一種擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)。擺臂襯套內(nèi)骨架為扁平狀，其兩端突出于中間橡膠體和襯套外管，分別設(shè)置有一個(gè)螺栓孔；副車(chē)架上設(shè)置有通孔，副車(chē)架內(nèi)設(shè)置有螺紋套管，螺栓孔、通孔和螺紋套管三者相通；副車(chē)架對(duì)應(yīng)中間橡膠體和襯套外管部位設(shè)置有向內(nèi)側(cè)的凹陷。擺臂襯套通過(guò)螺栓和螺紋套管配合與副車(chē)架連接固定。在本技術(shù)方案中，副車(chē)架與內(nèi)骨架為平面貼合，避免了襯套內(nèi)骨架與開(kāi)檔結(jié)構(gòu)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的異響，有利于NVH性能的提升；不存在支架的二次焊接，安裝部位動(dòng)剛度高，同時(shí)節(jié)省了安裝空間；副車(chē)架采用整板開(kāi)孔鑄造成型，孔位精度高，且易于生產(chǎn)控制；螺紋套管，使裝配過(guò)程簡(jiǎn)單。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)懸架系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種擺臂襯套與副車(chē)架的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]副車(chē)架可以看成是前后車(chē)橋的骨架，是前后車(chē)橋的組成部分。副車(chē)架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車(chē)廂。這種帶副車(chē)架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)、安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。懸架的一些散件裝配到副車(chē)架上組成總成部件再與車(chē)身等連接，給裝配帶來(lái)了便利。副車(chē)架一般通過(guò)橡膠襯套與車(chē)身連接。
[0003]在懸架系統(tǒng)中引入橡膠元件可在幾乎不改變低頻段隔振特性的前提下，大大改善系統(tǒng)在高頻段的隔振效果，有助于懸架系統(tǒng)隔離高頻固有振動(dòng)，降低路面不平度引起的車(chē)內(nèi)噪聲。所以，通過(guò)設(shè)計(jì)擺臂襯套的特性，可緩解從路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)及沖擊，確保操縱穩(wěn)定性。有些擺臂襯套還兼有萬(wàn)向鉸的功能，可避免一些零件在使用中承受彎矩和早期磨損。
[0004]通常整車(chē)在行駛過(guò)程中，由于擺臂襯套與副車(chē)架的連接不科學(xué)，常會(huì)發(fā)生力矩衰退異響的情況，同時(shí)由于襯套安裝部位的動(dòng)剛度不足，對(duì)整車(chē)NVH產(chǎn)生不利的影響，
[0005]如現(xiàn)有技術(shù)，擺臂襯套與副車(chē)架的連接，主要為副車(chē)架支架形成的開(kāi)檔結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓將支架的開(kāi)檔結(jié)構(gòu)與襯套內(nèi)骨架鎖緊貼合，形成連接。
[0006]現(xiàn)有擺臂與副車(chē)架的連接形式具有以下缺點(diǎn):
[0007]1、開(kāi)檔精度低并難以控制；
[0008]2、裝配繁瑣；
[0009]3、對(duì)螺栓及螺母要求較高；
[0010]4、易產(chǎn)生異響問(wèn)題；
[0011]5、連接支架動(dòng)剛度不足，不利于NVH性能。
[0012]本發(fā)明通過(guò)對(duì)連接形式的改變，可有效的避免異響的情況，同時(shí)提升NVH性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是通過(guò)擺臂襯套與副車(chē)架各自的結(jié)構(gòu)及連接方式的改變，即通過(guò)對(duì)擺臂襯套結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使用兩個(gè)螺栓將擺臂襯套的內(nèi)骨架直接與和副車(chē)架連接固定，有效避免異響的情況，提升連接部位的動(dòng)剛度，提升整車(chē)NVH性能，同時(shí)兼顧裝配方便性及制造可行性。
