用于在白車身件處改進(jìn)地裝配和拆卸構(gòu)件的可逆鎖止連接的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在白車身件處改進(jìn)地裝配和拆卸構(gòu)件的可逆鎖止連接，具體而言，涉及在白車身件(R)與其它的構(gòu)件(B)之間的可逆鎖止連接，其中，白車身件(R)具有至少一個(gè)鎖止開口(R1)，與該其它的構(gòu)件(B)處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件以其鎖止邊腳在鎖定狀態(tài)中鎖住在至少一個(gè)鎖止開口中(R1)且在解鎖狀態(tài)中重新脫開。設(shè)置成：用于卡鎖至少一個(gè)鎖止元件的至少一個(gè)鎖定元件(B2n)在鎖定狀態(tài)中作用到至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳之間且保證該鎖定狀態(tài)，其中，用于將至少一個(gè)鎖止元件從其鎖定狀態(tài)(I)中解鎖的至少一個(gè)鎖定元件(B2n)包圍至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳且將鎖止邊腳帶到解鎖狀態(tài)中。
【專利說明】用于在白車身件處改進(jìn)地裝配和拆卸構(gòu)件的可逆鎖止連接
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在白車身件(Rohbauteil)與該其它的構(gòu)件之間的可逆的鎖止連接(Rastverbindung),其中，白車身件具有至少一個(gè)鎖止開口，與該其它的構(gòu)件處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件以其鎖止邊腳在鎖定狀態(tài)中鎖住在該至少一個(gè)鎖止開口中且在解鎖狀態(tài)中重新脫開。
【背景技術(shù)】
[0002]通常已知的是構(gòu)件尤其附裝件和功能元件夾入或卡鎖在白車身開口尤其車身開口中。將附裝件和功能元件例如理解成用于乘客的扶手、室內(nèi)燈、遮陽板、車輛頂篷或例如用于滑動(dòng)式天窗的框架等等。
[0003]待附裝在白車身側(cè)的構(gòu)件有時(shí)候僅可通過卡夾或卡鎖來費(fèi)勁地裝配，尤其費(fèi)勁地拆卸。費(fèi)勁的裝配或拆卸構(gòu)件不利地導(dǎo)致生產(chǎn)或返工時(shí)間的提高。
[0004]在設(shè)計(jì)卡夾/鎖止連接時(shí)待解決這樣的沖突，即在鎖住和脫開過程中在鎖止元件與鎖止開口尤其車身開口之間涉及能流(Kraftfluss)。
[0005]沖突在于在鎖住時(shí)期望受限定的不太大的裝配力和伴隨與此的明顯的鎖止響聲。然而在運(yùn)行、負(fù)荷以及誤用的情況下不應(yīng)出現(xiàn)構(gòu)件的不期望的脫開，也就是說，考慮到保持得很小的裝配力，在車身開口中的力配合(Kraftschluss)必須仍然足夠大。對在裝配之后起作用的保持力(其在運(yùn)行、負(fù)荷以及誤用的情況下阻止無意的拆卸)的值的要求同樣可能很高。同時(shí)期望還應(yīng)容易地且不費(fèi)勁地實(shí)現(xiàn)拆卸。因此可能很高的保持力應(yīng)可在拆卸情況下容易地克服，其中存在待解決的沖突。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于解決該沖突。因此目的為使得用于建立可逆的鎖止連接的裝配和/或拆卸變得容易，該鎖止連接構(gòu)造在與構(gòu)件處于連接中的鎖止元件與白車身開口之間。
[0007]本發(fā)明的起點(diǎn)是在白車身件與其它的構(gòu)件之間的可逆的鎖止連接，其中，白車身件具有至少一個(gè)鎖止開口，與該其它的構(gòu)件處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件以其鎖止邊腳在鎖定狀態(tài)中鎖住在至少一個(gè)鎖止開口中且在解鎖狀態(tài)中重新脫開。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)該目的設(shè)置成至少一個(gè)鎖定元件一方面作用到至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳之間以用于將至少一個(gè)鎖止元件卡鎖在鎖定狀態(tài)中而且保證該鎖定狀態(tài)，其中，該至少一個(gè)鎖定元件另一方面包圍至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳以用于將該至少一個(gè)鎖止元件從其鎖定狀態(tài)中解鎖，并且通過以下方式將鎖止邊腳帶到解鎖狀態(tài)中，即鎖止邊腳由鎖定元件壓向鎖止元件的縱向中軸線。
[0009]在第一實(shí)施形式中，至少一個(gè)鎖定元件為其它的構(gòu)件或其它的構(gòu)件的子構(gòu)件的整體的組成部分。
[0010]一個(gè)示例:其它的構(gòu)件為車頂扶手。鎖定元件與罩蓋尤其車頂扶手的覆蓋罩相連接，其中，罩蓋為主構(gòu)件車頂扶手的子構(gòu)件。
[0011]在第二實(shí)施形式中，至少一個(gè)鎖定元件為外部工具的組成部分。
[0012]在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，對于這兩種實(shí)施形式設(shè)置成至少一個(gè)鎖定元件在端部處具有特定的內(nèi)輪廓和特定的外輪廓，其中，至少一個(gè)鎖定元件在鎖定狀態(tài)中以其特定的外輪廓作用到鎖止元件的鎖止邊腳之間且在解鎖狀態(tài)中以其特定的內(nèi)輪廓包圍鎖止元件的鎖止邊腳且壓向鎖止元件的縱向中軸線。
[0013]此外，在這兩種實(shí)施形式中設(shè)置成至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳的相對而置的內(nèi)表面在至少一個(gè)鎖止連接的鎖定狀態(tài)中在鎖定元件的特定的外輪廓處形成貼靠面，由此至少一個(gè)鎖止元件可由該至少一個(gè)鎖定元件可靠地帶到鎖定狀態(tài)中。
[0014]在這兩種實(shí)施形式的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，鎖止元件的鎖止邊腳的相對而置的外表面在鎖止連接的解鎖狀態(tài)中由具有尤其特定的V形的內(nèi)輪廓的至少一個(gè)鎖定元件包圍，由此至少一個(gè)鎖止元件可由該至少一個(gè)鎖定元件可靠地帶到解鎖狀態(tài)中。
[0015]此外，在這兩種實(shí)施形式中優(yōu)選地設(shè)置成至少一個(gè)鎖定元件的布置在一端部處的特定的內(nèi)輪廓相對于該至少一個(gè)鎖定元件的特定的外輪廓關(guān)于該至少一個(gè)鎖定元件的縱向中軸線布置成錯(cuò)位可預(yù)定的角度，尤其錯(cuò)位90°。
