專利名稱：自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，尤指一種能通過一對可互相扣合在車架上管的扣結(jié)元件所連接的后土除安裝結(jié)構(gòu)，極具安裝簡便及牢固定位的實(shí)用新型。
背景技術(shù)：
自行車為避免后車輪在行車時(shí)會(huì)夾帶泥水而濺污騎乘者，一般均在其后車輪上方設(shè)置有一似罩蓋狀的后土除。現(xiàn)有的后土除是通過螺絲固定在車架上的方式，其中，若是碳纖維車架，則是在其車架上先預(yù)埋有可供螺絲鎖緊的螺帽，始能安裝土除。于是，騎乘者在欲安裝后土除前，便須先確認(rèn)在其車架上是否已經(jīng)先預(yù)留有螺帽或螺孔，以及欲安裝的后土除和車架上預(yù)留的螺帽或螺孔是否能互相連結(jié)吻合，才能進(jìn)行選購后土除的工作。此外，經(jīng)常有某些騎乘者為使用場合(例如為適應(yīng)地形或競賽用途，有必須減輕車體重量或減少風(fēng)阻等必要時(shí))的考量，在安裝后土除后經(jīng)常會(huì)有將該后土除取下的需求，因此，后土除在固定結(jié)構(gòu)上是否能被簡易安裝及快速拆卸，即為設(shè)計(jì)上的一大考量課題。例如公知的美國專利第7625012號前案，是揭露一種憑借后泥除一固定件束緊在自行車上的座管，此結(jié)構(gòu)方式令該泥除和自行車間形成有單一個(gè)接觸點(diǎn)，然而，此單一接觸點(diǎn)的緊固力卻極為有限，且使該泥除和座管容易產(chǎn)生一剪應(yīng)力，進(jìn)而使該泥除易因剪應(yīng)力而有斷裂之虞，即便未產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，也容易因固定力不足而產(chǎn)生松動(dòng)或晃動(dòng)現(xiàn)象，為此該前案在泥除上設(shè)有一固定空間，利用該固定空間套置在自行車后上叉，使該固定裝置和固定空間成泥除和自行車有兩個(gè)接觸點(diǎn)，來達(dá)到防止上述晃動(dòng)或松動(dòng)情形；唯在如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下，卻使得騎乘者無法視使用時(shí)機(jī)或場合的需要，自由拆卸該泥除。近更有一國內(nèi)發(fā)明公開第201228869號專利申請案，雖稱能有效改善上述美國專利前案的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)即在泥除上設(shè)有一第一端101及第二端102，該泥除I的第一端101包括一個(gè)第一叉部103、一個(gè)第二叉部104、一個(gè)容納空間105與至少一個(gè)固定件106，該固定件106能將該第一叉部103、該第二叉部104和上管201結(jié)合在一起，該容納空間105位于該第一叉部103與該第二叉部104的間，該第一叉部103與該第二叉部104呈相對，該第一叉部103與該第二叉部104能夠套設(shè)在車架2的上管201，令上管位于該容納空間105，該第一叉部103、該第二叉部104與上管201平行，且該第一叉部103與該第二叉部104分別與上管201形成線接觸，該泥除I的第二端102位于自行車3車輪上方，使該泥除I的第二端102能夠遮蔽泥水。然而，經(jīng)細(xì)察該申請前案后，發(fā)覺至少有如下諸多缺失；(I)如，該第一叉部103的一側(cè)突設(shè)一個(gè)具穿孔1033翼部1031與一個(gè)扣部1032，而該固定件106為一端形成一個(gè)頭端1061另一端形成數(shù)個(gè)扣孔1062的帶體,相對在組裝上，該固定件106必須穿設(shè)該翼部1031的穿孔1033，并使該頭端1061擋止于該翼部1031，以使該帶體固定件106能夠卷繞于該第一叉部103、該第二叉部104與上管201后，再以其末端扣孔1062扣設(shè)于該第一叉部103的扣部1032，才能利用帶體固定件106將該第一叉部103、該第二叉部104與上管201結(jié)合在一起；此結(jié)構(gòu)雖然不必利用任工具，然而，該帶體固定件106必須經(jīng)穿設(shè)、卷繞及扣結(jié)等麻雜程序才能完成安裝，而要取下時(shí)，勢必也要一一拆解，造成組裝及拆解上操作上仍然相當(dāng)不便利性外，此等結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對增加制造成本。