鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，兩輪機(jī)動車(10)具有設(shè)置在供駕駛者(R)乘坐的車座(16)的前方并防止駕駛者(R)的腿(Rf)被行駛風(fēng)吹到的護(hù)腿板(40L、40R)。護(hù)腿板(40L、40R)具有向前方凹陷的凹部(91L、91R)和使行駛風(fēng)的一部分向凹部(91L、91R)流動的行駛風(fēng)吹出口(57L、57R)。護(hù)腿板(40L、40R)由兩輪機(jī)動車(10)的車頭罩(41)和主架罩(42)構(gòu)成，在主架罩(42)上形成有行駛風(fēng)吹出口(57L、57R)。
【專利說明】鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)的改良。

【背景技術(shù)】
[0002] 公知有一種鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，在車輛前部設(shè)置有防風(fēng)裝置，利用該防風(fēng)裝置 能夠提高對駕駛者的腿的防風(fēng)效果（例如，參照專利文獻(xiàn)1 (圖2,圖11))。
[0003] 如專利文獻(xiàn)1的圖2和圖11所示，防風(fēng)裝置具有：導(dǎo)風(fēng)口、從該導(dǎo)風(fēng)口延伸的管、 在護(hù)腿板的側(cè)端部上下并列開設(shè)并排出由管引導(dǎo)的行駛風(fēng)的多個排出口（以下，稱為"多 個行駛風(fēng)吹出口）。
[0004] 多個行駛風(fēng)吹出口設(shè)置在護(hù)腿板的側(cè)端部。
[0005] 行駛風(fēng)吹出口為開口部，由于有薄壁部分，因此與周邊部相比，強度容易降低。作 為解決方法，需要增加行駛風(fēng)吹出口邊緣的壁厚，或者在壁厚一定的情況下設(shè)置加強肋。無 論增加壁厚還是附設(shè)加強肋，都會增加護(hù)腿板的重量。
[0006] 但是，在謀求車輛輕量化時，需要使護(hù)腿板輕量化。
[0007] 另外，在多個行駛風(fēng)吹出口設(shè)置在護(hù)腿板的側(cè)端部時，護(hù)腿板的形狀設(shè)計需要考 慮多個行駛風(fēng)吹出口，這會限制設(shè)計的自由度。
[0008] 但是，護(hù)腿板的形狀深刻影響著車輛的美觀性，因此希望不影響行駛風(fēng)吹出口，并 且提高形狀設(shè)計的自由度。
[0009] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0010] 專利文獻(xiàn)
[0011] 專利文獻(xiàn)1 :(日本）特開平10 - 203454號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0013] 本發(fā)明的目的在于提供一種護(hù)腿板，在該具有行駛風(fēng)吹出口的護(hù)腿板中，能夠謀 求輕量化并且提高形狀設(shè)計自由度。
[0014] 用于解決技術(shù)課題的技術(shù)方案
[0015] 第一方面發(fā)明為具有供駕駛者乘坐的車座的鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具有設(shè)置在車座的前方并具有保護(hù)駕駛者的腿不被行駛風(fēng)吹到的護(hù)腿板，護(hù)腿板具有向前 方凹陷的凹部，凹部與所述駕駛者的腿相對，護(hù)腿板具有使行駛風(fēng)的一部分向凹部流動的 行駛風(fēng)吹出口。
[0016] 第二方面發(fā)明的特征在于，在側(cè)視時，護(hù)腿板形成為向前方突出的〈形，并且在構(gòu) 成該〈形的彎曲點的彎曲部設(shè)置有行駛風(fēng)吹出口。
[0017] 第三方面發(fā)明的特征在于，在行駛風(fēng)吹出口的下方設(shè)置有凹部。。
