本實(shí)用新型涉及一種游艇拖車的零部件，具體涉及一種游艇拖車的單側(cè)傾斜擺臂梁。

背景技術(shù)：

隨著旅游業(yè)的迅速發(fā)展，戶外水上運(yùn)動(dòng)也日益增多，游艇的使用也越來越多。游艇的移動(dòng)和存放都需要用到游艇拖車。游艇拖車與游艇的關(guān)系密切，它方便了游艇的移動(dòng)，同時(shí)構(gòu)成游艇停放儲(chǔ)棲的支撐平臺(tái)。避免了游艇因運(yùn)輸、停放時(shí)有可能的支撐受力不均，搖晃失衡而引致的損害?？梢哉f游艇離開水面之后，絕大部分的時(shí)間里都是靠游艇拖車來承托的。而且，陸地存放的船艇壽命要比水面停放船艇壽命長(zhǎng)1/3之多。

游艇拖車包括鋼結(jié)構(gòu)的車架，車架外側(cè)前后裝有4個(gè)輪子，車架左右的支撐梁之間平行安裝多根橫梁，車架尾部設(shè)有擺臂梁，擺臂梁上設(shè)有大擺臂，大擺臂兩端設(shè)有支撐輪。由于擺臂梁左右等重，存在擺臂梁的尾端翹起，在船艇向拖車上裝時(shí)，翹起的擺臂梁首先不容易使船艇上裝，其次翹起的擺臂梁很可能會(huì)刮擦船底，使得船底產(chǎn)生刮痕或破口。

由于游艇質(zhì)量大，而且游艇底面通常呈V型，游艇在上下拖車的時(shí)候，通常存在裝卸困難、拖車損傷游艇底面的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種游艇拖車的單側(cè)傾斜擺臂梁，采用了該單側(cè)傾斜擺臂梁的游艇拖車更加容易裝卸游艇。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種游艇拖車的單側(cè)傾斜擺臂梁，擺臂梁中部設(shè)置轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸固定在游艇拖車尾部，擺臂梁可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在游艇拖車尾部，擺臂梁上平行排列多根垂直于擺臂梁的大擺臂，大擺臂通過樞軸可擺動(dòng)的安裝在擺臂梁上，大擺臂的兩端均安裝有滾輪，擺臂梁靠近拖車尾部的一端為尾端，另一端為前端，所述尾端力矩為擺臂梁尾端重心重力與尾端重心至樞軸的乘積，所述前端力矩為擺臂梁前端重心重力與前端重心至樞軸的乘積，所述尾端力矩大于前端力矩。

本實(shí)用新型中，可以通過調(diào)節(jié)大擺臂的位置和間距，達(dá)到調(diào)節(jié)擺臂梁兩端重心位置，使得尾端翹起；也可以通過在尾端增設(shè)配重塊增加尾端重量，使尾端翹起，方式有多種，總結(jié)為尾端力矩大于前端力矩。

其中優(yōu)選如下情況，所述轉(zhuǎn)軸到擺臂梁尾端的距離d1大于轉(zhuǎn)軸到擺臂梁前端的距離d2。上述方式通過調(diào)節(jié)擺臂梁兩側(cè)的力臂，即擺臂梁偏心安裝，且擺臂梁尾端到轉(zhuǎn)軸的距離大于前端到轉(zhuǎn)軸的距離，使得擺臂梁尾端會(huì)向下傾斜。

作為優(yōu)選，所述d1為d2的1.01至1.1倍。在此范圍內(nèi)，擺臂梁傾斜的角度更便于裝卸游艇。

作為優(yōu)選，所述擺臂梁截面為空心矩形。相對(duì)于實(shí)心的截面，空心截面減輕了重量，提高了擺臂梁的抗彎和抗扭強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述擺臂梁為鋁材制成。由于游艇拖車經(jīng)常需要進(jìn)入水中作業(yè)，鋁材能夠防銹。

作為優(yōu)選，擺臂梁上平行排列多根垂直于擺臂梁的大擺臂，大擺臂通過樞軸可擺動(dòng)的安裝在擺臂梁上，大擺臂的兩端均安裝有滾輪。大擺臂靠近游艇拖車外側(cè)的一端為外端，另一端為內(nèi)端，大擺臂內(nèi)端到樞軸的距離大于大擺臂外端到樞軸的距離。由于大擺臂的樞軸偏心安裝，大擺臂會(huì)略微向內(nèi)側(cè)傾斜，在游艇在拖車上移動(dòng)時(shí)，兩側(cè)的大擺臂向內(nèi)傾斜，形成V形，由于游艇底面也為V形，使得游艇底面和滾輪之間更加貼合，各個(gè)滾輪之間受力分布更均勻，并且更利于游艇裝卸。

作為優(yōu)選，所述樞軸通過一對(duì)樞軸支架固定在擺臂梁上方，所述樞軸支架用膠粘合的方式固定在擺臂梁上表面。膠粘合使得樞軸支座和擺臂梁之間可以采用面連接，相對(duì)于焊接只能采用點(diǎn)或線連接，采用結(jié)構(gòu)膠粘合連接的更牢固。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了上述技術(shù)方案的一種游艇拖車的單側(cè)傾斜擺臂梁，具有如下有益效果：