(2)由于其結(jié)構(gòu)作用方式，憑借呈束帶狀的固定件106，將該第一叉部103、該第二叉部104和上管201結(jié)合在一起，來達(dá)到束緊效果，則在操作后該固定件106仍會(huì)保留有一段長度凸出在外，此將導(dǎo)致容易受騎乘者碰觸而倍感不適，更嚴(yán)重有礙美觀性。(3)其次，該固定件106在定位后，在使用一段時(shí)日之后，仍會(huì)有因風(fēng)吹日曬，或材料本身產(chǎn)生彈性疲乏而牢固度漸松弛，導(dǎo)致緊度不足而無法維持其牢固性，進(jìn)而容易在上管外部產(chǎn)生松動(dòng)而有軸向轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，甚至有斷裂現(xiàn)象之虞。(4)另者，該固定件106因有上述(3)各項(xiàng)情況，易產(chǎn)生彈性疲乏而無法束緊發(fā)生，以致必須再藉一束件13扣結(jié)于車架2的座管202，以提供輔助的結(jié)合力量，但卻又提高成本及增加組裝操作不便。因此，本實(shí)用新型的發(fā)明人即秉持多年從事此制造業(yè)的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，亟思研究設(shè)計(jì)，經(jīng)由試制樣品及無數(shù)次的長期實(shí)地測試與修正后，終于獲致肯定成效，而首創(chuàng)出本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型「自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)」的主要目的，是提供一種在后土除一端設(shè)有一似Y字形連結(jié)部，得叉設(shè)在車架座管后側(cè)預(yù)定高度位置，通過該連結(jié)部及一對可互相扣合在車架上管的扣結(jié)元件，以達(dá)到能將該后土除牢固安裝在車架上，不虞有緊度不足而松脫、徑向轉(zhuǎn)動(dòng)、彈性疲乏及斷裂等缺失，進(jìn)而達(dá)到極具安裝簡便及牢固定位的實(shí)用效益。本實(shí)用新型「自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)」的又一目的，在設(shè)置一對扣結(jié)元件以塑膠類材料一體成型為具有大于 上管半徑弧度的似C形彈性夾合面，得分別介于上管兩相對外側(cè)位置互相扣合，憑借材料彈性力包覆于該上管外徑面，產(chǎn)生一極強(qiáng)勁的夾合牢固作用，再配合其兩側(cè)延伸一對延伸端與后土除的連結(jié)部連結(jié)，形成對稱平衡牢固支撐，達(dá)到將后土除牢固地固定在座管后方預(yù)定位置，絕無松脫或松動(dòng)之虞。具言之，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)至少包括；一后土除，位于自行車后車輪上方一高度位置，相對于車架座管的一側(cè)設(shè)有一連結(jié)部，該連結(jié)部的兩分叉端各設(shè)有扣合部；一對扣結(jié)元件，一體成型為具有大于車架上管半徑弧度的C形彈性夾合面，該C形彈性夾合面分別介于上管兩相對外側(cè)位置互相扣合包覆于該上管外徑面，且各C形彈性夾合面朝向該座管方向以一連結(jié)段延伸一^^扣部，該卡扣部與該后土除的各扣合部扣合。所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其中，該后土除和連結(jié)部為分離元件，該后土除端部延伸一樞結(jié)部，該連結(jié)部為呈水平方向的Y字形塊體，相對該后土除的樞結(jié)部亦形成一樞結(jié)部，而朝向座管的分叉兩端則各設(shè)有一個(gè)所述的扣合部，該后土除及連結(jié)部的兩樞結(jié)部相對面各別設(shè)置呈凹凸齒盤狀的角度調(diào)節(jié)部，并配合一螺栓及螺帽樞組。