副車架襯套的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種副車架到車身的連接元件，尤其涉及一種可快速調節(jié)剛度的副車架襯套。
【背景技術】
[0002]副車架襯套是連接副車架和車身的彈性元件，一般由襯套外殼，橡膠層和襯套內芯組成。副車架襯套的X，Y, Z三個方向的剛度對車輛的操作穩(wěn)定性和NVH性能至關重要，汽車廠商一般要對這個三個方向的剛度進行多輪調試，以確定最優(yōu)的襯套剛度。
[0003]目前副車架襯套的三向剛度一般是通過更改襯套橡膠層材料或者橡膠層形狀實現(xiàn)的。更改橡膠層材料調試一般要經過橡膠材料選取，橡膠煉膠，硫化制樣，剛度測試等階段；而更改橡膠層形狀需要修改橡膠硫化模具。這兩種方法調試副車架襯套剛度都需要較長的時間。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型是針對上述問題提出的，目的是解決現(xiàn)有技術中調試副車架襯套剛度所需時間較長的問題。為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:
[0005]—種副車架襯套，包括:多個子襯套塊，所述子襯套塊對接形成圓柱形主體，所述圓柱形主體由外到內由襯套外殼、橡膠層和襯套內芯組成，選取不同剛度的子襯套塊對接形成圓柱形主體，以快速調整副車架襯套的各向剛度。
[0006]優(yōu)選地，所述多個子襯套塊的形狀相同。
[0007]優(yōu)選地，所述子襯套塊的數量為兩個。
[0008]優(yōu)選地，所述子襯套塊的對接面與所述圓柱形主體的軸線平行。
[0009]優(yōu)選地，所述子襯套塊的對接面與所述圓柱形主體的軸線垂直。
[0010]使用本實用新型的副車架襯套后，通過選取不同的子襯套塊拼合，可以快速調整副車架襯套的各向剛度。極大縮短了襯套剛度的調試時間，提高了工作效率，節(jié)省車輛開發(fā)前期副車架襯套的調試成本。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一個優(yōu)選實施例的示意圖；
[0012]圖2為圖1所示實施例子襯套塊拼合成副車架襯套示意圖；
[0013]圖3為圖1所示實施例子襯套塊拼合成副車架襯套，并壓裝入副車架套筒示意圖；
[0014]圖4為本實用新型另一優(yōu)選實施例的示意圖；
[0015]圖5為圖4所示實施例子襯套塊拼合成副車架襯套示意圖；
[0016]其中，1-襯套外殼，2-橡膠層，3-襯套內芯，4-第一子襯套塊，5-第二子襯套塊，6-副車架套筒，7-副車架，8-對接面，9-圓柱形主體，40-第三子襯套塊，50-第四子襯套塊，80-對接面，90-圓柱形主體。
【具體實施方式】
[0017]以下結合具體實施方案和附圖對本實用新型進行進一步的詳細描述。其只意在詳細闡述本實用新型的具體實施方案，并不對本實用新型產生任何限制，本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。
[0018]圖1為本實用新型一個優(yōu)選實施例的示意，圖2為圖1所示實施例子襯套塊拼合成副車架襯套示意圖。參照圖1、2，示出了一種優(yōu)選的副車架襯套，包括:多個子襯套塊，所述子襯套塊對接形成圓柱形主體9。本優(yōu)選的實施例以第一子襯套塊4和第二子襯套塊5為例進行說明。第一子襯套塊4和第二子襯套塊5對接形成了圓柱形主體9，在本優(yōu)選實施例中子襯套塊的數量為兩個，本領域普通技術人員清楚，子襯套塊的數量還可以是三個甚至更多，并不以此為限。圓柱形主體9由外到內由襯套外殼1、橡膠層2和襯套內芯3組成，本領域技術人員可以領會的是，第一子襯套塊4和第二子襯套塊5可以分別是一體硫化而成，在第一子襯套塊4上形成局部的襯套外殼、橡膠層和襯套內芯，同樣地，在第二子襯套塊5上也形成局部的襯套外殼、橡膠層和襯套內芯。兩個局部的襯套外殼、橡膠層和襯套內芯拼接在一起后，即可以形成圖2所示的圓柱形主體9，該圓柱形主體9由外到內包括襯套外殼1、橡膠層2和襯套內芯3。