[0016]由此有利地產(chǎn)生這樣的效果，即至少一個(gè)鎖定元件一方面在鎖定狀態(tài)中以其特定的外輪廓作用到至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳之間且另一方面在解鎖狀態(tài)中在轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度尤其90°之后以其特定的內(nèi)輪廓包圍且擠壓至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳。
[0017]本發(fā)明還涉及一種使裝配和/或拆卸至少一個(gè)鎖止元件變得容易的工具，該工具用于在白車身件與其它的構(gòu)件之間鎖住和脫開可逆的鎖止連接的至少一個(gè)鎖止元件，其中，白車身件具有至少一個(gè)鎖止開口，與該其它的構(gòu)件處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件以其鎖止邊腳在鎖定狀態(tài)中鎖住在至少一個(gè)鎖止開口中且在解鎖狀態(tài)中重新脫開。
[0018]根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成工具包括手柄，在該手柄處布置有至少一個(gè)鎖定元件，該鎖定元件在端部處具有特定的內(nèi)輪廓和特定的外輪廓，輪廓如此設(shè)計(jì)，即特定的外輪廓在鎖住時(shí)作用到鎖止元件的鎖止邊腳之間且在脫開鎖止元件時(shí)以其特定的內(nèi)輪廓包圍鎖止邊腳并且壓向鎖止元件的縱向中軸線。
[0019]此外，在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成至少一個(gè)鎖定元件的在工具處布置在一端部處的特定的內(nèi)輪廓相對于該至少一個(gè)鎖定元件的特定的外輪廓關(guān)于該至少一個(gè)鎖定元件的縱向中軸線布置成錯(cuò)位可預(yù)定的角度，尤其錯(cuò)位90°。
[0020]最后，在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，工具具有至少一種優(yōu)選多種調(diào)節(jié)可能性。
[0021]如果用于卡鎖和解鎖構(gòu)件的工具在僅僅一個(gè)鎖止連接的情況下具有僅僅唯一的鎖定元件，該工具可選地包括以下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu):
角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和功能在實(shí)施例中進(jìn)一步闡述。
[0022]如果用于卡鎖和解鎖構(gòu)件的工具在多個(gè)鎖止連接的情況下具有多個(gè)鎖定元件，該工具可選地包括以下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu):
角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和/或間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和功能在實(shí)施例中進(jìn)一步闡述?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0023]下面詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中:
圖1根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)顯示了在具有鎖止開口的白車身件與其它的構(gòu)件之間的鎖止連接的剖視圖；
圖2顯示了在具有鎖止開口的白車身件與其它的構(gòu)件之間的根據(jù)本發(fā)明的鎖止連接的剖視圖；
圖3A在鎖定狀態(tài)中顯示了用于說明根據(jù)圖2的鎖止連接的根據(jù)本發(fā)明的作用原理的首丨J視圖;
圖3B在解鎖狀態(tài)中顯示了用于說明根據(jù)圖2的鎖止連接的根據(jù)本發(fā)明的作用原理的首丨J視圖;
圖4顯示了用于在白車身件處改善裝配和拆卸其它的構(gòu)件的外部的裝配和拆卸工具的示意性的圖示。
[0024]參考標(biāo)號列表 10鎖止元件
11鎖止元件基體 12鎖止元件頭部 13鎖止邊腳/夾子邊腳 14鎖止翼狀部/夾子翼狀部 14-1支撐面 15間隙
R白車身件/車身
Rl鎖止開口
B構(gòu)件/車頂扶手
BI罩蓋
B-1懸掛部
Bl-1鎖止突起部開口
B2鎖定元件/鎖定栓
η鎖止連接的數(shù)量(η=1, 2，3，…)
B2i第一鎖止連接的鎖定栓 B22第二鎖止連接的鎖定栓 B2n第η個(gè)鎖止連接的鎖定栓 Β2-1鎖止凸起部 Β2-2內(nèi)輪廓 Β2-3外輪廓 I鎖定狀態(tài) II解鎖狀態(tài) S縫隙 Z推入方向 W工具 Wl手柄
al第一間距 a2第二間距 a3第三間距
X車輛的縱向方向(X方向) y橫向于X方向的車輛的水平線(y方向)
Z橫向于X方向的車輛的垂直線(Z方向)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)闡述本發(fā)明的可能的設(shè)計(jì)方案和實(shí)施形式。如在引言中闡述的那樣，本發(fā)明尤其可使用在機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域中。為了說明的目的，處在車輛的縱向方向上的方向應(yīng)以“X”來標(biāo)明。以“y”來標(biāo)明在車輛的水平面中橫向于X方向的方向，而以“z”來標(biāo)明在車輛的垂直面中橫向于X方向的方向。在笛卡爾坐標(biāo)系中的空間方向的這種表示法對應(yīng)于在機(jī)動(dòng)車行業(yè)中普遍使用的坐標(biāo)系。后面在所有的附圖中對相同的構(gòu)件使用相同的參考標(biāo)號，其中，可能未在每個(gè)附圖中根據(jù)參考標(biāo)號再次重新闡述已經(jīng)介紹的所有的構(gòu)件。
[0026]圖1根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在剖視圖中顯示了在具有鎖止開口 Rl的白車身件R與其它的構(gòu)件B之間的鎖止連接。
[0027]其它的構(gòu)件B為附裝件或功能元件或者附裝件或功能元件的部件一從屬的構(gòu)件(子構(gòu)件)，其與鎖止元件10處于連接中且鎖住到鎖止開口 Rl尤其車身開口中。如已經(jīng)闡述的那樣，將用于乘客的扶手、室內(nèi)燈、遮陽板、車輛頂篷以及例如用于滑動(dòng)式天窗的框架等等理解為附裝件和功能元件。
[0028]在下面的實(shí)施例中，以待卡鎖的構(gòu)件B、10為代表，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)和根據(jù)本發(fā)明對車頂扶手的鎖止連接作進(jìn)一步闡述。
[0029]根據(jù)圖1至4，車頂扶手B的縱軸線在本實(shí)施例中在X方向上伸延。車頂扶手B主要通過兩個(gè)鎖止連接與白車身件R相連接。根據(jù)車頂扶手B和首先僅僅一個(gè)鎖止連接來闡述原理，因?yàn)槔帽景l(fā)明也可可逆地卡鎖具有僅僅唯一的鎖止連接的卡鎖構(gòu)件B。