所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其中，該連結(jié)部兩分叉端的兩扣合部及該對扣結(jié)元件的各卡扣部，能夠相對形成中空扣孔及倒鉤狀結(jié)構(gòu)方式相互插扣結(jié)合。所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其中，該兩扣合部呈三個(gè)中空扣孔，而該對扣結(jié)元件的各卡扣部對應(yīng)扣合部的三個(gè)扣孔，形成中間桿為平直狀而兩側(cè)桿末端倒鉤狀為相向凸設(shè)的三叉結(jié)構(gòu)相互扣結(jié)。所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其中，該連結(jié)部的兩分叉端的兩扣合部呈單一中空扣孔，而該對扣結(jié)元件的各卡扣部則在連結(jié)段間隔凸設(shè)能夠?qū)我恢锌湛劭卓酆喜績蓚?cè)卡止限位的兩限位凸環(huán)。所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其中，各C形彈性夾合面于開口端兩側(cè)形成傾斜導(dǎo)面。本實(shí)用新型還提供一種自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其包括:一后土除，位于自行車后車輪上方一高度位置，相對于座管的一側(cè)設(shè)有一樞結(jié)部;一對扣結(jié)元件，一體成型為具有大于上管半徑弧度的C形彈性夾合面，該C形彈性夾合面分別介于上管兩相對外側(cè)位置互相扣合包覆于該上管外徑面，且各C形彈性夾合面朝向該座管方向分別以一連結(jié)段延伸一水平方向Y字形連結(jié)部，該連結(jié)部另一端形成一樞結(jié)部與該后土除的樞結(jié)部樞組。所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其中，該后土除及該連結(jié)部的兩樞結(jié)部相對面各別設(shè)置有呈凹凸齒盤狀的角度調(diào)節(jié)部，并配合一螺栓及螺帽樞組。所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其中，各C形彈性夾合面于開口端兩側(cè)形成傾斜導(dǎo)面。本實(shí)用新型的有益效果是:能將該后土除牢固安裝在車架上管上，不虞有緊度不足而松脫、徑向轉(zhuǎn)動(dòng)、彈性疲乏及斷裂等缺失，進(jìn)而達(dá)到極具安裝簡便及牢固定位的實(shí)用效益；達(dá)到將后土除牢固地固定在座管后方預(yù)定位置，絕無松脫或松動(dòng)之虞。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體分解圖；圖2為圖1的組合立體示意圖；圖3為圖2的3方向的元件組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的4 — 4位置方向的剖斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為卡扣部及扣合部另一實(shí)施例立體分解圖；圖7為圖6的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明:10_后土除；11-樞結(jié)部；12、23_角度調(diào)節(jié)部；20-連結(jié)部；21-樞結(jié)部；22、22A-扣合部；30_螺栓；31_螺帽；40_扣結(jié)元件；41_C形彈性夾合面；411_傾斜導(dǎo)面；42-連結(jié)段;43、43A-卡扣部;50_座管;51_上管。
具體實(shí)施方式
