專利名稱：一種正三輪車及其制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種正三輪車及其制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
正三輪摩托車簡稱正三輪車，是摩托車的ー種，裝有與前輪對稱分布的兩個(gè)后輪。現(xiàn)有技術(shù)中，正ニ輪車的制動系統(tǒng)包括如制動系統(tǒng)和后制動系統(tǒng)。如制動系統(tǒng)包括:制動手柄和通過制動拉索與制動手柄相連的如制動器；后制動系統(tǒng)包括:腳踏板、制動拉桿、后制動器?？梢?，現(xiàn)有技術(shù)中，正三輪摩托車的制動系統(tǒng)多為前制動系統(tǒng)和后制動系統(tǒng)獨(dú)立操作，即前制動系統(tǒng)采用受手動操作，后制動系統(tǒng)采用腳操作。然而，在整車重載或高速行駛時(shí)，若采用前制動系統(tǒng)可能會導(dǎo)致前輪抱死，從而導(dǎo)致方向失靈、側(cè)滑、側(cè)翻以及失控等危險(xiǎn)，因此，在正三輪車的使用過程中，駕駛者幾乎都只采用后制動系統(tǒng)還進(jìn)行制動，但是，僅采用后制動系統(tǒng)，則制動效果不理想，從而導(dǎo)致整車制動距離過長。可知，正三輪車的使用，一般面向農(nóng)業(yè)運(yùn)輸方向，運(yùn)輸時(shí)一般貨物較多，負(fù)載較重，同時(shí)，其行駛的路況較差，因此上述狀況的存在使得安全隱患較大，對有效制動以及防前輪抱死的要求將更為嚴(yán)格。因此，如何對現(xiàn)有技術(shù)中的正三輪車的制動系統(tǒng)做出改進(jìn)，能夠在有效制動的基礎(chǔ)上克服前輪抱死的現(xiàn)象，消除由此引發(fā)的安全隱患，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供ー種正三輪車的制動系統(tǒng)，能夠在有效制動的基礎(chǔ)上克服前輪抱死的現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了ー種正三輪車的制動系統(tǒng)，其特征在于，包括:前輪制動器，與所述前輪制動器相連接的前輪制動拉桿；后輪制動器，與所述后輪制動器相連接的后輪制動拉桿；連接所述后輪制動拉桿的制動連動桿；連接所述前輪制動拉桿與所述制動連動桿的補(bǔ)差彈簧；與所述制動連動桿相連，控制所述制動連動桿扭轉(zhuǎn)，從而控制所述前輪制動器和后輪制動器動作的制動操作件。優(yōu)選地，上述制動系統(tǒng)中，所述制動操作件為與所述制動連動桿相連的腳踏板。優(yōu)選地,上述制動系統(tǒng)中,所述制動操作件為與所述制動連動桿相連的手剎組件。優(yōu)選地,上述制動系統(tǒng)中，所述制動操作件包括分別與所述制動連動桿相連的腳踏板和手剎組件。優(yōu)選地,上述制動系統(tǒng)中，所述腳踏板與所述制動連動桿通過制動拉桿相連。優(yōu)選地,上述制動系統(tǒng)中，所述手剎組件與所述制動連動桿通過制動拉桿相連。優(yōu)選地,上述制動系統(tǒng)中，所述制動連動桿上套置有連接件,包括連接所述制動連動桿和所述后輪制動拉桿的第一連接件、連接所述制動連動桿和所述補(bǔ)差彈簧的第二連接件以及連接所述制動連動桿和所述制動操作件的第三連接件。優(yōu)選地，上述制動系統(tǒng)中，所述前輪制動器和后輪制動器為制動蹄。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)，包括前輪制動器、后輪制動器、制動連動桿以及制動操作件，其中，制動操作件與制動連動桿相連，后輪制動器通過后輪制動拉桿與制動連動桿相連，前輪制動器通過前輪制動拉桿和與前輪制動拉桿相連的補(bǔ)差彈簧與制動連動桿相連。在正三輪車行駛過程中，遇到需要制動剎車的情況，駕駛者通過操控制動操作件，從而控制與該制動操作件相連的制動連動桿扭轉(zhuǎn)，制動連動桿拉動與之相連的前輪制動器和后輪制動器，從而實(shí)現(xiàn)前輪和后輪的聯(lián)合制動，從而能夠有效制動；另一方面，由于在制動連動桿和前輪制動拉桿之間連接有補(bǔ)差彈簧，在制動過程中，前輪出現(xiàn)抱死趨勢時(shí)，該補(bǔ)差彈簧通過自身弾力作用，在前輪制動器與前輪將要抱死的瞬間，給前輪制動器一個(gè)相反的力，從而抵消前輪制動器的制動力，克服了抱死現(xiàn)象。綜上可知，本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)，是ー種前后輪聯(lián)合制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠在有效制動的基礎(chǔ)上克服前輪抱死的現(xiàn)象，也消除了由此引發(fā)的安全隱患。本實(shí)用新型還提供了ー種正三輪車，包括車體和設(shè)置在所述車體上的制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)為上述的制動系統(tǒng)。由于上述的正三輪車的制動系統(tǒng)有上述技術(shù)效果，包括上述制動系統(tǒng)的正三輪車也應(yīng)具有上述技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附`圖。