技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制動(dòng)及變速操作裝置，特別涉及能夠安裝到自行車(chē)的車(chē)把桿上、用來(lái)制動(dòng)操作制動(dòng)裝置并且電氣地變速操作可電氣控制的變速裝置的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置。

背景技術(shù)：

在自行車(chē)的變速裝置中，以往已知有能夠電氣地控制多個(gè)變速位置的可電動(dòng)變速的裝置。這種電動(dòng)變速裝置利用能夠安裝在制動(dòng)操作裝置的制動(dòng)托架及制動(dòng)桿上的制動(dòng)及變速操作裝置來(lái)進(jìn)行變速操作（例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1）。以往的制動(dòng)及變速操作裝置是能夠電氣操作外裝變速裝置的電氣式變速操作裝置，所述外裝變速裝置作為電動(dòng)變速裝置并具有能夠電動(dòng)控制的前后撥鏈器。以往的變速操作裝置與纜線(xiàn)卷取式的變速操作裝置同樣地，將后拔鏈器用的變速操作裝置配置在車(chē)把桿的右側(cè)，前拔鏈器用的變速操作裝置配置在車(chē)把桿的左側(cè)。各變速操作裝置具有變速開(kāi)關(guān)，所述變速開(kāi)關(guān)具備從操作開(kāi)始位置向車(chē)把桿的中心側(cè)和外側(cè)這兩個(gè)方向擺動(dòng)自如的桿部件，如果將桿部件向一方向擺動(dòng)操作，則變速位置向調(diào)高1檔的方向變化，如果向另一方向擺動(dòng)操作則變速位置向調(diào)低1檔的方向變化。

【專(zhuān)利文獻(xiàn)1】日本特開(kāi)2005-153865號(hào)公報(bào)。

在上述以往的結(jié)構(gòu)中，通過(guò)使桿部件從操作開(kāi)始位置向不同方向擺動(dòng)，進(jìn)行調(diào)高檔及調(diào)低檔這例如兩種變速操作。因此，例如，必須用抓著車(chē)把桿兩端彎曲部或制動(dòng)托架的手的食指或中指的末端將桿部件從操作開(kāi)始位置向車(chē)把桿的中心側(cè)及外側(cè)擺動(dòng)。在使桿部件擺動(dòng)而進(jìn)行變速操作時(shí)，只要使用手指的指肚側(cè)彎曲手指而推壓就可以使桿部件向車(chē)把桿的中心側(cè)擺動(dòng)，所以能夠容易地進(jìn)行變速操作。但是，向車(chē)把桿外側(cè)的擺動(dòng)必須使用有指甲的手指的背側(cè)推壓，所以必須將手指伸展來(lái)推壓，不易進(jìn)行變速操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的課題是在對(duì)電動(dòng)變速裝置進(jìn)行變速操作的變速操作裝置中，即使使用手指的末端也容易進(jìn)行兩種變速操作。

技術(shù)方案1的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置，是能夠安裝到自行車(chē)的車(chē)把桿上的裝置，具有制動(dòng)托架、制動(dòng)桿、第1變速操作部件、第2變速操作部件、第1電氣開(kāi)關(guān)、和第2電氣開(kāi)關(guān)。制動(dòng)托架能夠安裝到車(chē)把桿上。制動(dòng)桿擺動(dòng)自如地安裝在制動(dòng)托架上。第1變速操作部件可動(dòng)地連結(jié)在制動(dòng)桿上。第2變速操作部件可動(dòng)地連結(jié)在制動(dòng)桿上，與第1變速操作部件分體。第1電氣開(kāi)關(guān)能通過(guò)第1變速操作部件操作。第2電氣開(kāi)關(guān)能通過(guò)第2變速操作部件操作。第1及第2變速操作部件的至少某一個(gè)接近制動(dòng)桿地配置。