[0014]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0015]一種擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架、擺臂襯套和螺栓；所述副車(chē)架通過(guò)所述螺栓與所述擺臂襯套連接；
[0016]所述擺臂襯套包括內(nèi)骨架、中間橡膠體和襯套外管，依次由內(nèi)而外設(shè)置；所述擺臂襯套與擺臂套管為過(guò)盈配合；
[0017]所述內(nèi)骨架的兩端突出于所述中間橡膠體和襯套外管；所述內(nèi)骨架為扁平狀，其突出的兩端分別設(shè)置有一個(gè)螺栓孔；
[0018]所述副車(chē)架的安裝部位設(shè)置有兩個(gè)通孔，兩個(gè)所述通孔分別與兩個(gè)所述螺栓孔對(duì)應(yīng)；
[0019]所述副車(chē)架內(nèi)設(shè)置有螺紋套管，所述螺紋套管與所述通孔相通；
[0020]所述副車(chē)架對(duì)應(yīng)所述中間橡膠體和襯套外管部位設(shè)置有向副車(chē)架內(nèi)側(cè)的凹陷；
[0021]所述副車(chē)架與所述內(nèi)骨架為平面貼合。
[0022]所述擺臂襯套通過(guò)所述螺栓和所述螺紋套管配合，與所述副車(chē)架連接固定。
[0023]所述擺臂襯套還包括有襯套內(nèi)管，所述內(nèi)骨架穿過(guò)所述襯套內(nèi)管并硫化為一體結(jié)構(gòu)。
[0024]所述硫化橡膠體與中間橡膠體的厚度不同，其中硫化橡膠體的厚度大于中間橡膠體的厚度；所述硫化橡膠體的彈性系數(shù)大于中間橡膠體的彈性系數(shù)。
[0025]所述內(nèi)骨架裹在襯套內(nèi)管的部分為圓柱形，突出于襯套外管的兩端為扁長(zhǎng)方體。
[0026]所述內(nèi)骨架的兩端部為倒圓結(jié)構(gòu)。
[0027]兩個(gè)所述螺栓孔，其中，一個(gè)螺栓孔為圓形孔，另一個(gè)螺栓孔為腰形孔。
[0028]所述擺臂襯套的襯套外管為圓形或橢圓形。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:
[0030]1、擺臂襯套內(nèi)骨架采用扁平設(shè)計(jì)，并與副車(chē)架直接面貼合打緊，避免了傳統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)中襯套內(nèi)骨架與開(kāi)檔結(jié)構(gòu)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的異響，有利于NVH性能的提升；
[0031]2、副車(chē)架安裝部位采用整板開(kāi)孔鑄造成型，孔位精度高且易于生產(chǎn)控制；
[0032]3、擺臂襯套安裝部位為副車(chē)架本體，不存在支架的二次焊接，安裝部位動(dòng)剛度聞;
[0033]4、裝配簡(jiǎn)單，副車(chē)架內(nèi)側(cè)焊接螺紋套管，減少普通螺栓及螺母的頻繁操作。
[0034]5、節(jié)省了安裝空間。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為本發(fā)明的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為本發(fā)明的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0037]圖3為本發(fā)明的擺臂襯套示意圖；
[0038]圖4為本發(fā)明的副車(chē)架安裝部位示意圖。
具體實(shí)施例