[0019]第一子襯套塊4和第二子襯套塊5的形狀相同，第一子襯套塊4與第二子襯套塊5的對接面8與圓柱形主體9的軸線平行，在本優(yōu)選實施例中第一子襯套塊4與第二子襯套塊5的形狀相同，第一子襯套塊4與第二子襯套塊2的對接面8與圓柱形主體9的軸線平行，本領域普通技術人員清楚，第一子襯套塊4與第二子襯套塊5的形狀還可以不相同，對接面8與圓柱形主體9的軸線也可以不是平行的，并不應以此優(yōu)選實施例為限。
[0020]圖4為本實用新型另一優(yōu)選實施例的示意圖，圖5為圖4所示實施例子襯套塊拼合成副車架襯套示意圖。參照圖4、5，示出了本實用新型的另一種優(yōu)選的副車架襯套，和前述實施例大致相同，不同之處在于第三子襯套塊40和第四子襯套塊50的對接面80與圓柱形主體90的軸線垂直。本領域普通技術人員清楚，子襯套塊的數量還可以是三個甚至更多，例如其可以是上中下三層結構的布置，并不以此為限。同樣，第三子襯套塊40與第四子襯套塊50的形狀還可以不相同，對接面80與圓柱形主體90的軸線也可以不是垂直的，并不以此優(yōu)選實施例為限。
[0021]圖3為圖1所示實施例子襯套塊拼合成副車架襯套，并壓裝入副車架套筒6示意圖，參照圖3，使用時，拼合后形成的副車架襯套(圖未示)和副車架套筒6之間通過過盈配合，并靠過盈配合把兩個子襯套塊對接形成的圓柱形主體(圖未示)固定在副車架套筒6中。當副車架襯套被壓入副車架套筒6，且副車架7被裝上車身之后，兩個子襯套塊被副車架螺栓(圖未示)夾緊而成為一個整體。此時，整體拼合的副車架襯套的X，Y，Z三向剛度分別為兩個子襯套塊X，γ, ζ三向剛度之和。
[0022]本實用新型實施例提供的副車架襯套由于子襯套塊的剛度可以單獨調試，并可以提前調試并測試好，將子襯套塊做成標準子零件庫。通過選取不同剛度的子襯套塊對接形成圓柱形主體，可以快速調整副車架襯套的各向剛度。極大縮短了副車架襯套剛度的調試時間，提高了工作效率，節(jié)省車輛開發(fā)前期副車架襯套的調試成本，確實達到了本實用新型的目的。
[0023]上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也應屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由各權利要求限定。
【主權項】
1.一種副車架襯套，其特征在于，所述副車架襯套包括:多個子襯套塊，所述子襯套塊對接形成圓柱形主體，所述圓柱形主體由外到內由襯套外殼、橡膠層和襯套內芯組成，選取不同剛度的子襯套塊對接形成圓柱形主體，以快速調整副車架襯套的各向剛度。2.根據權利要求1所述的副車架襯套，其特征在于，所述多個子襯套塊的形狀相同。3.根據權利要求1或2所述的副車架襯套，其特征在于，所述子襯套塊的數量為兩個。4.根據權利要求3所述的副車架襯套，其特征在于，所述子襯套塊的對接面與所述圓柱形主體的軸線平行。5.根據權利要求3所述的副車架襯套，其特征在于，所述子襯套塊的對接面與所述圓柱形主體的軸線垂直。
【專利摘要】一種副車架襯套，包括：多個子襯套塊，所述子襯套塊對接形成圓柱形主體，所述圓柱形主體由外到內由襯套外殼、橡膠層和襯套內芯組成，選取不同剛度的子襯套塊對接形成圓柱形主體，以快速調整副車架襯套的各向剛度。由于子襯套塊的剛度可以單獨調試，并可以提前調試并測試好，將子襯套塊做成標準子零件庫。通過選取不同剛度的子襯套塊對接形成圓柱形主體，可以快速調整副車架襯套的各向剛度。極大縮短了襯套剛度的調試時間，提高了工作效率，節(jié)省車輛開發(fā)前期副車架襯套的調試成本。
【IPC分類】F16F1/38
【公開號】CN205047721
【申請?zhí)枴緾N201520458562
【發(fā)明人】梅英豪
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年6月29日