專利名稱：前橋合裝導向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車組裝時用的導向工具，更具體地說，本實用新型涉及一種前橋合裝導向裝置。
背景技術：
發(fā)動機前橋總成是整車系統(tǒng)的重要部件，在生產工藝當中，對前橋分裝臺位置精度要求較高，而且在這個過程中還要保證前橋一致性。目前，在對以上工藝流程進行操作的過程當中，操作者要保證前橋停放位置與舉升高度要求一致，若未達到合裝的要求就需要操作者上下左右進行調整，這就造成了不必要的動作浪費，降低了合裝速度，同時增加了工人的疲勞度強度，降低了工作效率。 當前也有廠家使用導向裝置來減輕勞動強度，提高勞動效率及質量的，如中國專利授權公告號為CN201248191 Y，授權公告日為2007_12_26的專利申請案，公開了一種牽引機導向機構，包括底座，該底座由兩塊支撐板和支承軸組成，支承軸兩端分別固定在兩塊支撐板上，支承軸上有輪座，輪座上有輪軸，輪軸上有導論，導輪與輪軸間呈可旋轉配合，且導輪外圓上有軸向凹槽，該專利申請案公開的技術方案，能夠實現(xiàn)對牽引機的導向作用，但其不足之處是，該導向機構結構復雜，體積大，不能在車身與副車架的合裝中起導向作用。

實用新型內容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有生產工藝當中要對前橋分裝臺位置精確定位，需要的工時較長，嚴重影響總裝速度的問題，提供一種前橋合裝導向裝置，該裝置能夠對前橋分裝臺的?？课恢每焖?、準確定位，減輕工人的工作強度，提高工作效率。為了解決上述技術問題，本實用新型采取下述技術方案予以實現(xiàn)一種前橋合裝導向裝置，包括連接段和導向段，所述連接段為螺柱一，所述導向段包括錐臺、圓柱一、螺柱二以及圓柱二，所述螺柱一、錐臺、圓柱一、螺柱二以及圓柱二依次同軸固定連接，其中螺柱一與所述錐臺直徑較大的一端固定連接。本設計方案的前橋合裝導向裝置，用于車身和副車架的合裝，其整體呈錐形，便于前橋合裝導向裝置與副車架的安裝孔的配合，端部帶有螺紋，便于在使用時將其擰緊到車上安裝孔內，良好的螺紋配合能夠保證前橋合裝導向裝置的穩(wěn)定性，避免前橋合裝導向裝置晃動所引起的導向失效，該方案設計的導向裝置尺寸比較合理，在合裝車身與副車架過程中，能夠有效避免前橋合裝導向裝置和其他工作臺面的干涉，有效提高車身與副車架的合裝速度，減輕工人的勞動強度，提高工作效率。作為優(yōu)選，所述螺柱一的規(guī)格為M14*l. 25，長度為59 mm 61mm。此尺寸比較合理。作為優(yōu)選，所述錐臺的最大直徑為25mm,最小直徑為20mm,錐臺的長度為28 mm 32mm。此尺寸比較合理。作為優(yōu)選，所述圓柱一的直徑為IOmm,長度為138 mm 142mm。此尺寸比較合理。作為優(yōu)選，所述螺柱二的規(guī)格為M10*l. 25，長度為18 mm 22mm。此尺寸比較合理。[0011]作為優(yōu)選，所述圓柱二的直徑為8mm,長度為9 mm 11mm。此尺寸比較合理。作為優(yōu)選，所述螺柱一的前端設有倒角，所述圓柱二末端設有倒角。這樣，安裝、拆卸比較方便。作為優(yōu)選，所述前橋合裝導向裝置采用工具鋼制成。本實用新型的有益效果是I.能夠對前橋分裝臺的?？课恢每焖佟蚀_定位。2.減少不必要的動作浪費，降低了工人的疲勞度強度。3.提高了工作效率。
