腳踏煞車裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種腳踏煞車裝置，包括一輪座、一煞車閂件、一壓掣組件及一腳踏捉放機構(gòu)。腳踏捉放機構(gòu)包括一踏板、一從動轉(zhuǎn)子及一翻轉(zhuǎn)閂件。翻轉(zhuǎn)閂件樞接于從動轉(zhuǎn)子，可于踏板踏到底時與輪座內(nèi)部碰觸而翻轉(zhuǎn)卡入卡槽，使從動轉(zhuǎn)子被卡住而透過壓掣組件保持煞車閂件卡住車輪而煞車；當(dāng)踏板再次被踩踏，將再度連動從動轉(zhuǎn)子而使翻轉(zhuǎn)閂件偏離卡住的角位，從動轉(zhuǎn)子可隨踏板轉(zhuǎn)回原位，在轉(zhuǎn)回原位過程中連動壓掣組件使煞車閂件脫離卡掣部位而使車輪恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動。本實用新型通過腳踏捉放機構(gòu)組件的旋轉(zhuǎn)及連動運作，使得煞車與解除煞車都能通過簡單的踩下踏板而穩(wěn)定、順暢的切換，避免了用腳尖去勾起踏板而帶來的問題，操作簡單，使用方便。
【專利說明】腳踏煞車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種腳踏煞車裝置，具體涉及一種只需踩下踏板即可完成切換煞車與解除煞車的腳踏煞車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]腳踏煞車裝置已廣泛用于一般的角輪或童車后輪，其方便之處特別是在于煞車與解除煞車都不用蹲下用手操作，而只需用腳去踩踏板或用腳尖勾起踏板即可。但問題是用腳尖勾起踏板時，很容易刮傷或弄臟鞋面，或穿涼鞋時腳趾容易被尖銳的踏板底緣刺痛，因此結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改良。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種腳踏煞車裝置，其煞車與解除煞車的操作都只需踩下踏板即可完成切換，而毋須再用腳尖去勾起踏板。
[0004]一種腳踏煞車裝置，包括一輪座、一煞車閂件、一壓掣組件及一腳踏捉放機構(gòu)。其中輪座至少軸接一車輪，并于該車輪的一側(cè)設(shè)有一卡掣部位；煞車閂件可移動地裝設(shè)于該車輪的側(cè)邊，受一第一彈性組件偏壓而自動保持脫離該卡掣部位；壓掣組件可移動地裝設(shè)于該煞車R件的一側(cè)，具有一第一位置及一釋放位置，可壓掣該煞車R件，從而產(chǎn)生煞車和解除煞車；腳踏捉放機構(gòu)包括一踏板、一從動轉(zhuǎn)子及一翻轉(zhuǎn)閂件。其中踏板軸接于該輪座的一側(cè)，受一第二彈性組件偏壓而維持于一第一角位供人利用踩踏方式操作該腳踏煞車裝置，而于被踩踏后可轉(zhuǎn)至一第二角位；從動轉(zhuǎn)子軸接于該輪座而與該踏板及該壓掣組件連動；翻轉(zhuǎn)閂件樞接于該從動轉(zhuǎn)子，可于該踏板轉(zhuǎn)至第二角位時與該輪座碰觸而翻轉(zhuǎn)卡入輪座內(nèi)部對應(yīng)的卡槽。
[0005]所述從動轉(zhuǎn)子與該踏板同軸心地軸接于該輪座。
[0006]本實用新型所述的腳踏煞車裝置，尚包括一連動組件樞接于從動轉(zhuǎn)子與壓掣組件之間而提供一連動作用。
[0007]優(yōu)選的，所述連動組件為一剛性桿件。
[0008]所述從動轉(zhuǎn)子設(shè)有一弧槽，該踏板設(shè)有一樞接組件穿入該弧槽而提供一連動作用。
[0009]所述弧槽的長度是以從動轉(zhuǎn)子在被翻轉(zhuǎn)閂件卡住的情況下，容許該樞接組件隨該踏板從第二角位回到第一角位時不受阻擋為準(zhǔn)。
