專利名稱：一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及ー種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向管柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的重要組成部分，其在正常行駛過(guò)程中承擔(dān)著傳遞駕駛員輸入方向盤轉(zhuǎn)向信息，提供車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作輸入要求的作用。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)轉(zhuǎn)向管柱總成的輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間連接合理性，在管柱總成的工作過(guò)程中起著非常重要的作用，其工作的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，直接影響整 個(gè)系統(tǒng)的整體性能和法規(guī)要求。過(guò)去EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成的輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間連接，主要采用注膠、注塑等裝配結(jié)構(gòu)，這兩種裝配結(jié)構(gòu)都有各自的缺陷和不完善的地方，注膠裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低但潰縮カー致性不好，難以保證轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮カ的技術(shù)要求；注塑結(jié)構(gòu)潰縮カー致性較好，能滿足轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮カ的技術(shù)要求和輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間裝配后同軸度的技術(shù)要求，但エ藝較為復(fù)雜，成本相對(duì)較高，生產(chǎn)效率相對(duì)較低，因此研制一種既能滿足輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間裝配后同軸度的技術(shù)要求和轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮カ的技術(shù)要求，又能提高裝配效率，降低生產(chǎn)成本的新的轉(zhuǎn)向管柱總成，是非常必要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能滿足轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮カ的技術(shù)要求的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成。ー種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸和與所述轉(zhuǎn)向軸花鍵配合的輸入軸，所述轉(zhuǎn)向軸上開有徑向設(shè)置的限位孔，限位孔的至少一端具有ー鋼球，限位孔內(nèi)設(shè)有抵推鋼球碰觸所述轉(zhuǎn)向軸內(nèi)壁的彈簧件。采用本實(shí)用新型，轉(zhuǎn)向軸與輸入軸通過(guò)花鍵連接，保證轉(zhuǎn)向軸與輸入軸的周向位置固定，在轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置限位孔以及設(shè)于限位孔中的鋼球和彈簧件的作用是當(dāng)轉(zhuǎn)向軸對(duì)輸入軸的作用力較小時(shí)，轉(zhuǎn)向軸對(duì)輸入軸保持軸向的位置固定，但在轉(zhuǎn)向軸受到巨大的外力的作用下，限位孔中的鋼球會(huì)在輸入軸內(nèi)壁滾動(dòng)，從而帶有較強(qiáng)的潰縮功能，使轉(zhuǎn)向管柱總成滿足其所需的潰縮カ要求。作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位孔的兩端均具有所述鋼球，所述的彈簧件位于兩鋼球之間。限位孔的兩端均具有鋼球，以使轉(zhuǎn)向管柱總成在受到外力的作用時(shí)具有更好的潰縮能力。作為本實(shí)用新型的另ー個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位孔的一端封閉，另一端開ロ，所述限位孔的開ロ端具有所述鋼球，所述彈簧件一端抵住限位孔的封閉端，另一端與鋼球相抵。安裝時(shí)，可用手抵住鋼球，從而將鋼球套入輸入軸中。限位孔的一端封閉給安裝帶來(lái)了很大的便利。作為優(yōu)選，所述限位孔的兩端均開ロ，限位孔的一端可拆卸連接一固定件，另一端具有所述鋼球，所述彈簧件設(shè)置于所述固定件與鋼球之間。