本實用新型涉及滑板車，尤其涉及一種手扶雙輪滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車由于速度適中，具有易操縱、不容易摔倒等特點?，F(xiàn)有的滑板車通常是有兩個輪子或多個輪子的小車，最常見的滑板車有兩個輪子，為了輕便主要由鋁制成。使用者需要蹬踏地面前進，但是當(dāng)滑板車用畢，需要停放使，由于車體缺少支撐部件，導(dǎo)致滑板車只能倚靠墻體等，不僅妨礙道路，而且易損傷車體。此外，由于車身沒有其他支撐結(jié)構(gòu)，因而在臨時停車期間無法獨立?？?。如果將滑板車折疊好，雖然可以獨立停放，但是想重新開車的時候，用戶也必須完全蹲下身子、打開折疊開關(guān)，操作過程繁瑣，不便于臨時停放。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可依靠自身的結(jié)構(gòu)?？?、支撐，進而便于臨時停放、可避免損傷車體的手扶雙輪滑板車。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案。

一種手扶雙輪滑板車，其包括有腳踏機構(gòu)和扶手機構(gòu)，所述腳踏機構(gòu)的后端設(shè)有第一車輪，所述扶手機構(gòu)的下端設(shè)有第二車輪，所述扶手機構(gòu)上設(shè)有向斜下方延伸的車梁，所述腳踏機構(gòu)的前端設(shè)有定位片，所述車梁的端部與定位片鉸鏈連接，所述車梁上開設(shè)有一槽口，所述槽口沿車梁的長度方向延伸而呈長條狀，且該槽口貫穿于車梁兩側(cè)，所述槽口內(nèi)穿設(shè)有定位銷，所述車梁內(nèi)設(shè)有用于對定位銷施加彈性推力以令所述定位銷向定位片靠近的彈性機構(gòu)，所述定位片的邊緣對應(yīng)所述定位銷而開設(shè)有至少兩個卡口，當(dāng)所述定位銷卡合于定位片前端的卡口時，由所述第一車輪和第二車輪支撐手扶雙輪滑板車，當(dāng)所述定位銷卡合于定位片后端的卡口時，所述扶手機構(gòu)向腳踏機構(gòu)方向傾斜，所述腳踏機構(gòu)的前端接觸地面，藉由所述腳踏機構(gòu)的前端和第一車輪而支撐手扶雙輪滑板車。

優(yōu)選地，所述腳踏機構(gòu)的前端且在該腳踏機構(gòu)的底部形成有支撐座，當(dāng)所述定位銷卡合于定位片后端的卡口時，所述支撐座抵接于地面。

優(yōu)選地，所述定位片的邊緣呈圓弧狀。

優(yōu)選地，所述車梁的端部與定位片通過銷軸連接，所述銷軸穿設(shè)于車梁的端部與定位片的圓心。

優(yōu)選地，所述定位片的數(shù)量是兩個，所述車梁的端部夾設(shè)于兩個定位片之間。

優(yōu)選地，所述彈性機構(gòu)為彈簧，藉由所述彈簧而對定位銷施加彈性推力。

本實用新型公開的手扶雙輪滑板車中，在車梁的端部與定位片的鉸鏈作用下，使得扶手機構(gòu)和腳踏機構(gòu)能夠相對翻轉(zhuǎn)，當(dāng)扶手機構(gòu)向前翻轉(zhuǎn)時，使得定位銷卡合于定位片前端的卡口，此時利用第一車輪和第二車輪來支撐手扶雙輪滑板車，手扶雙輪滑板車處于使用狀態(tài)。當(dāng)扶手機構(gòu)向后翻轉(zhuǎn)時，使得定位銷卡合于定位片后端的卡口，腳踏機構(gòu)的前端接觸地面，由于腳踏機構(gòu)具有一定的寬度，所以可利用腳踏機構(gòu)的前端與第一車輪來支撐手扶雙輪滑板車，此時的手扶雙輪滑板車處于停放狀態(tài)?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，使得本實用新型僅依靠自身結(jié)構(gòu)就實現(xiàn)了停放和支撐，無需借助其他支撐機構(gòu)，同時避免了因倚靠墻體等而妨礙交通，有效防止了車身損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型手扶雙輪滑板車的分解圖。

圖2為本實用新型手扶雙輪滑板車的立體圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作更加詳細的描述。