[0010]所述輪座內(nèi)設(shè)有一弧形凸肋，使該翻轉(zhuǎn)閂件維持一定的角度，以碰觸在該輪座內(nèi)所設(shè)的一凸起部位而翻轉(zhuǎn)卡入輪座內(nèi)部對應(yīng)的卡槽。
[0011]所述翻轉(zhuǎn)閂件至少有一端設(shè)有一凹部與該凸起部位抵接，以使控制翻轉(zhuǎn)閂件準(zhǔn)確卡入輪座內(nèi)部對應(yīng)的卡槽。
[0012]優(yōu)選的，所述凹部為一 V形的凹槽，所述翻轉(zhuǎn)閂件設(shè)有一對長弧邊。
[0013]所述翻轉(zhuǎn)閂件至少有一端設(shè)有一凹部與該弧形凸肋的一端抵接，使該翻轉(zhuǎn)閂件因而偏轉(zhuǎn)至一卡住的角位而穩(wěn)定地卡住，所述凹部為一 V形的凹槽。
[0014]所述壓掣組件可滑動地裝設(shè)于該輪座內(nèi)，設(shè)有一斜面可與該煞車閂件可滑動地抵接而壓掣該煞車閂件。
[0015]所述卡掣部位為設(shè)于車輪一側(cè)的多數(shù)個凹部、孔洞或凸肋供該煞車閂件隨機卡入，以制止該車輪轉(zhuǎn)動。
[0016]優(yōu)選的，所述輪座裝設(shè)于一嬰兒車的后輪。
[0017]所述從動轉(zhuǎn)子與輪座之間設(shè)有一第三彈性組件，以提供該從動轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時連動該壓掣組件的力量。
[0018]優(yōu)選的，所述第三彈性組件為一壓縮彈簧。
[0019]本實用新型的翻轉(zhuǎn)閂件可于踏板踏到底時與輪座的內(nèi)部碰觸而翻轉(zhuǎn)至一特定角位，藉以使從動轉(zhuǎn)子被卡住而透過壓掣組件保持煞車R件卡住車輪而煞車；當(dāng)踏板再次被踩踏，將再度連動從動轉(zhuǎn)子而使翻轉(zhuǎn)閂件偏離卡住的角位，接著從動轉(zhuǎn)子將可隨踏板轉(zhuǎn)回原位，在轉(zhuǎn)回原位的過程中連動壓掣組件使煞車閂件得以脫離卡掣部位而使車輪得以恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動。本實用新型通過腳踏捉放機構(gòu)組件的旋轉(zhuǎn)及連動運作，使得腳踏煞車裝置的煞車與解除煞車都能通過簡單的踩下踏板而穩(wěn)定、順暢的切換，避免了必須用腳尖去勾起踏板而帶來的種種問題，操作簡單，使用方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為一依據(jù)本實用新型實施的腳踏煞車裝置的應(yīng)用例。
[0021]圖2為一依據(jù)本實用新型實施的腳踏煞車裝置爆炸立體圖。
[0022]圖3為圖2的腳踏煞車裝置正處于未煞車狀態(tài)，而踏板未被踩踏時的狀態(tài)示意圖。
[0023]圖4為圖3的腳踏煞車裝置，在踏板被踩踏而轉(zhuǎn)動到第二角位時的狀態(tài)示意圖。
[0024]圖5為圖4的腳踏煞車裝置，踏板被放開之后，剛開始連動從動轉(zhuǎn)子以一起回轉(zhuǎn)時的示意圖。
[0025]圖6為圖5的腳踏煞車裝置，在踏板已回轉(zhuǎn)到第一角位，而從動轉(zhuǎn)子卻被翻轉(zhuǎn)閂件卡住時的示意圖。
[0026]圖7為圖6的腳踏煞車裝置處于煞車狀態(tài)，踏板被踩踏時的狀態(tài)示意圖。
[0027]圖8為圖7的腳踏煞車裝置，踏板被踩踏而連同從動轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)到第二角位時的狀態(tài)示意圖。
[0028]圖9為圖8的腳踏煞車裝置，踏板于停止踩踏被釋開之后，開始連動從動轉(zhuǎn)子一起回轉(zhuǎn)時的示意圖。
[0029]圖10為圖2的腳踏煞車裝置解除從動轉(zhuǎn)子卡住狀態(tài)時的示意圖。
