本實(shí)用新型涉及一種用于單車的前叉。

背景技術(shù)：

單車包括車架、前叉、碗組、花鼓和前輪，車架與前叉通過碗組轉(zhuǎn)動連接，前叉與前輪通過花鼓轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)前輪通過花鼓相對前叉轉(zhuǎn)動，并且前叉通過碗組相對車架轉(zhuǎn)動時(shí)，單車的騎行方向?qū)⒌玫礁淖儭?/p>

現(xiàn)有的前叉上設(shè)有用于連接鎖止器的鎖車機(jī)構(gòu)，由于單車上鎖車機(jī)構(gòu)需要與鎖止器相配合才能完成還車步驟，因此，當(dāng)鎖車機(jī)構(gòu)與前叉通過焊接連為一體時(shí)，鎖車機(jī)構(gòu)的制造精度以及安裝精度將會有較高要求，這將會增加前叉的制造成本和生產(chǎn)工時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的問題就是提供一種用于單車的前叉，降低其制造成本和生產(chǎn)工時(shí)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于單車的前叉，包括立管、左支架和右支架，所述左支架的上端和所述右支架的上端與所述立管的下端連接，所述左支架上設(shè)有向所述右支架方向延伸的限位桿，所述前叉還包括用于連接鎖止器的鎖車機(jī)構(gòu)、支撐裝置、左安裝板和右安裝板，所述支撐裝置設(shè)置在所述左支架和/或所述右支架上，所述鎖車機(jī)構(gòu)與所述支撐裝置轉(zhuǎn)動連接，所述左安裝板上端與所述左支架下端通過焊接連為一體，所述左安裝板下端設(shè)有左卡槽，所述右安裝板上端與所述右支架下端通過焊接連為一體，所述右安裝板下端設(shè)有右卡槽。

進(jìn)一步的，所述左安裝板包括用于連接所述左支架的左連接段和設(shè)置有所述左卡槽的左限位段，所述左連接段與所述左限位段連接并且二者之間的夾角大于90°，所述右安裝板包括用于連接所述右支架的右連接段和設(shè)置有所述右卡槽的右限位段，所述右連接段與所述右限位段連接并且二者之間的夾角大于90°。

進(jìn)一步的，所述左限位段包括設(shè)置其內(nèi)側(cè)的左平面，所述右限位段包括與所述左平面對應(yīng)的右平面，所述左平面與所述右平面平行。

進(jìn)一步的，所述左支架的下端面傾斜設(shè)置并設(shè)有左定位孔，所述左連接段上設(shè)有可與所述左定位孔對應(yīng)的左通孔，所述右支架的下端面傾斜設(shè)置并設(shè)有右定位孔，所述右連接段上設(shè)有可與所述右定位孔對應(yīng)的右通孔。

進(jìn)一步的，所述左支架上設(shè)有線束管，所述線束管上設(shè)有線束孔。

進(jìn)一步的，所述支撐裝置包括支撐架和與所述鎖車機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接的安裝臺，所述左支架和所述右支架與所述支撐架連接，所述安裝臺可拆的固定在所述支撐架上。

進(jìn)一步的，所述安裝臺與所述支撐架通過螺釘固定連接。

進(jìn)一步的，所述安裝臺下端設(shè)有螺紋孔，所述支撐架上設(shè)有通孔，所述安裝臺擺放在所述支撐架上，且所述螺紋孔與所述通孔對應(yīng)時(shí)，所述螺釘貫穿所述通孔與所述螺紋孔固定連接。

進(jìn)一步的，所述左支架和所述右支架與所述支撐架通過焊接連為一體。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型的支撐裝置設(shè)置在左支架和/或右支架上，由于支撐裝置設(shè)置在左支架和/或右支架上，因此，當(dāng)鎖車機(jī)構(gòu)與鎖止器相配合的時(shí)候，支撐裝置可避免自行車的車籃與鎖止器發(fā)生干涉。

2、當(dāng)支撐裝置設(shè)置在左支架和右支架上時(shí)，前叉的抗變形強(qiáng)度將會得到增強(qiáng)，尤其是支撐裝置的抗變形強(qiáng)度將會得到增強(qiáng)。