[0030]車頂扶手B與鎖止元件10的至少一個(gè)鎖止元件基體11相連接，尤其將車頂扶手B模配(angespritzt)到鎖止元件基體11處。在本實(shí)施例中鎖止元件基體11是柱狀的，其中，外徑與白車身件R的同樣柱狀的鎖止開口 Rl的內(nèi)徑相對應(yīng)。
[0031]在圖1中，鎖止元件10已經(jīng)引導(dǎo)通過鎖止開口 Rl (鎖定狀態(tài)I)。鎖止元件頭部12具有模制到鎖止元件基體11處的鎖止邊腳13，其又具有鎖止翼狀部14。鎖止元件頭部12構(gòu)造為一種類型的預(yù)受力的夾子(Klammer)，也就是說鎖止邊腳13彎曲成u形且在z方向上來看向上閉合而向下打開。在彎曲的兩個(gè)U形部之間形成有大小可改變的間隙15，其在鎖住鎖止元件10時(shí)由于鎖止邊腳13在y方向上朝向彼此克服預(yù)應(yīng)力向內(nèi)運(yùn)動(dòng)而變得更小且一旦鎖住鎖止元件就由于鎖止邊腳13的預(yù)應(yīng)力重新占據(jù)其原有的大小。
[0032]在圖1中示出的剖面在z/y平面中切割鎖止元件11、12。然而也被稱為夾子邊腳的鎖止邊腳13在該切割平面中不具有鎖止翼狀部14。鎖止翼狀部14還被稱為夾子翼狀部。
[0033]但在圖1的剖面中為了說明本發(fā)明示出成帶有鎖止翼狀部14。兩個(gè)鎖止翼狀部14處在位于圖面之上的z/y平面中，而兩個(gè)鎖止翼狀部14處在位于圖面之后的z/y平面中。因此鎖止元件10具有布置在兩個(gè)鎖止邊腳13處的四個(gè)鎖止翼狀部14。鎖止翼狀部14具有支撐面14-1，借助于該支撐面鎖止翼狀部14在根據(jù)圖1的鎖定狀態(tài)I中在鎖止開口 Rl的邊緣側(cè)支撐在車身R的上側(cè)上。
[0034]鎖止邊腳13構(gòu)造成彈性地預(yù)受力，從而根據(jù)圖1在y方向上來看鎖止邊腳13始終彼此反抗。在鎖住時(shí)部分地克服彈力，因?yàn)殒i止翼狀部14的外表面貼靠在鎖止開口 Rl的內(nèi)表面處，由此鎖止翼狀部14朝向彼此運(yùn)動(dòng)，直到鎖止翼狀部14被釋放且支撐面14-1支撐在車身R的上側(cè)上。
[0035]通過說明而顯而易見的是裝配力取決于鎖止翼狀部14的彈力，其不應(yīng)太高，以便可容易地執(zhí)行裝配。此外，顯而易見的是在運(yùn)行、負(fù)荷以及誤用的情況下不應(yīng)出現(xiàn)構(gòu)件的不期望的脫開，也就是說，考慮到可保持得很小的裝配力，在鎖止開口 Rl中通過支撐面14-1施加的力配合必須很大。對在裝配之后起作用的保持力(其應(yīng)在運(yùn)行、負(fù)荷以及誤用的情況下避免無意的拆卸)的值的要求因此相對很高。盡管有這些要求，但同時(shí)期望應(yīng)容易地且不費(fèi)勁地實(shí)現(xiàn)的拆卸。然而在現(xiàn)有技術(shù)中，尤其在很短的時(shí)間內(nèi)的不費(fèi)勁的拆卸不能足夠輕松地實(shí)現(xiàn)。
[0036]另外，鎖止連接本身在運(yùn)行、負(fù)荷以及誤用的情況下在設(shè)計(jì)方向上很穩(wěn)定，然而如果例如垂直于設(shè)計(jì)方向施加力，可出現(xiàn)不利的負(fù)荷情況。將在其中在平常的使用中出現(xiàn)所期望的主要力(常用的主要力方向)的方向考慮為設(shè)計(jì)方向(對于車頂扶手，例如在車頂扶手處的拉力在z方向上向下)。
[0037]本發(fā)明解決了所說明的沖突且鎖止連接還有利地附加地在不利的負(fù)荷情況中防止鎖止元件10從鎖止開口 Rl中脫開，如接下來進(jìn)一步闡述的那樣。
[0038]圖2的剖面顯示了在具有鎖止開口 Rl的白車身件R與鎖止元件10之間的根據(jù)本發(fā)明的鎖止連接，該鎖止元件與車頂扶手B處于連接中。圖2的剖面類似于圖1的剖面。圖2類似于圖1同樣顯示了鎖定狀態(tài)I。
[0039]車頂扶手B具有懸掛部(Abhang)B-1，其垂直于白車身件R取向且在z方向上從車頂扶手B的在圖2中傾斜伸延的基體分出。懸掛部B-1處成平行于鎖止元件10的縱向中軸線，其中，懸掛部B-1在本實(shí)施例中同樣構(gòu)造成柱狀。
[0040]鎖止元件10利用其鎖止元件基體11固定優(yōu)選地模配在懸掛部B-1的上端處。在懸掛部B-1中構(gòu)造有鎖止突起部開口 B1-1，其相對于鎖止元件10的在z方向上伸延的縱向中軸線或鎖止開口 Rl的中軸線沿徑向(在y方向上)延伸。鎖止突起部開口 Bl-1在z方向上來看以可預(yù)定的第一間距al處在白車身件R的下側(cè)的下方。
[0041 ] 此外，作為此處存在的多件式的車頂扶手B的子構(gòu)件，車頂扶手B在第一實(shí)施形式中具有盤狀的罩蓋BI和呈鎖定栓的形式的鎖定元件B2。
[0042]罩蓋BI和鎖定栓B2相互不可旋轉(zhuǎn)地固定地彼此連接，如在圖2然而未進(jìn)一步示出的那樣。
[0043]鎖定栓B2在其周向面上具有沿徑向突出的鎖止凸起部B2-1，其在根據(jù)圖2的鎖定狀態(tài)I中處成與白車身件R的下側(cè)有相同的第一間距al，在其中構(gòu)造有鎖止突起部開口Bl-1。下面還將進(jìn)一步探討鎖止突起部開口 Bl-1和鎖止凸起部B2-1的重要性。
[0044]在其它的實(shí)施形式中，鎖定栓B2還可與車頂扶手B的其它的部件或例如與遮陽板或遮陽板的子構(gòu)件相連接。
[0045]對本發(fā)明重要的是鎖定栓B2可相對于相應(yīng)的其它構(gòu)件B運(yùn)動(dòng)，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明設(shè)置成鎖定栓B2在其鎖定狀態(tài)I中(圖3A)(組裝位置)鎖定鎖止元件10的鎖止邊腳13 -由此來固定鎖止元件一且在圍繞其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的位置中將鎖止元件10的鎖止邊腳13帶到解鎖狀態(tài)II中(圖3B)，由此與構(gòu)件相連接的鎖止元件10可容易地解鎖且可從鎖止開口Rl中拉出。
[0046]在圖3A和圖3B的剖面圖示中，沒有同在圖2中一樣附加地示出鎖止翼狀部14，因?yàn)榇颂幨境霰景l(fā)明的原則上解決方能。
[0047]鎖定栓B2在圖2中顯示的切割平面(z/y平面)(其相應(yīng)于圖面)中作用到鎖止邊腳13之間。
[0048]根據(jù)本發(fā)明，鎖定栓B2在第一實(shí)施形式中集成到構(gòu)件B中，尤其集成到罩蓋BI中。用作工具的鎖定栓B2因此集成到構(gòu)件中，尤其集成到子構(gòu)件BI (罩蓋)中，所謂的“集成工具”。
[0049]綜合圖2和3A來看，下面闡述車頂扶手B的裝配。
[0050]利用集成工具來裝配車頂扶手B/鎖定鎖止連接:
將固定地布置在車頂扶手B處的鎖止元件10以其鎖止元件頭部12根據(jù)圖2在z方向上引入到鎖止開口 Rl中。如已經(jīng)闡述的那樣，在引入鎖止元件10時(shí)克服鎖止邊腳13的始終向外反抗的彈力，使得可將鎖止翼狀部14引導(dǎo)通過鎖止開口 R1。支撐面14-1隨后貼靠在車身R的上側(cè)上。這種處理方法相應(yīng)于迄今從現(xiàn)有技術(shù)中已知的處理方法。
