專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中對(duì)轉(zhuǎn)向角的隨速控制裝置，具體涉及的是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置。
背景技術(shù)：
用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要?，F(xiàn)有的汽車(chē)并沒(méi)有對(duì)汽車(chē)的最大轉(zhuǎn)向角做隨速控制。汽車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)，如果轉(zhuǎn)向過(guò)大會(huì)產(chǎn)生甩尾甚至翻車(chē)；反之，緊急避險(xiǎn)時(shí)，由于擔(dān)心轉(zhuǎn)向過(guò)大而不敢打轉(zhuǎn)向，致使轉(zhuǎn)向不足，又很容易發(fā)生碰撞?！ぐl(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置，它用于解決現(xiàn)有的汽車(chē)沒(méi)有對(duì)汽車(chē)的最大轉(zhuǎn)向角做隨速控制可能出現(xiàn)事故的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是這種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置由車(chē)行電腦、單片機(jī)、電動(dòng)機(jī)、滑塊、位移控制塊、控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿構(gòu)成，車(chē)行電腦連接單片機(jī)，單片機(jī)連接電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的一對(duì)滑塊，位移控制塊位于兩塊滑塊之間，位移控制塊與控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿連接。上述方案中電動(dòng)機(jī)的輸出軸上固定有連接套，連接套的兩端均有外螺蚊，連接套兩端的螺紋方向相反，每個(gè)滑塊均有中心孔，中心孔帶有內(nèi)螺紋，滑塊與連接套螺紋連接。當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)滑塊隨著運(yùn)動(dòng)，但運(yùn)動(dòng)方向相反；當(dāng)車(chē)速較快時(shí)，二個(gè)滑塊相互靠近，在它們的限制下汽車(chē)有較小的轉(zhuǎn)向角；當(dāng)車(chē)速較慢時(shí)，二個(gè)滑塊相互遠(yuǎn)離，汽車(chē)有較大的轉(zhuǎn)向角；由此實(shí)現(xiàn)了對(duì)最大轉(zhuǎn)向角的隨速控制。本實(shí)用新型具有以下有益效果I、本實(shí)用新型可通過(guò)位移控制塊限制汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿的位移，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪最大轉(zhuǎn)向角的隨速控制，有效地把汽車(chē)轉(zhuǎn)向角度控制在安全范圍內(nèi)，增加了汽車(chē)行駛的安全性。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。I.車(chē)行電腦，2.單片機(jī)，3.電動(dòng)機(jī)，4.輸出軸，5.滑塊，6.位移控制塊7.控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明如圖I所示，這種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置由車(chē)行電腦I、單片機(jī)2、電動(dòng)機(jī)3、滑塊5、位移控制塊6、控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿7構(gòu)成，車(chē)行電腦I連接單片機(jī)2，單片機(jī)2連接電動(dòng)機(jī)3,電動(dòng)機(jī)的輸出軸4上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的一對(duì)滑塊5,位移控制塊6位于兩塊滑塊5之間，位移控制塊6與控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿7連接。本實(shí)施方式中電動(dòng)機(jī)的輸出軸4上固定有連接套，連接套的兩端均有外螺蚊，連接套兩端的螺紋方向相反，每個(gè)滑塊5均有中心孔，中心孔帶有內(nèi)螺紋，滑塊5與連接套螺紋連接。本實(shí)用新型工作時(shí)，車(chē)行電腦I將相應(yīng)的車(chē)速信號(hào)輸送給單片機(jī)2，單片機(jī)2控制電動(dòng)機(jī)3帶動(dòng)滑塊5運(yùn)動(dòng)，限制控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿7的最大位移量，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪最大轉(zhuǎn)向角的隨速控制。汽車(chē)的最大轉(zhuǎn)向角與汽車(chē)的固有參數(shù)有關(guān)，與汽車(chē)的行駛速度的平方成反比，不同的汽車(chē)上的單片機(jī)2有不同的程序，它根據(jù)汽車(chē)自身的參量和行駛速度通過(guò)電動(dòng)機(jī)3來(lái)相應(yīng)控制該汽車(chē)的最大轉(zhuǎn)向角。例如，某汽車(chē)車(chē)速60km/h時(shí)，最大轉(zhuǎn)向角為15°，此時(shí)，單片機(jī)2控制電動(dòng)機(jī)3限制汽車(chē)最大轉(zhuǎn)向角為15°，也就是說(shuō)，當(dāng)最大轉(zhuǎn)向角達(dá)到15°時(shí)，方向盤(pán)無(wú)法向更大角度轉(zhuǎn)動(dòng)，這既避免了轉(zhuǎn)向過(guò)度，又使駕駛員遇到危險(xiǎn)時(shí)敢于打轉(zhuǎn)向，避免轉(zhuǎn)向不足，這就大大提高了汽車(chē)行駛的安全性。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置，其特征在于這種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置由車(chē)行電腦(I)、單片機(jī)(2 )、電動(dòng)機(jī)(3 )、滑塊(5 )、位移控制塊(6 )、控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿(7 )構(gòu)成，車(chē)行電腦(I)連接單片機(jī)(2)，單片機(jī)(2)連接電動(dòng)機(jī)(3)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸(4)上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的一對(duì)滑塊(5)，位移控制塊(6)位于兩塊滑塊(5)之間，位移控制塊(6)與控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿(7 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)的輸出軸(4)上固定有連接套，連接套的兩端均有外螺蚊，連接套兩端的螺紋方向相反，每個(gè)滑塊(5)均有中心孔，中心孔帶有內(nèi)螺紋，滑塊(5)與連接套螺紋連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置，這種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速控制裝置由車(chē)行電腦、單片機(jī)、電動(dòng)機(jī)、滑塊、位移控制塊、控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿構(gòu)成，車(chē)行電腦連接單片機(jī)，單片機(jī)連接電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的一對(duì)滑塊，位移控制塊位于兩塊滑塊之間，位移控制塊與控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿連接。本實(shí)用新型可通過(guò)位移控制塊限制汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的拉桿的位移，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪最大轉(zhuǎn)向角的隨速控制，有效地把汽車(chē)轉(zhuǎn)向角度控制在安全范圍內(nèi)，增加了汽車(chē)行駛的安全性。
文檔編號(hào)B62D6/02GK202413911SQ201220049700
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者姜寅令, 齊績(jī) 申請(qǐng)人:東北石油大學(xué)