[0018] 第四方面發(fā)明的特征在于，還具有：支承鞍乘型車輛的前輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；支承轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的頭管；從頭管向車輛后方并且下方延伸的主架；前罩，前罩包括：覆蓋頭管的后方 并且主架的上方的主架罩；覆蓋主架的側(cè)方的主架側(cè)罩；覆蓋主架側(cè)罩的側(cè)方和前方，并 且覆蓋頭管的前方和主架罩的前方的車頭罩，在主架罩上形成有行駛風(fēng)吹出口，利用主架 罩和車頭罩的車寬方向端部構(gòu)成護(hù)腿板，利用主架側(cè)罩和位于主架側(cè)罩的側(cè)方的車頭罩形 成凹部，通過車頭罩與位于車頭罩的后方的主架罩之間的通風(fēng)空間而流動的行駛風(fēng)經(jīng)由行 駛風(fēng)吹出口向凹部吹出。
[0019] 第五方面發(fā)明的特征在于，還具有位于車頭罩內(nèi)并具有向內(nèi)側(cè)突出的后部的燈 具，在車頭罩上設(shè)置有覆蓋前輪的上部的U形的開口，燈具的后部位于開口的上方，在比燈 具更靠近下方的位置配置有行駛風(fēng)吹出口。
[0020] 第六方面發(fā)明的特征在于，在行駛風(fēng)吹出口上設(shè)置有與燈具連結(jié)的連結(jié)部。
[0021] 第七方面發(fā)明的特征在于，在車頭罩上安裝有燈具，并且在燈具的上方位置，在車 頭罩上設(shè)置有能夠引入行駛風(fēng)的上部開口，在主架罩的上端設(shè)置有使被上部開口引入的行 駛風(fēng)向后方吹出的上部行駛風(fēng)吹出口。
[0022] 發(fā)明效果
[0023] 在第一方面發(fā)明中，在護(hù)腿板上設(shè)置有向車輛前方凹陷的凹部，行駛風(fēng)的一部分 經(jīng)由行駛風(fēng)吹出口向該凹部流動。該行駛風(fēng)沿著凹部一直流動到凹部的端部。
[0024] 因此，通過組合凹部與行駛風(fēng)吹出口，能夠盡可能減少行駛風(fēng)吹出口的數(shù)量。其結(jié) 果是，能夠在減少行駛風(fēng)吹出口的個數(shù)的同時提高防風(fēng)效果。
[0025] 另外，由于減少了行駛風(fēng)吹出口的個數(shù)，因此能夠盡可能減小對車輛美觀性的影 響，能夠提高確保良好美觀性的護(hù)腿板的設(shè)計自由度。
[0026] 在第二方面發(fā)明中，在護(hù)腿板上中，在〈形的彎曲部配置行駛風(fēng)吹出口。從行駛風(fēng) 吹出口吹出的行駛風(fēng)從彎曲部向護(hù)腿板全體擴(kuò)展，因此難以使行駛風(fēng)從護(hù)腿板卷入，能夠 提商防風(fēng)效果。
[0027] 在第三方面發(fā)明中，凹部設(shè)置在行駛風(fēng)吹出口的下方。
[0028] 從行駛風(fēng)吹出口向下吹出的行駛風(fēng)沿著凹部流動。即，行駛風(fēng)的流動在一定程度 上形成層流，因此能夠進(jìn)一步提高防風(fēng)效果。
[0029] 在第四方面發(fā)明中，凹部由車頭罩和主架側(cè)罩形成，不需要使用特殊的部件來形 成凹部。同樣地，通風(fēng)空間由車頭罩和主架罩形成，不需要使用特殊的部件來形成通風(fēng)空 間。其結(jié)果是，能夠在減少零件個數(shù)的同時謀求車輛的輕量化。
[0030] 在第五方面發(fā)明中，在車頭罩上設(shè)置有U形的開口，在該開口的上方，在車頭罩 內(nèi)，燈具后部向內(nèi)側(cè)突出，在比該燈具更靠近下方的位置配置有行駛風(fēng)吹出口。
[0031] 通過U形的開口的行駛風(fēng)在由車頭罩和主架罩形成的導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)，被向內(nèi)側(cè)突出 的燈具后部引導(dǎo)而導(dǎo)向配置在燈具下方的行駛風(fēng)吹出口。其結(jié)果是，不需要另外設(shè)置行駛 風(fēng)吹出口部件，能夠使從開口導(dǎo)入的行駛風(fēng)有效地導(dǎo)向行駛風(fēng)吹出口。
[0032] 在第六方面發(fā)明中，在行駛風(fēng)吹出口設(shè)置有與燈具連結(jié)的連結(jié)部。
[0033] 通過在行駛風(fēng)吹出口設(shè)置燈具的連結(jié)部，能夠抑制連結(jié)部的露出。其結(jié)果是，能夠 提高主架罩及其周邊部的美觀性。
[0034] 在第七方面發(fā)明中，在車頭罩上設(shè)置有上部開口，使被該上部開口引入的行駛風(fēng) 向車輛后方吹出的上部行駛風(fēng)吹出口設(shè)置在主架罩的上端。即，在主架罩上設(shè)置有行駛風(fēng) 吹出口，并且在主架罩的上端設(shè)置有上部行駛風(fēng)吹出口。