在該制動(dòng)及變速操作裝置中，如果擺動(dòng)操作制動(dòng)桿則能夠進(jìn)行制動(dòng)操作。此外，如果操作第1變速操作部件，則第1電氣開(kāi)關(guān)接通/斷開(kāi)而能夠進(jìn)行變速操作，如果操作第2變速操作部件，則第2電氣開(kāi)關(guān)接通/斷開(kāi)而能夠進(jìn)行變速操作。這里，由于能夠通過(guò)分體的兩個(gè)變速操作部件進(jìn)行變速操作，所以能夠分別設(shè)定其移動(dòng)方向。例如，能夠使兩個(gè)變速操作部件的移動(dòng)方向統(tǒng)一為只要向車(chē)把桿的中心側(cè)操作就可以的方向。由此，即使使用手指的末端進(jìn)行兩種變速操作，也能夠僅使用手指的指肚進(jìn)行兩種變速操作，變速操作變得容易進(jìn)行。

技術(shù)方案2的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案1所述的裝置中，第1及第2電氣開(kāi)關(guān)的至少某一個(gè)安裝在制動(dòng)桿上。在此情況下，由于兩個(gè)電氣開(kāi)關(guān)的某一個(gè)安裝在制動(dòng)桿上，所以能夠通過(guò)連結(jié)在制動(dòng)桿上的操作部件的移動(dòng)簡(jiǎn)單地將電氣開(kāi)關(guān)接通斷開(kāi)。

技術(shù)方案3的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案1或2所述的裝置中，還具有安裝在制動(dòng)桿上的安裝部件；第1及第2變速操作部件的至少某一個(gè)經(jīng)由安裝部件可動(dòng)地連結(jié)在制動(dòng)桿上。在此情況下，由于不是將變速操作部件直接連結(jié)在制動(dòng)桿上，而是經(jīng)由安裝部件連結(jié)在制動(dòng)桿上，所以能夠?qū)⒖蓜?dòng)部分配置在安裝部件上，容易將變速操作部件連結(jié)到制動(dòng)桿上。

技術(shù)方案4的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案3所述的裝置中，第1及第2電氣開(kāi)關(guān)設(shè)置在安裝部件上。在此情況下，由于第1及第2電氣開(kāi)關(guān)都設(shè)置在安裝部件上，所以?xún)H通過(guò)將安裝部件安裝到制動(dòng)桿上就能夠完成變速操作裝置的安裝，變速操作裝置的安裝變得容易。

技術(shù)方案5的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)所述的裝置中，第1及第2變速操作部件以能擺動(dòng)的方式連結(jié)在制動(dòng)桿上。在此情況下，由于只要使第1及第2變速操作部件擺動(dòng)就可以，所以?xún)H將擺動(dòng)軸連結(jié)在制動(dòng)桿上就可以。因此，第1及第2變速操作部件的可動(dòng)構(gòu)造變得簡(jiǎn)單。

技術(shù)方案6的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案5所述的裝置中，第1及第2變速操作部件繞同一擺動(dòng)軸心擺動(dòng)。在此情況下，由于兩個(gè)變速操作部件繞同一擺動(dòng)軸心擺動(dòng)，所以第1及第2變速操作部件的可動(dòng)構(gòu)造變得更簡(jiǎn)單。

技術(shù)方案7的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案6所述的裝置中，第1及第2變速操作部件分別具有第1及第2操作面，第1操作面與第2操作面相對(duì)于擺動(dòng)軸心配置在不同的位置上。在此情況下，由于兩個(gè)變速操作部件的操作面相對(duì)于擺動(dòng)軸心配置在不同的位置上，所以容易識(shí)別兩個(gè)變速操作部件，即使向相同的方向操作也能夠減少誤操作。

技術(shù)方案8的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案1至7中任一項(xiàng)所述的裝置中，第1及第2變速操作部件分別具有第1及第2操作面，上述第1操作面的操作面積與上述第2操作面的操作面積不同。在此情況下，由于兩個(gè)變速操作部件的操作面的操作面積不同，所以容易識(shí)別兩個(gè)變速操作部件，能夠減少誤操作。

技術(shù)方案9的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案1至8中任一項(xiàng)所述的裝置中，第1及第2變速操作部件分別具有第1及第2操作面，第1操作面和第2操作面在第1及第2變速操作部件處于初始位置時(shí)配置在不同的平面上。在此情況下，由于兩個(gè)變速操作部件的操作面在操作開(kāi)始時(shí)配置在不同的平面上，所以?xún)H通過(guò)接觸操作面就能夠識(shí)別兩個(gè)變速操作部件，能夠減少誤操作。