余下，茲再佐以附圖所舉的具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)作用及預(yù)期功效；如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型「自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)」主要包括:一后土除10，位于自行車后車輪上方一預(yù)定高度位置，在相對于座管50方向的一端設(shè)有一 Y字形連結(jié)部20，該Y字形連結(jié)部20可由后土除10 —體成型(未繪出)，或如圖中所示，該后土除10與該連結(jié)部20為分離元件，亦即，該后土除10端部延伸一樞結(jié)部11，該連結(jié)部20概呈Y字形塊體，相對該后土除10的樞結(jié)部11亦形成一樞結(jié)部21，而朝向座管50的分叉兩端則各設(shè)有一扣合部22，該后土除10及連結(jié)部20的兩樞結(jié)部11、21相對各別設(shè)置似凹凸齒盤狀的角度調(diào)節(jié)部12、23，并配合一螺栓30及螺帽31樞組。一對扣結(jié)元件40，各扣結(jié)元件40 —體成型為具有大于車架上管51半徑弧度的似C形彈性夾合面41，得分別介于上管51兩相對外側(cè)位置互相扣合，通過其材料彈性力包覆于該上管51外徑面，而產(chǎn)生一極強(qiáng)勁的夾合牢固作用，而各C形彈性夾合面41于開口端兩側(cè)形成傾斜導(dǎo)面411，以利導(dǎo)引兩C形彈性夾合面41更順暢扣合，且各C形彈性夾合面41朝向該座管50方向以一連結(jié)段42延伸一卡扣部43，憑借該卡扣部43能穿入各連結(jié)部20各扣合部22，產(chǎn)生互相扣合支撐及快速脫離的拆卸作用；此外，本實(shí)用新型該對扣結(jié)元件40與連結(jié)部20亦可為省略相互扣結(jié)的扣合部22及卡扣部43，亦即，該對扣結(jié)元件40由連結(jié)部20兩分叉端一體成型延伸(未繪出)。請參閱圖1、圖2所示，該連結(jié)部20兩分叉端的兩扣合部22及該對扣結(jié)元件40的各卡扣部43，可相對形成扣孔及倒鉤狀結(jié)構(gòu)方式相互插扣結(jié)合；以圖中所例，該連結(jié)部20兩分叉端的兩扣合部22可為具三個(gè)中空扣孔，而該對扣結(jié)元件40的各卡扣部43對應(yīng)扣合部22的三個(gè)扣孔，形成中間桿為平直狀而兩側(cè)桿末端倒鉤狀為相向凸設(shè)的三叉結(jié)構(gòu)，三叉狀卡扣部與三個(gè)扣孔插扣后形成包覆式牢固扣結(jié)組合；或，如圖圖7所示，該Y字形連結(jié)部20的兩分叉端的兩扣合部22A呈單一中空扣孔，而該對扣結(jié)元件40的各卡扣部43A則在連結(jié)段42間隔凸設(shè)可對單一中空扣孔扣合部22A兩側(cè)卡止限位的兩限位凸環(huán)，同樣能達(dá)到牢固扣結(jié)組合。綜上所述，本實(shí)用新型經(jīng)實(shí)物實(shí)驗(yàn)及和上述各公知前案互相比對后，可證實(shí)至少確具有以下諸多創(chuàng)造性:(I)本實(shí)用新型可通過一對扣結(jié)元件40的兩C形彈性夾合41直接相互扣結(jié)上管50上，即可達(dá)到迅速完成組裝，而欲取下時(shí)，亦直接由C形彈性夾合41往向扳開，即可迅速自上管取下，不論組裝或取下操作上皆非常簡易快速，而可排除公知帶體必需穿設(shè)、綁結(jié)及扣結(jié)等麻煩組裝不便。(2)本實(shí)用新型一對扣結(jié)元件40的C形彈性夾合面41直接一體成型，結(jié)構(gòu)精簡易于制造。(3)本實(shí)用新型一對扣結(jié)元件40的C形彈性夾合面41可相互交疊扣結(jié)，且通過其材料彈性力包覆于該上管51外徑面，而產(chǎn)生一極強(qiáng)勁的夾合牢固作用，均不虞有在上管50外側(cè)產(chǎn)生軸向轉(zhuǎn)動(dòng)等現(xiàn)象，絕不虞后土除有任何松脫、晃動(dòng)或斷裂現(xiàn)象發(fā)生。(4)本實(shí)用新型一對扣結(jié)元件40的C形彈性夾合面41于相互扣結(jié)上管50后，與上管50貼靠平整而不外露，能確保外觀美觀及使用安全，而無彈性疲乏、松脫或斷制等不牢固現(xiàn)象，且在重復(fù)拆裝的操作上又極具簡便省時(shí)的實(shí)用功效。(5)該后土除10及連結(jié)部20的兩樞結(jié)部11、21相對各別設(shè)置似凹凸齒盤狀的角度調(diào)節(jié)部12、23，通過調(diào)整彼此凹凸齒嚙合角度的變化，來達(dá)到可自由調(diào)節(jié)后土除作出各種傾斜角度變化的操作需求。