油壓煞車油管接頭裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種應(yīng)用于自行車的油壓煞車油管接頭裝置，其包括具有鎖油管孔的基座、穿套在鎖油管孔的油管、穿套在油管端部的油管接頭及套置在油管端部且以螺紋結(jié)合在鎖油管孔的鎖緊螺筒；本實(shí)用新型整合性地在油管接頭設(shè)置有插置在油管內(nèi)部的插接段、束緊咬合在油管外部的壓持環(huán)部及強(qiáng)制抵緊形成密封止漏的錐頭部，有效地達(dá)到簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減少組裝工時(shí)、降低零件成本及預(yù)防零件漏裝或反裝的問(wèn)題，同時(shí)利用金屬錐頭部的抵緊變形咬合設(shè)計(jì)，提高油管連結(jié)的穩(wěn)固性、確保密封止漏效果，以及提高油管拆裝的重復(fù)使用性。
【專利說(shuō)明】油壓煞車油管接頭裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車的油壓煞車裝置，特別是涉及一種針對(duì)油管接頭進(jìn)行改良的油壓煞車油管接頭裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的自行車油壓式煞車系統(tǒng)一般包括:安裝結(jié)合在自行車手把的煞車握把(Brake Lever)、安裝在車輪旁側(cè)的煞車卡鉗(Disc Brake)，以及連接兩者的煞車油管，煞車油管是將液壓油從煞車握把導(dǎo)引至煞車卡鉗，以此驅(qū)動(dòng)煞車卡鉗產(chǎn)生煞車動(dòng)作。其中，為了讓煞車油管能夠與煞車握把或煞車卡鉗緊密地組裝連接， 申請(qǐng)人:及相關(guān)業(yè)者陸續(xù)開發(fā)設(shè)計(jì)出各種形式的煞車油管接頭裝置。
[0003]現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大致如圖6所示，其是在煞車握把的握把座80設(shè)置供該油管接頭裝置90結(jié)合的鎖油管孔81,該油管接頭裝置90包括油管91、插接結(jié)合在油管91端部的油管接頭92、套設(shè)在油管91端部外周面的壓持環(huán)93，以及套在油管91且以螺紋結(jié)合在鎖油管孔81的鎖緊螺筒94 ;其中，該油管接頭92包括多層錐狀卡環(huán)且插接在油管91端部的插接段921、呈徑向突出狀且連結(jié)在插接段921的頂環(huán)部922，以及套置在頂環(huán)部922的油封924，其中在頂環(huán)部922的周緣凹設(shè)一圈供油封924套置定位的環(huán)溝923?，F(xiàn)有的油管接頭裝置90利用鎖緊螺筒94的螺紋結(jié)合推進(jìn)鎖固作用及壓持環(huán)93的束緊咬合，讓油管91連結(jié)在握把座80的鎖油管孔81，并通過(guò)油封924的彈性阻隔作用，避免液壓油泄漏滲出。
[0004]現(xiàn)有的油壓煞車油管接頭裝置雖然能夠達(dá)到將油管連結(jié)在握把座的連結(jié)效果，不過(guò)其在實(shí)施使用上尚存在以下所述的問(wèn)題:
[0005]1、現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置必須同時(shí)設(shè)置油管接頭、鎖緊螺筒、油封及壓持環(huán)等多個(gè)構(gòu)件來(lái)避免液壓油泄漏滲出，其組成構(gòu)件較多且裝配結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅存在有零件加工成本高及組裝加工麻煩費(fèi)時(shí)等問(wèn)題，并且容易發(fā)生零件漏裝或反裝的問(wèn)題。
[0006]2、現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置用油封來(lái)形成密封止漏，然因?yàn)橛头鉃橄鹉z材質(zhì)，在鎖合迫緊過(guò)程中稍有干涉，就可能會(huì)發(fā)生變形或扯斷等，嚴(yán)重破壞密封止漏效果，并且在長(zhǎng)期使用后，橡膠油封容易老化變質(zhì)，喪失原有的密封止漏效果。
[0007]3、現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置的油封是設(shè)置在頂環(huán)部的環(huán)溝中，由于油管接頭的尺寸相當(dāng)小，不僅要在細(xì)窄的頂環(huán)部加工出一圈環(huán)溝的加工難度高、制造成本高，并且油封容易從環(huán)溝脫落，喪失應(yīng)有的密封止漏效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]為解決現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置的前述各種不足及限制，本實(shí)用新型的主要目的在于提出一種將現(xiàn)有的油管接頭及壓持環(huán)整合為單一構(gòu)件的油壓煞車油管接頭裝置，搭配油管接頭與基座采用金屬接觸咬合的迫緊止漏設(shè)計(jì)，有效解決現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置所存在的不足及限制。[0009]本實(shí)用新型的目的是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0010]依據(jù)本實(shí)用新型提出的油壓煞車油管接頭裝置，包括:
[0011]一基座，其具有一鎖油管孔，在該鎖油管孔的內(nèi)壁面設(shè)有一內(nèi)螺紋面，并在該鎖油管孔的內(nèi)側(cè)端設(shè)有一圈內(nèi)徑小于該鎖油管孔內(nèi)徑的抵掣緣；
[0012]一油管，其端部是穿套在該鎖油管孔；
[0013]一油管接頭，其穿置在該鎖油管孔且包括一錐頭部、一插接段、一壓持環(huán)部及一束咬槽；其中，該錐頭部是抵靠在該抵掣緣，該插接段及該壓持環(huán)部是背向在該錐頭部的方向延伸設(shè)置，該插接段為管狀且位于軸心位，該插接段緊配插設(shè)在該油管的端部，該壓持環(huán)部為環(huán)繞該該插接段的環(huán)形片體且套設(shè)在該油管的端部，在該壓持環(huán)部的端緣形成一導(dǎo)引斜面，該束咬槽是位于該壓持環(huán)部與該插接段之間而供該油管的端部穿套設(shè)置；
[0014]一鎖緊螺筒，其套置在該油管的端部外部且以螺紋結(jié)合在該鎖油管孔，該鎖緊螺筒在外周面設(shè)有一與該內(nèi)螺紋面相匹配的外螺紋面，并在端緣設(shè)有一呈錐斜狀而與該導(dǎo)引斜面相匹配的導(dǎo)入斜面。
[0015]其中在該鎖油管孔與該抵掣緣之間設(shè)有一呈孔徑漸縮狀的錐斜面。
[0016]依據(jù)本實(shí)用新型提出的油壓煞車油管接頭裝置的油管接頭，包括一錐頭部、一插接段、一壓持環(huán)部及一束咬槽；該插接段及該壓持環(huán)部是背向于該錐頭部的方向延伸設(shè)置，該插接段為管狀且位于軸心位，該壓持環(huán)部為環(huán)繞該插接段的環(huán)形片體且在端緣形成一導(dǎo)引斜面，該束咬槽是位于該壓持環(huán)部與該插接段
[0017]之間。
[0018]其中該油管接頭為金屬構(gòu)件且該壓持環(huán)部的外周面設(shè)為兩段式外徑的階梯面狀。
[0019]其中該壓持環(huán)部由端緣依序形成該導(dǎo)引斜面、一校正直部段及一迫緊斜面。
[0020]本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案可以獲得的有益效果包括:
[0021]1、本實(shí)用新型的油管接頭同時(shí)具備連結(jié)油管的插接段、將油管束緊咬合的壓持環(huán)部，以及可強(qiáng)制抵緊而形成密封止漏的錐頭部，巧妙的將現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置的多個(gè)構(gòu)件整合為單一構(gòu)件，有效地達(dá)到簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減少組裝工時(shí)及降低零件成本等效能。
[0022]2、本實(shí)用新型將各項(xiàng)構(gòu)造整合在新型的油管接頭，能夠預(yù)防零件漏裝或反裝的問(wèn)題。
[0023]3、本實(shí)用新型的油管接頭利用鎖緊螺筒以螺紋結(jié)合推進(jìn)鎖固的作用，強(qiáng)制以錐頭部與鎖油管孔的抵掣緣抵緊咬合，形成金屬與金屬咬合迫緊的止漏設(shè)計(jì)，不僅能夠提高油管連結(jié)的穩(wěn)固性，并且可以長(zhǎng)期確保正常的密封止漏效果。
[0024]4、本實(shí)用新型在油管接頭的壓持環(huán)部設(shè)有導(dǎo)引斜面及迫緊斜面的兩段斜面設(shè)計(jì)，并在兩段斜面之間設(shè)置校正直部段，可確保鎖緊螺筒在迫緊時(shí)，所有構(gòu)件位于同一軸心上，可以方便于鎖緊螺筒的套合導(dǎo)引及分段推進(jìn)迫緊咬合，并且能夠自動(dòng)將油管前推抵緊于油管接頭的束咬槽，提高油管與油管接頭的連結(jié)強(qiáng)度，以及提高油管拆裝的重復(fù)使用性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例應(yīng)用于煞車握把的實(shí)施參考圖。
[0026]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的組成元件分解圖。
[0027]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的組合動(dòng)作示意圖一。[0028]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的組合動(dòng)作示意圖二。