技術(shù)方案10的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案3至9中任一項(xiàng)所述的裝置中，安裝部件向制動(dòng)桿安裝的位置能夠調(diào)節(jié)。在此情況下，由于能夠調(diào)節(jié)安裝部件的安裝位置，所以能夠配合騎車(chē)者的手指長(zhǎng)度等身體因素及喜好而調(diào)節(jié)兩個(gè)變速操作部件的位置。

技術(shù)方案11的自行車(chē)用制動(dòng)及變速操作裝置是在技術(shù)方案1至10中任一項(xiàng)所述的裝置中，第1電氣開(kāi)關(guān)是調(diào)高檔操作用的開(kāi)關(guān)，第2電氣開(kāi)關(guān)是調(diào)低檔操作用的開(kāi)關(guān)。在此情況下，能夠利用兩個(gè)變速操作部件進(jìn)行前拔鏈器及后撥鏈器等的一個(gè)變速操作的兩方向變速操作。

根據(jù)本發(fā)明，由于通過(guò)分體的兩個(gè)變速操作部件進(jìn)行變速操作，所以能夠分別設(shè)定其移動(dòng)方向。例如，能夠使兩個(gè)變速操作部件的移動(dòng)方向統(tǒng)一為只要向中心側(cè)操作就可以的方向。由此，即使使用手指的末端進(jìn)行兩種變速操作，也能夠僅使用手指的指肚進(jìn)行兩種變速操作，容易進(jìn)行變速操作。

附圖說(shuō)明

圖1是采用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的自行車(chē)的側(cè)視圖。

圖2是其前制動(dòng)操作用的制動(dòng)及變速操作裝置的側(cè)視放大圖。

圖3是其后制動(dòng)操作用的制動(dòng)及變速操作裝置的側(cè)視放大圖。

圖4是其車(chē)把桿的左側(cè)的正視圖。

圖5是制動(dòng)及變速操作裝置的俯視放大圖。

圖6是后變速操作部的后視圖。

圖7是后變速操作部的右側(cè)視圖。

圖8是后變速操作部的左側(cè)視圖。

圖9是開(kāi)關(guān)單元的立體剖視圖。

圖10是表示變速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中，采用本發(fā)明一實(shí)施方式的自行車(chē)101是公路賽車(chē)，具備：菱形的車(chē)架102，包括前叉98及固定在前叉98上的車(chē)把部104；驅(qū)動(dòng)部105，由鏈條95、安裝有踏板PD的曲柄96、前及后撥鏈器（變速裝置的一例）97f、97r、前及后鏈輪組99f、99r等構(gòu)成；前輪及后輪106f、106r，安裝在前叉98及車(chē)架102后部；前及后制動(dòng)裝置107f、107r。

車(chē)把部104包括車(chē)把立柱111、和在車(chē)把立柱111的上端嵌合固定的車(chē)把桿112。車(chē)把立柱111嵌合固定在前叉98的上部。車(chē)把桿112是兩端具有向前方突出而彎曲為U字狀的彎曲部112a、112b的下彎型車(chē)把桿，具備制動(dòng)操作前后制動(dòng)裝置107f、107r、并且變速操作后及前拔鏈器97r、97f的左右1對(duì)制動(dòng)及變速操作裝置110a、110b。配置在右側(cè)的制動(dòng)及變速操作裝置110a在從后方觀察自行車(chē)101時(shí)配置在車(chē)把桿112的右端部上，制動(dòng)及變速操作裝置110b配置在左端部。

另外，在權(quán)利要求及說(shuō)明書(shū)中記載的上下前后左右是安裝在自行車(chē)上的狀態(tài)下的上下前后左右。左右是從后方觀察自行車(chē)時(shí)的左右。

制動(dòng)及變速操作裝置110a、110b經(jīng)由鮑登型制動(dòng)纜線(xiàn)（未圖示）分別連結(jié)在前后制動(dòng)裝置107f、107r上。此外，制動(dòng)及變速操作裝置110a、110b經(jīng)由后述的電氣配線(xiàn)分別連接在后及前撥鏈器97r、97f上。在車(chē)把桿112的中央部，配置有顯示自行車(chē)的速度及行駛距離的速度顯示部114。

