電動汽車的動力電壓狀態(tài)的檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車的動力電壓狀態(tài)的檢測裝 置。
【背景技術(shù)】
[0002] 純電動汽車以動力蓄電池和驅(qū)動電機(jī)為動力裝置，工作電壓高達(dá)數(shù)百伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超 過人體安全電壓36V，線路老化或者絕緣破損等都可能產(chǎn)生人員觸電。因此，對電動汽車的 動力蓄電池的動力電壓進(jìn)行檢測是個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
[0003] 目前，現(xiàn)有技術(shù)中的一種電動汽車的動力蓄電池的動力電壓的檢測方法為： 在動力蓄電池包內(nèi)設(shè)置電動汽車的動力蓄電池的動力電壓的檢測點，通過AD采樣電路 在上述檢測點采集電壓，將采集的動力蓄電池的動力電壓值送微處理器處理，并通過 CAN(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)）網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到儀表顯示。
[0004] 上述現(xiàn)有技術(shù)中的電動汽車的動力蓄電池的動力電壓的檢測方法的缺點為：這種 方式成本高，測試裝置體積大，且顯示位于儀表盤上，當(dāng)維修人員對電動汽車某些高壓零部 件檢修維護(hù)時，需要采用萬用表測量高壓母線上是否還存在高壓。給維修人員檢修時查看 帶來不便。當(dāng)整車高壓上電時可以從儀表盤上讀到當(dāng)前整車高電壓的數(shù)值，但當(dāng)整車高壓 下電時，儀表盤已不工作，無法判斷高壓部件是否還存有余電。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的實施例提供了一種電動汽車的動力電壓狀態(tài)的檢測裝置，以實現(xiàn)對電動 汽車的動力電壓狀態(tài)進(jìn)行有效的檢測。
[0006] -種電動汽車的動力電壓狀態(tài)的檢測裝置，設(shè)置在電動汽車的高壓控制盒中，所 述檢測裝置包括：依次串聯(lián)連接的電阻分壓電路、運放處理電路、電壓比較電路和輸出顯示 電路，所述電壓比較電路還和基準(zhǔn)電壓電路電氣連接；
[0007] 所述的電阻分壓電路，用于通過分壓電阻采集電動汽車的高壓控制盒中的高壓線 束電壓，將所述高壓線束電壓傳輸給所述運放處理電路；
[0008] 所述運放處理電路，用于通過運放電路對所述電阻分壓電路傳輸過來的高壓線束 電壓進(jìn)行運算放大處理，得到檢測電壓，將所述檢測電壓傳輸給所述電壓比較電路；
[0009] 所述的電壓比較電路，用于包括高壓上電檢測電壓比較器和整車下電檢測電壓比 較器，接收所述基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓，當(dāng)所述電動汽車處于高壓上電狀態(tài)時，所述 高壓上電檢測電壓比較器接收所述基準(zhǔn)電壓和所述檢測電壓，將所述高壓上電檢測電壓比 較器的輸出電平傳輸給所述輸出顯示電路；當(dāng)所述電動汽車處于整車下電狀態(tài)時，所述整 車下電檢測電壓比較器接收所述基準(zhǔn)電壓和所述檢測電壓，將所述整車下電檢測電壓比較 器的輸出電平傳輸給所述輸出顯不電路；
[0010] 所述的輸出顯示電路，用于包括高壓上電檢測顯示器和整車下電檢測顯示器，當(dāng) 所述電動汽車處于高壓上電狀態(tài)時，所述高壓上電檢測顯示器接收所述高壓上電檢測電 壓比較器的輸出電平，根據(jù)所述輸出電平顯示所述電動汽車的高壓上電狀態(tài)為正?；蛘弋?常；當(dāng)所述電動汽車處于整車下電狀態(tài)時，所述高壓上電檢測顯示器接收所述整車下電檢 測電壓比較器的輸出電平，根據(jù)所述輸出電平顯示所述電動汽車的整車下電狀態(tài)為正?；?者異常。
[0011] 優(yōu)選地，所述裝置包括：正極電壓采集點和負(fù)極電壓采集點，所述正極電壓采集點 通過高壓控制盒的高壓正極母線和動力蓄電池的正極連接，所述負(fù)極電壓采集點通過高壓 控制盒的負(fù)極正極母線和動力蓄電池的負(fù)極連接。
