本實用新型涉及兒童代步車領域，具體指一種拼接蛙式滑板車。

背景技術：

滑板車、折疊滑板車是現(xiàn)在流行的娛樂工具，他是從傳統(tǒng)的童車改進而來，并結合了西方的滑板，進行了中國的獨特改進，使之成為滑板和童車的結合，成為小孩兒童男女兼宜，且隨著年齡增長也能玩出新的花樣，比傳統(tǒng)的滑板跟容易操作，更安全，所以廣受中國和世界的歡迎，我國的出口量和制造銷售量非常大，其中有一種蛙式滑板車的。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了發(fā)明一種拼接蛙式滑板車，擁有雙軸承轉向系統(tǒng)，能更好的控制方向，安全性比較高，不容易損壞，擁有承重量和更抗下沉力度的折疊管，擁有直接設置的搭橋撐管，并使用搭橋片進行進行，能非常方便的使得車把手桿和踏板。

本實用新型是通過下述技術方案實現(xiàn)的：一種拼接蛙式滑板車，包括扶手把桿和滑板體，所述滑板體頭端設置折疊搭橋組件，扶手把桿的轉向部被折疊搭橋組件的連接套管套住連接；

所述扶手把桿包括扶手桿、扶手桿插桿、連接插桿、扶手轉向桿，扶手桿中央朝下設置扶手桿插桿，扶手桿插桿向下插入連接插桿中，扶手轉向桿向上插入中連接插桿中，扶手把桿整體組成T字形，扶手轉向桿底部設置前車輪，所述前車輪上方為扶手轉向桿的轉向部，所述轉向部上扶手轉向桿設置有底部轉向軸承、高強度螺紋連接管、上端轉向軸承，所述高強度螺紋連接管包括插接部和螺紋結合部，所述螺紋結合部和扶手桿升降桿螺接，所述插接部的底部插入前車輪頂部的把手桿插接塊內(nèi)；所述扶手把桿匹配插接部和螺紋結合部位置為轉向部；

所述滑板體包括一對滑板架，滑板架前端架設在搖擺架內(nèi)，滑板架尾端設置萬向轉向后輪；

所述搖擺架呈[字符形狀，搖擺架的上下、左右結構都為對稱設置，包括左右設置的上卡片和下卡片，連接上卡片和下卡片的斜坡片，上卡片和下卡片設置主套孔和次套孔，主套孔內(nèi)設置滑板頭轉動軸，次套孔內(nèi)設置外側防撞限位橡膠柱，所述斜坡片上設置有主插接孔；

所述滑板架頭端設置轉軸管，轉軸管套入主套孔位置，被滑板頭轉動軸固定在搖擺架內(nèi)；

所述斜坡片中插接入折疊搭橋組件，所述折疊搭橋組件包括連接套管和設置在連接套管外壁向斜向下設置的搭橋方管，搭橋方管向下斜插入搖擺架的斜坡片中，所述搭橋方管匹配主插接孔位置設置有上位主插接孔，主連接閥以螺桿插入上位主插接孔穿過搭橋方管主體，并最終螺接入主插接孔中，將滑板體和扶手把桿連接為一體。

作為優(yōu)選所述搖擺架還設置有防撞梯形塊，防撞梯形塊連接在搭橋方管上，搭橋方管梯形安裝插槽內(nèi)，防撞梯形塊橫向正中央設置安裝螺絲槽，螺絲穿過安裝螺絲槽，安裝入梯形安裝插槽的防松橢圓螺絲槽孔內(nèi)。

作為優(yōu)選所述防撞梯形塊頭端設置插接頭，插接頭兩側設置一對插接限位頭，插接頭后方橫向設置限位橫塊，限位橫塊兩端設置弧形槽，所述防撞梯形塊為硬質橡膠塊。

作為優(yōu)選所述連接套管從下方插入高強度螺紋連接管，高強度螺紋連接管和連接套管頂部連接處設置上端轉向軸承，上端轉向軸承和底部轉向軸承外都設置有防撞圈。

作為優(yōu)選所述扶手桿插桿底部還設置升降彈簧跳珠，匹配升降彈簧跳珠連接插桿頂部設置若干跳珠定位槽孔，扶手桿插桿頂端設置分夾片，分夾片處設置夾扣。

作為優(yōu)選所述連接插桿底部設置底部調位透槽，底部調位透槽中設置高低限位螺絲。

作為優(yōu)選所述滑板架內(nèi)穿行有剎車線，剎車線連接至萬向轉向后輪的剎車裝置。

本實用新型與背景技術相比，具有的有益的效果是：在前車輪上方的轉向管處設置雙軸承轉向系統(tǒng)，能更好的控制方向，安全性比較高，不容易損壞，擁有承重量和更抗下沉力度的折疊管，并在轉向管后方直接設置的搭橋撐管，并使用搭橋片進行進行，能非常方便的使得車把手桿和踏板，我們需要安裝和拆卸的時候直接拆卸安裝的搖擺架和折疊搭橋組件處的主連接閥，通過螺旋拆卸和裝入主連接閥可以很簡單的拆分或組合起掉本蛙式車的扶手部分和滑板部分；

加裝了克服了蛙式滑板車最重要的向內(nèi)防撞防錯位的防撞梯形塊，和滑板體向外分開時候的限制張開角度的外側防撞限位橡膠柱，這兩個部分設置在折疊搭橋組件部分，很方便組合和拆卸，以及更換。