前撥鏈器（FD）97f能夠電氣控制，設(shè)在車(chē)架102的座管102a上。前撥鏈器97f通過(guò)制動(dòng)及變速操作裝置110b的變速操作，移動(dòng)到例如F1、F2這兩個(gè)變速位置中的任一處，將鏈條95引導(dǎo)到前鏈輪組99f的任一個(gè)鏈輪上。前拔鏈器97f具備固定在車(chē)架102的座管102a上的安裝部件12f、能夠在相對(duì)于安裝部件12f接近遠(yuǎn)離的方向上移動(dòng)的導(dǎo)鏈器14f、和將安裝部件12f與導(dǎo)鏈器14f連結(jié)的4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16f。前拔鏈器97f在經(jīng)由4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16f驅(qū)動(dòng)導(dǎo)鏈器14f的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f作用下動(dòng)作。

后撥鏈器（RD）97r能夠電氣控制，設(shè)在車(chē)架102的鏈條撐桿102d的后部。后撥鏈器97r通過(guò)制動(dòng)及變速操作裝置110a的變速操作，移動(dòng)到例如R1~R10這10個(gè)變速位置中的任一處，將鏈條95引導(dǎo)到后鏈輪組99r的任一個(gè)鏈輪上。后撥鏈器97r具備固定在車(chē)架102的鏈條撐桿102d后部的安裝部件12r、能夠相對(duì)于安裝部件12r相對(duì)移動(dòng)的導(dǎo)鏈器14r、和將安裝部件12r與導(dǎo)鏈器14r連結(jié)的4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16r。后撥鏈器97r在經(jīng)由4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16r驅(qū)動(dòng)導(dǎo)鏈器14r的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r的作用下動(dòng)作。在前撥鏈器97f上，安裝有作為前及后撥鏈器97f、97r的電源的電源裝置20。

前鏈輪組99f具有在曲柄軸的軸向上排列配置的齒數(shù)不同的多個(gè)（例如兩個(gè)）鏈輪。該兩個(gè)鏈輪對(duì)應(yīng)于變速位置F1、F2而配置。后鏈輪組99r具有在后輪106r的輪轂軸的軸向上排列配置的齒數(shù)不同的多個(gè)（例如10個(gè)）鏈輪。該10個(gè)鏈輪對(duì)應(yīng)于變速位置R1~R10而配置。

在前鏈輪組99f中，對(duì)應(yīng)于變速位置F1的處于內(nèi)側(cè)的低檔鏈輪的齒數(shù)比對(duì)應(yīng)于變速位置F2的處于外側(cè)的高檔鏈輪的齒數(shù)少。此外，在后鏈輪組99r中，對(duì)應(yīng)于變速位置R1的處于最內(nèi)側(cè)的低檔鏈輪的齒數(shù)最多，從其向軸向外方齒數(shù)依次變少，對(duì)應(yīng)于變速位置R10的處于最外側(cè)的高檔鏈輪的齒數(shù)最少。

<制動(dòng)及變速操作裝置的結(jié)構(gòu)>

制動(dòng)及變速操作裝置110a、ll0b為對(duì)稱(chēng)關(guān)系，所以以下主要對(duì)通常配置在車(chē)把桿112右側(cè)的制動(dòng)及變速操作裝置110a進(jìn)行說(shuō)明。

制動(dòng)及變速操作裝置110a如圖2及圖4所示，安裝在車(chē)把桿112的彎曲部112a上。制動(dòng)及變速操作裝置110a具有能夠安裝到車(chē)把桿112上的制動(dòng)托架30f、擺動(dòng)自如地安裝在制動(dòng)托架30f上的制動(dòng)桿31f、和安裝在制動(dòng)桿31f上的后變速操作部32r。

制動(dòng)托架30f能夠安裝在車(chē)把桿112的彎曲部112a上。在制動(dòng)托架30f的前上部，如圖2及圖5所示，設(shè)有顯示后撥鏈器97r的變速位置的后變速顯示裝置119r。此外，在制動(dòng)托架30f的內(nèi)部，設(shè)有配線(xiàn)連接用的連接器部118。