[0051]緊接著將罩蓋BI與鎖定栓B2引入到車頂扶手B的懸掛部B-1的間隙15中，從而鎖定栓B2以其自由端行進(jìn)到鎖止邊腳13之間且在鎖定狀態(tài)I中可靠地卡鎖鎖止邊腳13。在這時(shí)，具有導(dǎo)程斜部(Anlaufschrjigen)的鎖止凸起部B2-1駛?cè)氲芥i止突起部開口 Bl-1中(圖2)且在此產(chǎn)生可聽到的鎖止響聲，該鎖止響聲為工人提供已經(jīng)成功地建立鎖止連接的信息。
[0052]在鎖止凸起部B2-1與鎖止突起部開口 Bl-1之間的徑向的鎖止連接為鎖定栓B2和布置在該鎖定栓處的罩蓋BI的固定部(Sicherung)。鎖止凸起部B2-1將由罩蓋BI和鎖定栓B2構(gòu)成的已推入的單元可松開地固定在其推入位置中。徑向的鎖止連接可通過很小的力(其與單元B1、B2的推入方向Z相反起作用)來松開。
[0053]圖2和3A顯示出鎖定栓B2行進(jìn)至在鎖止邊腳13之間的位置中，在其中，鎖定栓相對于鎖止邊腳13的彼此指向的內(nèi)表面形成形狀配合的貼靠面，其負(fù)責(zé)在橫向于設(shè)計(jì)方向z的I方向上將鎖止邊腳13彼此壓開。
[0054]為了構(gòu)造鎖定栓B2的外輪廓B2_3(其在本實(shí)施例中示出為一種類型的尖部(Spitze))可考慮各種不同的形狀。
[0055]在圖3A的剖面中看起來同尖部那樣的外輪廓B2-3與罩蓋BI相對而置。鎖定栓B2的特定構(gòu)造的外輪廓B2-3的外表面在鎖定栓B2的示出的位置中相對于鎖定栓B2的縱向中軸線傾斜地伸延且在上部匯合在一起且因此在鎖定狀態(tài)I中與鎖止邊腳13的同樣傾斜伸延的內(nèi)表面形狀配合地相對應(yīng)。
[0056]重要的是鎖定栓B2的外輪廓B2-3在鎖定狀態(tài)I中如此構(gòu)造使得鎖定栓B2的外輪廓B2-3在鎖定狀態(tài)I中在鎖止邊腳13處形成已提到的貼靠面且在此將鎖止邊腳13在y方向上彼此壓開。
[0057]利用集成工具來拆卸車頂扶手B/解鎖鎖止連接:
綜合圖2和3B來看，下面闡述車頂扶手B的拆卸。在圖3B中在鎖定狀態(tài)B2/I和解鎖狀態(tài)B2/II中示意性地示出了鎖定栓B2。
[0058]為了支持拆卸，必須轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定栓B2。然而在鎖定狀態(tài)I中鎖定栓B2不可圍繞其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)殒i止邊腳13由于鎖止翼狀部14支撐在車身Rl的上側(cè)上而不可進(jìn)一步張開鎖止邊腳13。
[0059]因此在拆卸時(shí)以如下方式來進(jìn)行:
工人使鎖定栓B2與推入方向Z相反地運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，工人抓住罩蓋BI，其中，優(yōu)選地，工人利用工具，例如利用簡單的起子，工具駛?cè)氲皆谲図敺鍪諦的罩蓋BI與懸掛部B-1之間的為此設(shè)置的縫隙S中(圖2)。在此使鎖定栓B2與推入方向Z相反地運(yùn)動(dòng)到如此程度，直到鎖止邊腳13在y方向上不再由鎖定栓B2的在鎖止翼狀部側(cè)的端部彼此壓開。由此“解開”鎖止翼狀部14，因此“解開”鎖止連接，因?yàn)殒i定栓B2不再布置在鎖止翼狀部14之間。
[0060]接著將罩蓋BI且與此同時(shí)鎖定栓B2轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度，在本實(shí)施例中轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使得鎖定栓B2占據(jù)在圖3B中示出的位置。
[0061]鎖定栓B2具有軸對稱地構(gòu)造的特定的內(nèi)輪廓B2-2，其在x方向上來看構(gòu)造為V形的凹部。
[0062]內(nèi)輪廓B2-2的“V形”的邊腳形成導(dǎo)程斜部，其中，導(dǎo)程斜部的上端在拉出鎖定栓B2之后不遠(yuǎn)地定位在鎖止邊腳13下方。
[0063]換句話說,鎖定栓B2具有鉗翼狀的(zangenfliigelartige)內(nèi)輪廓B2-2,其中，相對而置的、彼此沒有運(yùn)動(dòng)的鉗翼的內(nèi)表面在相對于圖3A轉(zhuǎn)動(dòng)90°的位置中構(gòu)造成相對于鎖定栓B2的縱向中軸線傾斜。鉗翼的內(nèi)表面在此在鎖定栓B2的內(nèi)輪廓B2-2的敞開的邊緣處處成分開得最遠(yuǎn)。
[0064]在圖3B中在相對于圖3A轉(zhuǎn)動(dòng)90°的位置中可看出鎖定栓B2的特定的外輪廓B2-3的那些外表面(其在圖3A中未作用到鎖止邊腳13之間)相對于鎖定栓B2的縱向中軸線是直的，即平行于鎖定栓B2的縱向中軸線伸延。
[0065]緊接著使罩蓋BI與鎖定栓B2 —起同樣地再次在推入方向Z上運(yùn)動(dòng)，由此鎖定栓B2的特定的內(nèi)輪廓B2-2的導(dǎo)程斜部在鎖止邊腳的外表面上接觸鎖止邊腳13，使得鎖止邊腳13在推入鎖定栓B2時(shí)總是進(jìn)一步關(guān)于鎖止元件10的縱向中軸線向內(nèi)朝向彼此在y方向上壓在一起(虛線的圖示)。鎖止邊腳13的外表面因此還被稱為拆卸面。
[0066]通過將鎖止元件10帶到其拆卸狀態(tài)中，即帶到其解鎖狀態(tài)II中，使得鎖止元件10和與鎖止元件相連接的車頂扶手B連同鎖定栓B2和罩蓋BI可與推入方向Z相反地通過有利地輕易拉動(dòng)至車頂扶手B處而從鎖止開口 Rl中解鎖。
[0067]根據(jù)該解釋而變得清楚的是在鎖止邊腳13的區(qū)域(在推入時(shí)鎖定栓B2的內(nèi)輪廓B2-2作用在該區(qū)域處)處未布置有鎖止翼狀部14，以便鎖定栓B2的內(nèi)輪廓B2-2可作用在鎖止邊腳13的外表面(=拆卸面)處。如已經(jīng)關(guān)于圖2說明的那樣，鎖止翼狀部14在位于圖面之前或之后的z/y平面中在拆卸面之外處成平行于在圖3A和3B中顯示的切割平面。
[0068]在鎖定栓B2在推入方向Z上完全推入之后，鎖止翼狀部14不再以其支撐面14_1處在車身R的上側(cè)上，從而取消支撐。
[0069]現(xiàn)在工人可將車頂扶手B的借助于鎖定栓B2壓在一起的鎖止元件10以有利的方式容易地且輕松地從鎖止開口 Rl中取出。
[0070]根據(jù)說明而變得顯而易見的是不僅裝配而且拆卸以有利的方式簡單且快速地進(jìn)行，其中，用于鎖住車頂扶手B的鎖止元件10 (裝配)和用于脫開車頂扶手B的鎖止元件10 (拆卸)的待施加的力相對很小。
[0071]此外，鎖止連接在鎖定狀態(tài)I中有利地非?？煽?，因?yàn)榧晒ぞ叩逆i定栓B2持久地保證鎖止連接。
[0072]此外，顯而易見的是在該解決方案中不需要用于裝配和/拆卸的外部工具，因?yàn)閷⒈ＷC和重新取消鎖止連接的工具集成到構(gòu)件B中或集成到構(gòu)件B (車頂扶手)的子構(gòu)件BI (罩蓋)中。