然而，以上所述僅為本實(shí)用新型的一可行實(shí)施例而已，當(dāng)不能以的限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，舉凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一后土除，位于自行車后車輪上方一高度位置，相對于車架座管的一側(cè)設(shè)有一連結(jié)部，該連結(jié)部的兩分叉端各設(shè)有扣合部； 一對扣結(jié)元件，一體成型為具有大于車架上管半徑弧度的C形彈性夾合面，該C形彈性夾合面分別介于上管兩相對外側(cè)位置互相扣合包覆于該上管外徑面，且各C形彈性夾合面朝向該座管方向以一連結(jié)段延伸一^^扣部，該卡扣部與該后土除的各扣合部扣合。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后土除和連結(jié)部為分離元件，該后土除端部延伸一樞結(jié)部，該連結(jié)部為呈水平方向的Y字形塊體，相對該后土除的樞結(jié)部亦形成一樞結(jié)部，而朝向座管的分叉兩端則各設(shè)有一個(gè)所述的扣合部，該后土除及連結(jié)部的兩樞結(jié)部相對面各別設(shè)置呈凹凸齒盤狀的角度調(diào)節(jié)部，并配合一螺栓及螺帽樞組。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連結(jié)部兩分叉端的兩扣合部及該對扣結(jié)元件的各卡扣部，能夠相對形成中空扣孔及倒鉤狀結(jié)構(gòu)方式相互插扣彡口口
4.如權(quán)利要求3所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該兩扣合部呈三個(gè)中空扣孔，而該對扣結(jié)元件的各卡扣部對應(yīng)扣合部的三個(gè)扣孔，形成中間桿為平直狀而兩側(cè)桿末端倒鉤狀為相向凸設(shè)的三叉結(jié)構(gòu)相互扣結(jié)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連結(jié)部的兩分叉端的兩扣合部呈單一中空扣孔，而該對扣結(jié)元件的各卡扣部則在連結(jié)段間隔凸設(shè)能夠?qū)我恢锌湛劭卓酆喜績蓚?cè)卡止限位的兩限位凸環(huán)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，各C形彈性夾合面于開口端兩側(cè)形成傾斜導(dǎo)面 。
7.一種自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一后土除，位于自行車后車輪上方一高度位置，相對于座管的一側(cè)設(shè)有一樞結(jié)部； 一對扣結(jié)元件，一體成型為具有大于上管半徑弧度的C形彈性夾合面，該C形彈性夾合面分別介于上管兩相對外側(cè)位置互相扣合包覆于該上管外徑面，且各C形彈性夾合面朝向該座管方向分別以一連結(jié)段延伸一水平方向Y字形連結(jié)部，該連結(jié)部另一端形成一樞結(jié)部與該后土除的樞結(jié)部樞組。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后土除及該連結(jié)部的兩樞結(jié)部相對面各別設(shè)置有呈凹凸齒盤狀的角度調(diào)節(jié)部，并配合一螺栓及螺帽樞組。
9.如權(quán)利要求7所述的自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，各C形彈性夾合面于開口端兩側(cè)形成傾斜導(dǎo)面。
專利摘要一種自行車后土除安裝結(jié)構(gòu)，在后土除一端設(shè)有一似Y字形連結(jié)部，得叉設(shè)在車架座管后側(cè)預(yù)定高度位置，通過該連結(jié)部及一對可互相扣合在車架上管的扣結(jié)元件，以達(dá)到能將土除牢固安裝在車架上，不虞有緊度不足而松脫、徑向轉(zhuǎn)動(dòng)、彈性疲乏及斷裂等缺失，極具安裝簡便及牢固定位的實(shí)用效益。
文檔編號B62J15/02GK203020464SQ20122068111
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者陳柏臻 申請人:永芳塑膠有限公司