[0012] 優(yōu)選地，所述裝置還包括：
[0013] 輸入保護(hù)電路，用于包括兩個防反接二極管D3和D4,兩支高壓自恢復(fù)保險Fu3和 Fu4,所述正極電壓采集點采集的電壓V hv+連接所述防反接二極管D3的陽極端，所述防反接 二極管D3的陰極端連接到高壓自恢復(fù)保險Fu3,高壓自恢復(fù)保險Fu3還連接到電阻分壓電 路，所述負(fù)極電壓采集點采集的電壓接所述防反接二極管D4的陰極端，所述防反接 二極管D4的陽極端連接到高壓自恢復(fù)保險Fu4,高壓自恢復(fù)保險Fu4還連接到電阻分壓電 路。
[0014] 優(yōu)選地，所述基準(zhǔn)電壓電路包括：互相電路連接的低壓供電電路和低壓電源轉(zhuǎn)換 電路，所述低壓電源轉(zhuǎn)換電路包括依次串聯(lián)連接的輸入濾波電路、隔離型電源轉(zhuǎn)換芯片、輸 出濾波電路和直流電源轉(zhuǎn)換芯片，所述輸入濾波電路接收所述低壓供電電路輸出的12V電 壓信號，對所述12V電壓信號進(jìn)行濾波處理后傳輸給所述隔離型電源轉(zhuǎn)換芯片，所述隔離 型電源轉(zhuǎn)換芯片根據(jù)所述12V電壓信號產(chǎn)生隔離的5V電壓信號，將所述5V電壓信號傳輸 給所述直流電源轉(zhuǎn)換芯片，所述直流電源轉(zhuǎn)換芯片將所述5V電壓信號轉(zhuǎn)換為2. 5V基準(zhǔn)電 壓信號。
[0015] 優(yōu)選地，將所述隔離型電源轉(zhuǎn)換芯片的輸出端的負(fù)極作為所述檢測裝置的浮動地 GND。
[0016] 優(yōu)選地，所述低壓供電電路包括：并聯(lián)連接的啟動點火電路和常電供電電路，所述 啟動點火電路包括依次串聯(lián)連接的啟動點火開關(guān)、保險Ful保險和防反接二極管Dl，所述 常電供電電路包括依次串聯(lián)連接的常電點火開關(guān)、保險Fu2保險開關(guān)SWl和防反接二極管 D2 〇
[0017] 優(yōu)選地，所述電阻分壓電路包括：電阻Rn、電阻Rp、電阻R4、電阻R5，所述運放處理 電路包括差分運算放大器U3,所述電阻R5的一端連接浮動地GND、另一端連接差分運算放 大器U3的正輸入極，電阻Rp的一端連接高壓輸入保護(hù)電路的輸出端、另一端連接差分運算 放大器U3的正輸入極，電阻Rn的一端連接高壓輸入保護(hù)電路的輸出端、另一端連接差分運 算放大器U3的負(fù)輸入極，電阻R4的一端連接差分運算放大器U3的負(fù)輸入極、另一端連接 差分運算放大器U3的輸出端。
[0018] 優(yōu)選地，設(shè)R5為電阻R5的阻值，Rp為電阻Rp的阻值，R4為電阻R4的阻值，Rn為 電阻Rn的阻值，所述R5、Rp、R4和Rn根據(jù)所述電動汽車的動力蓄電池的輸出最低電壓和所 述基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓而確定；
[0019] 所述差分運算放大器U3的輸出電壓為vQUT:
【主權(quán)項】
1. 一種電動汽車的動力電壓狀態(tài)的檢測裝置，其特征在于，設(shè)置在電動汽車的高壓控 制盒中，所述檢測裝置包括：依次串聯(lián)連接的電阻分壓電路、運放處理電路、電壓比較電路 和輸出顯示電路，所述電壓比較電路還和基準(zhǔn)電壓電路電氣連接； 所述的電阻分壓電路，用于通過分壓電阻采集電動汽車的高壓控制盒中的高壓線束電 壓，將所述高壓線束電壓傳輸給所述運放處理電路； 所述運放處理電路，用于通過運放電路對所述電阻分壓電路傳輸過來的高壓線束電壓 進(jìn)行運算放大處理，得到檢測電壓，將所述檢測電壓傳輸給所述電壓比較電路； 所述的電壓比較電路，用于包括高壓上電檢測電壓比較器和整車下電檢測電壓比較 器，接收所述基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓，當(dāng)所述電動汽車處于高壓上電狀態(tài)時，所述高 壓上電檢測電壓比較器接收所述基準(zhǔn)電壓和所述檢測電壓，將所述高壓上電檢測電壓比較 器的輸出電平傳輸給所述輸出顯示電路；當(dāng)所述電動汽車處于整車下電狀態(tài)時，所述整車 下電檢測電壓比較器接收所述基準(zhǔn)電壓和所述檢測電壓，將