[0073]因此，簡而言之，本發(fā)明設(shè)置成在待連接的構(gòu)件B的至少一個(gè)罩蓋BI或多個(gè)罩蓋或者至少一個(gè)覆蓋部或多個(gè)覆蓋部或者一個(gè)或多個(gè)子構(gòu)件中集成有一個(gè)或多個(gè)鎖定元件尤其一個(gè)或多個(gè)鎖定栓B2，其在鎖定的情況(鎖定狀態(tài)I)下支撐鎖止元件10的鎖止邊腳13 (防止朝向縱向中軸線向內(nèi)的運(yùn)動(dòng))，由此以最簡單的方式防止從白車身R的一個(gè)或多個(gè)鎖止開口 Rl中的不期望的脫開。
[0074]此外，成功的裝配在視覺上和在功能上變得可識別，因?yàn)楫?dāng)鎖止邊腳13最優(yōu)地鎖住在鎖止開口 Rl中時(shí)，只有那時(shí)才可完全安裝由罩蓋BI/或覆蓋部/或子構(gòu)件與集成的鎖定栓B2構(gòu)成的單元。如果鎖止邊腳13沒有最佳地鎖住，也就是說鎖止翼狀部14沒有最佳地接合(hintergreifen)車身R,鎖定栓B2完全不可下降。由此通過工人實(shí)現(xiàn)最佳的控制，因?yàn)槿绻i止翼狀部14沒有最佳地接合車身R，不可將罩蓋BI充分地引導(dǎo)到構(gòu)件B (車頂扶手)中。于是罩蓋BI對于工人來說輕易可見地處于構(gòu)件B之外。此外，在正確地鎖住時(shí)產(chǎn)生所說明的鎖止響聲。因此可由工人根據(jù)本發(fā)明視聽地檢驗(yàn)正確的鎖止連接。
[0075]簡而言之，在解鎖的情況下可將罩蓋BI/或覆蓋部/或子構(gòu)件和鎖定栓B2轉(zhuǎn)動(dòng)確定的角度(例如90° )，且然后在引入時(shí)借助于一個(gè)/多個(gè)鉗翼狀的斜的拆卸面在鎖定栓B2的內(nèi)輪廓B2-2之內(nèi)負(fù)責(zé)將鎖止翼狀部14的支撐面14-1從在車身R的上側(cè)上的貼靠面離開地壓到拆卸狀態(tài)(解鎖狀態(tài))中，使得可由于此容易地拆卸構(gòu)件B。
[0076]因此鎖定栓B2不僅具有可靠的鎖定功能，而且具有解鎖功能。通過將一個(gè)/多個(gè)鎖定栓B2安裝在罩蓋BI/或覆蓋部/或子構(gòu)件處，可在需要時(shí)永久且快速地支配一個(gè)鎖定栓B2/多個(gè)鎖定栓B2且代替用于拆卸的附加的外部工具。
[0077]簡而言之，這種解決方案的優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)件B的可靠、快速且工藝可靠的卡鎖。此外，即使在不利的負(fù)荷情況下，例如當(dāng)在垂直于設(shè)計(jì)方向的I方向上施加力時(shí)，那時(shí)也引起構(gòu)件B的穩(wěn)定的卡鎖。此外，通過在引入鎖定栓B2時(shí)將鎖止邊腳13 “自動(dòng)地”壓在一起實(shí)現(xiàn)簡單的拆卸，為此鎖定栓B2具有所說明的特定的內(nèi)輪廓B2-2。
[0078]有利地，拆卸工具一鎖定栓B2始終可供支配，因?yàn)槠浼傻较鄳?yīng)的構(gòu)件B中，在本實(shí)施例中集成到車頂扶手B中。在裝配和拆卸時(shí)不需要外部的幫助，在拆卸時(shí)可能使用簡單的起子以便接合鎖定栓B2的罩蓋BI且從車頂扶手B中拉出一定的值，以便為了拆卸可將鎖定栓B2連同罩蓋BI轉(zhuǎn)動(dòng)優(yōu)選地90°。
[0079]但在第二實(shí)施形式中還可設(shè)置成將鎖定元件B2尤其鎖定栓集成在“外部工具” W中，而不是集成到待安裝在白車身R處的構(gòu)件B中。在一些構(gòu)件中，集成到構(gòu)件B中換句話說不可行或不經(jīng)濟(jì)。
[0080]外部工具W以它自己的方式同樣有助于改善借助于鎖止連接在白車身件R處裝配和拆卸構(gòu)件B。
[0081 ] 圖4示意性地顯示了用于在白車身件R處對其它的構(gòu)件B進(jìn)行可靠且可輕松地裝配和拆卸的外部的裝配和拆卸工具W。
[0082]這種工具W同樣能夠?qū)崿F(xiàn)改善地裝配和拆卸構(gòu)件B(例如車頂扶手、遮陽板等等)，其通過卡夾/卡鎖(鎖止連接)連接在白車身件R處。
[0083]工具W具有工人在裝配和拆卸時(shí)抓緊的手柄Wl。利用工具W以便使構(gòu)件B通過至少一個(gè)或多個(gè)鎖止連接與白車身件R輕易地相連接或以便使構(gòu)件輕易地從白車身件R松開。
[0084]在該實(shí)施例中，手柄Wl的縱軸線例如在X方向上伸延。
[0085]在該實(shí)施例中，僅兩個(gè)鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)，(n=l, 2，3...=鎖止連接的數(shù)量)在手柄Wl處布置成相對于手柄Wl的縱軸線垂直地取向，鎖定栓在端側(cè)與手柄Wl相對而置，具有已經(jīng)說明的特定的內(nèi)輪廓B2-2和特定的外輪廓B2-3。
[0086]在借助于兩個(gè)鎖止連接裝配構(gòu)件B時(shí)，鎖定栓82?相對于鎖止元件10處在根據(jù)圖3A的位置中。
[0087]在拆卸時(shí)，鎖定栓B2n相對于鎖止元件10處在根據(jù)圖3B的位置中。
[0088]鎖定栓B2n彼此以第二間距a2來布置。該第二間距a2相應(yīng)于在相應(yīng)兩個(gè)鎖止元件10與車身R的兩個(gè)車身開口 Rl之間的兩個(gè)鎖止連接的間距。
[0089]例如車頂扶手B具有在X方向上來看呈第二間距a2的兩個(gè)鎖止元件10，如其例如在圖2中顯示的那樣。如直到現(xiàn)在說明的那樣，鎖止元件10與車頂扶手B處于連接中。
[0090]利用外部工具裝配車頂扶手B/鎖定鎖止連接:
將鎖定栓B2n引入到車頂扶手B的兩個(gè)開口中，對此鎖定栓B2相對于鎖止元件10占據(jù)根據(jù)圖3A的位置。在z方向(推入方向Z)上推入時(shí)起作用的力負(fù)責(zé)使鎖定栓B2n的特定的外輪廓B2-3形狀配合地行進(jìn)到相應(yīng)的鎖止邊腳13之間，由此將鎖止翼狀部14可靠地支撐在白車身R的上側(cè)上且將車頂扶手B卡鎖在車身R中。
[0091]在此工人可執(zhí)行已說明的視聽的控制，其對可靠的卡鎖給出信號。因此裝配(鎖住)在兩個(gè)鎖止部位處借助于工人的僅僅的手部運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行。在可靠的卡鎖之后將工具W從車頂扶手B中重新拉出。
[0092]在圖4中未進(jìn)一步示出鎖定栓B2可相對于手柄Wl轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度例如90°。鎖定栓B2例如通過內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來彼此聯(lián)結(jié)，從而鎖定栓B2(n=i)的手動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)使其它的鎖定栓B2(n=2)同樣一起轉(zhuǎn)動(dòng)90°。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)例如布置在手柄Wl的本體中。