3、本實(shí)用新型的鎖車機(jī)構(gòu)與支撐裝置轉(zhuǎn)動連接，由于支撐裝置設(shè)置在左支架和/或右支架上，因此，鎖車機(jī)構(gòu)可相對左支架和右支架轉(zhuǎn)動，當(dāng)鎖車機(jī)構(gòu)可相對左支架和右支架轉(zhuǎn)動時(shí)，通過調(diào)節(jié)鎖車機(jī)構(gòu)與左支架和右支架之間的夾角，以實(shí)現(xiàn)鎖車機(jī)構(gòu)與鎖止器相配合。如此設(shè)計(jì)，可降低前叉制造精度和制造成本，當(dāng)前叉制造精度和制造成本適當(dāng)降低時(shí)，前叉的生產(chǎn)工時(shí)也能得到相應(yīng)的縮減。

4、本實(shí)用新型的左安裝板上端與左支架下端通過焊接連為一體，由于左安裝板下端設(shè)有左卡槽，因此，當(dāng)左安裝板上端與左支架下端通過焊接連為一體時(shí)，左安裝板與左支架的連接強(qiáng)度高，且左卡槽相對左支架的位置精度高。

5、本實(shí)用新型的右安裝板上端與右支架下端通過焊接連為一體，由于右安裝板下端設(shè)有右卡槽，因此，當(dāng)右安裝板上端與右支架下端通過焊接連為一體時(shí)，右安裝板與右支架的連接強(qiáng)度高，且右卡槽相對右支架的位置精度高。

6、本實(shí)用新型的左支架上設(shè)有向右支架方向延伸的限位桿，限位桿與花鼓配合，以實(shí)現(xiàn)限定花鼓相對左支架的安裝位置。如此設(shè)計(jì)，通過限位桿提高花鼓的定位精度，由于限位桿加工方便，因此，前叉具有制造成本低、生產(chǎn)工時(shí)短的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中前叉的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中前叉的右視圖；

圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中前叉的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中前叉的后視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照圖1，一種用于單車的前叉，包括立管1、左支架2和右支架3，左支架2的上端和右支架3的上端與立管1的下端連接，前叉還包括用于連接鎖止器的鎖車機(jī)構(gòu)、支撐裝置、左安裝板21和右安裝板31，支撐裝置設(shè)置在左支架2和右支架3上，鎖車機(jī)構(gòu)與支撐裝置轉(zhuǎn)動連接，左安裝板21上端與左支架2下端通過焊接連為一體，左安裝板21下端設(shè)有左卡槽201，右安裝板31上端與右支架3下端通過焊接連為一體，右安裝板31下端設(shè)有右卡槽301。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，支撐裝置設(shè)置在左支架上；或者是，支撐裝置設(shè)置在右支架上。

參照圖2、圖3和圖4，本實(shí)施例的左支架2的下端面傾斜設(shè)置，右支架3的下端面傾斜設(shè)置；此外，本實(shí)施例的左安裝板21包括用于連接左支架2的左連接段211和設(shè)置有左卡槽201的左限位段212，左連接段211與左限位段212連接并且二者之間的夾角大于90°，右安裝板31包括用于連接右支架3的右連接段311和設(shè)置有右卡槽301的右限位段312，右連接段311與右限位段312連接并且二者之間的夾角大于90°。當(dāng)左連接段211與左限位段212連接并且二者之間的夾角大于90°時(shí)，如果左限位段212豎直設(shè)置，則左連接段211傾斜設(shè)置；當(dāng)右連接段311右限位段312連接并且二者之間的夾角大于90°時(shí)，如果右限位段312豎直設(shè)置，則右連接段311傾斜設(shè)置。如此設(shè)計(jì)，傾斜設(shè)置的左連接段211與傾斜設(shè)置的左支架2的下端面通過焊接連為一體以實(shí)現(xiàn)增加二者之間的連接強(qiáng)度，傾斜設(shè)置的右連接段311與傾斜設(shè)置的右支架3的下端面通過焊接連為一體以實(shí)現(xiàn)增加二者之間的連接強(qiáng)度。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，左安裝板包括與左支架連接的左限位段

參照圖2、圖3和圖4，本實(shí)施例的左支架2的下端面設(shè)有左定位孔，左連接段211上設(shè)有可與左定位孔對應(yīng)的左通孔203，右支架3的下端面設(shè)有右定位孔，右連接段311上設(shè)有可與右定位孔對應(yīng)的右通孔303。在左連接段211通過焊接連接于左支架2之前，插銷貫穿左通孔203并插入左定位孔內(nèi)；在右連接段311通過焊接連接于右支架3之前，插銷貫穿右通孔303并插入右定位孔內(nèi)。如此設(shè)計(jì)，提高左連接段211在左支架2上的位置精度以及右連接段311在右支架3上的位置精度。