[0029]圖5是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的組合剖面圖。
[0030]圖6是現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置的元件分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。
[0032]本實(shí)用新型所提出的油壓煞車油管接頭裝置可以實(shí)施運(yùn)用于油壓式煞車握把或油壓式煞車卡鉗等油壓管路的組裝連接部位，本實(shí)用新型不作特定的限制。圖1至圖5所示的優(yōu)選實(shí)施例為本實(shí)用新型設(shè)置在油壓式煞車握把的實(shí)施形態(tài)，其包括:一基座10、一油管20、一連結(jié)在該油管20的油管接頭30,以及一套合在該油管20且以螺紋結(jié)合鎖固在該基座10的鎖緊螺筒40 ;其中:
[0033]如圖2及圖3所示，該基座10為金屬結(jié)構(gòu)體且設(shè)有呈多段式孔徑的槽孔構(gòu)造，其中包括一供該鎖緊螺筒40以螺紋結(jié)合的鎖油管孔11、一設(shè)在該鎖油管孔11內(nèi)壁面的內(nèi)螺紋面12、一連接該鎖油管孔11內(nèi)側(cè)端且呈孔徑漸縮狀的錐斜面13、一圈位于該錐斜面13內(nèi)側(cè)端的抵掣緣14，以及一連通內(nèi)部腔室的流道15 ;該抵掣緣14的內(nèi)徑小于該鎖油管孔11的內(nèi)徑。
[0034]該油管接頭30是金屬材質(zhì)制成的單件式構(gòu)件且外徑略小于該鎖油管孔11，該油管接頭30可區(qū)分成一錐頭部31、一插接段32、一壓持環(huán)部33及一束咬槽34等構(gòu)造；其中，該錐頭部31是朝向該流道15方向且前端的外徑小于該抵掣緣14的內(nèi)徑，該錐頭部31的軸向斜率小于該錐斜面13的軸向斜率；該插接段32是背向在該流道15方向延伸設(shè)置且外徑略大于該油管20的內(nèi)徑，在該插接段32的外周面形成多層錐狀卡環(huán)，并在各錐狀卡環(huán)設(shè)有一插接導(dǎo)引平面321，讓該插接段32能夠緊配插設(shè)在該油管20的端部；該壓持環(huán)部33是背向在該流道15方向延伸設(shè)置且長(zhǎng)度小于該插接段32的環(huán)形片體構(gòu)造，該壓持環(huán)部33的內(nèi)徑大約等于該油管20的外徑，并且該壓持環(huán)部33的外周面設(shè)為兩段式外徑的階梯面狀且由端緣依序形成一導(dǎo)引斜面331、一校正直部段332及一迫緊斜面333 ;該束咬槽34是位于該壓持環(huán)部33與該插接段32之間，使得油管20的端部可穿套在該束咬槽34內(nèi)。
[0035]該鎖緊螺筒40是軸向中空且內(nèi)徑約等于該油管20外徑的金屬構(gòu)件，該鎖緊螺筒40在朝向該鎖油管孔11的外周面設(shè)有一與該內(nèi)螺紋面12相匹配的外螺紋面41，并在該端緣的內(nèi)壁設(shè)有一呈錐斜狀且可與該導(dǎo)引斜面331相匹配的導(dǎo)入斜面42。
[0036]請(qǐng)參閱圖3至圖5所示，本實(shí)用新型組裝結(jié)合時(shí)，先將該鎖緊螺筒40以接近緊配形態(tài)套設(shè)在該油管20的外部，并將該油管接頭30的插接段32穿設(shè)在該油管20的端部?jī)?nèi)部，讓該油管20的端部穿套在該束咬槽34內(nèi)；接著將該油管接頭30穿置在該鎖油管孔11，并且將該鎖緊螺筒40用該外螺紋面41以螺紋結(jié)合該內(nèi)螺紋面12 ;當(dāng)該鎖緊螺筒40開始以螺紋結(jié)合時(shí)，可以帶動(dòng)該油管20前推而抵緊在該束咬槽34，并利用該導(dǎo)入斜面42與該導(dǎo)引斜面331的匹配導(dǎo)引作用，在該鎖緊螺筒40以螺紋結(jié)合推進(jìn)時(shí)，順暢地導(dǎo)引該壓持環(huán)部33的第一段環(huán)面收縮變形且束緊夾掣該油管20，如圖4所示完成初步的鎖合定位。
[0037]接著利用工具進(jìn)一步螺轉(zhuǎn)該鎖緊螺筒40，此時(shí)利用該迫緊斜面333的導(dǎo)引作用，在該鎖緊螺筒40以螺紋結(jié)合推進(jìn)時(shí)，強(qiáng)力迫緊該壓持環(huán)部33的第二段環(huán)面收縮變形且束緊咬合該油管20，并且強(qiáng)力推送該錐頭部31頂?shù)衷谠摰殖妇?4而相對(duì)變形連結(jié)，形成緊密咬合連結(jié)的密合止漏形態(tài)，有效地將該油管20鎖固連結(jié)在該鎖油管孔11。