本實用新型公開了一種手扶雙輪滑板車，結(jié)合圖1和圖2所示，其包括有腳踏機構(gòu)1和扶手機構(gòu)2，所述腳踏機構(gòu)1的后端設(shè)有第一車輪3，所述扶手機構(gòu)2的下端設(shè)有第二車輪4，所述扶手機構(gòu)2上設(shè)有向斜下方延伸的車梁5，所述腳踏機構(gòu)1的前端設(shè)有定位片6，所述車梁5的端部與定位片6鉸鏈連接，所述車梁5上開設(shè)有一槽口7，所述槽口7沿車梁5的長度方向延伸而呈長條狀，且該槽口7貫穿于車梁5兩側(cè)，所述槽口7內(nèi)穿設(shè)有定位銷8，所述車梁5內(nèi)設(shè)有用于對定位銷8施加彈性推力以令所述定位銷8向定位片6靠近的彈性機構(gòu)，所述定位片6的邊緣對應(yīng)所述定位銷8而開設(shè)有至少兩個卡口9，當(dāng)所述定位銷8卡合于定位片6前端的卡口9時，由所述第一車輪3和第二車輪4支撐手扶雙輪滑板車，當(dāng)所述定位銷8卡合于定位片6后端的卡口9時，所述扶手機構(gòu)2向腳踏機構(gòu)1方向傾斜，所述腳踏機構(gòu)1的前端接觸地面，藉由所述腳踏機構(gòu)1的前端和第一車輪3而支撐手扶雙輪滑板車。

上述手扶雙輪滑板車中，在車梁5的端部與定位片6的鉸鏈作用下，使得扶手機構(gòu)2和腳踏機構(gòu)1能夠相對翻轉(zhuǎn)，當(dāng)扶手機構(gòu)2向前翻轉(zhuǎn)時，使得定位銷8卡合于定位片6前端的卡口9，此時利用第一車輪3和第二車輪4來支撐手扶雙輪滑板車，手扶雙輪滑板車處于使用狀態(tài)。當(dāng)扶手機構(gòu)2向后翻轉(zhuǎn)時，使得定位銷8卡合于定位片6后端的卡口9，腳踏機構(gòu)1的前端接觸地面，由于腳踏機構(gòu)1具有一定的寬度，所以可利用腳踏機構(gòu)1的前端與第一車輪3來支撐手扶雙輪滑板車，此時的手扶雙輪滑板車處于停放狀態(tài)?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，使得本實用新型僅依靠自身結(jié)構(gòu)就實現(xiàn)了停放和支撐，無需借助其他支撐機構(gòu)，同時避免了因倚靠墻體等而妨礙交通，有效防止了車身損壞。

作為一種優(yōu)選方式，為了提高停放狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性，所述腳踏機構(gòu)1的前端且在該腳踏機構(gòu)1的底部形成有支撐座10，當(dāng)所述定位銷8卡合于定位片6后端的卡口9時，所述支撐座10抵接于地面。進一步地，可以通過擴大支撐座10的面積來穩(wěn)定支撐車身。

本實施例中，所述定位片6的邊緣呈圓弧狀。進一步地，所述車梁5的端部與定位片6通過銷軸11連接，所述銷軸11穿設(shè)于車梁5的端部與定位片6的圓心。

作為一種優(yōu)選方式，所述定位片6的數(shù)量是兩個，所述車梁5的端部夾設(shè)于兩個定位片6之間。

關(guān)于彈性抵接部分，所述彈性機構(gòu)為彈簧，藉由所述彈簧而對定位銷8施加彈性推力。實際應(yīng)用中，還可以在車梁5上設(shè)置撥動機構(gòu)，用以調(diào)節(jié)彈性推力的大小，當(dāng)需要定位銷8離開卡口9時，可先卸掉彈性推力，當(dāng)需要定位銷8卡入卡口9時，可向定位銷8施加彈性推力，使得定位銷8與卡口9保持卡合。

本實用新型公開的手扶雙輪滑板車，其利用自身結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)臨時停放，無需折疊等操作，由此可見，本實用新型在滑板車技術(shù)領(lǐng)域取得了突出的進步，適合在本領(lǐng)域內(nèi)推廣應(yīng)用，并具有較好的市場前景。

以上所述只是本實用新型較佳的實施例，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的技術(shù)范圍內(nèi)所做的修改、等同替換或者改進等，均應(yīng)包含在本實用新型所保護的范圍內(nèi)。