本實(shí)用新型涉及車輛襯套技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種擺臂襯套。

背景技術(shù)：

懸架設(shè)于汽車的車架與車橋之間，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，因此懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)性能是決定整車舒適性、操縱穩(wěn)定性的首要因素。擺臂襯套是懸架系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，襯套能否提供穩(wěn)定可靠的剛度性能，將對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)性能產(chǎn)生最為直接的影響。

現(xiàn)有的擺臂襯套通常是由內(nèi)管、橡膠套和外管組成，具體結(jié)構(gòu)上，橡膠套套設(shè)在內(nèi)管上，而外管又套設(shè)在橡膠套上，在該結(jié)構(gòu)中，內(nèi)管與橡膠套硫化連接，外管與橡膠套過盈配合。該擺臂襯套裝于汽車的懸架系統(tǒng)中，具體地，內(nèi)管固定在車體的軸上，而擺臂套在外管上。車輛在轉(zhuǎn)向過程中，外力通過車輪傳遞至擺臂并作用在橡膠套上，通過這樣的結(jié)構(gòu)起到減震的作用。但是，內(nèi)管呈直筒狀，在車輛轉(zhuǎn)向過程中，橡膠套與內(nèi)管之間會(huì)有可能產(chǎn)生位移，很容易脫落，導(dǎo)致汽車在行駛特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出很大的噪聲。并且，在車輛的Y向力下，擺臂產(chǎn)生繞Z向的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而擺臂襯套的徑向扭轉(zhuǎn)剛度很大，不利于減振，影響整車的舒適性，且容易造成擺臂襯套的應(yīng)力過大而使其耐久性變差。這種結(jié)構(gòu)還會(huì)影響擺臂襯套的使用壽命，從而影響行車的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種擺臂襯套，以降低其徑向扭轉(zhuǎn)剛度而具有較好的實(shí)用性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種擺臂襯套，包括內(nèi)管，固定套裝于所述內(nèi)管上的橡膠套主體，以及套裝于所述橡膠套主體外部的外管，于所述橡膠套主體處形成有鏤空部。

進(jìn)一步的，所述鏤空部形成于所述外管內(nèi)壁和所述橡膠套主體外廓之間。

進(jìn)一步的，于所述內(nèi)管徑向的所述鏤空部的高度，為所述橡膠套主體厚度的2/9～4/9。

進(jìn)一步的，所述鏤空部的縱截面呈梯形。

進(jìn)一步的，于所述橡膠套主體的至少一端，固連有向所述外管延伸以包裹在所述外管端部的限位部。

進(jìn)一步的，所述限位部的直徑小于所述外管的外徑。

進(jìn)一步的，于所述內(nèi)管上形成有與所述橡膠套主體咬合的咬合部。

進(jìn)一步的，所述咬合部包括形成于所述內(nèi)管中部并沿所述內(nèi)管的徑向外凸設(shè)置的第一咬合部，以及于所述內(nèi)管長(zhǎng)度方向上，與所述第一咬合部間距設(shè)置并沿所述內(nèi)管的徑向外凸設(shè)置的第二咬合部。

進(jìn)一步的，于所述內(nèi)管的徑向，所述第二咬合部的高度小于所述第一咬合部的高度。

進(jìn)一步的，于所述內(nèi)管的徑向，所述第一咬合部的高度為所述橡膠套主體厚度的2/9～4/9。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的擺臂襯套，通過鏤空部的設(shè)置，以降低擺臂襯套徑向方向的扭轉(zhuǎn)剛度，可使懸架具備較好的減振性能，提高整車舒適性；還可降低外部沖擊力對(duì)擺臂襯套造成的應(yīng)力，而可提高擺臂襯套的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命。