通過(guò)固定件可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸對(duì)輸入軸的預(yù)緊力，使其滿足潰縮カ的要求，同時(shí)還能消除輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間的裝配間隙。作為優(yōu)選，所述固定件為與所述限位孔螺紋連接的螺栓。螺栓與限位孔螺紋連接，可方便螺栓調(diào)節(jié)位置。作為優(yōu)選，所述固定件與所述限位孔過(guò)盈配合。作為優(yōu)選，所述輸入軸與轉(zhuǎn)向軸的連接部分開有ー個(gè)安裝孔。在輸入軸外壁上開設(shè)ー個(gè)安裝孔，可用于在轉(zhuǎn)向軸與輸入軸花鍵配合時(shí)，從輸入軸的安裝孔中將鋼球、彈簧件和固定件插入，使得操作更加方便且有效。作為優(yōu)選，所述的限位孔的截面為圓形。設(shè)置圓形限位孔是為了方便鋼球在限位孔中滾動(dòng)。作為優(yōu)選，所述彈簧件為預(yù)緊彈簧。通過(guò)調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧使轉(zhuǎn)向軸與輸入軸之間產(chǎn)生方向相反的徑向力。本實(shí)用新型通過(guò)限位孔以及限位孔中的鋼球等的設(shè)置，使轉(zhuǎn)向管柱總成能夠具有以下優(yōu)點(diǎn)I)、消除輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間的裝配間隙；2)、滿足轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮カ的技術(shù)要求；3)、滿足輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間裝配后同軸度的技術(shù)要求；4)、提高裝配效率，降低生產(chǎn)成本。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、轉(zhuǎn)向軸；2、輸入軸；3、固定件；4、限位孔；5、鋼球；6、彈簧件。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。應(yīng)了解，以下實(shí)施方式僅為示例性，并不能限制本實(shí)用新型的范圍。圖I所示為ー種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸I和與轉(zhuǎn)向軸I花鍵配合的輸入軸2，轉(zhuǎn)向軸I上開有徑向限位孔4，限位孔4內(nèi)依次設(shè)有鋼球5、彈簧件6、固定件3，鋼球5接觸輸入軸2的內(nèi)壁，彈簧件6 —端抵住鋼球5，另一端抵住固定件3，固定件3與限位孔4可拆卸連接，固定件3裸露限位孔4外的端面不超出花鍵的小徑的端面，使得固定件3的位置不會(huì)造成花鍵的配合不當(dāng)；輸入軸2與轉(zhuǎn)向軸I連接部分開有ー個(gè)安裝孔，可用于在轉(zhuǎn)向軸I與輸入軸2花鍵配合時(shí)，從輸入軸2的安裝孔中將鋼球5、彈簧件6和固定件3插入，使得操作更加方便且有效。圖上所示固定件3為螺栓，如M8X6螺栓，限位孔4上方內(nèi)壁設(shè)有螺紋，固定件3與限位孔4螺紋連接。彈簧件6可為預(yù)緊彈簧，通過(guò)調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧使轉(zhuǎn)向軸I與輸入軸2之間產(chǎn)生方向相反的徑向力。限位孔4的截面為圓形，以方便鋼球5在限位孔4中滾動(dòng)。鋼球5的大小，彈簧件6的尺寸要求，固定件3的類型及尺寸等均可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選用。轉(zhuǎn)向軸I與輸入軸2通過(guò)花鍵連接，保證轉(zhuǎn)向軸I與輸入軸2的周向位置固定，在轉(zhuǎn)向軸I上設(shè)置限位孔4以及設(shè)于限位孔4中的鋼球5、彈簧件6和固定件3是為了當(dāng)轉(zhuǎn)向軸I對(duì)輸入軸2的作用力較小時(shí)，使轉(zhuǎn)向軸I對(duì)輸入軸2保持軸向的位置固定，但在轉(zhuǎn)向軸I受到巨大的外力的作用下，限位孔4中的鋼球5會(huì)在輸入軸2內(nèi)壁滾動(dòng)，從而帶有較強(qiáng)的潰縮功能，使轉(zhuǎn)向管柱總成滿足其所需的潰縮カ要求。實(shí)際使用中是以如下方式進(jìn)行裝配本轉(zhuǎn)向管總成將位于輸入軸2上的安裝孔與位于轉(zhuǎn)向軸I上的限位孔4置于同一方向，將轉(zhuǎn)向軸I順著花鍵插入輸入軸2至限位孔4并與輸入軸2上的安裝孔對(duì)齊，將鋼球5經(jīng)位于輸入軸2上的安裝孔裝入位于轉(zhuǎn)向軸I上的限位孔4，將彈簧件6經(jīng)位于輸入軸2上的安裝孔裝入位于轉(zhuǎn)向軸I上的限位孔4，將固定件3經(jīng)位于輸入軸2上的安裝孔裝入位于轉(zhuǎn)向軸I上的限位孔4后調(diào)緊固定件3到規(guī)定的位置，抒入固定件3時(shí)滴入?yún)捬跄z,防止固定件3松動(dòng)，由于鋼球5可在輸入軸2的內(nèi)壁滾動(dòng)，故可將轉(zhuǎn)向軸I順著花鍵插至輸入軸2的指定長(zhǎng)度要求的位置，如此裝配完成。