本實(shí)用新型屬于助力車(chē)和助力車(chē)零配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車(chē)把和車(chē)筐一體式結(jié)構(gòu)及騎行助力車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，騎行助力車(chē)作為一種使用最為普遍和廣泛的交通工具，給人們的出行和生活帶來(lái)了便利。尤其是電動(dòng)助力車(chē)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)行，電動(dòng)助力車(chē)的制造水平、性能、質(zhì)量，功能在不斷提高，然而，隨之帶來(lái)的是電動(dòng)助力車(chē)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜；現(xiàn)有的電動(dòng)助力車(chē)領(lǐng)域中，都是通過(guò)加裝獨(dú)立的前置車(chē)筐在車(chē)把前方，這種車(chē)筐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是牢固性差，時(shí)間久了會(huì)歪斜脫落，只能更換。并且在自行車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，也極易脫落損壞；在騎行過(guò)程中車(chē)筐隨車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)，容易造成固定機(jī)構(gòu)松動(dòng)、磨損零部件，甚至使前輪松動(dòng)的缺點(diǎn)。

為此設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約、體積小、騎行舒適、重量輕、強(qiáng)度高的車(chē)把和車(chē)筐一體式結(jié)構(gòu)及配裝的騎行助力車(chē)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約、體積小、騎行舒適、重量輕、強(qiáng)度高的車(chē)把和車(chē)筐一體式結(jié)構(gòu)及配裝的騎行助力車(chē)。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種車(chē)把和車(chē)筐一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括主支撐和車(chē)筐，所述主支撐有一根鋼性管或者鋼性柱類(lèi)零件折彎而成，所述主支撐包括折彎而成的兩個(gè)立支撐，每個(gè)立支撐的上端分別向兩側(cè)設(shè)有水平折彎，折彎后形成車(chē)把握持部；每個(gè)立支撐的下端分別向同一方向設(shè)有水平折彎，折彎后形成車(chē)筐支撐部；兩個(gè)立支撐之間固定安裝有前叉立管連接套；所述車(chē)筐包括車(chē)筐主支撐，車(chē)筐側(cè)圍欄、車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐；所述車(chē)筐主支撐采用倒U型結(jié)構(gòu)，車(chē)筐主支撐的下端焊接在車(chē)筐支撐部的前端；所述車(chē)筐側(cè)圍欄采用鋼性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并與車(chē)筐主支撐、車(chē)筐支撐部和立支撐焊接固定；所述車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐采用一體結(jié)構(gòu)；并與車(chē)筐主支撐部和立支撐固定連接。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐采用一體注塑結(jié)構(gòu)，采用一體注塑結(jié)構(gòu)的車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐通過(guò)緊固螺栓與車(chē)筐主支撐部和立支撐固定連接。

所述車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐采用鋼筋欄柵結(jié)構(gòu)，采用鋼筋欄柵結(jié)構(gòu)的車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐與車(chē)筐主支撐、車(chē)筐支撐部和立支撐焊接固定連接。

所述前叉立管連接套的上端設(shè)有安全扣蓋。

所述前叉立管連接套的兩側(cè)通過(guò)連接桿或者連接板與立支撐的內(nèi)側(cè)面焊接固定。

一種騎行助力車(chē)，包括車(chē)架，頭管、車(chē)把、前輪組件、后輪組件、鞍座組件、車(chē)筐以及剎車(chē)組件，其特征在于：所述車(chē)把和車(chē)筐采用上述的一體式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，使車(chē)筐的強(qiáng)度大大加強(qiáng)，在騎行方向發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力由整個(gè)車(chē)體承受，減少了變形的幾率，同時(shí)也防止車(chē)筐潰縮時(shí)撞擊物對(duì)車(chē)主的傷害，另外還具有安裝簡(jiǎn)單、便于使用，滿足了電動(dòng)車(chē)不斷升級(jí)過(guò)程中車(chē)筐承載能力的提升，減少對(duì)固定機(jī)構(gòu)的磨損，增加助力車(chē)裝載重物時(shí)騎車(chē)的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是騎行助力車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車(chē)把；1-1、主支撐；1-10、立支撐；1-11、車(chē)把握持部；1-12、車(chē)筐支撐部；1-2、前叉立管連接套；1-3、連接桿；1-4、安全扣蓋；2、車(chē)筐；2-1、車(chē)筐主支撐；2-2、車(chē)筐側(cè)圍欄；2-3、車(chē)筐底支撐；2-4、車(chē)筐后支撐；3、車(chē)架；4、頭管；5、前輪組件；6、后輪組件；7、鞍座組件；8、剎車(chē)組件。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參閱圖1，一種車(chē)把和車(chē)筐一體式結(jié)構(gòu)，包括主支撐1-1和車(chē)筐2，所述主支撐由一根鋼性管或者鋼性柱類(lèi)零件折彎而成，所述主支撐1-1包括折彎而成的兩個(gè)立支撐1-10，每個(gè)立支撐的上端分別向兩側(cè)設(shè)有水平折彎，折彎后形成車(chē)把握持部1-11；每個(gè)立支撐的下端分別向同一方向設(shè)有水平折彎，折彎后形成車(chē)筐支撐部1-12；兩個(gè)立支撐之間固定安裝有前叉立管連接套1-2，所述前叉立管連接套的兩側(cè)通過(guò)連接桿1-3或者連接板與立支撐1-10的內(nèi)側(cè)面焊接固定；所述車(chē)筐2包括車(chē)筐主支撐2-1，車(chē)筐側(cè)圍欄2-2、車(chē)筐底支撐2-3和車(chē)筐后支撐2-4；所述車(chē)筐主支撐2-1采用倒U型結(jié)構(gòu)，車(chē)筐主支撐2-1的下端焊接在車(chē)筐支撐部1-12的前端；所述車(chē)筐側(cè)圍欄2-2采用鋼性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并與車(chē)筐主支撐2-1、車(chē)筐支撐部1-12和立支撐1-1焊接固定；所述車(chē)筐底支撐2-3和車(chē)筐后支撐2-4采用一體結(jié)構(gòu)；并與車(chē)筐主支撐2-1、車(chē)筐支撐部1-12和立支撐1-1固定連接。

上述結(jié)構(gòu)中，所述車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐采用一體注塑結(jié)構(gòu)，采用一體注塑結(jié)構(gòu)的車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐通過(guò)緊固螺栓與車(chē)筐主支撐部和立支撐固定連接。

上述結(jié)構(gòu)中，所述車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐采用鋼筋欄柵結(jié)構(gòu)，采用鋼筋欄柵結(jié)構(gòu)的車(chē)筐底支撐和車(chē)筐后支撐與車(chē)筐主支撐、車(chē)筐支撐部和立支撐焊接固定連接。

為了防止雨水或者雜物進(jìn)入前叉立管連接套內(nèi)，在所述前叉立管連接套的上端設(shè)有安全扣蓋1-4。

請(qǐng)參閱圖2，一種騎行助力車(chē)，包括車(chē)架3，頭管4、車(chē)把1、前輪組件5、后輪組件6、鞍座組件7、車(chē)筐2以及剎車(chē)組件8，所述車(chē)把和車(chē)筐采用上述的一體式結(jié)構(gòu)；其中所述的前叉立管連接套內(nèi)通過(guò)吊裝螺栓組件與前叉吊裝在一起，保證前叉隨車(chē)把的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其余零配件均可以市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)。本領(lǐng)域熟知騎行助力車(chē)還包括前叉、后叉等組件，在此不進(jìn)行贅述，還可以根據(jù)實(shí)際需要配置照明組件、反光鏡組件等等。

以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。