用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵及具有它的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵及具有它的車輛。所述用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵包括：泵體；油泵主軸，油泵主軸與泵體相連；銜鐵，銜鐵套設(shè)在油泵主軸上且隨油泵主軸轉(zhuǎn)動和可軸向移動；電磁線圈，電磁線圈固定在油泵主軸上；帶輪，帶輪套設(shè)在電磁線圈外；以及復(fù)位裝置，復(fù)位裝置設(shè)在帶輪與銜鐵之間，轉(zhuǎn)向助力油泵構(gòu)造成在向所述電磁線圈中通電時所述銜鐵朝向所述帶輪軸向移動以抵靠所述帶輪并與所述帶輪同步轉(zhuǎn)動，且在所述電磁線圈斷電后所述復(fù)位裝置彈開所述銜鐵以使所述帶輪與所述銜鐵分離。根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，使用壽命長，利于減少發(fā)動機(jī)功率消耗，減少車輛的燃油消耗且減少污染。
【專利說明】用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵及具有它的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵及具有該轉(zhuǎn)向助力油泵的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向助力油泵依靠發(fā)動機(jī)帶輪驅(qū)動。車輛在行駛過程中，即使不轉(zhuǎn)向，發(fā)動機(jī)也會一直驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力油泵高速旋轉(zhuǎn)，浪費發(fā)動機(jī)功率，從而增加了車輛的燃油消耗和排放污染。同時轉(zhuǎn)向助力油泵的高速旋轉(zhuǎn)使泵體內(nèi)的助力液溫度急劇升高，加速了轉(zhuǎn)向助力油泵的各零部件的老化，降低了轉(zhuǎn)向助力油泵的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，所述用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵在車輛不轉(zhuǎn)向時不工作，車輛轉(zhuǎn)向時才啟動，減少了對車輛的發(fā)動機(jī)功率的消耗，較少了燃油消耗且減少了污染，提高了轉(zhuǎn)向助力油泵的使用壽命。
[0004]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有所述用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵的車輛。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實施例提出一種用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵。所述用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵包括:泵體；油泵主軸，所述油泵主軸與所述泵體相連；銜鐵，所述銜鐵套設(shè)在所述油泵主軸上且隨所述油泵主軸轉(zhuǎn)動和可軸向移動；電磁線圈，所述電磁線圈固定在所述油泵主軸上；帶輪，所述帶輪套設(shè)在所述電磁線圈外；以及復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置設(shè)在所述帶輪與所述銜鐵之間，所述轉(zhuǎn)向助力油泵構(gòu)造成在向所述電磁線圈中通電時所述銜鐵朝向所述帶輪軸向移動以抵靠所述帶輪并與所述帶輪同步轉(zhuǎn)動，且在所述電磁線圈斷電后所述復(fù)位裝置彈開所述銜鐵以使所述帶輪與所述銜鐵分離。
[0006]車輛可以通過判斷轉(zhuǎn)向力矩的大小，判斷駕駛員的駕駛意圖，即判斷車輛是否轉(zhuǎn)向。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向，向所述電磁線圈通電，所述帶輪與所述銜鐵同步轉(zhuǎn)動，所述銜鐵帶動所述油泵主軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)向助力油泵工作，為車輛的轉(zhuǎn)向提供助力；當(dāng)車輛不轉(zhuǎn)向，斷開所述電磁線圈的電流，所述帶輪與所述銜鐵分離，只有所述帶輪旋轉(zhuǎn)，動力不能通過所述銜鐵傳遞給所述油泵主軸，所述轉(zhuǎn)向助力油泵停止工作。