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員撞擊方向盤，力作用在轉(zhuǎn)向軸I上，轉(zhuǎn)向軸I與輸入軸 2是以花鍵方式配合，故轉(zhuǎn)向軸I會(huì)對(duì)輸入軸2施加力，靠鋼球5和彈簧件6的作用有效地吸收碰撞能量，降低駕駛員的傷害危險(xiǎn)系數(shù)，從而滿足轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮カ的技術(shù)要求。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸(I)和與所述轉(zhuǎn)向軸(I)花鍵配合的輸入軸(2)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向軸(I)上開有徑向設(shè)置的限位孔(4)，限位孔(4)的至少一端具有一鋼球(5)，限位孔⑷內(nèi)設(shè)有抵推鋼球(5)碰觸所述轉(zhuǎn)向軸⑴內(nèi)壁的彈簧件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述限位孔⑷的兩端均具有所述鋼球(5)，所述的彈簧件(6)位于兩鋼球(5)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述限位孔(4)的一端封閉，另一端開口，所述限位孔(4)的開口端具有所述鋼球(5)，所述彈簧件(6)一端抵住限位孔⑷的封閉端，另一端與鋼球(5)相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述限位孔(4)的兩端均開口，限位孔(4)的一端可拆卸連接一固定件(3)，另一端具有所述鋼球(5)，所述彈簧件(6)設(shè)置于所述固定件(3)與鋼球(5)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述固定件⑶為與所述限位孔⑷螺紋連接的螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成,其特征在于所述輸入軸(2)與轉(zhuǎn)向軸(I)的連接部分開有一個(gè)安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述固定件⑶與所述限位孔⑷過(guò)盈配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述輸入軸(2)與轉(zhuǎn)向軸(I)的連接部分開有一個(gè)安裝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一權(quán)利要求所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的限位孔⑷的截面為圓形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一權(quán)利要求所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成,其特征在于所述彈簧件(6)為預(yù)緊彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸和與所述轉(zhuǎn)向軸花鍵配合的輸入軸，所述轉(zhuǎn)向軸上開有徑向設(shè)置的限位孔，限位孔的至少一端具有一鋼球，限位孔內(nèi)設(shè)有抵推鋼球碰觸所述轉(zhuǎn)向軸內(nèi)壁的彈簧件。在轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置限位孔以及設(shè)于限位孔中的鋼球和彈簧件是為了當(dāng)轉(zhuǎn)向軸對(duì)輸入軸的作用力較小時(shí)，使轉(zhuǎn)向軸對(duì)輸入軸保持軸向的位置固定，但在轉(zhuǎn)向軸受到巨大的外力的作用下，限位孔中的鋼球會(huì)在輸入軸內(nèi)壁滾動(dòng)，從而帶有較強(qiáng)的潰縮功能，使轉(zhuǎn)向管柱總成滿足其所需的潰縮力要求。通過(guò)本實(shí)用新型能消除轉(zhuǎn)向管柱輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間的裝配間隙，滿足轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮力的技術(shù)要求。
文檔編號(hào)B62D1/19GK202400145SQ20112056157
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者李冠, 胡建輝 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江福林國(guó)潤(rùn)汽車零部件有限公司