的后孔較前孔高1－3毫米也一樣。如附圖3這樣平梁雖然是前低后高，而支架則與地面呈垂直狀態(tài)，扁頭螺栓(4)的下端與中架(6)以螺紋相連結(jié)，這樣支架的高度就可根據(jù)使用者自行車的高度任意調(diào)用。中架(6)為鑄件，上平面有兩個螺紋孔，與扁頭螺栓(4)相連結(jié)，在中架(6)的下端左右兩側(cè)分別有兩個凹槽(10)，兩個凹槽(10)的長度方向的中心線都與中架(6)的縱向中心線夾角為30°－60°，支桿(12)的上端放置在凹槽(10)中，用軸螺栓(11)穿過與中架(6)相連結(jié)，兩支桿(12)的下端分別裝有內(nèi)有滾珠，外壓橡膠的輪子(15)。這樣兩支桿(12)在凹槽(10)中能夠以軸螺栓(11)為軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)到下邊時，支架為直立狀態(tài)，起支撐作用，兩輪子(15)相距230－340毫米，收起后，兩輪子(15)相距70－90毫米，位于后車輪瓦圈的兩側(cè)，既美觀又實用。
操作部分的結(jié)構(gòu)中架(6)是鑄件，在中架凹槽(10)兩側(cè)鑄有凸起的兩個軸瓦架(3)，槽輪軸(9)穿過扭簧(19)為軸瓦架(8)的轉(zhuǎn)動軸，在槽輪軸(9)上固定一拔桿(13)，拔桿(13)的另一頭套有鋼絲圈(14)，而鋼絲圈的另一頭與支桿(13)相連結(jié)。扭簧(19)的一頭與槽輪(20)連結(jié)，另一頭與軸瓦架(8)連結(jié)。如附圖(一)(二)本實用新型的操作是在自行車的車把上，是這樣實現(xiàn)的，操作用的閘線內(nèi)鋼絲繩(21)的一頭固定在槽輪(20)的孔內(nèi)，另一頭穿過中架(6)邊緣的孔進入閘線皮(7)，閘皮線(7)通往自行車車把(30)的操作部位，鋼絲繩(21)的另一個頭從閘皮線(7)穿出，通過大卡子(28)一端的孔用小卡子(24)固定在閘桿(23)上，標(biāo)準(zhǔn)件螺栓(26)穿過大卡子(28)、壓簧(29)、勾片(27)與大卡子(28)的另一端固定在自行車手把套套前的車把(30)上。如附圖4。
支架運動當(dāng)需要停車時，握手閘桿(23)拉動鋼絲繩(21)，使槽輪(20)克服扭簧(19)的扭力轉(zhuǎn)動，使拔桿(13)向下轉(zhuǎn)動，將支桿(12)推下，起支撐作用。這時拔桿(13)的下端抵在支桿凸起部位(22)上，起立柱的作用。如果是存放自行車，則用大拇指將勾片(27)往里一推，便勾住手閘桿(23)，這時放開手，支架便長期處于支撐狀態(tài)。當(dāng)騎車人需要行車，將支架支桿(12)收起時，只要再握手閘桿(23)，勾片(27)在壓簧(29)的彈力下，被彈回原位。放開手閘桿(23)，槽輪(20)在扭簧(19)的扭力下轉(zhuǎn)動，使拔桿(13)抬起，自然帶動鋼絲圈(14)，使支桿(12)收起。
整個支架的縱向中心線左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)完全對稱。
在主裝圖中(16)為平墊圈，(17)為標(biāo)準(zhǔn)件螺母，(18)為標(biāo)準(zhǔn)件螺栓。


圖1－為本實用新型結(jié)構(gòu)組裝主視圖。
圖2－為圖1的側(cè)視圖。
圖3－為本實用新型的月芽形三孔卡與偏頭螺栓連接示意圖。
圖4－為本實用新型的操作部份結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求1.在自行車的中部平梁之下安裝一停車支架，主要有三孔卡子扁頭調(diào)節(jié)螺栓、中架、槽輪軸、拔桿、支桿、鋼絲圈和輪子組成，其特征在于在自行車平梁(2)上裝有三孔卡子(3)扁頭調(diào)節(jié)螺栓(4)的上端與三孔卡子(3)的下兩孔聯(lián)接，下端與中架(6)上平面的兩螺紋孔聯(lián)接，在中架(6)下端的左右兩側(cè)分別有一個向下開口的凹槽(10)，兩個凹槽(10)的長度方向的中心線與中架(6)縱向方向的中心線的夾角為30°-60°，支桿(12)的上端放置在凹槽(10)內(nèi)，在凹槽(10)的側(cè)壁孔和支桿(12)的上端的孔內(nèi)裝有軸螺栓(11)，中架(6)為鑄件，在凹槽(10)的兩側(cè)鑄有凸起的兩軸瓦架(8)，在軸瓦架(8)的孔內(nèi)裝有槽輪軸(9)，在槽輪軸(9)上裝有扭簧(19)和拔桿(13)，鋼絲圈(14)固定在支桿(12)上與拔桿(13)相聯(lián)接，固定在槽輪(20)上的閘線鋼絲(21)通過閘線皮(7)與自行車車把(30)上的手閘桿(23)聯(lián)接，在自行車手把(30)上裝有大卡子(28)，勾片(27)壓簧(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車安全停車支架，其特征在于支架的縱向中心線的左右兩側(cè)完全對稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車安全停車支架，其特征是三孔卡子(3)下端的兩孔不在同一水平線上，靠后邊的孔較靠前邊的孔低1－3mm，或者扁頭螺栓(4)的后邊的孔較前邊的孔高1－3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車安全停車支架，其特征在于扁頭螺栓(4)與側(cè)架(6)螺紋孔聯(lián)接靠螺母(5)緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車安全停車支架，其特征在于在支桿(12)的下端裝有輪子(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車安全停車支架，其特征在于扭簧(19)的一端與槽(20)聯(lián)接，另一端與中架(6)聯(lián)接。
專利摘要本實用新型是涉及自行車在行進途中暫停，人仍然坐在車子上，而車子能自如的站住，要行進時，人不需下車，自行車又能自如行進，在存放自行車時又能平穩(wěn)停放的一種裝置。在自行車的平梁下有三孔卡子、扁頭調(diào)節(jié)螺栓、中架、支桿和輪子組成的停車支架，其特征在于支桿在支撐時，支桿上部的方向與中架中心線的夾角為30°—60°，在中架凸起的軸瓦架中有槽輪軸，在槽輪軸上裝有拔桿與支桿聯(lián)接，在槽輪上固定有閘線直通到自行車的車把上固定的大卡子、手閘桿和鉤片。使操作與自行車的手閘聯(lián)接。
文檔編號B62H1/12GK2124847SQ9220654
公開日1992年12月16日 申請日期1992年4月13日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月13日
發(fā)明者貢才元 申請人:貢才元