[0007]這樣，在車輛不轉(zhuǎn)向時，所述轉(zhuǎn)向助力油泵不工作，車輛轉(zhuǎn)向時，啟動所述轉(zhuǎn)向助力油泵，不但可以減少發(fā)動機(jī)功率消耗以及車輛的燃油消耗，減少污染，還可以提高所述轉(zhuǎn)向助力油泵的使用壽命。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，使用壽命長，利于減少發(fā)動機(jī)功率消耗，減少車輛的燃油消耗且減少污染。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述帶輪的朝向所述銜鐵的一側(cè)表面上設(shè)置有第一齒，所述銜鐵的朝向所述帶輪的一側(cè)表面上設(shè)置有與所述第一齒配合的第二齒。由此增加了所述銜鐵與所述帶輪之間的摩擦力，利于所述銜鐵隨所述帶輪一起轉(zhuǎn)動，動力損失更小。
[0010]有利地，所述第一齒為多個且沿周向均勻地分布在所述帶輪的朝向所述銜鐵的一側(cè)表面上，所述第二齒為多個且沿周向均勻地分布在所述銜鐵的朝向所述帶輪的一側(cè)表面上，所述第一齒和所述第二齒均為直齒。由此進(jìn)一步增加了所述帶輪與所述銜鐵之間的摩擦力，且使所述帶輪與所述銜鐵更容易地嚙合。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述油泵主軸上設(shè)有花鍵，所述銜鐵具有中心孔且所述銜鐵的中心孔的內(nèi)周壁上設(shè)有與所述花鍵配合的鍵槽。
[0012]進(jìn)一步地，所述用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵還包括:止擋部，所述止擋部固定在所述油泵主軸上用于止擋銜鐵，從而防止其它零部件被撞壞，延長用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵的使用壽命。
[0013]優(yōu)選地，所述用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵還包括:緩沖部，所述緩沖部固定在所述止擋部的朝向所述銜鐵的一側(cè)表面上，從而更好地吸收碰撞能量，降低碰撞噪音。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵還包括:軸承，所述軸承套設(shè)在所述電磁線圈與所述帶輪之間，從而更好地支撐所述帶輪與所述電磁線圈，使所述帶輪的轉(zhuǎn)動更順暢。
[0015]可選地，所述復(fù)位裝置為彈簧或液壓挺桿。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述銜鐵與所述帶輪的朝向彼此的側(cè)面之一上設(shè)置有盲孔，所述彈簧的一端固定在所述盲孔內(nèi)且所述彈簧的一部分從所述盲孔內(nèi)延伸出。這樣，所述銜鐵與所述帶輪接合時，彈簧更容易接觸到所述銜鐵，所述銜鐵與所述帶輪分離時，彈簧的彈力更大，更容易將所述銜鐵彈開。
[0017]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實施例提出一種車輛。所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，從而具有發(fā)動機(jī)功率消耗小，車輛的燃油消耗小且污染少，所述轉(zhuǎn)向助力油泵使用壽命長等優(yōu)點。
[0018]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵的爆炸圖；
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵在電磁線圈處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵在復(fù)位裝置處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵的帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]轉(zhuǎn)向助力油泵1、泵體10、油泵主軸20、花鍵210、開口 220、電環(huán)230、碳刷240、銜鐵30、電磁線圈40、凸臺410、帶輪50、第一齒510、盲孔501、復(fù)位裝置60、止擋部70、軸承80、絲堵90【具體實施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0029]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0030]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0031]下面參照圖1-圖5描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I。如圖1-圖5所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I包括:泵體10、油泵主軸20、銜鐵30、電磁線圈40、帶輪50和復(fù)位裝置60。
