本實(shí)用新型涉及一種自行車結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種自行車車架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的自行車車架，各部分大多是分體結(jié)構(gòu)，通過焊接或者利用螺栓將各部分連接在一起，由于焊縫的存在，會影響車架的強(qiáng)度和韌性，減少自行車的使用壽命。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自行車車架，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種減少焊接，提高車架強(qiáng)度和韌性的新型的自行車車架。

本實(shí)用新型的一種自行車車架，包括主管、分別連接在主管兩端的頭管和中管，還包括與與所述中管相連的上叉和下叉，左上叉和左下叉分別為第一U型管的兩邊，左上叉和右上叉分別為第二U型管的兩邊，右上叉和右下叉分別為第三U型管的兩邊，所述第一U型管、所述第二U型管和所述第三U型管是由一支管料彎曲成型。

進(jìn)一步的，所述主管的兩端，分別連接有頭管和中管，所述中管的上端連接有輔助管，所述輔助管在所述第二U型管的圓弧處與所述第二U型管相連接，所述中管的下端與所述左下叉和所述右下叉連接在一起，所述中管下端與五通連接在一起，所述五通與所述主管之間設(shè)置有支撐管。

進(jìn)一步的，所述左下叉、右下叉和所述五通三者連接在一起。

進(jìn)一步的，在所述第一U型管和所述第二U型管的圓弧處分別連接有后叉片。

借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：左上叉、右上叉、左下叉和右下叉由一支管料彎曲成型，減少焊接，增加了車架的強(qiáng)度和韌性，延長自行車的使用壽命。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

參見圖1，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所述的一種自行車車架，包括主管2、分別連接在主管2兩端的頭管1和中管3，還包括與與中管3相連的上叉和下叉，左上叉5和左下叉7分別為第一U型管的兩邊，左上叉5和右上叉8分別為第二U型管的兩邊，右上叉8和右下叉9分別為第三U型管的兩邊，第一U型管、第二U型管和第三U型管是由一支管料彎曲成型，主管2的兩端，分別連接有頭管1和中管3，中管3的上端連接有輔助管4，輔助管4在左上叉5和右上叉8的過渡處與上叉相連接，中管3的下端與左下叉7和右下叉9通過焊接連接在一起，中管3的下端與五通10連接在一起，五通10與主管2之間設(shè)置有支撐管11，使得整個(gè)車架成為一個(gè)整體。

左下叉7、右下叉9和五通10三者通過焊接連接在一起。

在第一U型管和所述第二U型管的圓弧處分別連接有后叉片6。

該種自行車車架左上叉、右上叉、左下叉和右下叉由一支管料彎曲成型，減少焊接，增加了車架的強(qiáng)度和韌性，外觀上減少了焊接痕跡更美觀，同時(shí)延長了自行車的使用壽命。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。