制動(dòng)桿31f繞沿左右方向配置在制動(dòng)托架30f前下部的桿軸33f擺動(dòng)自如地連結(jié)在制動(dòng)托架30f上。制動(dòng)桿31f在制動(dòng)托架30f內(nèi)連結(jié)在鮑登型制動(dòng)纜線(xiàn)（未圖示）的一端。鮑登纜線(xiàn)的另一端連結(jié)在前制動(dòng)裝置107f上。制動(dòng)桿31f具有從由桿軸33f支承的部分向下方延伸的桿操作部31a。在桿操作部31a的背面（圖2左側(cè)面）上安裝有后變速操作部32r。此外，在彎曲部112a的下部，安裝有后拔鏈器97r的調(diào)高檔專(zhuān)用的后變速操作部34r。該后變速操作部34r如圖4所示，由箭頭B所示的、向車(chē)把桿112的外側(cè)擺動(dòng)的桿型的開(kāi)關(guān)單元構(gòu)成。

后變速操作部32r如圖4及圖6~圖8所示，具備安裝在桿操作部31a的背面上的安裝部件40r、經(jīng)由安裝部件40r可動(dòng)地連結(jié)在制動(dòng)桿31f上的第1變速操作部件42r、經(jīng)由安裝部件40r可動(dòng)地連結(jié)在制動(dòng)桿3lf上并與第1變速操作部件42r為分體的第2變速操作部件44r、能夠由第1變速操作部件42r操作的第1電氣開(kāi)關(guān)（參照?qǐng)D7及圖10）46r、和能夠由第2變速操作部件44r操作的第2電氣開(kāi)關(guān)（參照?qǐng)D7及圖10）48r。第1及第2變速操作部件42r、44r接近制動(dòng)桿31f地配置。

安裝部件40r可調(diào)節(jié)上下方向（桿操作部31a的長(zhǎng)度方向）位置地固定在桿操作部31a的背面上。安裝部件40r具有：形成有用來(lái)可調(diào)節(jié)位置地安裝在桿操作部31a上的U字槽50a的固定部50、與固定部50一體形成并將第1及第2變速操作部件42r、44r可繞同一軸心擺動(dòng)地連結(jié)的擺動(dòng)連結(jié)部52、和與擺動(dòng)連結(jié)部52隔開(kāi)間隔配置并安裝第1及第2電氣開(kāi)關(guān)46r、48r的開(kāi)關(guān)安裝單元54。

安裝部件40r通過(guò)插通固定部50的U字槽50a而旋入到桿操作部31a的背面上的固定螺紋件56固定在桿操作部31a上。在擺動(dòng)連結(jié)部52上貫通有螺栓形態(tài)的擺動(dòng)軸58，在擺動(dòng)軸58上，繞軸擺動(dòng)自如地支承著第1及第2變速操作部件42r、44r的基端部。擺動(dòng)軸58具有配置在基端的頭部58a、配置在末端的螺紋部58b、和配置在其間的比螺紋部58b大徑的軸部58c。擺動(dòng)軸58通過(guò)配置在安裝部件40r的背面的螺母59固定在安裝部件40r上。擺動(dòng)連結(jié)部52具有底部52a、和包圍底部52a的周?chē)纬蔀榇笾耈字狀的限制壁部52b。限制壁部52b是為了限制第1及第2變速操作部件42r、44r的擺動(dòng)范圍而設(shè)置的。

第1變速操作部件42r進(jìn)行后撥鏈器97r的調(diào)高檔方向變速操作，是板狀的部件。第1變速操作部件42r如圖4所示，能夠從操作開(kāi)始位置P0向車(chē)把桿112的中心側(cè)、即圖4中箭頭A所示的制動(dòng)桿31f的內(nèi)側(cè)擺動(dòng)。第1變速操作部件42r具有設(shè)在一端并支承在擺動(dòng)軸58上的第1被支承部60、從第1被支承部60沿徑向延伸的第1臂部61、和從第1臂部61的末端側(cè)部彎折90度左右而形成的第1操作部62。在第1被支承部60上形成有擺動(dòng)軸58貫通的第1支承孔60a。在第1操作部62的外側(cè)面上，一體形成有合成樹(shù)脂制的部件63，該合成樹(shù)脂制的部件63具有例如三維地隆起的立體形狀的第1操作面63a。