(2)鏤空部設(shè)于外管內(nèi)壁和橡膠套主體外廓之間，加工方便，且使該擺臂襯套具有較好的減振性能。

(3)鏤空部高度為橡膠套主體厚度的2/9～4/9，既可降低本擺臂襯套的徑向扭轉(zhuǎn)剛度，起到減振作用，又能滿足其徑向剛度要求。

(4)鏤空部的縱截面呈梯形，可在鏤空部高度一定時(shí)向兩端延伸以延長(zhǎng)鏤空部長(zhǎng)度，可在滿足其徑向剛度要求的同時(shí)，降低本擺臂襯套的徑向扭轉(zhuǎn)剛度。

(5)限位部可使擺臂襯套受到軸向外力時(shí)，橡膠套主體具有較好的抵抗變形能力，有效發(fā)揮橡膠套主體的減振作用。

(6)限位部的直徑小于外管的外徑，便于外管安裝。

(7)設(shè)置咬合部，可提高內(nèi)管與橡膠套主體連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

(8)設(shè)置第一咬合部和第二咬合部，可使內(nèi)管與橡膠套主體的連接更加安全可靠。

(9)第二咬合部高度小于第一咬合部高度，可提升內(nèi)管與橡膠套主體硫化后的粘接性能。

(10)第一咬合部高度為橡膠套主體厚度的2/9～4/9，可使本擺臂襯套具有較好的抵抗軸向變形的能力，保證內(nèi)管與橡膠套主體連接處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，還可保證該橡膠套主體的減振性能。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的擺臂襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的擺臂襯套應(yīng)用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-外管，2-橡膠套主體，201-鏤空部，202-限位部，3-內(nèi)管，301-第一咬合部，302-第二咬合部，4-后擺臂襯套安裝部位，5-擺臂，6-擺臂襯套安裝部位。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例涉及一種擺臂襯套，該擺臂襯套主要包括內(nèi)管、橡膠套主體以及外管，其中，橡膠套主體固定套裝設(shè)置在內(nèi)管上，外管套裝設(shè)置在橡膠套主體外部，在橡膠套主體處形成有鏤空部。

本實(shí)施例的擺臂襯套，通過鏤空部的設(shè)置，以降低擺臂襯套徑向方向的扭轉(zhuǎn)剛度，可使懸架具備較好的減振性能，提高整車舒適性；還可降低外部沖擊力對(duì)擺臂襯套造成的應(yīng)力，而可提高擺臂襯套的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命。

基于以上設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1所示，為了加工方便，鏤空部201設(shè)置于橡膠套主體2外周，也即鏤空部201形成于外管1內(nèi)壁和橡膠套主體2外廓之間，可使該擺臂襯套具有較好的減振性能。具體地，于內(nèi)管3徑向的鏤空部201的高度H3，為橡膠套主體2厚度的2/9～4/9，最優(yōu)設(shè)計(jì)為1/3，而于內(nèi)管3軸向的鏤空部201的長(zhǎng)度約為鏤空部201的高度H3的兩倍。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，既可降低本擺臂襯套的徑向扭轉(zhuǎn)剛度，起到減振作用，又能滿足其徑向剛度要求。當(dāng)然，鏤空部201的高度H3除了可為橡膠套主體2厚度的2/9～4/9，其當(dāng)然還可大于橡膠套主體2厚度的4/9，或小于橡膠套主體2厚度的2/9，只是當(dāng)其大于橡膠套主體2厚度的4/9時(shí)，會(huì)使本擺臂襯套徑向剛度變差，而當(dāng)其小于橡膠套主體2厚度的2/9時(shí)，徑向扭轉(zhuǎn)剛度降低范圍較小，難以起到減振作用。

此外，鏤空部201的縱截面呈梯形，且梯形的各邊角處均設(shè)有圓角，以保證橡膠套主體2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。梯形的各邊角除了可為圓角，其還可為夾角，只是尖角結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受外力沖擊易損壞。另外，鏤空部201數(shù)量為沿橡膠套主體2軸向設(shè)置的兩個(gè)，其除了可為兩個(gè)，還可為一個(gè)、三個(gè)或其他數(shù)量，可根據(jù)本擺臂襯套長(zhǎng)度具體確定。