[0032]油泵主軸20與泵體10相連。銜鐵30套設(shè)在油泵主軸20上且隨油泵主軸20轉(zhuǎn)動和可軸向移動。也就是說，銜鐵30既可以隨油泵主軸20轉(zhuǎn)動，也可以沿油泵主軸20軸向移動。電磁線圈40固定在油泵主軸20上，也就是說，電磁線圈40與油泵主軸20過盈配合，且電磁線圈40可以隨油泵主軸20轉(zhuǎn)動。帶輪50套設(shè)在電磁線圈40外。帶輪50適于與車輛的發(fā)動機(jī)帶輪相連，以被發(fā)動機(jī)帶輪驅(qū)動。復(fù)位裝置60設(shè)在帶輪50與銜鐵30之間。
[0033]轉(zhuǎn)向助力油泵I構(gòu)造成在向電磁線圈40通電時，銜鐵30朝向帶輪50軸向移動以抵靠帶輪50并與帶輪50同步轉(zhuǎn)動。也就是說，電磁線圈40通電時，銜鐵30被電磁線圈40吸引沿油泵主軸20的軸向向朝向帶輪50的方向移動，直到抵靠在帶輪50上。在電磁線圈40斷電后，復(fù)位裝置60彈開銜鐵30以使帶輪50與銜鐵30分離。
[0034]用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I的工作過程如下:
[0035]帶輪50在外力(例如，發(fā)動機(jī)帶輪的驅(qū)動力)的作用下轉(zhuǎn)動，當(dāng)電磁線圈40通電時，電磁線圈40產(chǎn)生的磁力吸引銜鐵30，使銜鐵30朝向帶輪50軸向移動直到銜鐵30抵靠在帶輪50上，此時銜鐵30隨帶輪50 —起轉(zhuǎn)動，因銜鐵30套設(shè)在油泵主軸20上，從而銜鐵30帶動油泵主軸20轉(zhuǎn)動，油泵主軸20帶動泵體10內(nèi)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動助力油液進(jìn)行旋轉(zhuǎn)及容積變化，為車輛的轉(zhuǎn)向提供助力。
[0036]當(dāng)電磁線圈40斷電時，電磁線圈40的磁力消失，在復(fù)位裝置60使銜鐵30背向帶輪50軸向移動，也就是說，復(fù)位裝置60使銜鐵30與帶輪50分離，此時只有帶輪50在外力的作用下旋轉(zhuǎn)，油泵主軸20停止轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向助力油泵I停止工作。
[0037]電磁線圈40的通電以及電磁線圈40的斷電由車輛的ECU控制。具體而言，車輛的相應(yīng)位置處(例如，車輛的轉(zhuǎn)向管柱處)安裝有扭矩傳感器。扭矩傳感器用于檢測車輛的轉(zhuǎn)向力矩的大小，并將檢測到的轉(zhuǎn)向力矩的信號傳遞給ECU。當(dāng)檢測到的轉(zhuǎn)向力矩大于第一預(yù)定值時，ECU控制電磁線圈40通電；當(dāng)檢測到的轉(zhuǎn)向力矩小于第二預(yù)定值時，ECU控制電磁線圈40斷電。其中，第一預(yù)定值和第二預(yù)定值可以根據(jù)不同的車輛進(jìn)行不同的標(biāo)定。
[0038]也就是說，車輛可以通過判斷轉(zhuǎn)向力矩的大小，判斷駕駛員的駕駛意圖，即判斷車輛是否轉(zhuǎn)向。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向，向電磁線圈40通電,帶輪50與銜鐵30同步轉(zhuǎn)動,銜鐵30帶動油泵主軸20轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向助力油泵I工作，為車輛的轉(zhuǎn)向提供助力；當(dāng)車輛不轉(zhuǎn)向，斷開電磁線圈40的電流，帶輪50與銜鐵30分離，只有帶輪50旋轉(zhuǎn)，動力不能通過銜鐵30傳遞給油泵主軸20，轉(zhuǎn)向助力油泵I停止工作。
[0039]這樣，在車輛不轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向助力油泵I不工作，車輛轉(zhuǎn)向時，啟動轉(zhuǎn)向助力油泵1，不但可以減少發(fā)動機(jī)功率消耗以及車輛的燃油消耗，減少污染，還可以提高轉(zhuǎn)向助力油泵I的使用壽命。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵1，使用壽命長，利于減少發(fā)動機(jī)功率消耗，減少車輛的燃油消耗且減少污染。
[0040]可選地，復(fù)位裝置60可以為彈簧或液壓挺桿。有利地，復(fù)位裝置60可以為多個，且多個復(fù)位裝置60可以沿周向均勻布置銜鐵30與帶輪50之間，從而使銜鐵30被彈出的力更均勻。