第2變速操作部件44r進(jìn)行后拔鏈器97r的調(diào)低檔方向的變速操作，是板狀的部件。第2變速操作部件44r能夠從操作開(kāi)始位置向車(chē)把桿112的中心側(cè)、即制動(dòng)桿31f的內(nèi)側(cè)擺動(dòng)。第2變速操作部件44r具有設(shè)在一端并支承在擺動(dòng)軸58上的第2被支承部65、從第2被支承部65沿徑向延伸的第2臂部66、和從第2臂部66的末端側(cè)部彎折90度左右而形成的第2操作部67。在第2被支承部65上形成有擺動(dòng)軸58貫通的第2支承孔65a。第2臂部66在第2被支承部65的徑向上延伸，在中途向后方在兩處彎折而形成。第2操作部67傾斜地配置，末端稍稍彎折而與第1操作部62平行地配置。在第2操作部67的外側(cè)面上，以平面形狀形成有第2操作面67a。第2操作部67配置在比第1操作部62距擺動(dòng)軸58更遠(yuǎn)的位置，相對(duì)于擺動(dòng)軸58配置在與第1操作部62不同的位置上。此外，在兩變速操作部件42r、44r處于操作開(kāi)始位置時(shí)，第2操作面67a配置在與第1操作面63a不同的平面上。進(jìn)而，第1操作面63a與第2操作面67a的操作面積不同，第2操作面67a的操作面積比第1操作面63a的操作面積大。由此，僅通過(guò)接觸第1變速操作部件42r和第2變速操作部件44r就能夠識(shí)別它們，能夠防止誤操作。

開(kāi)關(guān)安裝單元54如圖7及圖9所示，配置在與第1及第2變速操作部件42r，44r的第1及第2操作部62、67對(duì)置的位置上。開(kāi)關(guān)安裝單元54具有與安裝部件40r一體形成的開(kāi)關(guān)托架70、能夠分別收納輕觸開(kāi)關(guān)形態(tài)的第1及第2電氣開(kāi)關(guān)46r、48r的扁平六邊形狀的開(kāi)關(guān)收納部71、將開(kāi)關(guān)收納部71密封的防水用的密封墊片72、隔著密封墊片72而移動(dòng)自如地配置在開(kāi)關(guān)托架70上的開(kāi)關(guān)立柱73。開(kāi)關(guān)托架70具有與開(kāi)關(guān)收納部71同樣的外形，例如將開(kāi)關(guān)收納部71螺紋緊固固定。在開(kāi)關(guān)收納部71中，形成有收納第1及第2電氣開(kāi)關(guān)46r，48r的收納凹部71a。

開(kāi)關(guān)立柱73為了使第1及第2電氣開(kāi)關(guān)46r、48r分別動(dòng)作而設(shè)有1對(duì)。開(kāi)關(guān)立柱73分別沿與第1及第2電氣開(kāi)關(guān)44r、48r接近遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)自如地安裝在形成于開(kāi)關(guān)托架70上的引導(dǎo)孔70a中。開(kāi)關(guān)立柱73分別具有圓柱部73a、一體形成在圓柱部73a的一端的大徑的凸緣部73b、和從凸緣部73b的中心朝向密封墊片72突出的開(kāi)關(guān)推壓部73c。在開(kāi)關(guān)立柱73的凸緣部73b與第1及第2操作部62、67之間，螺旋彈簧形態(tài)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作用的動(dòng)作彈簧75以壓縮狀態(tài)分別配置在圓柱部73a的外周側(cè)。此外，在凸緣部73b的徑向外側(cè)，在第1及第2操作部62、67與開(kāi)關(guān)托架70之間，分別配置有用來(lái)將第1及第2變速操作部件42r，44r向操作開(kāi)始位置施力的、螺旋彈簧形態(tài)的施力彈簧77。施力彈簧77同心地配置在動(dòng)作彈簧75的外周側(cè)。

