本實用新型涉及一種雙獨輪摩托車，屬于電動獨輪車技術領域。

背景技術：
：

電動獨輪車是一種依靠電力驅動及自我平衡能力控制的代步工具。在社會飛速發(fā)展的今天，交通擁堵在很多大中城市也成了普遍現(xiàn)象，一款時尚、便捷的電動獨輪車，讓人們享受穿梭于鬧市的輕松與快樂以及上下班的快捷。

電動獨輪車是新一代的節(jié)能、環(huán)保、便攜的代步工具，充電3-4小時，可以行駛15-30千米，短途代步非常方便，可以代替公交和地鐵。電動獨輪車體形小巧、攜帶方便，可以直接放進汽車的后備箱，提到家里或是辦公室。

目前，現(xiàn)有的電動獨輪車結構設計不夠合理化，外形普通，功能比較單一，大多數(shù)采用一個大電機輪轂，輪轂上設置固定架，固定架上安裝有坐墊和扶手，這種結構原理穩(wěn)定性、操控性能和舒適度都不是很好，使用者坐在上面不夠舒服，特別是在高低不平的路面上行走，滿足不了人們的使用需求。

技術實現(xiàn)要素：
：

針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙獨輪摩托車。

本實用新型的一種雙獨輪摩托車，它包含座墊、扶手、支撐桿、第一電機輪轂、第二電機輪轂、第一連接軸、第二連接軸、第一支架、第二支架、第一減震彈簧、第二減震彈簧、第一固定架和第二固定架，座墊上設置有扶手，且扶手通過支撐桿固定在座墊上，座墊的下方設置有第一電機輪轂和第二電機輪轂，第一電機輪轂和第二電機輪轂上分別設置有第一連接軸和第二連接軸，第一連接軸和第二連接軸上分別設置有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架上分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈簧，第一減震彈簧和第二減震彈簧固定在第一固定架和第二固定架上，第一支架和第二支架分別與第一固定架和第二固定架的一端活動連接，第一固定架和第二固定架的另一端分別與座墊的兩端固定連接。

本實用新型的有益效果：它結構設計合理，外形美觀，造型新穎獨特，安裝簡單，使用方便，通過采用兩個大電機輪轂，車子在使用途中碰到小石頭和障礙物時，其中一個電機輪轂減震裝置的原理上升，另一個電機輪轂還是處于正常的行駛，不僅穩(wěn)定性和操控性能好，而且提高了舒適度。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的分解結構示意圖；

圖3為本實用新型的立體結構示意圖。

1-座墊；2-扶手；3-支撐桿；4-第一電機輪轂；5-第二電機輪轂；6-第一連接軸；7-第二連接軸；8-第一支架；9-第二支架；10-第一減震彈簧；11-第二減震彈簧；12-第一固定架；13-第二固定架。

具體實施方式：

如圖1-圖3所示，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含座墊1、扶手2、支撐桿3、第一電機輪轂4、第二電機輪轂5、第一連接軸6、第二連接軸7、第一支架8、第二支架9、第一減震彈簧10、第二減震彈簧11、第一固定架12和第二固定架13，座墊1上設置有扶手2，且扶手2通過支撐桿3固定在座墊1上，座墊1的下方設置有第一電機輪轂4和第二電機輪轂5，第一電機輪轂4和第二電機輪轂5上分別設置有第一連接軸6和第二連接軸7，第一連接軸6和第二連接軸7上分別設置有第一支架8和第二支架9，第一支架8和第二支架9上分別設置有第一減震彈簧10和第二減震彈簧11，第一減震彈簧10和第二減震彈簧11固定在第一固定架12和第二固定架13上，第一支架8和第二支架9分別與第一固定架12和第二固定架13的一端活動連接，第一固定架12和第二固定架13的另一端分別與座墊1的兩端固定連接。

本具體實施方式的使用原理：車子直開通過感應器來控制，左右旋轉扶手感應器來控制，車子在使用的途中碰到小石頭和障礙物時，其中一個電機輪轂減震裝置的原理上升，另一個電機輪轂還是在正常的行駛。

本具體實施方式在使用時，當車子直行或左右轉彎時看到的只有一個輪子，當車子左右傾斜行駛看到的也是一個輪子工作。

本具體實施方式結構設計合理，外形美觀，造型新穎獨特，安裝簡單，使用方便，通過采用兩個大電機輪轂，車子在使用途中碰到小石頭和障礙物時，其中一個電機輪轂減震裝置的原理上升，另一個電機輪轂還是處于正常的行駛，不僅穩(wěn)定性和操控性能好，而且提高了舒適度。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。