[0041]當(dāng)復(fù)位裝置60為彈簧時，銜鐵30與帶輪50的朝向彼此的側(cè)面之一上可以設(shè)置有盲孔501,彈簧的一端可以固定在盲孔501內(nèi)，且彈簧的一部分可以從盲孔501內(nèi)延伸出。也就是說，如圖4和圖5所示，盲孔501可以設(shè)在帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)面上。盲孔501也可以設(shè)在銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)面上。當(dāng)盲孔501設(shè)在帶輪50上時，彈簧的一部分可以伸出盲孔501，也就是所述彈簧的所述一部分的端面高于帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)面。當(dāng)盲孔501設(shè)在銜鐵30上時，彈簧的一部分可以伸出盲孔501，也就是所述彈簧的所述一部分高于銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)面。
[0042]當(dāng)電磁線圈40通電，銜鐵30在電磁線圈40的磁力作用下克服彈簧的彈力抵靠在帶輪50上。在銜鐵30沿油泵主軸20的軸向朝向帶輪50移動過程中，彈簧被銜鐵30壓縮，延伸出盲孔501的彈簧的一部分被壓縮到盲孔501內(nèi)。
[0043]當(dāng)電磁線圈40斷電時，電磁線圈40失去磁力，銜鐵30在彈簧的彈力的作用下被彈開，實現(xiàn)銜鐵30與帶輪50的分離。其中，彈簧的一部分的長度的大小與銜鐵30被彈出時受到的彈力的大小呈正比。
[0044]這樣，銜鐵30與帶輪50接合時，彈簧更容易接觸到銜鐵30，銜鐵30與帶輪50分離時，彈簧的彈力更大，更容易將銜鐵30彈開。
[0045]如圖4和圖5所示，在本發(fā)明的一個可選的實施例中，帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)面上設(shè)有盲孔501，銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)面為平面或具有齒形的面。當(dāng)電磁線圈40通電，銜鐵30在電磁線圈40的磁力的吸引下沿油泵主軸20的軸向朝向帶輪50移動過程中，彈簧的一部分與銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)面接觸，彈簧逐漸被壓縮，直到銜鐵30抵靠在帶輪50上隨帶輪50 —起轉(zhuǎn)動。
[0046]在本發(fā)明的又一個可選的實施例中，帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)面上設(shè)有盲孔501，銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)面上設(shè)有與盲孔501對應(yīng)的第一孔。當(dāng)電磁線圈40通電，銜鐵30在電磁線圈40的磁力的吸引下沿油泵主軸20的軸向朝向帶輪50移動過程中，彈簧的一部分伸入第一孔內(nèi)，與第一孔的底部接觸，彈簧逐漸被壓縮，直到銜鐵30抵靠在帶輪50上隨帶輪50 —起轉(zhuǎn)動。
[0047]在本發(fā)明的另一個可選的實施例中，帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)面上設(shè)有盲孔501，銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)面上設(shè)有與盲孔501對應(yīng)的第一凸起。當(dāng)電磁線圈40通電，銜鐵30在電磁線圈40的磁力的吸引下沿油泵主軸20的軸向朝向帶輪50移動過程中，第一凸起與彈簧的一部分接觸，彈簧逐漸被壓縮，彈簧的一部分被壓入盲孔501內(nèi)，直到銜鐵30抵靠在帶輪50上隨帶輪50 —起轉(zhuǎn)動。
[0048]在本發(fā)明的其它的可選的實施例中，銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)面上設(shè)有盲孔501。在一些示例中，帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)面上可以為平面或齒形面。在另一些示例中，帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)面上可以設(shè)有與盲孔501對應(yīng)的第二孔。在又一些示例中，帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)面上可以設(shè)有與盲孔501對應(yīng)的第二凸起。在這些示例中，銜鐵30、帶輪50以及彈簧的運動過程分別與上述對應(yīng)的實施例中的銜鐵30、帶輪50以及彈簧的運動過程相同，在此不再詳細(xì)敘述。
[0049]在本發(fā)明的一個實施例中，復(fù)位裝置60為液壓挺桿時，銜鐵30與帶輪50的朝向彼此的側(cè)面之一上可以設(shè)置有盲孔501，液壓挺桿的固定端可以固定在盲孔501內(nèi)，液壓挺桿的移動端可以從盲孔501內(nèi)延伸出且當(dāng)銜鐵30抵靠在帶輪50上時，液壓挺桿的移動端完全容納在盲孔501內(nèi)。復(fù)位裝置60為液壓挺桿時，用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I的工作過程以及轉(zhuǎn)向助力油泵I上與液壓挺桿相配合的部件的結(jié)構(gòu)均與復(fù)位裝置60為彈簧時相同，在此不再詳細(xì)敘述。