優(yōu)選的，左限位段211包括設(shè)置其內(nèi)側(cè)的左平面，右限位段311包括與左平面對應(yīng)的右平面，左平面與所述右平面平行。如此設(shè)計(jì)，增加前叉與花鼓的接觸面積。

參照圖2和圖3，本實(shí)施例的支撐裝置包括支撐架4和與鎖車機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接的安裝臺5，左支架2和右支架3與支撐架4連接，安裝臺5可拆的固定在支撐架4上。如此設(shè)計(jì)，方便更換安裝臺5。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，安裝臺與支撐架一體成型。

參照圖2和圖3，本實(shí)施例的安裝臺5與支撐架4通過螺釘7固定連接，具體的：安裝臺5下端設(shè)有螺紋孔，支撐架4上設(shè)有通孔，安裝臺5擺放在支撐架4上，且螺紋孔與通孔對應(yīng)時(shí)，螺釘7貫穿通孔與螺紋孔固定連接。當(dāng)安裝臺5與支撐架4通過螺釘7固定連接時(shí)，安裝臺5拆裝方便。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，安裝臺與支撐架通過銷釘、鉚釘、膠水等連為一體。

需要說明的是：本實(shí)施例的鎖車機(jī)構(gòu)包括由金屬制成的鎖舌6，安裝臺5由塑料制成且該安裝臺5上設(shè)有軸孔，鎖舌6上設(shè)有與軸孔相匹配的轉(zhuǎn)軸61、芯片62和鎖孔63，轉(zhuǎn)軸61插入軸孔以使鎖舌6與安裝臺5轉(zhuǎn)動連接。如此設(shè)計(jì)，鎖舌6拆裝方便。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，鎖車機(jī)構(gòu)包括鎖舌和轉(zhuǎn)軸，鎖舌上設(shè)有第一軸孔，安裝臺上設(shè)有第二軸孔，轉(zhuǎn)軸貫穿第一軸孔并插入第二軸孔內(nèi)。

優(yōu)選的，本實(shí)施例的左支架2和右支架3與支撐架4通過焊接連為一體。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，左支架與支撐架螺紋連接，右支架與支撐架卡扣連接。

參照圖1，本實(shí)施例的立管1的側(cè)壁上設(shè)有安裝孔10，左支架2上設(shè)有左連接板22，左連接板22上設(shè)有左連接孔221，右支架3上設(shè)有右連接板32，右連接板32上設(shè)有右連接孔321。由于自行車包括罩在前輪上的前擋泥板，因此，安裝孔10、左連接孔221和右連接孔321可以通過緊固件實(shí)現(xiàn)前叉與前擋泥板連為一體。

優(yōu)選的，本實(shí)施例的立管1的下端面上設(shè)有與安裝孔10連通的避讓孔20，該避讓孔20可使多個(gè)規(guī)格的緊固件與安裝孔10配合。

參照圖2和圖3，本實(shí)施例的左安裝板21上設(shè)有左安裝孔212，右安裝板31上設(shè)有右安裝孔312。由于花鼓包括主軸，該主軸一端與左卡槽201連接，其另一端與右卡槽301連接，因此，當(dāng)設(shè)置有左卡扣的左限位環(huán)和設(shè)置有右卡扣的右限位環(huán)套在主軸上時(shí)，左卡扣插入左安裝孔212，并且右卡扣插入右安裝孔312，以阻止主軸相對前叉發(fā)生徑向運(yùn)動。

參照圖1，本實(shí)施例的立管1上設(shè)有臺階，前叉還包括套環(huán)8，套環(huán)8與臺階相抵，當(dāng)碗組套在立管1上時(shí)，套環(huán)8與碗組相抵以限定碗組在立管1上的安裝位置。

參照圖1，本實(shí)施例的左支架2上設(shè)有向右支架3方向延伸的限位桿9，花鼓上設(shè)有與限位桿9配合的限位槽，當(dāng)限位桿9插入限位槽時(shí)，花鼓相對前叉的上限位置將被限定。

參照圖3，本實(shí)施例的左支架2上設(shè)有束線管23，束線管23上設(shè)有束線孔231，自行車前輪的剎車線貫穿束線孔231。如此設(shè)計(jì)，約束剎車線在前叉上的安裝位置，以降低剎車線被扯斷的概率。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所述的示例性實(shí)施例是說明性的而非限制性的。盡管結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離通過所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以做出各種形式和細(xì)節(jié)的改變。