[0035] 利用設(shè)置在主架罩的凹部空間的行駛風(fēng)吹出口和設(shè)置在主架罩的上端的上部行 駛風(fēng)吹出口，能夠在抑制行駛風(fēng)吹出口的個數(shù)的同時提高防風(fēng)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036] 圖1是本發(fā)明的兩輪機(jī)動車的左側(cè)視圖。
[0037] 圖2是兩輪機(jī)動車的主視圖。
[0038] 圖3是圖1的3 - 3線剖視圖。
[0039] 圖4是兩輪機(jī)動車的立體圖。
[0040] 圖5是圖1的5 - 5線剖視圖。
[0041] 圖6是表示方向指示燈的第一連結(jié)部的圖。
[0042] 圖7是圖5的參照符號7所示的方向指示燈的第三連結(jié)部的放大圖。
[0043] 圖8(a)是與從發(fā)光面呈直角的方向觀察的左方向指示燈的圖，圖8(b)是左方向 指示燈的立體圖。
[0044] 圖9是車頭罩的主視圖。
[0045] 圖10是車頭罩的側(cè)視圖。
[0046] 圖11是行駛風(fēng)吹出口的仰視圖。
[0047] 圖12是表示行駛風(fēng)吹出口與左方向指示燈的突出部的位置關(guān)系的圖。
[0048] 圖13是具有行駛風(fēng)吹出口的左護(hù)腿板的彎曲部的剖視圖。

【具體實施方式】
[0049] 以下，具體說明本發(fā)明的實施方式。
[0050] 實施例
[0051] 如圖1所示，兩輪機(jī)動車10由：轉(zhuǎn)向自如地支承前輪11的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13、擺動自如 地支承后輪12的后輪懸架系統(tǒng)14、設(shè)置在前輪11與后輪之間并作為驅(qū)動后輪12的驅(qū)動 源的發(fā)動機(jī)15、設(shè)置在前輪11與后輪12之間供駕駛者乘坐的車座16構(gòu)成，兩輪機(jī)動車10 是駕駛者R跨過車座16乘坐方式的鞍乘型車輛。
[0052] 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13主要包括轉(zhuǎn)向自如地設(shè)置在車架21上并支承前輪11的前叉22、一體 設(shè)置在該前叉22上供駕駛者進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向車把23。
[0053] 后輪懸架系統(tǒng)14主要包括：從車架21的下部向后方延伸并在后端部上下擺動自 如地支承后輪12的搖臂26、跨過該搖臂26的后端部與車架21之間的后減震單元27。在 搖臂26上設(shè)置有鏈罩28。
[0054] 車體30包括車架21和車體罩31。車架21由該車體罩31覆蓋。車體罩31由： 覆蓋車體30前部的前罩部33、在該前罩部33的上方覆蓋轉(zhuǎn)向車把23的轉(zhuǎn)向車把罩部35、 覆蓋車座16下方的后罩部34構(gòu)成。在轉(zhuǎn)向車把罩部35上安裝有前大燈36。
[0055] 前罩部33包括護(hù)腿板40L、40R(在圖1中僅圖示左護(hù)腿板40L)。護(hù)腿板40L、40R 配置在坐在車座16上的駕駛者的腿Rf (僅圖示左腿）前方并具有防止行駛風(fēng)吹腿的功能。
[0056] 如圖2所示，在從正面觀察車輛時，在覆蓋車輛前部的前罩部33的車輛前面?zhèn)扰?置有車頭罩41，在該車頭罩41上設(shè)置有向下方開設(shè)并收納前輪11上部的U形的開口 55,在 車頭罩內(nèi)開口 55的上方位置，在車頭罩41的車寬方向左右設(shè)置有燈具（方向指示燈51L、 51R)。行駛風(fēng)如箭頭al、al所示那樣從開口 55向車輛后方流動。
[0057] 在轉(zhuǎn)向車把23上安裝有左右側(cè)后視鏡37L、37R。
[0058] 另外，在方向指示燈51L、51R的上方位置，車頭罩41的車寬方向中心，在車頭罩41 上設(shè)置有能夠引入行駛風(fēng)的上部開口 56。行駛風(fēng)如箭頭bl所示那樣從上部開口 56向車輛 后方流動。
[0059] 接下來，說明從車輛后方觀察前罩部時的狀態(tài)。
[0060] 如圖3所示，前罩部33由：車頭罩41、以覆蓋主架62上方的方式從車輛后方并且 上方安裝在該車頭罩41上的主架罩42、覆蓋主架62的左右側(cè)方的左右主架側(cè)罩43L、43R。