[0050]如圖1、圖4和圖5所示，在本發(fā)明的一個實施例中，帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)表面上可以設(shè)置有第一齒510，銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)表面上可以設(shè)置有與第一齒510配合的第二齒(圖未示出)。當(dāng)電磁線圈40通電時，銜鐵30在電磁線圈40的磁力吸引下與帶輪50接觸，第一齒510和第二齒的配合，增加了銜鐵30與帶輪50之間的摩擦力，利于銜鐵30隨帶輪50 —起轉(zhuǎn)動,動力損失更小。
[0051]有利地，第一齒510為多個，且多個第一齒510可以沿帶輪50的周向均勻地分布在帶輪50的朝向銜鐵30的一側(cè)表面上。第二齒為多個，且多個第二齒可以沿銜鐵30的周向均勻分布在銜鐵30的朝向帶輪50的一側(cè)表面上。第一齒510和第二齒都可以為直齒。其中，帶輪50的周向與銜鐵30的周向相同。多個為直齒的第一齒510—一對應(yīng)的與多個同為直齒的第二齒配合，進(jìn)一步增加了帶輪50與銜鐵30之間的摩擦力，且使帶輪50與銜鐵30更容易地嚙合。
[0052]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1所示，油泵主軸20上可以設(shè)有花鍵210，銜鐵30具有中心孔且銜鐵30的中心孔的內(nèi)周壁上設(shè)有與花鍵210配合的鍵槽(圖未示出)。也就是說，油泵主軸20和銜鐵30通過鍵槽配合相連。電磁線圈40通電時，銜鐵30可以沿花鍵210朝向帶輪50移動，電磁線圈40斷電時，銜鐵30被復(fù)位裝置60彈開沿花鍵210向遠(yuǎn)離帶輪50的方向移動。
[0053]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1所示，用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I還可以包括止擋部70。止擋部70可以固定在油泵主軸20上用于止擋銜鐵30。當(dāng)電磁線圈40通電，銜鐵30隨帶輪50 —起高速轉(zhuǎn)動，當(dāng)電磁線圈40斷電，銜鐵30被復(fù)位裝置60彈開與帶輪50分離。銜鐵30沿油泵主軸20的軸向逐漸向遠(yuǎn)離帶輪50的方向移動。移動過程中，銜鐵30在慣性的作用下仍在旋轉(zhuǎn)，止擋部70可以為防止銜鐵30在離心力和復(fù)位裝置60的彈開力的共同作用下繼續(xù)向遠(yuǎn)離帶輪50的方向移動，從而可以防止銜鐵30與設(shè)在油泵主軸20上的其它零部件發(fā)生碰撞。因此，設(shè)置止擋部70，防止其它零部件被撞壞，延長用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I的使用壽命。
[0054]在本發(fā)明的一個具體的示例中，如圖1所示，止擋部70可以設(shè)在花鍵210的末端，也就是花鍵210上遠(yuǎn)離帶輪50的一端的末尾處。止擋部70可以防止銜鐵30脫出花鍵210與設(shè)在油泵主軸20上的其它零部件碰撞。
[0055]優(yōu)選地，用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I還可以包括緩沖部(圖未示出)。緩沖部可以固定在止擋部70的朝向銜鐵30的一側(cè)表面上。也就是說，當(dāng)電磁線圈40斷電后，銜鐵30沿油泵主軸20的軸向，向遠(yuǎn)離帶輪50的方向移動過程中與緩沖部接觸，從而實現(xiàn)吸收碰撞能量，降低碰撞噪音的效果?？蛇x地，緩沖部可以為橡膠緩沖部。在本發(fā)明的一個實施例中，緩沖部可以為環(huán)狀橡膠圈，設(shè)在止擋部70的一側(cè)表面上，且緩沖部可以套設(shè)在油泵主軸20的外周面上，緩沖部的內(nèi)周面與油泵主軸20的外周面接觸。由此可以進(jìn)一步提高緩沖部的吸能效果，進(jìn)一步降低碰撞噪音。
[0056]有利地，如圖1所示，用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I還可以包括軸承80。軸承80可以套設(shè)在電磁線圈40與帶輪50之間，從而更好地支撐帶輪50與電磁線圈40，使帶輪50的轉(zhuǎn)動更順暢。
[0057]在本發(fā)明的一個實施例中，電磁線圈40具有中心孔，且電磁線圈40的中心孔的內(nèi)周壁上可以設(shè)有沿電磁線圈40的軸向延伸的凸臺410，油泵主軸20上可以設(shè)有與凸臺410配合的開口 220，從而進(jìn)一步對電磁線圈40與油泵主軸20進(jìn)行限位，使電磁線圈40可以隨油泵主軸20 —起轉(zhuǎn)動。