通過調(diào)節(jié)前后端的力矩，使得前端的擺臂梁翹起，尾端向下傾斜；其中優(yōu)選擺臂梁偏心安裝，且擺臂梁尾端到轉(zhuǎn)軸的距離大于前端到轉(zhuǎn)軸的距離，使得擺臂梁尾端會(huì)向下傾斜。當(dāng)游艇裝入拖車時(shí)，由于擺臂梁尾端向下傾斜，相當(dāng)于在拖車尾部形成了一個(gè)斜坡，迎合船底，更加利于游艇的頭部移動(dòng)到拖車上方。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種游艇拖車的單側(cè)傾斜擺臂梁應(yīng)用在游艇拖車上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1俯視圖；

圖3為圖2種沿A-A線的剖面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一種游艇拖車的單側(cè)傾斜擺臂梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一種游艇拖車的單側(cè)傾斜擺臂梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、支撐梁；2、橫梁；3、擺臂梁；31、安裝孔；4、大擺臂；5、轉(zhuǎn)軸；6、轉(zhuǎn)軸支座；7、樞軸支座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

如圖1和圖2所示的一種游艇拖車，游艇拖車包括主架體，主架體包括位于兩側(cè)固定相聯(lián)的支撐梁1和多根固定在支撐梁1之間的橫梁2。多根橫梁2平行布置，以游艇拖車前進(jìn)的方向?yàn)榍岸耍瓮宪囘€包括安裝在靠近拖車尾部的橫梁2上的擺臂梁3。

如圖2至圖4所示，擺臂梁3有兩個(gè)，垂直于橫梁2安裝，分別位于尾部橫梁2的兩側(cè)。擺臂梁3上布置多根大擺臂4，大擺臂4垂直于擺臂梁3，且平行排列。大擺臂4的兩端均裝有滾輪。拖車裝卸游艇時(shí)，游艇底面與滾輪接觸，兩者之間形成滾動(dòng)摩擦，既省力又保護(hù)了游艇底面不受損壞。

具體的，擺臂梁3中部開設(shè)安裝孔31。如圖5所示，轉(zhuǎn)軸安裝孔31內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5通過轉(zhuǎn)軸支座6固定在橫梁2上。安裝孔31的位置位于擺臂梁3的中部略靠近前端，即安裝孔31中心到擺臂梁3尾端的距離d1大于安裝孔31中心到擺臂梁3前端的距離，并且d1為d2的1.01至1.1倍。根據(jù)杠桿原理可知，由于擺臂梁3的轉(zhuǎn)軸5偏心安裝，且d1大于d2，擺臂梁3尾端會(huì)略向下傾斜。當(dāng)游艇裝入拖車時(shí)，由于擺臂梁3尾端略向下傾斜，相當(dāng)于在拖車尾部形成了一個(gè)斜坡，更加利于游艇的頭部移動(dòng)到拖車上方。

除了上述通過轉(zhuǎn)軸偏心安裝來調(diào)節(jié)力臂的方式使擺臂梁尾部下傾，還可以通過尾部增加配重塊等方式使尾部下傾。

沿著擺臂梁3的方向，布置多對(duì)樞軸支座7，本實(shí)施例中，擺臂梁3上均布4對(duì)樞軸支座7，樞軸支座7通過結(jié)構(gòu)膠粘合在擺臂梁3上。膠粘合使得樞軸支座7和擺臂梁3之間可以采用面連接，相對(duì)于焊接只能采用點(diǎn)或線連接，采用結(jié)構(gòu)膠粘合連接的更牢固。每對(duì)樞軸支座7之間設(shè)置樞軸，大擺臂4套設(shè)在樞軸上，當(dāng)將游艇移到拖車上時(shí)，由于游艇的底面通常為V型，而且不同型號(hào)的游艇底面并不相同，大擺臂4可以繞樞軸擺動(dòng)以適應(yīng)不同的游艇底面。

由于游艇拖車經(jīng)常會(huì)下水，擺臂梁3采用鋁材，能夠防止生銹，更耐用。擺臂梁3的截面為空心的矩形，空心設(shè)計(jì)減輕了質(zhì)量，相對(duì)于實(shí)心梁，增加了截面系數(shù)，提高了擺臂梁3的抗彎和抗扭強(qiáng)度。

大擺臂4內(nèi)端到樞軸的距離大于大擺臂4外端到樞軸的距離，與擺臂梁3類似，由于大擺臂4的樞軸偏心安裝，大擺臂4會(huì)略微向內(nèi)側(cè)傾斜，在游艇在拖車上移動(dòng)時(shí)，兩側(cè)的大擺臂4向內(nèi)傾斜，形成V形，由于游艇底面也為V形，使得游艇底面和滾輪之間更加貼合，各個(gè)滾輪之間受力分布更均勻，并且更利于游艇裝卸。

以上所述使本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。