[0093]利用外部工具拆卸車頂扶手B/解鎖鎖止連接: 鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)通過角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可轉(zhuǎn)動(dòng)性使得借助于所說明的工具類似于裝配能夠利用把手實(shí)現(xiàn)簡單、快速以及工藝可靠的拆卸。
[0094]為了拆卸(脫開)將工具W重新引入到車頂扶手B的兩個(gè)開口中，然而在本實(shí)施例中使鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)兩者首先轉(zhuǎn)動(dòng)90°且再次固定，對此鎖定栓B2相對于鎖止元件10占據(jù)根據(jù)圖3B的位置。[0095]在z方向(推入方向Z)上推入時(shí)起作用的力現(xiàn)在再次負(fù)責(zé)使鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)的相應(yīng)的特定的內(nèi)輪廓B2-2包圍相應(yīng)的鎖止邊腳13且作用到相應(yīng)的鎖止邊腳13的外表面上。
[0096]鎖止邊腳13的外表面還被稱為拆卸面。鎖止翼狀部14因此在朝鎖止元件10的縱向中軸線的方向上朝向彼此運(yùn)動(dòng)直至鎖止翼狀部14從車身R釋放且支撐面14-1不再支撐在車身R的鎖止開口 Rl的上側(cè)上。
[0097]顯而易見的是帶有其專門與鎖止邊腳13相匹配的特定的內(nèi)輪廓B2-2的工具W的鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)的設(shè)計(jì)方案使得同樣能夠利用僅僅的手部運(yùn)動(dòng)對單個(gè)和多個(gè)n=l、2、3鎖止連接進(jìn)行簡單的拆卸。
[0098]因此在外部工具的情況下一個(gè)或多個(gè)鎖定栓B2n同樣滿足鎖定和解鎖功能。
[0099]此外，作為技術(shù)特征，工具W具有未進(jìn)一步示出的間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而可調(diào)整在兩個(gè)鎖定栓B2n之間的第二間距a2且可重新固定已調(diào)節(jié)的至少一個(gè)鎖定栓B2n。由于這種可調(diào)性，工具W可用于不同的構(gòu)件B，例如用于遮陽板和車頂扶手，其在鎖止連接之間具有不同的距離/間距。
[0100]此外，作為技術(shù)特征，工具具有未進(jìn)一步示出的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而一個(gè)或多個(gè)鎖定栓B2n在其高度方面可調(diào)節(jié)且可重新固定。由于高度可調(diào)性還可將工具W可變地用于不同的構(gòu)件B。構(gòu)件B可在車身R內(nèi)部具有在z方向上處得不同深的鎖止連接。因此可簡單地改變鎖定栓B2n與工具的手柄Wl的第三間距a3。因此可針對每個(gè)鎖定栓82?本身以可預(yù)定的第三間距a3根據(jù)需要與構(gòu)件相關(guān)地對相應(yīng)的鎖定栓B2n的高度進(jìn)行調(diào)整。
[0101]此外，作為技術(shù)特征，工具具有未進(jìn)一步示出的斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而可相對于手柄Wl對一個(gè)或多個(gè)鎖定栓B2n在其斜度方面進(jìn)行調(diào)節(jié)且可重新固定。由于斜度可調(diào)性還可將工具W可變地用于不同的構(gòu)件B?？上鄬τ谑直鶺l的縱軸線對一個(gè)或多個(gè)鎖定栓B2n傾斜地進(jìn)行調(diào)整，使得可利用鎖止連接來裝配和拆卸構(gòu)件B，在其中，鎖止元件10的縱向中軸線未處成彼此平行。`
[0102]此外，作為技術(shù)特征，工具具有未進(jìn)一步示出的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，從而可轉(zhuǎn)換一個(gè)或多個(gè)鎖定栓B2n的頭部，使得可轉(zhuǎn)換特定的內(nèi)輪廓和外輪廓B2-2、B2-3。工具W的兩個(gè)鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)在轉(zhuǎn)換之后例如具有其它的特定的內(nèi)輪廓和外輪廓B2-2、B2-3。因此工具還可可變地用于不同的構(gòu)件B且相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整。
[0103]例如可僅構(gòu)造唯一的外部工具，其用于裝配和拆卸構(gòu)件B的不同的鎖止連接，該構(gòu)件B在鎖止連接之間在X方向上具有不同的距離(間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu))和/或如有可能在車身R之內(nèi)在z方向上具有處得不同深的鎖止連接部位(高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu))和/或該構(gòu)件具有以不同的方式建造的鎖止元件10 (轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu))。
[0104]此外，作為技術(shù)特征，工具具有同樣未進(jìn)一步示出的擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而鎖定栓B2n可彼此無關(guān)地以可預(yù)定的位置彼此轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)可圍繞其縱向中軸線彼此無關(guān)地彼此旋轉(zhuǎn)到不同的位置中。由此可相對于手柄Wl彼此無關(guān)地進(jìn)行兩個(gè)鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)的特定的內(nèi)輪廓和外輪廓B2-2、B2-3的不同的定位。工具W如迄今為止一樣被引入到車頂扶手B的兩個(gè)開口中，然而可使工具的鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)借助于擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在引入之前彼此無關(guān)地轉(zhuǎn)動(dòng)不同的度數(shù)且重新固定。