[0061] 在主架罩42的高度方向中間部設(shè)置有將被開口（圖2,附圖標(biāo)記55)引入的行駛 風(fēng)向車輛后方吹出的左右行駛風(fēng)吹出口 57L、57R。從開口 55引入的行駛風(fēng)（圖2,附圖標(biāo) 記al、al)如箭頭a2、a2所示那樣分別從左右吹出口 57L、57R在左右吹出口的下方，在護(hù)腿 板40L、40R的高度方向的各個位置向護(hù)腿板車寬方向外側(cè)流動。
[0062] 此外，在主架罩42的上端設(shè)置有將由上部開口（圖2,附圖標(biāo)記56)引入的行駛風(fēng) 向車輛后方吹出的左右上部行駛風(fēng)吹出口 58L、58R。從上部開口 56引入的行駛風(fēng)（圖2， 附圖標(biāo)記bl)如箭頭b2、b2所示那樣從左右上部行駛風(fēng)吹出口 58L、58R向上方流動。
[0063] 需要說明的是，在左右行駛風(fēng)吹出口 57L、57R之間，在主架罩42上設(shè)置有左右開 口部59L、59R。這些左右開口部59L、59R是供給到發(fā)動機(jī)15的進(jìn)氣系統(tǒng)69的外部氣體所 流通的口。
[0064] 在主架62的下方配置有發(fā)動機(jī)15。
[0065] 發(fā)動機(jī)15主要包括：主體部68、進(jìn)氣系統(tǒng)69、排氣系統(tǒng)（未圖不），主體部68由 曲軸箱6、從該曲軸箱66延伸的缸體部67構(gòu)成，進(jìn)氣系統(tǒng)69將混合氣供給到該主體部68， 排氣系統(tǒng)引導(dǎo)從主體部68排出的排氣。
[0066] 如圖1所示，進(jìn)氣系統(tǒng)（圖3,附圖標(biāo)記69)和缸體部67的大部分由主架罩42和 主架側(cè)罩43L、43R(圖1僅圖示左主架側(cè)罩43L)覆蓋。在側(cè)視時，在左右主架側(cè)罩43L、43R 上分別打開有大致三角形的三角開口（僅圖示左三角開口 71L)，將從發(fā)動機(jī)15排出的熱量 排出到比主架側(cè)罩43L、43R更靠外側(cè)的位置。
[0067] 需要說明的是，在側(cè)視車輛時，護(hù)腿板40L、40R作為整體形成為向前方突出的< 形。
[0068] 如圖4所不，后罩部34由：與王架罩42的后端連續(xù)地向車輛后方延伸并覆蓋車 座16的前部的下方的中心罩45、與主架側(cè)罩43L、43R的后端連續(xù)地向車輛后方延伸的側(cè)罩 (僅圖示左側(cè)罩46L)、設(shè)置在側(cè)罩的下方的左右副罩（僅圖示左副罩47L)構(gòu)成。
[0069] 在前輪11的上方，在前叉22上安裝有前輪擋泥板49,在車架21的后部安裝有從 后輪12的上方向后方延伸的后輪擋泥板50。
[0070] 如圖5所示，車架21具有支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（圖1，附圖標(biāo)記13)的頭管61和從該頭 管61向車輛后方延伸的主架62。作為車體罩31的構(gòu)成要素的前罩部33由：覆蓋頭管61 的后方并且主架62的上方的主架罩42、覆蓋主架62的側(cè)方的主架側(cè)罩43L、43R、覆蓋這些 主架側(cè)罩43L、43R的側(cè)方和前方并且覆蓋頭管61的前方和主架罩42的前方的車頭罩41 構(gòu)成。
[0071] 在被車頭罩41和主架罩42包圍的區(qū)域形成有通風(fēng)空間73,該通風(fēng)空間73流通有 從在車頭罩開設(shè)的開口（圖2,附圖標(biāo)記55)和上部開口（圖2,附圖標(biāo)記56)引入的行駛 風(fēng)并將該行駛風(fēng)導(dǎo)向行駛風(fēng)吹出口（圖3,附圖標(biāo)記57L、57R)。即，通風(fēng)空間73由車頭罩 41和主架罩42構(gòu)成。
[0072] 節(jié)氣閥纜索78的一部分配置在主架62上，節(jié)氣閥纜索78連結(jié)設(shè)置在轉(zhuǎn)向車把 (圖1，附圖標(biāo)記23)上的未圖示的節(jié)氣閥握柄與進(jìn)氣系統(tǒng)（圖3,附圖標(biāo)記69)的未圖示的 進(jìn)氣量控制裝置，在該主架62上設(shè)置有圍繞節(jié)氣閥纜索78,并控制節(jié)氣閥纜索78的可撓 (移動）范圍的導(dǎo)向部件79。