[0038]如圖5所示，本實(shí)用新型將現(xiàn)有油壓煞車油管接頭裝置的多個(gè)構(gòu)件巧妙地整合為該油管接頭30，有效地簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減少組裝工時(shí)及降低零件成本，并且能夠預(yù)防零件漏裝或反裝的問(wèn)題。本實(shí)用新型的該油管接頭30利用該鎖緊螺筒40以螺紋結(jié)合推進(jìn)鎖固的作用，強(qiáng)力將該錐頭部31與該抵掣緣14抵緊變形咬合連結(jié)，讓該油管接頭30與該基座10之間形成金屬與金屬密合迫緊的止漏設(shè)計(jì)，能夠提高該油管20連結(jié)的穩(wěn)固性及長(zhǎng)期確保密封止漏效果。本實(shí)用新型在該壓持環(huán)部33設(shè)有該導(dǎo)引斜面331及該迫緊斜面333的兩段斜面設(shè)計(jì)，并在兩段斜面331、333之間設(shè)置該校正直部段332，可以讓該鎖緊螺筒40自動(dòng)將該油管20前推抵緊且順暢地形成初步的鎖合定位，以此便在第二階段的強(qiáng)力迫緊變形的鎖固定位，以及確保所有構(gòu)件位于同一軸心上，深具產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0039]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種油壓煞車油管接頭裝置，其特征在于，包括: 一基座，其具有一鎖油管孔，在該鎖油管孔的內(nèi)壁面設(shè)有一內(nèi)螺紋面，并在該鎖油管孔的內(nèi)側(cè)端設(shè)有一圈內(nèi)徑小于該鎖油管孔內(nèi)徑的抵掣緣； 一油管，其端部是穿套在該鎖油管孔； 一油管接頭，其穿置在該鎖油管孔且包括一錐頭部、一插接段、一壓持環(huán)部及一束咬槽；其中，該錐頭部是抵靠在該抵掣緣，該插接段及該壓持環(huán)部是背向于該錐頭部的方向延伸設(shè)置，該插接段為管狀且位于軸心位，該插接段緊配插設(shè)在該油管的端部，該壓持環(huán)部為環(huán)繞該插接段的環(huán)形片體且套設(shè)在該油管的端部，在該壓持環(huán)部的端緣形成一導(dǎo)引斜面，該束咬槽是位于該壓持環(huán)部與該插接段之間而供該油管的端部穿套設(shè)置； 一鎖緊螺筒，其套置在該油管的端部外部且以螺紋結(jié)合在該鎖油管孔，該鎖緊螺筒在外周面設(shè)有一與該內(nèi)螺紋面相匹配的外螺紋面，并在端緣設(shè)有一呈錐斜狀而與該導(dǎo)引斜面相匹配的導(dǎo)入斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓煞車油管接頭裝置，其特征在于，在所述的鎖油管孔與所述的抵掣緣之間設(shè)有一呈孔徑漸縮狀的錐斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓煞車油管接頭裝置，其特征在于，所述錐頭部的軸向斜率小于所述錐斜面的軸向斜率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的油壓煞車油管接頭裝置，其特征在于，所述的油管接頭為金屬構(gòu)件，所述的壓持環(huán)部的外周面設(shè)為兩段式外徑的階梯面狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油壓煞車油管接頭裝置，其特征在于，所述的壓持環(huán)部由端緣依序形成所述的導(dǎo)引斜面、一校正直部段、及一迫緊斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油壓煞車油管接頭裝置，其特征在于，所述的插接段的外周面形成多層錐狀卡環(huán)，在各錐狀卡環(huán)設(shè)有一插接導(dǎo)引平面。
7.—種油壓煞車油管接頭裝置的油管接頭，包括一錐頭部、一插接段、一壓持環(huán)部及一束咬槽；其特征在于:該插接段及該壓持環(huán)部是背向于該錐頭部的方向延伸設(shè)置，該插接段為管狀且位于軸心位，該壓持環(huán)部為環(huán)繞該該插接段的環(huán)形片體且在端緣形成一導(dǎo)引斜面，該束咬槽是位于該壓持環(huán)部與該插接段之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油壓煞車油管接頭裝置的油管接頭，其特征在于，所述的油管接頭為金屬構(gòu)件，所述的壓持環(huán)部的外周面設(shè)為兩段式外徑的階梯面狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油壓煞車油管接頭裝置的油管接頭，其特征在于，所述的壓持環(huán)部由端緣依序形成所述的導(dǎo)引斜面、一校正直部段及一迫緊斜面。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的油壓煞車油管接頭裝置的油管接頭，其中所述的插接段的外周面形成多層錐狀卡環(huán)，在各錐狀卡環(huán)設(shè)有一插接導(dǎo)引平面。
【文檔編號(hào)】B62L1/00GK203558181SQ201320727511
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月5日
【發(fā)明者】柯世清 申請(qǐng)人:利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司