本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)身裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池包安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)汽車(chē)的電池包后端部分安裝點(diǎn)的安裝支架在白車(chē)身總成上，在焊接主線上焊接制成。在生產(chǎn)過(guò)程中，進(jìn)行多層分總成焊接而成，與電池包連接時(shí)安裝精度很難保證，降低了整個(gè)車(chē)的安裝精度及生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、提高整車(chē)裝配效率及安裝精度的電動(dòng)汽車(chē)電池包安裝結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池包安裝結(jié)構(gòu)，電池包安裝管梁組件與車(chē)身后地板縱梁可拆卸連接，電池包安裝管梁組件包括電池包安裝支架、電池包安裝管梁本體、電池包管梁安裝支架。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電池包安裝管梁組件與車(chē)身后地板縱梁通過(guò)螺栓連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電池包安裝支架與電池包安裝管梁本體之間通過(guò)焊接連接。進(jìn)一步優(yōu)選地，在二氧化碳的氣氛下焊接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電池包安裝支架為通用件，根據(jù)實(shí)際電池包的安裝點(diǎn)，其數(shù)量≥1個(gè)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電池包安裝管梁本體與電池包管梁安裝支架之間通過(guò)焊接連接。進(jìn)一步優(yōu)選地，在二氧化碳的氣氛下焊接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電池包管梁安裝支架還包括一供電池包安裝管梁本體插入的調(diào)節(jié)孔。

總裝時(shí)，電池包安裝管梁組件與車(chē)身后地板縱梁為左右對(duì)稱(chēng)件，電池包安裝管梁本體與電池包管梁安裝支架之間的連接高度可根據(jù)實(shí)際電池包的設(shè)計(jì)高度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；通過(guò)調(diào)整電池包管梁安裝支架的調(diào)節(jié)孔調(diào)整電池包安裝在車(chē)身上的精度。

本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛，包括車(chē)身結(jié)構(gòu)，所述車(chē)身結(jié)構(gòu)包括如上所述的電動(dòng)汽車(chē)電池包安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、提高整車(chē)裝配效率及安裝精度的電動(dòng)汽車(chē)電池包安裝結(jié)構(gòu)，解決了電池包連接安裝精度不高的問(wèn)題，提高了總裝時(shí)電池包在車(chē)身上的安裝精度及生產(chǎn)效率；同時(shí)有效控制碰撞過(guò)程中電池后移動(dòng)量，分散后地板總成縱梁上的碰撞力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型涉及的電動(dòng)汽車(chē)電池包安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型涉及的電池包安裝點(diǎn)裝配示意圖；

圖3為本實(shí)用新型涉及的電池包安裝管梁組件裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)和具體的介紹，以使更好的理解本實(shí)用新型，但是下述實(shí)施例并不限制本實(shí)用新型范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池包安裝結(jié)構(gòu)，電池包安裝管梁組件1與車(chē)身后地板縱梁2可拆卸連接，電池包安裝管梁組件1包括電池包安裝支架11、電池包安裝管梁本體12、電池包管梁安裝支架13。優(yōu)選地，所述電池包安裝管梁組件1與車(chē)身后地板縱梁2通過(guò)螺栓連接。優(yōu)選地，所述電池包安裝支架11與電池包安裝管梁本體12之間通過(guò)焊接連接；進(jìn)一步優(yōu)選地，在二氧化碳的氣氛下焊接。優(yōu)選地，所述電池包安裝管梁本體12與電池包管梁安裝支架13之間通過(guò)焊接連接。進(jìn)一步優(yōu)選地，在二氧化碳的氣氛下焊接。

如圖2所示為電池包安裝點(diǎn)裝配示意圖，電池包3與安裝支架4優(yōu)選地通過(guò)二氧化碳焊接連接，安裝時(shí)與電池包安裝管梁組件1的電池包安裝支架11優(yōu)選地通過(guò)螺栓5連接；所述電池包安裝支架11為通用件，根據(jù)實(shí)際電池包的安裝點(diǎn)，其數(shù)量≥1個(gè)。

如圖3所示，所述電池包管梁安裝支架13還包括一供電池包安裝管梁本體12插入的調(diào)節(jié)孔131?？傃b時(shí)，電池包安裝管梁組件1與車(chē)身后地板縱梁2為左右對(duì)稱(chēng)件，電池包安裝管梁本體12與電池包管梁安裝支架13之間的連接高度可根據(jù)實(shí)際電池包的設(shè)計(jì)高度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；通過(guò)調(diào)整電池包管梁安裝支架13的調(diào)節(jié)孔131調(diào)整電池包安裝在車(chē)身上的精度。

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、提高整車(chē)裝配效率及安裝精度的電動(dòng)汽車(chē)電池包安裝結(jié)構(gòu)，解決了電池包連接安裝精度不高的問(wèn)題，提高了總裝時(shí)電池包在車(chē)身上的安裝精度及生產(chǎn)效率；同時(shí)有效控制碰撞過(guò)程中電池后移動(dòng)量，分散后地板總成縱梁上的碰撞力。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只是作為范例，本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。