[0073] 需要說明的是，在轉(zhuǎn)向車把23上，除了節(jié)氣閥纜索78以外，還配置有開關(guān)電線束、 制動管等各種需要配管、配線的輔機(jī)，因此代替節(jié)氣閥纜索78,可以將這些配管、配線配置 在同樣的位置。
[0074] 接下來，說明前罩的安裝關(guān)系。
[0075] 罩支承支板81從頭管61向車輛前方延伸，該罩支承支板81利用連結(jié)部件82與 車頭罩41連結(jié)。副支板83從罩支承支板81向車寬方向左側(cè)延伸，在該副支板83的前端 安裝有作為警笛器的喇叭單元84。在頭管61的前方，喇叭單元84配置在通風(fēng)空間73內(nèi)。
[0076] 如圖3所示，主架罩42利用主架罩連結(jié)部件75、75與主架62側(cè)連結(jié)。主架罩42 利用上罩連結(jié)部件85、85和下罩連結(jié)部件86、86與車頭罩41連結(jié)。
[0077] 接下來，說明由第一?第三連結(jié)部構(gòu)成的方向指示燈的連結(jié)結(jié)構(gòu)。
[0078] 如圖6所示，在左方向指示燈51L的車寬方向外側(cè)端部設(shè)置有第一連結(jié)部87L。該 第一連結(jié)部87L位于如圖5所示的第三連結(jié)部89L的上方，該第一連結(jié)部87L由：附設(shè)在方 向指示燈51L側(cè)的第一方向指示燈支板101L、附設(shè)在車頭罩41側(cè)的呈肋狀的第一罩支板 104L、連結(jié)該第一罩支板104L與第一方向指示燈支板101L的螺栓109構(gòu)成。
[0079] 以上，說明了使左方向指示燈51L與車頭罩41連結(jié)的左第一連結(jié)部87L，連結(jié)右方 向指示燈51R的右第一連結(jié)部的結(jié)構(gòu)除了相對于車寬方向中心線對稱配置以外與左第一 連結(jié)部87L結(jié)構(gòu)相同，因此省略說明。
[0080] 接下來，說明第三連結(jié)部。
[0081] 如圖7所示，第三連結(jié)部89L由：附設(shè)在車頭罩41側(cè)的肋狀的第三罩支板106L、 附設(shè)在方向指示燈51L側(cè)的第三方向指示燈支板103L、主架罩42、連結(jié)第三罩支板106L與 第三方向指示燈支板103L和主架罩42的螺釘109構(gòu)成。
[0082] 以上，說明了使左方向指示燈51L與車頭罩41連結(jié)的左第三連結(jié)部89L，連結(jié)右方 向指示燈51R的右第三連結(jié)部89R的結(jié)構(gòu)除了相對于車寬方向中心線對稱配置以外與左第 三連結(jié)部89L結(jié)構(gòu)相同，因此省略說明。
[0083] 接下來，說明第二連結(jié)部。
[0084] 如圖5所示，第二連結(jié)部88L、88R由：附設(shè)在車頭罩41側(cè)的第二罩支板105L、 105R、附設(shè)在方向指示燈51L、51R側(cè)的第二方向指示燈支板102LU02R、連結(jié)第二罩支板 105L與第二方向指示燈支板102LU02R的螺釘109、109。
[0085] 接下來，參照圖8?10說明方向指示燈的連結(jié)部的結(jié)構(gòu)部件。
[0086] 如圖8(a)、(b)所示，左方向指示燈51L具有附設(shè)在車寬方向外側(cè)端部上下的第一 方向指示燈支板101L和第三方向指示燈支板103L、附設(shè)在車寬方向內(nèi)側(cè)端部的第二方向 指示燈支板102L。
[0087] 以上，說明了附設(shè)在左方向指示燈51L上的支板，右方向指示燈51R的結(jié)構(gòu)具有第 一方向指示燈支板?第三方向指示燈支板，除了相對于車寬方向中心線對稱配置以外與左 方向指示燈51L結(jié)構(gòu)相同，因此省略說明。
[0088] 如圖9?10所示，左右方向指示燈開口部111LU11R在車頭罩41上開設(shè)，在左右 方向指示燈開口部111U111R的周圍分別一體設(shè)置有與左右方向指示燈51L、51R連結(jié)的左 右第一罩支板l〇4L、104R?第三罩支板106L、106R。