[0039]以下通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，以下實(shí)施例僅為示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0040]副車(chē)架并非完整的車(chē)架，只是支承前后車(chē)橋、懸掛的支架，使車(chē)橋、懸掛通過(guò)它再與車(chē)架相連。副車(chē)架能夠帶來(lái)很好的懸掛連接剛度；能夠隔絕路面震動(dòng)，帶來(lái)良好的舒適性。副車(chē)架把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低了研發(fā)成本和裝配成本。副車(chē)架一般通過(guò)橡膠襯套與車(chē)身連接，橡膠襯套的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其剛度要滿足車(chē)輛減振降噪的需求，而懸架的精確設(shè)計(jì)也需要與橡膠襯套的各項(xiàng)性能參數(shù)相匹配。但由于擺臂襯套與副車(chē)架的連接不科學(xué)，常會(huì)發(fā)生力矩衰退異響的情況，同時(shí)由于擺臂襯套安裝部位的動(dòng)剛度不足，對(duì)整車(chē)NVH產(chǎn)生不利的影響。
[0041]本發(fā)明就是通過(guò)對(duì)擺臂襯套內(nèi)骨架和副車(chē)架安裝面的重新設(shè)計(jì)，通過(guò)兩個(gè)螺栓將擺臂襯套的內(nèi)骨架直接與副車(chē)架連接固定，摒棄了傳統(tǒng)的副車(chē)架通過(guò)螺栓將支架的開(kāi)檔結(jié)構(gòu)與襯套內(nèi)骨架鎖緊貼合的方式，有效避免異響的情況，提升連接部位的動(dòng)剛度，并節(jié)省了安裝空間，同時(shí)兼顧裝配方便性及制造可行性。
[0042]實(shí)施例1
[0043]圖1至圖4為本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述。
[0044]本發(fā)明涉及一種擺臂襯套與副車(chē)架的連接結(jié)構(gòu)，如圖1所示，此結(jié)構(gòu)包括副車(chē)架
4、擺臂襯套2和螺栓3 ;副車(chē)架4通過(guò)螺栓3與擺臂襯套2連接。
[0045]擺臂襯套2與擺臂套管7為過(guò)盈配合，依靠此過(guò)盈量保證連接可靠。擺臂襯套2是與擺臂套管7過(guò)盈壓入的，對(duì)擺臂襯套的拔出力有一定的要求。如果汽車(chē)在行駛過(guò)程中擺臂襯套的拔出力不足且承受大的沖擊力時(shí)，擺臂襯套就會(huì)與擺臂套管有相對(duì)的位移，而擺臂襯套在裝配時(shí)有一定的預(yù)壓縮量，所以就會(huì)影響到擺臂襯套的特性及疲勞壽命，從而影響汽車(chē)的舒適性和操縱穩(wěn)定性。擺臂襯套承受車(chē)身的質(zhì)量和來(lái)自底盤(pán)的沖擊力，其拔出力是根據(jù)在惡劣條件下承受最大力時(shí)計(jì)算得來(lái)。前副車(chē)架橡膠襯套的拔出力應(yīng)在3700N以上，后副車(chē)架橡膠襯套拔出力應(yīng)在3000N以上。
[0046]本發(fā)明的擺臂襯套2 (也稱(chēng)為橡膠襯套)包括內(nèi)骨架1、中間橡膠體22和襯套外管21，依次由內(nèi)而外設(shè)置。橡膠襯套能很容易地與金屬件牢固結(jié)合，使橡膠襯套可承受多方向的載荷，既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，又減輕了整車(chē)質(zhì)量。在懸架中常用的橡膠襯套是由中間橡膠體和金屬套筒組成，本發(fā)明還可在橡膠內(nèi)部增加金屬內(nèi)骨架。增加中間內(nèi)骨架后，可使橡膠襯套的徑向剛度增大，且內(nèi)骨架中有相當(dāng)數(shù)量的工藝孔，可使硫化時(shí)兩側(cè)橡膠的壓力均勻分布，有助于與金屬套筒粘結(jié)。
[0047]本發(fā)明的擺臂襯套內(nèi)骨架I的兩端突出于中間橡膠體22和襯套外管21，內(nèi)骨架I由傳統(tǒng)的圓柱設(shè)計(jì)變?yōu)楸馄皆O(shè)計(jì)，并在內(nèi)骨架兩端開(kāi)有螺栓孔，其中一個(gè)螺栓孔61為圓孔，另一個(gè)螺栓孔62為腰形孔，以防孔位制造公差，方便螺栓穿過(guò)。本實(shí)施例中擺臂襯套外套管為圓形，內(nèi)骨架為扁長(zhǎng)方體，其兩端部設(shè)置成倒圓結(jié)構(gòu)。在本申請(qǐng)的其他實(shí)施例中，橡膠襯套外套管的形狀與鈑金件套管相配合，可設(shè)置成橢圓形。內(nèi)骨架可根據(jù)需要設(shè)置成裹在襯套內(nèi)管內(nèi)的部分為圓柱形或橢圓形，突出于襯套內(nèi)管外的兩端為扁長(zhǎng)方體。