圖1為本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)中的制動連動桿的工作示意圖。上圖中，附圖標(biāo)記和部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:I如輪制動器；2如輪制動拉桿；3后輪制動器；4后輪制動拉桿；5制動連動桿；6補(bǔ)差彈黃；71腳踏板；72手剎組件；8制動拉桿；9連接件；91弟一連接件；92弟_■連接件；93第三連接件。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心在于提供一種正三輪車的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠在有效制動的基礎(chǔ)上克服前輪抱死的現(xiàn)象。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)，包括前輪制動器1、后輪制動器3、制動連動桿5以及制動操作件,其中，制動操作件與制動連動桿4相連,后輪制動器3通過后輪制動拉桿4與制動連動桿5相連，前輪制動器I通過前輪制拉桿2和與前輪制拉桿2相連的補(bǔ)差彈簧6與制動連動桿5相連。在正三輪車行駛過程中，遇到需要制動剎車的情況，駕駛者通過操控制動操作件，從而控制與該制動操作件相連的制動連動桿5扭轉(zhuǎn)，制動連動桿5拉動與之相連的后輪制動拉桿4,后輪制動拉桿4拉動后輪制動器3,從而后輪制動器3動作，后輪制動；與此同吋，制動連動桿5拉動與之相連的補(bǔ)差彈簧6，補(bǔ)差彈簧6拉動前輪制動拉桿2，前輪制動拉桿2在拉動前輪制動器1，從而前輪制動器I動作，前輪制動?？芍?，本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前輪和后輪的聯(lián)合制動，從而能夠有效制動；另一方面，由于在制動連動桿5和前輪制動拉桿2之間連接有補(bǔ)差彈簧6，在制動過程中，前輪出現(xiàn)抱死趨勢時(shí)，該補(bǔ)差彈簧6通過自身彈カ作用，在前輪制動器I與前輪將要抱死的瞬間，給前輪制動器I ー個(gè)相反的力，從而抵消前輪制動器I的制動力，克服了抱死現(xiàn)象。綜上可知，本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)，是ー種前后輪聯(lián)合制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠在有效制動的基礎(chǔ)上克服前輪抱死的現(xiàn)象，也消除了由此引發(fā)的安全隱患。另ー方面，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車以及大型客車的防抱死裝置為液壓防抱死裝置，成本較高。本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)，通過補(bǔ)差彈簧的設(shè)置來克服前輪抱死現(xiàn)象，大大提升了制動的安全性；相比與液壓防抱死裝置，花費(fèi)較小，大大降低了該制動系統(tǒng)的成本。本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)，其制動操作件可以為與上述制動連動桿相連的腳踏板71，當(dāng)正三輪車行駛過程中，遇到需要制動剎車的情況時(shí)，駕駛者通過用腳踩下腳踏板71，腳踏板71拉伸與該腳踏板71相連的制動連動桿5，使得制動連動桿5扭轉(zhuǎn)，從而控制與制動連動桿5相連的前輪制動器和后輪制動器動動作，完成前后輪的聯(lián)合制動。當(dāng)然該制動操作件的形式并不局限，還可以為與制動連動桿5相連的手剎組件72，當(dāng)正三輪車行駛過程中，遇到需要制動剎車的情況時(shí)，駕駛者通過用手拉動上述手剎組件72，拉伸與該手剎組件72相連的制動連動桿5，使得制動連動桿5扭轉(zhuǎn)，從而控制與制動連動桿5相連的前輪制動器和后輪制動器動動作，完成前后輪的聯(lián)合制動。顯然，本實(shí)用新型還可以同時(shí)設(shè)置有上述腳踏板71和手剎組件72，即本實(shí)用新型提供的制動系統(tǒng)包含有兩個(gè)制動操作件，可以同時(shí)滿足不同用戶的操作需要。提高了本實(shí)用新型的適用性。上述腳踏板71和手剎組件72與制動連動桿5的連接也并不局限，可以采用鋼絲拉索連接，也可以采用制動拉桿8相連，本實(shí)用新型優(yōu)選為制動拉桿8，可以更好的起到制動牽引作用。請參考圖2，圖2為本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)中的制動連動桿的エ作示意圖。如圖2所示，在制動連動桿5上套接有連接件9，包括第一連接件91、第二連接件92以及第三連接件93。分別用于實(shí)現(xiàn)制動連動桿5和后輪制動拉桿4、補(bǔ)差彈簧6以及制動操作件的連接。具體地，位于制動連動桿5兩端的兩個(gè)第一連接件91用于連接兩個(gè)后輪的后輪制動拉桿4，從而連接兩個(gè)后輪制動器3 ;第二連接件92用于連接補(bǔ)差彈簧6，從而連接前輪制動拉桿2以及前輪制動器I ;兩個(gè)第三連接件93分別用于連接制動操作件腳踏板71或手剎組件72。