[0089] 如圖5?6所示，在左右方向指示燈51L、51R的車寬方向外側(cè)端部設(shè)置有第一連 結(jié)部（僅圖示左第一連結(jié)部87L)。在左右方向指示燈51L、51R的車寬方向內(nèi)側(cè)端部設(shè)置有 使左右方向指示燈51L、51R與車頭罩41連結(jié)的第二連結(jié)部88L、88R，在第一連結(jié)部的下方， 在左右方向指示燈51L、51R的車寬方向外側(cè)端部設(shè)置有第三連結(jié)部89L、89R。利用這些第 一連結(jié)部?第三連結(jié)部89L、89R，左右方向指示燈51L、51R分別與車頭罩41連結(jié)。
[0090] 在圖9中，在車頭罩41的上部設(shè)置有與主架罩（圖3,附圖標(biāo)記42)的上部連結(jié)的 左右上連結(jié)凸起113L、113R，在左右上連結(jié)凸起113LU13R的下方設(shè)置有與主架罩42的高 度方向中間部連結(jié)的左右下連結(jié)凸起114L、114R。
[0091] 一并參照圖3,包括與左右上連結(jié)凸起113L、113R連結(jié)的上罩連結(jié)部件85、85的 上罩連結(jié)部115LU15R配置在上部行駛風(fēng)吹出口 58L、58R的附近，包括與左右下連結(jié)凸起 114LU14R連結(jié)的下罩連結(jié)部件86、86的下罩連結(jié)部116LU16R配置在行駛風(fēng)吹出口 57L、 57R的附近。
[0092] 同樣地，第三連結(jié)部89L、89R分別設(shè)置于在主架罩42開設(shè)的行駛風(fēng)吹出口 57L、 57R的附近。通過在行駛風(fēng)吹出口 57L、57R的附近分別設(shè)置燈具的連結(jié)部（第三連結(jié)部 8禮、891?所包括的螺釘109、109)、車頭罩的連結(jié)部（下罩連結(jié)部件861^、861〇，能夠抑制第三 連結(jié)部89L、89R的露出。其結(jié)果是，能夠提高主架罩42及其周邊部的美觀性。
[0093] 如圖4所示，主架罩42從車輛后方安裝在覆蓋車體前面的車頭罩41上，并且覆蓋 頭管（圖5,附圖標(biāo)記61)的后方和主架（圖5,附圖標(biāo)記62)。在主架罩42的下方，左右主 架側(cè)罩43L、43R與主架罩42連續(xù)地向下方延伸并覆蓋主架62的側(cè)方和發(fā)動機(jī)15的缸體 部（圖1，附圖標(biāo)記67)的側(cè)方。
[0094] 接下來，具體說明設(shè)置在行駛風(fēng)吹出口的下方的凹部。
[0095] 如圖11所示，在水平剖視時，利用向車寬方向外側(cè)并且后方擴(kuò)展形成的車頭罩 41、與車頭罩41的內(nèi)側(cè)位置連結(jié)的主架側(cè)罩43L、43R，護(hù)腿板40L、40R在車輛前方形成呈凹 陷的空間的凹部91L、91R。在該凹部91L、91R的上部設(shè)置有形成在主架罩42上的行駛風(fēng)吹 出口 57L、57R。
[0096] 一并參照圖3,從行駛風(fēng)吹出口 57L、57R排出的行駛風(fēng)沿著凹部91L、91R內(nèi)向下方 通過，如a2所示，在該行駛風(fēng)在護(hù)腿板40L、40R的高度方向上并且各個位置，從護(hù)腿板40L、 40R的車寬方向外緣排出。
[0097] 如圖12所示，在車頭罩41的前面配置有方向指示燈51L，方向指示燈51L具有突 出部52L，突出部52L的結(jié)構(gòu)體向車頭罩41的車寬方向內(nèi)側(cè)突出構(gòu)成。另外，在配置有方 向指示燈51L的車頭罩41的下方設(shè)置有開口（圖2,附圖標(biāo)記55)。行駛風(fēng)吹出口 57L位 于方向指示燈51L的下方并且該方向指示燈51L的突出部52L的下方，因此從開口 55導(dǎo)入 的行駛風(fēng)通過利用方向指示燈51L的突出部52L作為引導(dǎo)壁，有效地引導(dǎo)至行駛風(fēng)吹出口 57L。
[0098] 如圖13所示，由車頭罩41、主架罩42、主架側(cè)罩43L構(gòu)成的護(hù)腿板40L在側(cè)視時， 其整體形狀構(gòu)成為〈形，在形成〈形的頂點部位形成有彎曲部92,在該彎曲部92形成有行 駛風(fēng)吹出口 57L。在護(hù)腿板40L整體中，通過在位于前方的彎曲部92設(shè)置行駛風(fēng)吹出口 57L，能夠不頂著行駛風(fēng)的流向地將行駛風(fēng)導(dǎo)向比護(hù)腿板的彎曲部92更靠近后方的部位。 [0099] 以上，說明了在車寬方向左側(cè)的護(hù)腿板40L和該護(hù)腿板40L開設(shè)的行駛風(fēng)吹出口 57L，在配置于車寬方向右側(cè)的護(hù)腿板40R上開設(shè)的行駛風(fēng)吹出口 57R及其周邊部的結(jié)構(gòu)也 相同。S卩，相對于車寬方向中心線左右對稱地設(shè)置有主架側(cè)罩43R、右方向指示燈51R及其 突出部等。其結(jié)構(gòu)和作用效果也相同，因此省略說明。