[0105]擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于也可根據(jù)所說明的原理來鎖住和脫開構(gòu)件，在其中，在鎖止開口 Rl中的鎖止元件10的鎖止邊腳13關(guān)于鎖止元件10的縱向中軸線布置成旋轉(zhuǎn)確定的角度。擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可與角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(其負(fù)責(zé)使鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)—起轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度)組合。
[0106]在鎖止開口 Rl中鎖住鎖止連接的鎖止元件10時(shí)，在推入時(shí)在z方向(推入方向Z)上起作用的力負(fù)責(zé)鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)的相應(yīng)的外輪廓B2-3接合到鎖止元件10的布置成彼此不同地圍繞其縱向中軸線旋轉(zhuǎn)的鎖止邊腳13中且形狀配合地作用到鎖止邊腳13的內(nèi)表面上。
[0107]在從鎖止開口 Rl中脫開鎖止連接的鎖止元件10時(shí)，在推入時(shí)在z方向(推入方向Z)上起作用的力負(fù)責(zé)鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)的相應(yīng)的內(nèi)輪廓B2-2包圍鎖止元件10的布置成彼此不同地圍繞其縱向中軸線旋轉(zhuǎn)的鎖止邊腳13并且作用到鎖止邊腳13的外表面(拆卸面)上，由此使鎖止元件10的鎖止邊腳13壓在一起。
[0108]擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可與角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(其負(fù)責(zé)使鎖定栓B2(n=i)、B2(n=2)—起轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度)組合。
[0109]轉(zhuǎn)角調(diào)整機(jī)構(gòu)和/或擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和/或斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以任何隨意的組合集成到工具中。
[0110]有利地，針對裝配(鎖住鎖止連接的至少一個(gè)鎖止元件)和拆卸(脫開鎖止連接的至少一個(gè)鎖止元件)，對于不同的多個(gè)構(gòu)件B來說僅需要唯一的工具W，該工具使得工人此外對此能夠利用唯一的把手建立(鎖住)或松開(脫開)同樣的或不同的多個(gè)鎖止連接。通過工具的通用的可使用性避免提供不同的拆卸和裝配工具，由此在成本、復(fù)雜性以及物流方面產(chǎn)生優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種在白車身件(R)與其它的構(gòu)件(B)之間的可逆的鎖止連接，其中，所述白車身件(R)具有至少一個(gè)鎖止開口(Rl)，與所述其它的構(gòu)件(B)處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件(10)以其鎖止邊腳(13)在鎖定狀態(tài)(I)中鎖住在所述至少一個(gè)鎖止開口中(Rl)且在解鎖狀態(tài)(II)中重新脫開，其特征在于， -用于卡鎖所述至少一個(gè)鎖止元件(10)的至少一個(gè)鎖定元件(B2n)在所述鎖定狀態(tài)(I)中作用到所述至少一個(gè)鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)之間且保證所述鎖定狀態(tài)(I)，其中 -用于將所述至少一個(gè)鎖止元件(10)從其鎖定狀態(tài)(I)中解鎖的所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)包圍所述至少一個(gè)鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)且將所述鎖止邊腳(13)帶到所述解鎖狀態(tài)(II)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可逆的鎖止連接，其特征在于，所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)在端部處具有特定的內(nèi)輪廓(B2-2)和特定的外輪廓(B2-3)，其中，所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)在所述鎖定狀態(tài)(I)中以其特定的外輪廓(B2-3)作用到所述鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)之間且在所述解鎖狀態(tài)(II)中以其特定的內(nèi)輪廓(B2-2)包圍所述鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)且壓向所述鎖止元件(10)的縱向中軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖止連接，其特征在于，所述至少一個(gè)鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)的相對而置的內(nèi)表面在所述至少一個(gè)鎖止連接的鎖定狀態(tài)(I)中在所述鎖定元件(B2n)的特定的外輪廓(B2-3)處形成貼靠面，由此所述至少一個(gè)鎖止元件(10)可由所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)可靠地帶到鎖定狀態(tài)(I)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可逆的鎖止連接，其特征在于，所述鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)的相對而置的外 表面在所述鎖止連接的解鎖狀態(tài)(II)中由所述鎖定元件(B2n)的尤其具有V形的至少一個(gè)特定的內(nèi)輪廓(B2-3)包圍，由此所述至少一個(gè)鎖止元件(10)可由所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)可靠地帶到解鎖狀態(tài)(II)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可逆的鎖止連接，其特征在于，所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)的布置在一端部處的特定的內(nèi)輪廓(B2-2)相對于所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)的特定的外輪廓(B2-3)關(guān)于所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)的縱向中軸線布置成錯(cuò)位可預(yù)定的角度，尤其錯(cuò)位90°，使得所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)以其特定的外輪廓(B2-3)作用到所述至少一個(gè)鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)之間(鎖定狀態(tài)(I))且在轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度尤其90°之后以其特定的內(nèi)輪廓(B2-2)包圍所述至少一個(gè)鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)(解鎖狀態(tài)(II))且壓向所述鎖止元件(10)的縱向中軸線。