[0048]本發(fā)明在副車(chē)架的安裝部位開(kāi)有兩個(gè)通孔42，兩個(gè)通孔42分別與兩個(gè)螺栓孔對(duì)應(yīng)；在副車(chē)架內(nèi)焊接有螺紋套管5，螺紋套管5與通孔42相通。在副車(chē)架對(duì)應(yīng)擺臂襯套中間橡膠體和襯套外管部位設(shè)置有向副車(chē)架內(nèi)側(cè)的凹陷41，此凹陷41可容納中間橡膠體和襯套外管一半體積。這樣在裝配時(shí)，副車(chē)架與內(nèi)骨架就可以平面相貼合，由于貼合緊密，避免傳了傳統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)中襯套內(nèi)骨架與開(kāi)檔結(jié)構(gòu)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的異響。由于擺臂襯套的安裝部位為副車(chē)架本體，不存在支架的二次焊接，提高了安裝部位的動(dòng)剛度高，有利于NVH性能的提升，同時(shí)節(jié)省了安裝空間。
[0049]副車(chē)架安裝部位采用整板開(kāi)孔鑄造成型，孔位精度高且易于生產(chǎn)控制。
[0050]安裝時(shí)，將螺栓孔與螺紋套管孔位對(duì)準(zhǔn)；將螺栓穿過(guò)內(nèi)骨架的螺栓孔旋轉(zhuǎn)進(jìn)入副車(chē)架的螺紋套管內(nèi)打緊，從而實(shí)現(xiàn)擺臂襯套與副車(chē)架的連接。副車(chē)架內(nèi)側(cè)焊接螺紋套管，減少了普通螺栓及螺母的頻繁操作，使裝配過(guò)程簡(jiǎn)單有效。
[0051]實(shí)施例2
[0052]在本實(shí)施例中，副車(chē)架的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)相同。
[0053]本實(shí)施例的擺臂襯套包括內(nèi)骨架、內(nèi)套管、內(nèi)骨架和內(nèi)套管之間的硫化橡膠體、中間橡膠體和襯套外管，依次由內(nèi)而外設(shè)置。在本實(shí)施例中，硫化橡膠體和中間橡膠體的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的彈性變形量，有利于擺臂襯套的穩(wěn)定性，在本實(shí)施例中，硫化橡膠體與中間橡膠體的厚度不同，其中硫化橡膠體的厚度大于中間橡膠體的厚度，硫化橡膠體的厚度為中間橡膠體厚度的1.1-1.5倍，硫化橡膠體的彈性系數(shù)大于中間橡膠體的彈性系數(shù)，本實(shí)施例的中間橡膠體的彈性系數(shù)為硫化橡膠體的彈性系數(shù)的1.3-1.5倍。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是，由擺臂襯套傳遞過(guò)來(lái)路面或車(chē)輪的震動(dòng)，首先通過(guò)中間橡膠體減震后，再傳遞給硫化橡膠體，若中間橡膠體的彈性系數(shù)大于或等于硫化橡膠體的彈性系數(shù)時(shí)，傳遞給硫化橡膠體的震動(dòng)力大，這時(shí)，通過(guò)硫化橡膠進(jìn)行減震時(shí)，硫化橡膠會(huì)有大的變形，而這樣的變形會(huì)傳遞給車(chē)身，導(dǎo)致車(chē)身的變形大，使乘客有明顯的感覺(jué)。而本申請(qǐng)的技術(shù)方案是，通過(guò)地面或車(chē)輪傳遞的震動(dòng)經(jīng)過(guò)中間橡膠體的彈性較大的減震后，大的變形量通過(guò)車(chē)輪及減震器的減震會(huì)有大的吸收量，這時(shí)因?yàn)檎饎?dòng)的變形量已經(jīng)衰減到很小的范圍，這時(shí)，再通過(guò)硫化橡膠體的厚度及彈性相結(jié)合，使得傳遞給車(chē)身的變形量減小到可以忽略的程度，實(shí)現(xiàn)更好的減震效果。
