本實(shí)用新型涉及一種自行車設(shè)備，具體是一種自行車減振前叉。

背景技術(shù)：

自行車，從西方國(guó)家傳入中國(guó)，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛?，F(xiàn)在自行車遍及世界各地，進(jìn)入家家戶戶，是人們最常見(jiàn)的交通工具。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在日本稱為“自転(轉(zhuǎn))車”；在中國(guó)大陸、香港、澳門(mén)、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”。目前，現(xiàn)有的自行車前叉包括前叉架，一端與前叉架連接，另一端與自行車車把連接的豎桿，豎桿為一條直管，不具備伸縮的功能，遇到顛簸路面時(shí)，自行車的龍頭會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，手感很不舒適。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種自行車減振前叉，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車減振前叉，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種自行車減振前叉，包括一對(duì)插口安裝座，所述插口安裝座上側(cè)設(shè)有前叉套體，所述前叉套體內(nèi)部設(shè)有凹腔，所述凹腔內(nèi)部下端設(shè)有第一減振墊，所述第一減振墊上側(cè)設(shè)有第一減振彈簧，所述第一減振彈簧上側(cè)設(shè)有活塞，所述活塞上側(cè)設(shè)有第一連接桿，所述前叉套體內(nèi)部的第一連接桿外側(cè)設(shè)有第二減振彈簧，所述第一連接桿上設(shè)有第一固定套，所述第一固定套之間設(shè)有第一固定桿，所述第一連接桿上側(cè)設(shè)有第二固定桿，所述第二固定桿之間設(shè)有第二固定套，所述第一固定桿上側(cè)設(shè)有立管，所述立管內(nèi)部左右兩端設(shè)有若干限位槽，所述立管內(nèi)部下端設(shè)有第二減振墊，所述第二減振墊上側(cè)分別設(shè)有第一連接軸、第二連接軸和第三連接軸，所述第一連接軸和第二連接軸之間設(shè)有第三減振彈簧，所述第二連接軸和第三連接軸之間設(shè)有第二連接桿，所述第一連接軸、第二連接軸和第三連接軸 左右兩側(cè)設(shè)有限位塊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述插口安裝座下端設(shè)有連接槽。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述前叉套體前側(cè)上端設(shè)有刮泥板。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述活塞四周設(shè)有密封墊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述立管和第一固定桿之間設(shè)有固定座。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述立管上端外側(cè)設(shè)有安裝座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)減振墊、減振彈簧、活塞和連接軸的設(shè)置，使前叉具備伸縮的功能，在遇到顛簸路面時(shí)，自行車的前叉可以有效地進(jìn)行減振，緩解了振動(dòng)，這樣使人們騎車時(shí)更加的舒適，手感更加的好。

附圖說(shuō)明

圖1為一種自行車減振前叉的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種自行車減振前叉外部的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種自行車減振前叉，包括一對(duì)插口安裝座1，所述插口安裝座1下端設(shè)有連接槽，方便車輪的安裝和更換，所述插口安裝座1上側(cè)設(shè)有前叉套體2，所述前叉套體2前側(cè)上端設(shè)有刮泥板，可以在你寧大道路上對(duì)前輪胎進(jìn)行有效地刮泥，所述前叉套體2內(nèi)部設(shè)有凹腔4，所述凹腔4內(nèi)部下端設(shè)有第一減振墊5，可以有效地進(jìn)行緩解壓力，保證車輛的正常運(yùn)行，所述第一減振墊5上側(cè)設(shè)有第一減振彈簧6，所述第一減振彈簧6上側(cè)設(shè)有活塞7，所述活塞7四周設(shè)有密封墊，保證華賽的密封性，所述活塞7上側(cè)設(shè)有第一連接桿8，所述前叉套體2內(nèi)部的第一連接桿8外側(cè)設(shè)有第二減振彈簧9，在受到壓力是，活塞7向下運(yùn)動(dòng)，下不得凹腔4壓力增加，且第一 減振彈簧6和第二減振彈簧9進(jìn)行緩沖壓力，這樣可以有效地將壓力進(jìn)行緩沖，從而保證人們騎車時(shí)更加的舒適，所述第一連接桿8上設(shè)有第一固定套10，所述第一固定套10之間設(shè)有第一固定桿11，所述第一連接桿8上側(cè)設(shè)有第二固定桿12，所述第二固定桿12之間設(shè)有第二固定套13，所述第一固定桿11上側(cè)設(shè)有立管14，所述立管14和第一固定桿11之間設(shè)有固定座，保證了立管14和連接桿8的穩(wěn)定性，所述立管14上端外側(cè)設(shè)有安裝座，可以安放手電筒記性照明，從而方便黑夜中行駛，所述立管14內(nèi)部左右兩端設(shè)有若干限位槽15，所述立管14內(nèi)部下端設(shè)有第二減振墊19，可以進(jìn)行有效地減振，所述第二減振墊19上側(cè)分別設(shè)有第一連接軸18、第二連接軸17和第三連接軸16，所述第一連接軸18和第二連接軸17之間設(shè)有第三減振彈簧21，所述第二連接軸17和第三連接軸16之間設(shè)有第二連接桿20，所述第一連接軸18、第二連接軸18和第三連接軸16左右兩側(cè)設(shè)有限位塊22，可以健翔有效地減振，且不妨礙設(shè)備的功能。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。