本實用新型屬于前叉技術(shù)領域，具體涉及一種線控鎖死避震型前叉。

背景技術(shù)：

前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。

然而，現(xiàn)有的避震型前叉在使用時存在一定的缺陷，電動車或摩托車在行駛時前叉避震器通過避震緩沖，在城市公路行駛時道路比較平緩，此時避震器內(nèi)部的彈簧一直震動，導致行駛時產(chǎn)生的阻力加大，耗費的電或油增多。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種線控鎖死避震型前叉，以解決上述背景技術(shù)中提出電動車或摩托車在行駛時前叉避震器通過避震緩沖，在城市公路行駛時道路比較平緩，此時避震器內(nèi)部的彈簧一直震動，導致行駛時產(chǎn)生的阻力加大，耗費的電或油增多的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種線控鎖死避震型前叉，包括轉(zhuǎn)向柱、外套筒和減震彈簧，所述轉(zhuǎn)向柱安裝在前叉臂的上方，所述前叉臂的右側(cè)設置有連接座，所述連接座的下方設置有前叉支撐柱，所述外套筒安裝在前叉支撐柱的外部，所述外套筒的下方設置有前軸安裝孔，所述外套筒的上方設置有連接頭，所述連接頭的上方設置有密封圈，所述連接頭的內(nèi)部設置有振動傳感器，所述減震彈簧安裝在前叉支撐柱的下方，所述前叉支撐柱的內(nèi)部設置有凸塊，所述凸塊的下方設置有凹槽，所述外套筒的右側(cè)設置有鎖緊器，所述鎖緊器的內(nèi)部設置有電控伸縮器，所述電控伸縮器的左側(cè)設置有限位塊。

優(yōu)選的，所述前叉支撐柱共設置有兩根，且兩根前叉支撐柱分別安裝在前叉臂下方的左右兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述前叉臂和前叉支撐柱通過螺栓連接。

優(yōu)選的，所述凸塊和凹槽分別設置有若干個。

優(yōu)選的，所述減震彈簧的內(nèi)部設置有穩(wěn)定桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

(1)在本實用新型中，設計的電控伸縮器通過電線連接控制，電動車或摩托車上的按鈕來控制電控伸縮器內(nèi)部的限位塊伸出卡在凹槽中，將避震器鎖死，減小在城市道路行駛時產(chǎn)生的阻力，動力更加強勁，且能夠節(jié)省電的消耗或油的消耗。

(2)在本實用新型中，設計的振動傳感器能夠檢測前叉支撐柱的振動幅度，振動幅度在較小的范圍內(nèi)時，通過控制器控制電控伸縮器將限位塊卡在凹槽中，實現(xiàn)自動控制，使用更加方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型前叉支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-轉(zhuǎn)向柱、2-前叉臂、3-連接座、4-連接頭、5-外套筒、6-鎖緊器、7-前叉支撐柱、8-減震彈簧、9-振動傳感器、10-凸塊、11-凹槽、12-限位塊、13-電控伸縮器、14-密封圈、15-前軸安裝孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種線控鎖死避震型前叉技術(shù)方案：一種線控鎖死避震型前叉，包括轉(zhuǎn)向柱1、外套筒5和減震彈簧8，轉(zhuǎn)向柱1安裝在前叉臂2的上方，前叉臂2的右側(cè)設置有連接座3，連接座3的下方設置有前叉支撐柱7，外套筒5安裝在前叉支撐柱7的外部，外套筒5的下方設置有前軸安裝孔15，外套筒5的上方設置有連接頭4，連接頭4的上方設置有密封圈14，連接頭4的內(nèi)部設置有振動傳感器9，減震彈簧8安裝在前叉支撐柱7的下方，前叉支撐柱7的內(nèi)部設置有凸塊10，凸塊10的下方設置有凹槽11，外套筒5的右側(cè)設置有鎖緊器6，鎖緊器6的內(nèi)部設置有電控伸縮器13，電控伸縮器13的左側(cè)設置有限位塊12。

為了方便支撐，在本實施例中，優(yōu)選的，前叉支撐柱7共設置有兩根，且兩根前叉支撐柱7分別安裝在前叉臂2下方的左右兩側(cè)。

為了方便安裝，在本實施例中，優(yōu)選的，前叉臂2和前叉支撐柱7通過螺栓連接。

為了方便鎖死，在本實施例中，優(yōu)選的，凸塊10和凹槽11分別設置有若干個。

為了控制穩(wěn)定性，在本實施例中，優(yōu)選的，減震彈簧8的內(nèi)部設置有穩(wěn)定桿。

在本實用新型中，設計的電控伸縮器13通過電線連接控制，電動車或摩托車上的按鈕來控制電控伸縮器13內(nèi)部的限位塊12伸出卡在凹槽11中，將避震器鎖死，減小在城市道路行駛時產(chǎn)生的阻力，動力更加強勁，且能夠節(jié)省電的消耗或油的消耗。

在本實用新型中，設計的振動傳感器9能夠檢測前叉支撐柱7的振動幅度，振動幅度在較小的范圍內(nèi)時，通過控制器控制電控伸縮器13將限位塊12卡在凹槽11中，實現(xiàn)自動控制，使用更加方便。

本實用新型的工作原理及使用流程：本實用新型安裝好過后，前軸安裝在前軸安裝孔15中，作用力通過車輪傳遞到外套筒7、前叉支撐柱7、前叉臂2和轉(zhuǎn)向柱1上，密封圈14將外套筒5上方的連接頭4密封起來，前叉支撐柱7通過減震彈簧8實現(xiàn)減震效果，通過電動車或摩托車上的按鈕控制鎖緊器6內(nèi)部的電控伸縮器13將限位塊12伸出卡在凹槽11中，限位塊12和凸塊10卡死，實現(xiàn)對前叉的線控鎖死，減小城市道路行駛時的阻力，振動傳感器9檢測前叉支撐柱7的振動幅度，振動幅度在小范圍內(nèi)波動時，發(fā)出電信號通過控制器控制電控伸縮器13將限位塊12和凸塊10卡死，實現(xiàn)自動控制，使用更加方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。