6.至少根據(jù)權(quán)利要求1所述的可逆的鎖止連接，其特征在于，所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)為所述其它的構(gòu)件(B)或所述其它的構(gòu)件(B)的子構(gòu)件(BI)的整體的組成部分。
7.至少根據(jù)權(quán)利要求1所述的可逆的鎖止連接，其特征在于，所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)為所述其它的構(gòu)件(B)或所述其它的構(gòu)件(B)的子構(gòu)件(BI)的組成部分。
8.至少根據(jù)權(quán)利要求1所述的可逆的鎖止連接，其特征在于，所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)為工具(W)的組成部分。
9.一種用于在白車身件(R)與其它的構(gòu)件(B)之間鎖住和脫開可逆的鎖止連接的至少一個(gè)鎖止元件(10)的工具(W)，其中，所述白車身件(R)具有至少一個(gè)鎖止開口(Rl)，與所述其它的構(gòu)件(B)處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件(10)以其鎖止邊腳(13)在鎖定狀態(tài)(I)中鎖住在所述至少一個(gè)鎖止開口(Rl)中且在解鎖狀態(tài)(II)中重新脫開，其特征在于，所述工具包括手柄(Wl)，在該手柄處布置有至少一個(gè)鎖定元件(B2n)，該鎖定元件在端部處具有特定的內(nèi)輪廓(B2-2)和特定的外輪廓(B2-3)，輪廓如此設(shè)計(jì)使得所述特定的外輪廓(B2-3)在鎖住時(shí)作用到所述鎖止元件(10)的鎖止邊腳(13)之間且在脫開所述鎖止元件(10)時(shí)以其特定的內(nèi)輪廓(B2-2)包圍所述鎖止邊腳(13)且壓向所述鎖止元件(10)的縱向中軸線。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工具(W)，其特征在于，所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)的布置在一端部處的特定的內(nèi)輪廓(B2-2)相對于所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)的特定的外輪廓(B2-3)關(guān)于所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)的縱向中軸線布置成錯(cuò)位可預(yù)定的角度，尤其錯(cuò)位90°。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的工具(W)，其特征在于，所述至少一個(gè)鎖定元件(B2)具有 -角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)可相對于所述手柄(Wl)圍繞其縱向中軸線轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度，和/或 -高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)可相對于所述手柄(Wl)以第三間距(a3)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，和/或 -斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)可相對于所述手柄(Wl)進(jìn)行斜度調(diào)節(jié)，和/或 -轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)， 從而可轉(zhuǎn)換所述至少一個(gè)鎖定元件(B2n)的頭部和與此同時(shí)所述特定的內(nèi)輪廓和外輪廓(B2-2, B2-3)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的工具(W)，其特征在于，在所述工具(W)的手柄(Wl)處布置有多個(gè)鎖定元件(B2n)，其相應(yīng)具有所述角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或所述斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和/或 -布置有間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而至少兩個(gè)鎖定元件(B2n)可相對于所述手柄(Wl)以可預(yù)定的間距(a2)來布置，和/或 -具有擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而兩個(gè)鎖定元件(B2n)可相對于所述手柄(Wl)首先彼此無關(guān)地圍繞其縱向中軸線轉(zhuǎn)動(dòng)且緊接著可一起相對于所述手柄(Wl)圍繞其縱向中軸線轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的工具(W)，其特征在于，至少兩個(gè)鎖定栓(B2n)經(jīng)由傳動(dòng)單元彼此連接，該鎖定栓與所述手柄(Wl)通過所述角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)或所述擴(kuò)展的角度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，從而鎖定元件(B2n)圍繞其縱向中軸線相對于所述手柄(Wl)的轉(zhuǎn)動(dòng)引起至少一個(gè)其它的鎖定元件(B2n)圍繞其縱向中軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號】B62D65/02GK103661675SQ201310383581
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月29日
【發(fā)明者】C.賴特邁爾, T.科赫, M.哈布羅姆 申請人:大眾汽車有限公司