[0030]圖11為圖2的腳踏煞車裝置，于踩踏踏板之后處于煞車狀態(tài)的剖面示意圖。
[0031]圖12為圖11的腳踏煞車裝置，于再次踩踏踏板之后解除煞車狀態(tài)的剖面示意圖。
[0032]【主要組件符號說明】
I:I輪座|2:I煞車R件
3:壓掣組件4:踏板_
5:從動轉(zhuǎn)子6:翻轉(zhuǎn)閂件
7:連動組件11:車輪_
12:I卡掣部位丨13:丨弧形凸肋 —
14: I凸起部位 |21: I第一彈性組F
31:第一位置32:釋放位置
33:斜面_41:第二彈性組件二角位第二角位
iTTM妾組件弧槽

蛋蘭彈性組件 0Γ特定角位
62: I凹部丨63: I卡住的角位

【具體實施方式】
[0033]如圖2至圖10所示，為一依據(jù)本實用新型所實施的腳踏煞車裝置，其包括一輪座
1、一煞車閂件2、一壓掣組件3及一腳踏捉放機構(gòu)，其中在輪座I上至少可軸接一車輪11，并且在車輪11的一側(cè)設(shè)有一卡掣部位12。由于本實用新型的輪座I可裝設(shè)于任何需要利用腳踏操作煞車的輪組，因此以下的說明雖以應(yīng)用于如圖1所示的嬰兒車后輪為例，但并非以應(yīng)用于嬰兒車后輪的煞車為限。
[0034]如圖2及圖11至圖12所示，本實用新型的卡掣部位12可實施為車輪11 一側(cè)的多數(shù)個凹部、孔洞或多數(shù)個凸肋，其目的是讓煞車閂件2卡入其間以制止車輪11的轉(zhuǎn)動。
[0035]煞車閂件2可移動地裝設(shè)于車輪11的側(cè)邊，利用一第一彈性組件21施加偏壓而可自動保持脫離卡掣部位12，使車輪11得以恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動。
[0036]壓掣組件3可移動地裝設(shè)于煞車閂件2的一側(cè)，可經(jīng)腳踏捉放機構(gòu)連動而移到一第一位置31及一釋放位置32，而于第一位置31時可壓掣煞車閂件2，使煞車閂件2得以卡入卡掣部位12而使車輪11無法轉(zhuǎn)動。
[0037]在某些依據(jù)本實用新型所實施的壓掣組件3，是以可滑動的方式裝設(shè)于輪座I之內(nèi)，并在其上設(shè)有一斜面33用以可滑動地抵接而壓掣煞車閂件2，使壓掣組件3于移至第一位置時藉由斜面33將煞車閂件2卡入卡掣部位12，使車輪11無法轉(zhuǎn)動；而當(dāng)壓掣組件3移到釋放位置32時，將可停止對煞車閂件2的壓掣，使煞車閂件2得以藉由第一彈性組件21的力量脫離卡掣部位12而使車輪11恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動。
[0038]依據(jù)本實用新型所實施的腳踏捉放機構(gòu)，可包括一踏板4、一從動轉(zhuǎn)子5及一翻轉(zhuǎn)閂件6。其中踏板4軸接于輪座I的一側(cè)，利用一第二彈性組件41偏壓而維持于一第一角位42供人利用踩踏方式操作腳踏煞車裝置，而于被踩踏后可轉(zhuǎn)至一第二角位43。在每一次踩踏之后，第二彈性組件41的偏壓都能使踏板4自動回到第一角位42。本實施例的第二彈性組件41可為一般的扭力彈簧，但亦可為拉力彈簧或其他種型態(tài)能對踏板4施加偏壓的彈黃或彈黃片。
[0039]如圖3至圖6所示，從動轉(zhuǎn)子5軸接于輪座I之內(nèi)而與踏板4及壓掣組件3連動；當(dāng)踏板4被踩踏而轉(zhuǎn)至第二角位43時，便藉由從動轉(zhuǎn)子5將壓掣組件3連動至第一位置31，從而令煞車閂件2得以卡進(jìn)卡掣部位12而使車輪11無法轉(zhuǎn)動。