[0054]襯套能很容易地與金屬件牢固結(jié)合，使橡膠襯套可承受多方向的載荷，既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，又減輕了整車(chē)質(zhì)量。在懸架中常用的橡膠襯套是由中間橡膠體和金屬套筒組成，本發(fā)明還可在橡膠內(nèi)部增加金屬內(nèi)骨架。增加中間內(nèi)骨架后，可使橡膠襯套的徑向剛度增大，且內(nèi)骨架中有相當(dāng)數(shù)量的工藝孔，可使硫化時(shí)兩側(cè)橡膠的壓力均勻分布，有助于與金屬套筒粘結(jié)。
[0055]本發(fā)明的擺臂襯套內(nèi)骨架的兩端突出于中間橡膠體和襯套外管，內(nèi)骨架由傳統(tǒng)的圓柱設(shè)計(jì)變?yōu)楸馄皆O(shè)計(jì)，并在內(nèi)骨架兩端開(kāi)有螺栓孔，其中一個(gè)螺栓孔為圓孔，另一個(gè)螺栓孔為腰形孔，以防孔位制造公差，方便螺栓穿過(guò)。本實(shí)施例中擺臂襯套外套管為圓形，內(nèi)骨架為扁長(zhǎng)方體，其兩端部設(shè)置成倒圓結(jié)構(gòu)。在本申請(qǐng)的其他實(shí)施例中，橡膠襯套外套管的形狀與鈑金件套管相配合，可設(shè)置成橢圓形。內(nèi)骨架可根據(jù)需要設(shè)置成裹在襯套內(nèi)管內(nèi)的部分為圓柱形或橢圓形，突出于襯套內(nèi)管外的兩端為扁長(zhǎng)方體。
[0056]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括副車(chē)架、擺臂襯套和螺栓；所述副車(chē)架通過(guò)所述螺栓與所述擺臂襯套連接； 所述擺臂襯套包括內(nèi)骨架、中間橡膠體和襯套外管，依次由內(nèi)而外設(shè)置；所述擺臂襯套與擺臂套管為過(guò)盈配合； 所述內(nèi)骨架的兩端突出于所述中間橡膠體和襯套外管；所述內(nèi)骨架為扁平狀，其突出的兩端分別設(shè)置有一個(gè)螺栓孔； 所述副車(chē)架的安裝部位設(shè)置有兩個(gè)通孔，兩個(gè)所述通孔分別與兩個(gè)所述螺栓孔對(duì)應(yīng)； 所述副車(chē)架內(nèi)設(shè)置有螺紋套管，所述螺紋套管與所述通孔相通； 所述副車(chē)架對(duì)應(yīng)所述中間橡膠體和襯套外管部位設(shè)置有向副車(chē)架內(nèi)側(cè)的凹陷； 所述副車(chē)架與所述內(nèi)骨架為平面貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擺臂襯套通過(guò)所述螺栓和所述螺紋套管配合，與所述副車(chē)架連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擺臂襯套還包括有襯套內(nèi)管,所述內(nèi)骨架穿過(guò)所述襯套內(nèi)管并通過(guò)硫化橡膠體硫化為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述硫化橡膠體與中間橡膠體的厚度不同，其中硫化橡膠體的厚度大于中間橡膠體的厚度；所述硫化橡膠體的彈性系數(shù)大于中間橡膠體的彈性系數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)骨架裹在襯套內(nèi)管的部分為圓柱形，突出于襯套外管的兩端為扁長(zhǎng)方體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)骨架的兩端部為倒圓結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擺臂襯套的襯套外管為圓形或橢圓形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擺臂襯套與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩個(gè)所述螺栓孔，其中，一個(gè)螺栓孔為圓形孔，另一個(gè)螺栓孔為腰形孔。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK104210322SQ201410466205
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】楊海波, 趙治輝, 劉飛, 袁苑, 周寧, 周偉, 宛銀生, 劉新, 姜再友, 王冬棟, 胡西, 周星 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司