圖I是本實用新型的一種結構示意圖。圖中螺柱一 I，錐臺2， 圓柱一 3， 螺柱二 4，圓柱二 5，倒角6。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細描述實施例在圖I所示實施例中，一種前橋合裝導向裝置，包括連接段和導向段，所述連接段為螺柱一 1，所述導向段包括錐臺2、圓柱一 3、螺柱二 4以及圓柱二 5，所述螺柱一 I、錐臺2、圓柱一 3、螺柱二 4以及圓柱二 5依次同軸固定連接，其中螺柱一 I與所述錐臺2直徑較大的一端固定連接。 所述螺柱一 I的規(guī)格為M14*l. 25，長度為60mm，所述螺柱一 I的前端設有倒角6,錐臺2的最大直徑為25mm,最小直徑為20mm,錐臺2的長度為30mm,圓柱一 3的直徑為IOmm,長度為140臟，螺柱二 4的規(guī)格為M10*l. 25，長度為20mm，圓柱二 5的直徑為8mm，長度為10mm，圓柱二 5末端設有倒角6。所述前橋合裝導向裝置采用工具鋼制成。使用本實施例的前橋合裝導向裝置時，首先將前橋合裝導向裝置連接段的螺柱一I擰緊到車上安裝孔內，然后將前橋4+1小車運行到合裝工位舉升，前橋4+1小車舉升到過孔與導向裝置導向段的圓柱二 5快要接觸時人工稍作調整，使導向裝置對到過孔內，當前橋4+1小車舉升到位后用氣動工具將導向裝置旋下，即進入裝配工作階段，該前橋合裝導向裝置使用起來方便實用，提高了操作的便利性，減少了動作浪費，減輕了工人的疲勞強度，提高了工作效率。以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，對本實用新型的技術方案進行修改或等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種前橋合裝導向裝置，其特征在干，包括連接段和導向段，所述連接段為螺柱一(1)，所述導向段包括錐臺(2)、圓柱ー(3)、螺柱ニ(4)以及圓柱ニ(5)，所述螺柱一(I)、錐臺(2)、圓柱ー(3)、螺柱ニ(4)以及圓柱ニ(5)依次同軸固定連接，其中螺柱一(I)與所述錐臺(2)直徑較大的一端固定連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的前橋合裝導向裝置，其特征在于，所述螺柱一(I)的規(guī)格為Μ14*1· 25,長度為 59 mm 61mm。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的前橋合裝導向裝置，其特征在于，所述錐臺(2)的最大直徑為25mm,最小直徑為20mm,錐臺(2)的長度為28 mm 32mm。
4.根據(jù)權利要求3所述的前橋合裝導向裝置，其特征在于，所述圓柱一(3)的直徑為IOmm,長度為 138 mm 142mm。
5.根據(jù)權利要求4所述的前橋合裝導向裝置，其特征在于，所述螺柱ニ(4)的規(guī)格為 Μ10*1· 25，長度為 18 mm 22mm。
6.根據(jù)權利要求5所述的前橋合裝導向裝置，其特征在于，所述圓柱ニ(5)的直徑為8mm,長度為 9 mm 11mnin
7.根據(jù)權利要求6所述的前橋合裝導向裝置，其特征在于，所述螺柱一(I)的前端設有倒角(6)，所述圓柱ニ(5)末端設有倒角(6)。
8.根據(jù)權利要求7所述的前橋合裝導向裝置，其特征在于，所述前橋合裝導向裝置采用工具鋼制成。
專利摘要本實用新型公開了一種前橋合裝導向裝置，包括連接段和導向段，所述連接段為螺柱一，所述導向段包括錐臺、圓柱一、螺柱二以及圓柱二，所述螺柱一、錐臺、圓柱一、螺柱二以及圓柱二依次同軸固定連接，其中螺柱一與所述錐臺直徑較大的一端固定連接。本實用新型的優(yōu)點是能夠對前橋分裝臺的?？课恢每焖?、準確定位，減少不必要的動作浪費，降低了工人的疲勞度強度，提高了工作效率。本實用新型適用于車身和副車架的合裝。
文檔編號B62D65/02GK202413984SQ20112054262
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權日2011年12月22日
發(fā)明者張文輝, 程文安, 鄭偉 申請人:濟南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司