當(dāng)駕駛者踩下腳踏板71或拉動手剎組件72吋，第三連接件93與腳踏板71或拉動手剎組件72的連接點(diǎn)處受カ，使得第三連接件93沿受カ方向扭轉(zhuǎn)，從而帶動第三連接件93另一端套設(shè)的制動連動桿5轉(zhuǎn)動，從而帶動第一連接件91和第二連接件92扭轉(zhuǎn)，第一連接件91控制后輪制動器3動作，第二連接件控制前輪制動器I動作，從而完成前后輪的聯(lián)合制動。對于腳踏板71和手剎組件72與制動連動桿5的連接，同樣優(yōu)選為制動拉桿8，同上述的前輪制動拉桿2和后輪制動拉桿4 一祥，均可以更好的起到制動牽引作用。本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)中，其前輪制動器I和后輪制動器3均采用制動蹄，一方面可以實(shí)現(xiàn)正三輪車在各種行駛要求下的不同的制動需求，另ー方面，其成本較低。本實(shí)用新型還提供了ー種正三輪車，包括車體和設(shè)置在所述車體上的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動系統(tǒng)為上述的制動系統(tǒng)。由于上述制動系統(tǒng)由上述的技術(shù)效果，包括上述制動系統(tǒng)的正三輪車也應(yīng)具備相同的技術(shù)效果，在此便不再贅述。以上對本實(shí)用新型所提供的一種正三輪車及其制動系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種正三輪車的制動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 前輪制動器(I)，與所述前輪制動器相連接的前輪制動拉桿(2); 后輪制動器(3)，與所述后輪制動器相連接的后輪制動拉桿(4)； 連接所述后輪制動拉桿(4)的制動連動桿(5)； 連接所述前輪制動拉桿(2)與所述制動連動桿(5)的補(bǔ)差彈簧(6)； 與所述制動連動桿(5)相連，控制所述制動連動桿扭轉(zhuǎn)，從而控制所述前輪制動器和后輪制動器動作的制動操作件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動操作件為與所述制動連動桿(5)相連的腳踏板(71)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動操作件為與所述制動連動桿(5)相連的手剎組件(72)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動操作件包括分別與所述制動連動桿(5)相連的腳踏板(71)和手剎組件(72)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏板(71)與所述制動連動桿(5)通過制動拉桿(8)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述手剎組件(72)與所述制動連動桿(5)通過制動拉桿(8)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動連動桿(5)上套置有連接件(9)，包括連接所述制動連動桿(5)和所述后輪制動拉桿(4)的第一連接件(91)、連接所述制動連動桿(5)和所述補(bǔ)差彈簧￠)的第二連接件(92)以及連接所述制動連動桿(5)和所述制動操作件的第三連接件(93)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述前輪制動器(I)和后輪制動器(3)為制動蹄。
9.一種正三輪車，包括車體和設(shè)置在所述車體上的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動系統(tǒng)為權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種正三輪車的制動系統(tǒng)，包括前輪制動器、后輪制動器、制動連動桿以及制動操作件，其中，制動操作件與制動連動桿相連，后輪制動器通過后輪制動拉桿與制動連動桿相連，前輪制動器通過前輪制動拉桿和與前輪制動拉桿相連的補(bǔ)差彈簧與制動連動桿相連。本實(shí)用新型提供的正三輪車的制動系統(tǒng)，是一種前后輪聯(lián)合制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠在有效制動的基礎(chǔ)上克服前輪抱死的現(xiàn)象，也消除了由此引發(fā)的安全隱患。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述制動系統(tǒng)的正三輪車。
文檔編號B62L3/08GK202944518SQ20122004230
公開日2013年5月22日 申請日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者王磊 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司