通過(guò)這樣將動(dòng)作彈簧75夾裝在第1及第2變速操作部件42r、44r與第1及第2電氣開(kāi)關(guān)46r、48r之間，在推壓操作第1及第2變速操作部件42r、44r時(shí)，第1及第2變速操作部件42r、44r在第1及第2電氣開(kāi)關(guān)46r、48r接通后也能夠擺動(dòng)，能夠超行程。因此，能夠進(jìn)行沒(méi)有手指受堵感的舒適的變速操作。此外，由于設(shè)有施力彈簧77，所以在變速操作后第1及第2變速操作部件42r、44r會(huì)回到操作開(kāi)始位置。為了改變推壓操作兩個(gè)變速操作部件42r、44r時(shí)的操作感，例如，也可以將使調(diào)高檔側(cè)的第1變速操作部件42r復(fù)位的施力彈簧77設(shè)計(jì)成彈力比使第2變速操作部件44r復(fù)位的施力彈簧77強(qiáng)。

制動(dòng)及變速操作裝置110b是與制動(dòng)及變速操作裝置110a成對(duì)稱(chēng)關(guān)系的結(jié)構(gòu)，如圖3及圖5所示，具有后制動(dòng)裝置107r操作用的制動(dòng)托架30r及制動(dòng)桿31r、和前拔鏈器97f的變速操作用的前變速操作部32f。

前變速操作部32f與后變速操作部32r同樣地具備：安裝在桿操作部31a的背面上的安裝部件40f、經(jīng)由安裝部件40f可動(dòng)地連結(jié)在制動(dòng)桿31r上的第1變速操作部件42f、經(jīng)由安裝部件40f可動(dòng)地連結(jié)在制動(dòng)桿31r上并與第1變速操作部件42f為分體的第2變速操作部件44f、能夠由第1變速操作部件42f操作的第1電氣開(kāi)關(guān)46f（參照?qǐng)D10）、和能夠由第2變速操作部件44f操作的第2電氣開(kāi)關(guān)48f（參照?qǐng)D10）。

此外，在彎曲部112b的下部，安裝有與后變速操作部34r同樣構(gòu)造的后撥鏈器97r的調(diào)低檔專(zhuān)用的后變速操作部35r。該后變速操作部35r是為了在代替握住彎曲部112b而握住車(chē)把桿112的端部112d行駛時(shí)能夠簡(jiǎn)單地調(diào)低檔而設(shè)置的。

在這樣構(gòu)成的后及前變速操作部32r、32f中，如果推壓操作第1變速操作部件42r，則開(kāi)關(guān)立柱73經(jīng)由動(dòng)作彈簧75朝向第1電氣開(kāi)關(guān)46r移動(dòng)。如果開(kāi)關(guān)立柱73移動(dòng)，則開(kāi)關(guān)立柱73的開(kāi)關(guān)推壓部73c經(jīng)由密封墊片72推壓第1電氣開(kāi)關(guān)46r的開(kāi)關(guān)棒，在操作中途第1電氣開(kāi)關(guān)46r接通，后撥鏈器97r調(diào)高1檔。如果推壓操作第2變速操作部件44r，則同樣后拔鏈器97r調(diào)低1檔。

這里，第1及第2變速操作部件42r，42f，44r、44f都向車(chē)把桿112的中心側(cè)擺動(dòng)，所以能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行調(diào)高檔及調(diào)低檔的變速操作。

<控制系統(tǒng)的構(gòu)成>

這樣構(gòu)成的制動(dòng)及變速操作裝置110a、110b通過(guò)電氣配線(xiàn)連接在后撥鏈器97r及前撥鏈器97f上。另外，在控制系統(tǒng)的構(gòu)成中，變速操作部34r、35r的結(jié)構(gòu)沒(méi)有公開(kāi)。

前撥鏈器97f的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f如圖10所示，在內(nèi)部具有前撥鏈器97f驅(qū)動(dòng)用的馬達(dá)125f、用來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)125f的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126f、根據(jù)來(lái)自制動(dòng)及變速操作裝置110b的信號(hào)控制馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126f的前控制部127f（FD控制部）、和用來(lái)檢測(cè)前撥鏈器97f的變速位置的位置傳感器128f。

后拔鏈器97r的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r在內(nèi)部具有與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f同樣的馬達(dá)125r、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126r、控制馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126r的后控制部（RD控制部）127r及檢測(cè)變速位置的位置傳感器128r。