附圖說明

圖1為本實用新型結構圖。

圖2為整體主視結構圖。

圖3為扶手把桿結構圖。

圖4為折疊搭橋組件結構圖。

圖5為滑板架頭端結構圖。

圖6為滑板架頭端側向結構圖。

圖7為滑板架頭端側位置2結構圖。

圖8為滑板架頭端側位置3結構圖。

具體實施方式

下面通過實施例，結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明：

實施例1，如圖1-8所示，一種拼接蛙式滑板車，包括扶手把桿（1）和滑板體（2），所述滑板體頭端設置折疊搭橋組件（3），扶手把桿的轉向部（4）被折疊搭橋組件（5）的連接套管（6）套住連接；

所述扶手把桿包括扶手桿（7）、扶手桿插桿（8）、連接插桿（9）、扶手轉向桿（10），扶手桿中央朝下設置扶手桿插桿，扶手桿插桿向下插入連接插桿中，扶手轉向桿向上插入中連接插桿中，扶手把桿整體組成T字形，扶手轉向桿底部設置前車輪（11），所述前車輪上方為扶手轉向桿的轉向部，所述轉向部上扶手轉向桿設置有底部轉向軸承（12）、高強度螺紋連接管（13）、上端轉向軸承（14），所述高強度螺紋連接管包括插接部（15）和螺紋結合部（16），所述螺紋結合部和扶手桿升降桿螺接，所述插接部的底部插入前車輪頂部的把手桿插接塊內(nèi)；所述扶手把桿匹配插接部和螺紋結合部位置為轉向部（17）；

所述滑板體包括一對滑板架（18），滑板架前端架設在搖擺架（19）內(nèi)，滑板架尾端設置萬向轉向后輪（20）；

所述搖擺架呈[字符形狀，搖擺架的上下、左右結構都為對稱設置，包括左右設置的上卡片（21）和下卡片（22），連接上卡片和下卡片的斜坡片（23），上卡片和下卡片設置主套孔（24）和次套孔（25），主套孔內(nèi)設置滑板頭轉動軸（26），次套孔內(nèi)設置外側防撞限位橡膠柱（27），所述斜坡片上設置有主插接孔（28）；

所述滑板架頭端設置轉軸管（29），轉軸管套入主套孔位置，被滑板頭轉動軸固定在搖擺架內(nèi)；

所述斜坡片中插接入折疊搭橋組件，所述折疊搭橋組件包括連接套管（6）和設置在連接套管外壁向斜向下設置的搭橋方管（30），搭橋方管向下斜插入搖擺架的斜坡片中，所述搭橋方管匹配主插接孔位置設置有上位主插接孔（31），主連接閥（32）以螺桿插入上位主插接孔穿過搭橋方管主體，并最終螺接入主插接孔中，將滑板體和扶手把桿連接為一體。

作為優(yōu)選所述搖擺架還設置有防撞梯形塊（33），防撞梯形塊連接在搭橋方管上，搭橋方管梯形安裝插槽（34）內(nèi)，防撞梯形塊橫向正中央設置安裝螺絲槽（35），螺絲穿過安裝螺絲槽，安裝入梯形安裝插槽的防松橢圓螺絲槽孔（36）內(nèi)。

作為優(yōu)選所述防撞梯形塊頭端設置插接頭（37），插接頭兩側設置一對插接限位頭（38），插接頭后方橫向設置限位橫塊（39），限位橫塊兩端設置弧形槽（40），所述防撞梯形塊為硬質橡膠塊。

作為優(yōu)選所述連接套管從下方插入高強度螺紋連接管，高強度螺紋連接管和連接套管頂部連接處設置上端轉向軸承，上端轉向軸承和底部轉向軸承外都設置有防撞圈。

作為優(yōu)選所述扶手桿插桿底部還設置升降彈簧跳珠（41），匹配升降彈簧跳珠連接插桿頂部設置若干跳珠定位槽孔（42），扶手桿插桿頂端設置分夾片（43），分夾片處設置夾扣（44）。

作為優(yōu)選所述連接插桿底部設置底部調位透槽（45），底部調位透槽中設置高低限位螺絲（46）。

作為優(yōu)選所述滑板架內(nèi)穿行有剎車線（47），剎車線連接至萬向轉向后輪的剎車裝置。

在前車輪上方的轉向管處設置雙軸承轉向系統(tǒng)，用于更好的控制方向，安全性比較高，不容易損壞，擁有承重量和更抗下沉力度的折疊管，并在轉向管后方直接設置的搭橋撐管，并使用搭橋片進行進行，能非常方便的使得車把手桿和踏板，我們需要安裝和拆卸的時候直接拆卸安裝的搖擺架和折疊搭橋組件處的主連接閥，通過螺旋拆卸和裝入主連接閥可以很簡單的拆分或組合起掉本蛙式車的扶手部分和滑板部分；

加裝了克服了蛙式滑板車最重要的向內(nèi)防撞防錯位的防撞梯形塊，和滑板體向外分開時候的限制張開角度的外側防撞限位橡膠柱，這兩個部分設置在折疊搭橋組件部分，很方便組合和拆卸，以及更換。

3層的扶手桿、扶手桿插桿、連接插桿、扶手轉向桿的插接方式，以及他們的升降裝置“連接套管從下方插入高強度螺紋連接管，高強度螺紋連接管和連接套管頂部連接處設置上端轉向軸承，上端轉向軸承和底部轉向軸承外都設置有防撞圈。扶手桿插桿底部還設置升降彈簧跳珠，匹配升降彈簧跳珠連接插桿頂部設置若干跳珠定位槽孔，扶手桿插桿頂端設置分夾片，分夾片處設置夾扣?！痹谂浜系撞康那败囕嗧敳康陌咽謼U插接塊內(nèi)的時候，能起到承壓更多重量的作用。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。