[0040]翻轉(zhuǎn)閂件6樞接于從動轉(zhuǎn)子5上，可于踏板4轉(zhuǎn)至第二角位43時與輪座I內(nèi)的特定位置碰觸而翻轉(zhuǎn)至一可抵住輪座內(nèi)部的特定角位61，而卡入輪座內(nèi)部對應(yīng)的卡槽。在特定角位61時，翻轉(zhuǎn)閂件6隨從動轉(zhuǎn)子5與踏板4回轉(zhuǎn)時，因抵住輪座I內(nèi)部對應(yīng)的卡槽而卡住，使從動轉(zhuǎn)子5無法繼續(xù)隨踏板4回到第一角位42，從而使壓掣組件3因此能停留于第一位置31而持續(xù)地使車輪11無法轉(zhuǎn)動。
[0041]如圖5至圖6所示，當(dāng)翻轉(zhuǎn)閂件6在特定角位61時，隨從動轉(zhuǎn)子5與踏板4回轉(zhuǎn)的過程中與輪座I內(nèi)部接觸造成偏轉(zhuǎn)而停留于一卡住的角位63。由于此時翻轉(zhuǎn)閂件6已經(jīng)卡住，從動轉(zhuǎn)子5將無法繼續(xù)隨踏板4回到第一角位42，從而使壓掣組件3因此能停留于第一位置31而持續(xù)地使車輪11無法轉(zhuǎn)動。
[0042]如圖7至圖10所示，當(dāng)踏板4再次被踩踏而重新轉(zhuǎn)至第二角位43時，將再度連動從動轉(zhuǎn)子5，使翻轉(zhuǎn)閂件6從卡住的角位63再度前進(jìn)而碰觸輪座I內(nèi)的特定位置，這時翻轉(zhuǎn)閂件6將因此偏離卡住的角位63，使從動轉(zhuǎn)子5可隨踏板4轉(zhuǎn)回第一角位42。從動轉(zhuǎn)子5在隨踏板4回轉(zhuǎn)的過程中會連動壓掣組件3，使壓掣組件3移至釋放位置32，致令煞車閂件2得以脫離卡掣部位12而使車輪11得以恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動。
[0043]為了增強從動轉(zhuǎn)子5隨踏板4回轉(zhuǎn)時的力道，以確實地連動壓掣組件3到位，較佳者，可于從動轉(zhuǎn)子5與輪座I之間設(shè)一第三彈性組件52。本實施例的第三彈性組件52可實施為一壓縮彈簧，在踏板4被踩踏到底而與從動轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)到第二角位43時，將壓縮此壓縮彈簧以儲存彈簧能；而于踏板4與被釋放后的從動轉(zhuǎn)子5回到第一角位42時，藉由壓縮彈簧恢復(fù)長度的力量使從動轉(zhuǎn)子5隨著踏板4 一起回轉(zhuǎn)時更加有力地連動壓掣組件3，產(chǎn)生解除煞車的作用。
[0044]再如圖2所示，在某些依據(jù)本實用新型所實施的從動轉(zhuǎn)子5是與踏板4同軸心地軸接于輪座I。使從動轉(zhuǎn)子5與壓掣組件3連動的方式，可利用一連動組件7樞接于從動轉(zhuǎn)子5與壓掣組件3之間而提供可靠的連動作用。較佳者，連動組件7可利用一剛性桿件構(gòu)成，于從動轉(zhuǎn)子5隨踏板4轉(zhuǎn)動時連動壓掣組件3，使壓掣組件3可以從第一位置31移至釋放位置32，并亦使壓掣組件3可以從釋放位置32回到第一位置31，藉以產(chǎn)生煞車與解除煞車的作用。
[0045]使從動轉(zhuǎn)子5與踏板4連動的方式，可包括在從動轉(zhuǎn)子5上設(shè)一弧槽51，而在踏板4上設(shè)一樞接組件44，利用樞接組件44穿入弧槽51組裝，將可提供連動的作用。在踏板4被踩踏而旋轉(zhuǎn)至第二角位43的過程中，樞接組件44將隨踏板4轉(zhuǎn)動并且透過弧槽51的一端推轉(zhuǎn)從動轉(zhuǎn)子5，這時從動轉(zhuǎn)子5帶動翻轉(zhuǎn)閂件6，最后因翻轉(zhuǎn)閂件6碰觸到輪座I內(nèi)的特定位置而翻轉(zhuǎn)至一特定角位61而卡住輪座內(nèi)部對應(yīng)的卡槽。本實施例的弧槽51,其適當(dāng)長度是以從動轉(zhuǎn)子5在被翻轉(zhuǎn)閂件6卡住的情況下，能容許樞接組件44隨踏板4從第二角位43回到第一角位42而不受到阻擋者為準(zhǔn)。