這里，前后的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126f，126r是包括將馬達(dá)125f，125r的旋轉(zhuǎn)減速的減速單元及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的單元。前后的控制部127f，127r分別具有控制電路，所述控制電路包括具有存儲(chǔ)部及運(yùn)算部等的微型計(jì)算機(jī)，通過(guò)軟件，根據(jù)從制動(dòng)及變速操作裝置110a、110b輸出的信號(hào)分別控制馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126f、126r。前后的位置傳感器128f，128r是用來(lái)檢測(cè)各撥鏈器97f、97r的變速位置的、使用例如旋轉(zhuǎn)編碼器等的傳感器。

對(duì)于這些撥鏈器97f、97r的各部分、制動(dòng)及變速操作裝置110a、110b以及前后的變速顯示裝置119f、119r，從安裝在前拔鏈器97f上的電源裝置20經(jīng)由連接器部118供給電力。具體而言，對(duì)于前撥鏈器97f的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f，經(jīng)由電源線(xiàn)150及接地線(xiàn)151從電源裝置20供給例如直流6~8.4伏特左右的電源電壓V的電力。此外，從電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f經(jīng)由電源線(xiàn)152及接地線(xiàn)153對(duì)后撥鏈器97r的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r供給電源電壓V的電力。

此外，對(duì)于前后的變速顯示裝置119f、119r及前后的變速操作裝置110a、110b，經(jīng)由連接器部118供給電源電壓V的電力。此外，前后的位置傳感器128f、128r的變速位置信號(hào)FPOS、RPOS經(jīng)由位置信號(hào)線(xiàn)154及連接器118被輸出到變速顯示裝置119f、119r中，通過(guò)前后的變速顯示裝置119f、119r顯示前后的撥鏈器97f、97r的變速位置。此外，對(duì)應(yīng)于制動(dòng)及變速操作裝置110a、110b的操作而輸出的變速信號(hào)FDS、RDS經(jīng)由連接器部118通過(guò)各自的變速信號(hào)線(xiàn)155、156而被輸出到前后撥鏈器97f、97r。另外，變速信號(hào)RDS的變速信號(hào)線(xiàn)156實(shí)際上經(jīng)由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f連接到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r。因而，前撥鏈器97f的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f通過(guò)5芯的配線(xiàn)、經(jīng)由例如下管102c連接到連接器部118，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r通過(guò)4芯的配線(xiàn)經(jīng)由例如鏈條撐桿102d而與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f連接。因而，也可以設(shè)置將這些5芯配線(xiàn)一并連接到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f上的連接器。

<其他實(shí)施方式>

（a）在上述實(shí)施方式中，作為變速裝置而例示了作為外裝變速裝置的撥鏈器，但在變速操作具有多個(gè)變速位置的可電氣控制的內(nèi)置變速裝置的制動(dòng)及變速操作裝置中，也能夠應(yīng)用本發(fā)明。

（b）在上述實(shí)施方式中，將第1變速操作部件42r與第2變速操作部件44r繞同一擺動(dòng)軸58擺動(dòng)自如地連結(jié)在制動(dòng)桿31f上，但也可以繞不同擺動(dòng)軸擺動(dòng)自如地連結(jié)。此外，也可以不是擺動(dòng)而是用滑動(dòng)等其他方式連結(jié)到制動(dòng)桿31f。

（c）在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了能夠通過(guò)1次變速操作變速1檔的例子，但也可以通過(guò)1次的變速操作進(jìn)行多檔變速。在此情況下，可以通過(guò)長(zhǎng)按或雙擊等特殊的操作進(jìn)行多檔的變速操作。

（d）在上述實(shí)施方式中，將第1及第2變速操作部件42r、44r經(jīng)由安裝部件40r安裝在制動(dòng)桿3lf上，但也可以直接安裝到制動(dòng)桿31f上。

（e）在上述實(shí)施方式中，為了實(shí)現(xiàn)超行程的操作感的提高而經(jīng)由動(dòng)作彈簧使電氣開(kāi)關(guān)接通斷開(kāi)，但也可以通過(guò)變速操作部件使電氣開(kāi)關(guān)直接接通斷開(kāi)。

（f）在上述實(shí)施方式中，將兩個(gè)變速操作部配置在制動(dòng)桿的后方，但也可以配置在制動(dòng)桿的側(cè)方或下方。