本實(shí)施例中，在橡膠套主體2的兩端，固連有向外管1延伸以包裹在外管1端部的限位部202。限位部202可使擺臂內(nèi)套受到軸向外力時(shí)，橡膠套主體2具有較好的抵抗變形能力，可有效發(fā)揮橡膠套主體2的減振作用。此處，限位部202與橡膠套主體2一體成型，當(dāng)然，限位部202與橡膠套主體2兩者除了可一體成型，還可為分體結(jié)構(gòu)，如將限位部202粘接于橡膠套主體2兩端，只是如此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)較差。具體地，沿橡膠套主體2的徑向向外，橡膠套主體2的長(zhǎng)度逐漸變小，且限位部202的直徑的D1小于外管1的外徑D，該結(jié)構(gòu)是為了方便安裝外管1。另外，限位部202除了設(shè)置在橡膠套主體2兩端，還可僅設(shè)于橡膠套主體2的一端，如此致使橡膠套主體2抵抗變形能力較差。

為了提高內(nèi)管3與橡膠套主體2連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在內(nèi)管3外壁中部形成有與橡膠套主體2咬合的咬合部，具體地，咬合部包括形成于內(nèi)管3中部并沿內(nèi)管3的徑向外凸設(shè)置的第一咬合部301，于內(nèi)管3的徑向，第一咬合部301的高度H1為橡膠套主體2厚度T的2/9～4/9，最優(yōu)設(shè)計(jì)為1/3，第一咬合部301長(zhǎng)度L1約為外管1長(zhǎng)度L的1/2，上述結(jié)構(gòu)可使本擺臂襯套具有較好的抵抗軸向變形的能力，在保證內(nèi)管3與橡膠套主體2連接處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，保證該橡膠套主體2的減振性能。當(dāng)然，第一咬合部301的高度H1除了可為橡膠套主體2厚度T的2/9～4/9，其還可大于橡膠套主體2厚度T的4/9，或小于橡膠套主體2厚度T的2/9，只是當(dāng)其大于橡膠套主體2厚度T的4/9時(shí)，會(huì)使本橡膠套主體2減振性能變差，而當(dāng)其小于橡膠套主體2厚度T的2/9時(shí)，會(huì)使內(nèi)管3與橡膠套主體2抵抗軸向變形能力變差，而使該連接處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變差。此外，第一咬合部301縱截面也呈近似梯形，也即，第一咬合部301呈逐漸外凸，此結(jié)構(gòu)配合上述的鏤空部201，使得本擺臂襯套具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且具有較好的減振性能。

另外，咬合部還包括設(shè)于內(nèi)管3長(zhǎng)度方向上，與第一咬合部301間距設(shè)置并沿內(nèi)管3的徑向外凸設(shè)置的第二咬合部302，且于內(nèi)管3的徑向，第二咬合部302的高度H2小于第一咬合部301的高度H1，最優(yōu)設(shè)計(jì)為第二咬合部302的高度H2約為第一咬合部301的高度H1的1/2，第二咬合部302與第一咬合部301如此配合，可提升內(nèi)管3與橡膠套主體2硫化后的粘接性能，使得內(nèi)管3與橡膠套主體2之間的連接更加穩(wěn)固可靠，并進(jìn)一步提升本擺臂襯套抵抗軸向變形的能力。

本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)狀態(tài)如圖2所示，其裝設(shè)于擺臂5的擺臂襯套安裝部位6處，且在后擺臂襯套安裝部位4處裝設(shè)有后擺臂襯套，其中，本擺臂襯套可提供足夠的軸向剛度，也即其具有較好的抵抗軸向變形的能力，此外，其具有較低的徑向扭轉(zhuǎn)剛度，適應(yīng)車輛行駛中的減振要求，應(yīng)用于車輛中可提高乘坐舒適性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。