[0058]如圖1所示，油泵主軸20的鄰近泵體10的一端設(shè)有電環(huán)230和與電環(huán)230相連的碳刷240。其中碳刷240與車輛的電源相連。有利地，凸臺410可以為中空結(jié)構(gòu)，油泵主軸20可以為中空結(jié)構(gòu)。這樣，有利于電磁線圈40中的線束依次穿過凸臺410和油泵主軸20，然后與電環(huán)230相連，從而將電磁線圈40與車輛的電源相連，為電磁線圈40供電。
[0059]如圖1所示，在本發(fā)明的一個實施例中，用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵I還可以包括絲堵90。絲堵90可以螺紋連接在電磁線圈40的中心孔的遠(yuǎn)離凸臺410的一端，從而防止電磁線圈40在隨油泵主軸20高速旋轉(zhuǎn)時脫出油泵主軸20。
[0060]本發(fā)明還提供了 一種車輛。所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明上述實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵1，從而具有發(fā)動機(jī)功率消耗小，車輛的燃油消耗小且污染少，轉(zhuǎn)向助力油泵I使用壽命長等優(yōu)點。
[0061]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構(gòu)成例如發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向管柱等以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0062]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0063]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，包括:泵體；油泵主軸，所述油泵主軸與所述泵體相連；銜鐵，所述銜鐵套設(shè)在所述油泵主軸上且隨所述油泵主軸轉(zhuǎn)動和可軸向移動；電磁線圈，所述電磁線圈固定在所述油泵主軸上；帶輪，所述帶輪套設(shè)在所述電磁線圈外；以及復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置設(shè)在所述帶輪與所述銜鐵之間，所述轉(zhuǎn)向助力油泵構(gòu)造成在向所述電磁線圈中通電時所述銜鐵朝向所述帶輪軸向移動以抵靠所述帶輪并與所述帶輪同步轉(zhuǎn)動，且在所述電磁線圈斷電后所述復(fù)位裝置彈開所述銜鐵以使所述帶輪與所述銜鐵分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，所述帶輪的朝向所述銜鐵的一側(cè)表面上設(shè)置有第一齒，所述銜鐵的朝向所述帶輪的一側(cè)表面上設(shè)置有與所述第一齒配合的第二齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，所述第一齒為多個且沿周向均勻地分布在所述帶輪的朝向所述銜鐵的一側(cè)表面上，所述第二齒為多個且沿周向均勻地分布在所述銜鐵的朝向所述帶輪的一側(cè)表面上，所述第一齒和所述第二齒均為直齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，所述油泵主軸上設(shè)有花鍵，所述銜鐵具有中心孔且所述銜鐵的中心孔的內(nèi)周壁上設(shè)有與所述花鍵配合的鍵槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，還包括:止擋部，所述止擋部固定在所述油泵主軸上用于止擋銜鐵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，還包括:緩沖部，所述緩沖部固定在所述止擋部的朝向所述銜鐵的一側(cè)表面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，還包括:軸承，所述軸承套設(shè)在所述電磁線圈與所述帶輪之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，所述復(fù)位裝置為彈簧或液壓挺桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵，其特征在于，所述銜鐵與所述帶輪的朝向彼此的側(cè)面之一上設(shè)置有盲孔，所述彈簧的一端固定在所述盲孔內(nèi)且所述彈簧的一部分從所述盲孔內(nèi)延伸出。
10.一種車輛，其特征在于，包括:根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向助力油泵。
【文檔編號】B62D5/06GK103434561SQ201310382011
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】黃勇, 吳增月, 王超, 梁延召, 劉陽峰, 劉天琦, 張丹丹, 楊楠, 王超強(qiáng) 申請人:長城汽車股份有限公司