[0046]為確保翻轉(zhuǎn)閂件6能以一定的角度去碰觸前述輪座I內(nèi)的特定位置，如圖3所示，可在輪座I內(nèi)設(shè)一弧形凸肋13，使翻轉(zhuǎn)閂件6在隨從動轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動的過程中能維持一定的角度去碰觸該特定位置。本實施例所謂的特定位置，可藉由在輪座I內(nèi)設(shè)一凸起部位14構(gòu)成。本發(fā)明輪座內(nèi)部的卡槽設(shè)于弧形凸肋13和凸起部位14之間。較佳者，可在翻轉(zhuǎn)閂件6離開弧形凸肋13時的方向附近設(shè)一凸肋，藉以構(gòu)成前述的凸起部位14。
[0047]如圖4所示，藉由弧形凸肋13的引導(dǎo)，可使翻轉(zhuǎn)閂件6有一端可觸及凸起部位14，并使在發(fā)生偏轉(zhuǎn)之后正好對準(zhǔn)預(yù)設(shè)的特定角位61。接著如圖5至圖6所示，當(dāng)翻轉(zhuǎn)閂件6正要隨踏板4從第二角位43倒轉(zhuǎn)時，翻轉(zhuǎn)閂件6的另一端正好抵住弧形凸肋13的端部而偏轉(zhuǎn)至卡住的角位63，藉此卡住從動轉(zhuǎn)子5可使從動轉(zhuǎn)子5無法繼續(xù)隨踏板4倒轉(zhuǎn)至第一角位42。
[0048]如圖3至圖10所示，依據(jù)本實用新型所實施的翻轉(zhuǎn)閂件6可為長形的組件，更理想的包括設(shè)有兩道弧度與弧形凸肋13接近的長弧邊，及在兩端或其中一端設(shè)以形成凹部62的短邊。由于凹部62可放大翻轉(zhuǎn)閂件6與凸起部位14或弧形凸肋13的端部的接觸范圍，令凹部62上的任何一點只要觸及凸起部位14或弧形凸肋13的端部，皆可引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)閂件6調(diào)整角度而對準(zhǔn)預(yù)設(shè)的特定角位61，或使之更加穩(wěn)定地抵住弧形凸肋13的端部。
[0049]凹部62可實施為弧形的凹槽，但較佳者亦可實施為V形的凹槽，以便能更精確地引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)閂件6去對準(zhǔn)前述的特定角位61及更穩(wěn)定地抵緊弧形凸肋13的端部，因此更能保證腳踏煞車操作的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種腳踏煞車裝置，其特征在于，包括: 一輪座，至少軸接一車輪，并于該車輪的一側(cè)設(shè)有一卡掣部位； 一煞車R件，可移動地裝設(shè)于該車輪的側(cè)邊，受一第一彈性組件偏壓而自動保持脫離該卡掣部位； 一壓掣組件，可移動地裝設(shè)于該煞車R件的一側(cè)，具有一第一位置及一釋放位置，可壓掣該煞車閂件，從而產(chǎn)生煞車和解除煞車； 一腳踏捉放機構(gòu)，包括: 一踏板，軸接于該輪座的一側(cè)，受一第二彈性組件偏壓而維持于一第一角位供人利用踩踏方式操作該腳踏煞車裝置，而于被踩踏后可轉(zhuǎn)至一第二角位； 一從動轉(zhuǎn)子，軸接于該輪座而與該踏板及該壓掣組件連動 '及一翻轉(zhuǎn)閂件，樞接于該從動轉(zhuǎn)子，可于該踏板轉(zhuǎn)至第二角位時與該輪座碰觸而翻轉(zhuǎn)卡入輪座內(nèi)部對應(yīng)的卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述從動轉(zhuǎn)子與該踏板同軸心地軸接于該輪座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，尚包括一連動組件樞接于從動轉(zhuǎn)子與壓掣組件之間而提供一連動作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述連動組件為一剛性桿件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述從動轉(zhuǎn)子設(shè)有一弧槽，該踏板設(shè)有一樞接組件穿入該弧槽而提供一連動作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述弧槽的長度是以從動轉(zhuǎn)子在被翻轉(zhuǎn)閂件卡住的情況下，容許該樞接組件隨該踏板從第二角位回到第一角位時不受阻擋為準(zhǔn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述輪座內(nèi)設(shè)有一弧形凸肋，使該翻轉(zhuǎn)閂件維持一定的角度，以碰觸在該輪座內(nèi)所設(shè)的一凸起部位而翻轉(zhuǎn)卡入輪座內(nèi)部對應(yīng)的卡槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)閂件至少有一端設(shè)有一凹部與該凸起部位抵接，以使控制翻轉(zhuǎn)閂件準(zhǔn)確卡入輪座內(nèi)部對應(yīng)的卡槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述凹部為一V形的凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)閂件設(shè)有一對長弧邊。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)閂件至少有一端設(shè)有一凹部與該弧形凸肋的一端抵接，使該翻轉(zhuǎn)閂件因而偏轉(zhuǎn)至一卡住的角位而穩(wěn)定地卡住。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述凹部為一V形的凹槽。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述壓掣組件可滑動地裝設(shè)于該輪座內(nèi)，設(shè)有一斜面可與該煞車閂件可滑動地抵接而壓掣該煞車閂件。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述卡掣部位為設(shè)于車輪一側(cè)的多數(shù)個凹部、孔洞或凸肋供該煞車閂件隨機卡入，以制止該車輪轉(zhuǎn)動。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述輪座裝設(shè)于一嬰兒車的后輪。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15任一項所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述從動轉(zhuǎn)子與輪座之間設(shè)有一第三彈性組件，以提供該從動轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時連動該壓掣組件的力量。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的腳踏煞車裝置，其特征在于，所述第三彈性組件為一壓縮彈簧。
【文檔編號】B62B9/08GK204020959SQ201420386297
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】李瑋燁 申請人:中山市隆成日用制品有限公司