[0100] 以上所述的兩輪機(jī)動車的作用如下所述。
[0101] 如圖3所示，在護(hù)腿板40L、40R上設(shè)置有向車輛前方凹陷的凹部91L、91R，行駛風(fēng) 的一部分經(jīng)由行駛風(fēng)吹出口 57L、57R向這些凹部91L、91R流動。該行駛風(fēng)沿著凹部91L、 91R -直流動到凹部91L、91R的端部。
[0102] 以往，在護(hù)腿板上設(shè)置有多個空氣吹出口，行駛風(fēng)的一部分從這些空氣吹出口均 勻地流動，在本發(fā)明中，通過組合凹部91L、91R與行駛風(fēng)吹出口 57L、57R，在車寬方向左右 各設(shè)置有一個行駛風(fēng)吹出口 57L、57R即可。其結(jié)果是，既能夠減少行駛風(fēng)吹出口 57L、57R 的個數(shù)，又能夠提高防風(fēng)效果。
[0103] 另外，由于在護(hù)腿板40L、40R上設(shè)置有凹部91L、91R，因此如在護(hù)腿板40L、40R上 設(shè)置有多個排出口時那樣，不會增加護(hù)腿板40L、40R的板厚而在維持規(guī)定剛性的同時謀求 護(hù)腿板40L、40R的輕量化。另外，由于減少了行駛風(fēng)吹出口 57L、57R的個數(shù)，因此能夠盡可 能地減少對于車輛美觀性的影響。
[0104] 另外，從行駛風(fēng)吹出口 57L、57R向下吹出的行駛風(fēng)沿著凹部91L、91R流動。即，行 駛風(fēng)的流動成為一定而成為層流，因此能夠進(jìn)一步提高防風(fēng)效果。
[0105] 如圖13所示，在護(hù)腿板40L中，在〈形的彎曲部92配置有行駛風(fēng)吹出口 57L。從 行駛風(fēng)吹出口 57L吹出的行駛風(fēng)從彎曲部92向護(hù)腿板40L整體擴(kuò)展，因此行駛風(fēng)難以從護(hù) 腿板40L卷入，能夠提高防風(fēng)效果。
[0106] 另外，通過開口 55的行駛風(fēng)在由車頭罩41和主架罩42形成的通風(fēng)空間73內(nèi)，被 向后方突出的燈具（方向指示燈51L)引導(dǎo)而如箭頭a所示那樣被導(dǎo)向配置在方向指示燈 51L下方的行駛風(fēng)吹出口 57L。其結(jié)果是，不需要另外設(shè)置行駛風(fēng)吹出口部件，能夠有效地 將從開口 55導(dǎo)入的行駛風(fēng)導(dǎo)向行駛風(fēng)吹出口 57L。
[0107] 以上，說明了設(shè)置在車寬方向左側(cè)的行駛風(fēng)吹出口 57L和周邊部的結(jié)構(gòu)，相對于 行駛風(fēng)吹出口 57L以車寬方向中心線左右對稱設(shè)置的行駛風(fēng)吹出口 57R也具有相同的結(jié) 構(gòu)、作用，能夠獲得相同的效果，因此省略說明。
[0108] 如圖11所示，左右凹部91L、91R分別由車頭罩41和主架側(cè)罩43L、43R形成，不需 要使用特殊的部件來形成凹部91L、91R。同樣地，通風(fēng)空間（圖5,附圖標(biāo)記73)由車頭罩 41和主架罩42形成，不需要使用特殊的部件來形成通風(fēng)空間73。其結(jié)果是，能夠在減少零 件個數(shù)的同時謀求車輛的輕量化。
[0109] 需要說明的是，就本發(fā)明而言，在實施方式中，適用于兩輪機(jī)動車，也可以適用于 三輪車，也可以適用于通常車輛。
[0110] 工業(yè)實用性
[0111] 本發(fā)明適用于兩輪機(jī)動車。
[0112] 附圖標(biāo)記說明
[0113] 10鞍乘型車輛（兩輪機(jī)動車）
[0114] 11 前輪
[0115] 12 后輪
[0116] 13轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
[0117] 14后輪懸架系統(tǒng)
[0118] 16 車座
[0119] 40L、40R 護(hù)腿板
[0120] 41 車頭罩
[0121] 42主架罩
