本實(shí)用新型涉及一種自行車、電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種折疊減震車架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的自行車架主要采用前梁架與鞍座固定套筒、后軸架與鞍座固定套筒分別組成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，缺陷是體形笨拙、重量大、無法實(shí)現(xiàn)折疊結(jié)構(gòu)?；蛘咴谥休S與后架之間設(shè)置減震器，減震效果差。

本實(shí)用新型采用主體弧形的后軸主梁架和Y形支撐架、一字形前梁組合結(jié)構(gòu)，力學(xué)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，外形美觀簡約，減震器、折疊模塊設(shè)計(jì)位置科學(xué)新穎，實(shí)現(xiàn)重量輕、體積小，穩(wěn)定性高、減震效果好，折疊操作方便。克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種折疊減震車架，合理地解決了現(xiàn)有技術(shù)的自行車架主要采用前、后兩個(gè)三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，造成體形笨拙、重量大、無法實(shí)現(xiàn)折疊結(jié)構(gòu)的問題。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種折疊減震車架，包括后軸安裝塊、后軸主梁架、Y形支撐架、鉚栓、夾口、鞍座固定套筒、減震器、折疊模塊、中軸套、前梁、轉(zhuǎn)向軸套，其特征在于：

所述后軸主梁架整體呈弧形，由兩根同弧度管材后下端向前上端漸次收夾形成叉狀，所述兩根同弧度管材后下端分別設(shè)有后軸安裝塊，所述兩根同弧度管材之間靠近前上端設(shè)有鉚栓固定，所述鉚栓上設(shè)有兩根主體呈弧形的后軸主梁架的Y形支撐架，分別支撐所述后軸主梁架的兩根同弧度管材，所述Y形支撐架的主體弧形上端固定在所述鉚栓上，分枝端與所述后軸主梁架的前上端固定連接，所述后軸主梁架的前上端設(shè)有夾口，所述Y形支撐架的主體弧形下端由鉚栓固定在一起，且設(shè)有后軸主梁架的Y形支撐架向前的夾口，所述后軸主梁架的前上端的夾口卡夾在鞍座固定套筒的上部，且前端設(shè)鉚栓固定，所述鉚栓上設(shè)有減震器，所述減震器的另一端連接在折疊模塊的后端，所述折疊模塊的后端抵緊所述減震器的連接處，設(shè)有斜倒置主體弧形Y形支撐架，所述Y形支撐架的主體弧形的一端固定連接在所述折疊模塊的后端，另一端以外側(cè)弧邊與所述鞍座固定套筒下部相切連接，端頭設(shè)有中軸套，所述Y形支撐架的分枝端固定焊接在所述鞍座固定套筒的中部，所述中軸套與上文所述后軸主梁架的Y形支撐架向前的夾口卡夾在所述鞍座固定套筒下端后固定在一起，所述折疊模塊的前端面設(shè)有前梁，所述前梁的前端設(shè)有轉(zhuǎn)向軸套，構(gòu)成一種折疊減震車架。

進(jìn)一步地，所述減震器設(shè)在所述后軸主梁架與所述前梁之間，由中間設(shè)有減震彈簧連接的減震拉桿和活動套接的外殼構(gòu)成。

進(jìn)一步地，所述折疊模塊由一側(cè)設(shè)有耦合軸、另一側(cè)設(shè)有鎖合卡扣的鋼材質(zhì)方形耦合板構(gòu)成。

進(jìn)一步地，所述前梁與所述轉(zhuǎn)向軸套以大于60度角小于90度角焊接在一起。

進(jìn)一步地，所述前梁為圓角長方形金屬或合金金屬管材質(zhì)。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：

本實(shí)用新型公開了一種折疊減震車架，合理地解決了現(xiàn)有技術(shù)的自行車架主要采用前、后兩個(gè)三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，造成體形笨拙、重量大、無法實(shí)現(xiàn)折疊結(jié)構(gòu)的問題。

本實(shí)用新型采用主體弧形的后軸主梁架和Y形支撐架、一字形前梁組合結(jié)構(gòu)，力學(xué)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，外形美觀簡約，減震器、折疊模塊設(shè)計(jì)位置科學(xué)新穎，實(shí)現(xiàn)重量輕、體積小，穩(wěn)定性高、減震效果好，折疊操作方便?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)的不足。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型整減震器的構(gòu)示意圖。

圖中所示：1-后軸安裝塊、2-后軸主梁架、3-Y形支撐架、4-鉚栓、5-夾口、6-鞍座固定套筒、7-減震器、8-折疊模塊、9-中軸套、10-前梁、11-轉(zhuǎn)向軸套。

具體實(shí)施方式

通過下面對實(shí)施例的描述，將更加有助于公眾理解本實(shí)用新型，但不能也不應(yīng)當(dāng)將申請人所給出的具體的實(shí)施例視為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，任何對部件或技術(shù)特征的定義進(jìn)行改變和/或?qū)φw結(jié)構(gòu)作形式的而非實(shí)質(zhì)的變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案所限定的保護(hù)范圍。

實(shí)施例：

如圖1-圖2所示的一種折疊減震車架，包括后軸安裝塊1、后軸主梁架2、Y形支撐架3、鉚栓4、夾口5、鞍座固定套筒6、減震器7、折疊模塊8、中軸套9、前梁10、轉(zhuǎn)向軸套11。

首先設(shè)置前梁10，再在所述前梁10的前端設(shè)置轉(zhuǎn)向軸套11，后端設(shè)置折疊模塊8，在所述折疊模塊8上設(shè)置減震器7和斜倒置Y形支撐架3，把所述減震器7的前端固定在所述折疊模塊8，在所述斜倒置Y形支撐架3的弧形主體端設(shè)置中軸套9，且將所述斜倒置Y形支撐架3的分枝端焊接在鞍座固定套筒6的中部。

然后設(shè)置后軸主梁架2，在所述后軸主梁架2的后下端設(shè)置所述后軸安裝塊1，在所述后軸主梁架2的靠近前上端處設(shè)置所述鉚栓4，再在所述鉚栓4的兩端設(shè)置兩個(gè)Y形支撐架3，所述Y形支撐架3的弧形主體的上端固定在所述鉚栓4上，所述兩個(gè)Y形支撐架3下端設(shè)有鉚栓4，所述鉚栓4設(shè)有向前的夾口5，其分枝端固定在所述后軸主梁架2的前上端，再在所述后軸主梁架2的前上端設(shè)置夾口5，將所述鞍座固定套筒6的上部卡夾在所述夾口5內(nèi)，再在所述夾口5的前端設(shè)置鉚栓4，再將所述鉚栓4與所述減震器7的后端固定連接在一起。

最后將所述鉚栓4設(shè)有向前的夾口5夾卡所述鞍座固定套筒6的下端后與所述中軸套9固定在一起。完成一種折疊減震車架的實(shí)施。

當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。