專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自行車(chē)的剎車(chē)裝置。其特點(diǎn)是可單獨(dú)用左側(cè)或右側(cè)的剎車(chē)手把將自行車(chē)的前后輪同時(shí)剎緊。
目前，各種牌子的自行車(chē)前、后輪是分別由左、右剎車(chē)手把(2)、(8)操縱而剎車(chē)的。其主要缺點(diǎn)是1、快速行駛或下陡坡突然剎車(chē)時(shí)，由于新學(xué)騎車(chē)的人不明白剎車(chē)的道理而先揑緊右剎車(chē)手把，或由于人的右手反應(yīng)快、握力大，從右剎車(chē)手把到前輪剎車(chē)橡膠塊的聯(lián)系環(huán)節(jié)少，間隙小，因此容易先剎緊，從而造成前輪先剎緊并拐向一側(cè)，后輪向前滑，使整個(gè)自行車(chē)橫在路上或向前翻倒，因此造成危險(xiǎn)。這種情況在冬季的雪后更是極易發(fā)生。
2、特殊情況下，一手扶車(chē)把時(shí)，不能同時(shí)將前、后輪剎住。
3、兩剎車(chē)手把中間的小螺母松了不易察覺(jué)，旋緊又需專(zhuān)用工具，掉下來(lái)再安裝上也稍嫌不方便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種裝置，可以克服上述的缺點(diǎn)，能使自行車(chē)的前、后輪同時(shí)剎緊。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將左、右剎車(chē)手把(2)、(8)內(nèi)側(cè)一端的螺紋去掉，而將截面為方形的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，再用一內(nèi)孔也為方形，基本尺寸與其相同的小聯(lián)接套(5)，將左右兩個(gè)剎車(chē)手把聯(lián)接起來(lái)。這樣，手把(2)轉(zhuǎn)動(dòng)就可通過(guò)聯(lián)接套(5)帶動(dòng)手把(8)轉(zhuǎn)動(dòng)；手把(8)轉(zhuǎn)動(dòng)也可通過(guò)聯(lián)接套(5)帶動(dòng)手把(2)轉(zhuǎn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)的目的。左右兩手同時(shí)揑緊剎車(chē)手把時(shí)，也互不妨礙，并會(huì)更加安全。
為了防止左右兩剎車(chē)手把軸向串動(dòng)，可在圖示位置處各加工一個(gè)深度(半徑差)為0.5毫米的環(huán)形半圓槽。安裝好以后，在槽上各安一個(gè)止推彈性擋圈(4)、(6)，并在其外側(cè)各加一墊圈(3)、(7)。(也可在加工環(huán)形半圓槽的位置上，不加工環(huán)形槽而鉆一小孔，加一開(kāi)口銷(xiāo)或用帶緊定螺釘?shù)膿跞ζ鹬雇谱饔谩?這樣改進(jìn)后可達(dá)到1、揑緊一側(cè)的剎車(chē)手把(左側(cè)或右側(cè))，就能同時(shí)將前后輪剎緊，可防止先剎前輪可能出現(xiàn)的各種危險(xiǎn)。
2、如遇有特殊情況，一手(左手或右手)扶車(chē)把時(shí)，也能同時(shí)剎緊前后輪。
3、因取消了螺母，所以螺母的防松、旋緊、安裝的問(wèn)題也就不存在了。
使用時(shí)如將后閘調(diào)整得比前閘稍緊一些，其使用效果將會(huì)更好。
其它零件為車(chē)把上原有的，不再一一敘述。
附


圖1為車(chē)把的裝配圖，是俯視圖。圖2、圖3是左、右剎車(chē)手把的俯視圖。圖4為聯(lián)接套的俯視及剖視圖。圖5、圖6為左側(cè)視(或右側(cè)視)圖。
本實(shí)用新型由于改動(dòng)較少，手把內(nèi)側(cè)一端不再加工螺紋，不用配備螺母，新改用的聯(lián)接套(5)的加工難度較小，安裝更加方便，所以易于推廣。
推廣后，對(duì)騎車(chē)人自身的安全，對(duì)車(chē)輛及交通安全肯定會(huì)大有裨益。
權(quán)利要求自行車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)裝置，主要由左、右剎車(chē)手把(2)、(8)，聯(lián)接套(5)，墊圈(3)、(7)，彈性檔圈(4)、(6)等組成，其特征是車(chē)把上左、右剎車(chē)手把(2)、(8)的原有的螺紋去掉，而把截面為方形的部分的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，并加工一個(gè)環(huán)形半圓槽。聯(lián)接套(5)的內(nèi)孔為方形，其基本尺寸與剎車(chē)手把上的方形部分相同，彈性檔圈(4)、(6)用彈簧鋼絲制造，并安裝于剎車(chē)手把的環(huán)形半圓槽內(nèi)。
專(zhuān)利摘要該裝置是新型的自行車(chē)剎車(chē)裝置。是將原車(chē)把上剎車(chē)手把[2]、[8]一端的螺紋去掉，把截面為方形的部分的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，再用內(nèi)孔為方形的聯(lián)接套[5]把左右剎車(chē)手把聯(lián)接起來(lái)。為防止手把軸向串動(dòng)，可在手把的適當(dāng)位置上加起止推作用的彈性擋圈[4]、[6]。(也可在手把[2]、[8]上鉆孔，加開(kāi)口銷(xiāo)或加帶緊定螺釘?shù)膿跞Φ霓k法起到止推作用。)這樣，就可達(dá)到捏緊一側(cè)的剎車(chē)手把而使車(chē)的前后輪同時(shí)剎緊的目的。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2042056SQ8721388
公開(kāi)日1989年8月2日 申請(qǐng)日期1987年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1987年9月29日
發(fā)明者劉海峰 申請(qǐng)人:劉海峰