[0122] 43左右主架側(cè)罩
[0123] 51L、51R燈具（左右方向指示燈）
[0124] 55 開口
[0125] 56上部開口
[0126] 57L、57R左右行駛風(fēng)吹出口
[0127] 58L、58R左右上部行駛風(fēng)吹出口
[0128] 61 頭管
[0129] 62 主架
[0130] 89L、89R燈具的連結(jié)部（方向指示燈第三連結(jié)部）
[0131] 91L、91R 左右凹部
[0132] 92L、92R左右彎曲部。
【權(quán)利要求】
1. 一種鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，是具有供駕駛者乘坐的車座的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)， 其特征在于， 具有設(shè)置在所述車座的前方并保護(hù)所述駕駛者的腿不被行駛風(fēng)吹到的護(hù)腿板， 所述護(hù)腿板具有向前方凹陷的凹部，所述凹部與所述駕駛者的腿相對， 所述護(hù)腿板具有使所述行駛風(fēng)的一部分向所述凹部流動的行駛風(fēng)吹出口。
2. 如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在側(cè)視時，所述護(hù)腿板形成為向前方突出的〈形，并且在構(gòu)成該〈形的彎曲點的彎曲 部設(shè)置有所述行駛風(fēng)吹出口。
3. 如權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述行駛風(fēng)吹出口的下方設(shè)置有所述凹部。
4. 如權(quán)利要求1?3中任一項所述的鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 還具有：支承所述鞍乘型車輛的前輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 支承所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的頭管； 從所述頭管向車輛后方并且下方延伸的主架； 前罩， 所述前罩包括： 覆蓋所述頭管的后方并且所述主架的上方的主架罩； 覆蓋所述主架的側(cè)方的主架側(cè)罩； 覆蓋所述主架側(cè)罩的側(cè)方和前方，并且覆蓋所述頭管的前方和所述主架罩的前方的車 頭罩， 在所述主架罩上形成有所述行駛風(fēng)吹出口， 利用所述主架罩和所述車頭罩的車寬方向端部構(gòu)成護(hù)腿板， 利用所述主架側(cè)罩和位于所述主架側(cè)罩的側(cè)方的所述車頭罩形成所述凹部， 通過所述車頭罩與位于所述車頭罩的后方的所述主架罩之間的通風(fēng)空間而流動的行 駛風(fēng)經(jīng)由所述行駛風(fēng)吹出口向所述凹部吹出。
5. 如權(quán)利要求4所述的鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 還具有位于所述車頭罩內(nèi)并具有向內(nèi)側(cè)突出的后部的燈具， 在所述車頭罩上設(shè)置有覆蓋所述前輪的上部的U形的開口， 所述燈具的所述后部位于所述開口的上方， 在比所述燈具更靠近下方的位置配置有所述行駛風(fēng)吹出口。
6. 如權(quán)利要求5所述的鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述行駛風(fēng)吹出口上設(shè)置有與所述燈具連結(jié)的連結(jié)部。
7. 如權(quán)利要求5或權(quán)利要求6所述的鞍乘型車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述車頭罩上安裝有所述燈具，并且在所述燈具的上方位置，在所述車頭罩上設(shè)置 有能夠引入行駛風(fēng)的上部開口， 在所述主架罩的上端設(shè)置有使被所述上部開口引入的行駛風(fēng)向后方吹出的上部行駛 風(fēng)吹出口。
【文檔編號】B62J99/00GK104125912SQ201280070345
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月21日
【發(fā)明者】大坪守, 新井惠介, 吉野裕喜 申請人:本田技研工業(yè)株式會社