專利名稱：一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種吊裝夾緊裝置，具體地說是一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置。
背景技術(shù)：
按常規(guī)轎車總裝車間內(nèi)一般都布設(shè)有車門輸送線，車門輸送線的運送過程為首先在內(nèi)飾線拆車門工位處，機械手將油漆好的車門從車身上拆下來，轉(zhuǎn)運到車門線上輸送到分裝區(qū)進行車門裝配；然后再把裝配后的車門運送到總裝線上的裝配工位重新裝到整車上。原車門吊裝夾緊裝置為左側(cè)、底部均為固定支撐點，右側(cè)為可滑動的夾緊支撐點。由于原技術(shù)可滑動的夾緊支撐點采用的是鉸鏈四桿機構(gòu)，這種機構(gòu)完全是依靠鉸鏈四桿構(gòu)成的死點位置形成自鎖以達到夾緊的目的，這種機構(gòu)應(yīng)用在車門輸送線上作為夾持車門的夾具可靠性差，如遇到輸送線受到?jīng)_擊或震動時，該機構(gòu)很容易繞過死點位置出現(xiàn)夾緊支撐點松動現(xiàn)象，以致夾持的車門從輸送線上脫落，存在著極大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全可靠并且可以夾持不同寬度尺寸的車門，以滿足幾種車型混線生產(chǎn)裝配的要求。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置，包括固定支架I ;固定支架I為“Τ”字形鋼板，其上橫桿的頂面的兩端分別固定連接著擋塊2。下齒條4通過螺釘固定連接著固定支架I的上橫桿的一側(cè)，下齒條4的齒面與固定支架I的上橫桿的頂面平行，且略高于上橫桿的頂面。固定軌道3固定設(shè)于下齒條4下方的固定支架I上，且平行于下齒條4。固定軌道3的外側(cè)面上設(shè)有橫截面為T形導(dǎo)軌。與固定軌道3的T形導(dǎo)軌配合連接著滑軌6，滑軌6固定設(shè)于不等邊角鋼狀的移動滑座5的長邊側(cè)的內(nèi)側(cè)面，移動滑座5的短邊側(cè)位于下齒條4的齒面上方。移動滑座5的短邊側(cè)的一端開設(shè)有豁口，移動滑座5的短邊側(cè)外部固定連接著立桿7，立桿7的中部連接著橫桿9的一端,橫桿9另一端與移動滑座5上的豁口對應(yīng),橫桿9另一端上設(shè)有導(dǎo)向滑塊10，導(dǎo)向滑塊10下端連接著上齒條11。上齒條11的齒面設(shè)有兩粒齒，其齒形模數(shù)與下齒條4的齒形模數(shù)相同，兩粒齒之間的距離為下齒條4齒節(jié)距的整數(shù)倍。立桿7的上端設(shè)有通槽，通槽內(nèi)設(shè)有杠桿臂12，杠桿臂12的前端連接著橫桿9上的導(dǎo)向滑塊10，杠桿臂12的后端為操作手柄15，操作手柄15和立桿7之間的杠桿臂12設(shè)有限位彈簧14。限位彈簧14套設(shè)有下圓管8與上圓管13，下圓管8的一端固定連接在移動滑座5的短邊側(cè)外部末端垂直上方，上圓管13的一端固定連接在杠桿臂12的后端垂直下方。限位彈簧14通過杠桿臂12由導(dǎo)向滑塊10作用在上齒條11上，使得上齒條11的齒面與下齒條4的齒面之間可形成兩種狀態(tài)上齒條11與下齒條4嚙合狀態(tài)，上齒條11與下齒條4脫離狀態(tài)。 防護罩16套設(shè)在立桿7與橫桿9的連接體之外；移動滑座5長邊側(cè)的外側(cè)面設(shè)有L形支架，L形支架的外端設(shè)有夾緊塊17，夾緊塊17與移動滑座5的豁口端對應(yīng)。本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面I、本實用新型采用U型螺栓與車門吊具框架連接，可以實現(xiàn)垂直方向上不同車門加緊點的要求；2、通過上齒條與下齒條的嚙合，可牢靠的夾緊車門；3、由外力作用于操作手柄，通過滑軌左右移動夾緊塊可實現(xiàn)夾持不同寬度的車門，以滿足幾種車型混線生產(chǎn)裝配。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型去掉防護罩16的示意圖。圖3為圖I的主視圖。圖4為圖I的俯視圖。圖5為圖I的右視圖。圖6為圖5的A-A剖面圖。圖7為圖2中M處放大剖視圖結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖6中N處放大剖視圖結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，固定支架I、擋塊2、軌道3、下齒條4、移動滑座5、滑軌6、立桿、7下圓管8、橫桿9、導(dǎo)向滑塊10、上齒條11、杠桿臂12、上圓管13、限位彈簧14、操作手柄15、防護罩16、夾緊塊17。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。
實施例參見圖I、圖2、圖3、圖4和圖5，一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置，包括固定支架I ;固定支架I為“T”字形鋼板，其上橫桿的頂面的兩端分別固定連接著擋塊2。下齒條4通過螺釘固定連接著固定支架I的上橫桿的一側(cè)，下齒條4的齒面與固定支架I的上橫桿的頂面平行，且略高于上橫桿的頂面。固定軌道3固定安裝于下齒條4下方的固定支架I上，且平行于下齒條4。固定軌道3的外側(cè)面上設(shè)有橫截面為T形導(dǎo)軌。與固定軌道3的T形導(dǎo)軌配合連接著滑軌6，見圖6，滑軌6固定安裝于不等邊角鋼狀的移動滑座5的長邊側(cè)的內(nèi)側(cè)面，移動滑座5的短邊側(cè)位于下齒條4的齒面上方，見圖2。移動滑座5的短邊側(cè)的一端開設(shè)有豁口，移動滑座5的短邊側(cè)外部固定連接著立桿7，立桿7的中部連接著橫桿9的一端,橫桿9另一端與移動滑座5上的豁口對應(yīng),橫桿9另一端上固定安裝有導(dǎo)向滑塊10，導(dǎo)向滑塊10下端連接著上齒條11。上齒條11的齒面設(shè)有兩粒齒，其齒形和模數(shù)與下齒條4的齒形模數(shù)相同，兩粒齒之間的距離為下齒條4齒節(jié)距的整數(shù)倍。參見圖7和圖8，立桿7的上端開設(shè)有通槽，通槽內(nèi)裝有杠桿臂12，杠桿臂12的前端連接著橫桿9上的導(dǎo)向滑塊10的上端，杠桿臂12的后端為操作手柄15，操作手柄15和立桿7之間的杠桿臂12設(shè)有限位彈簧14。杠桿臂12的操作手柄15側(cè)下部連接著上圓管13，與上圓管13對應(yīng)的移動滑座5的短邊側(cè)外部設(shè)有下圓管8，限位彈簧14的上部套設(shè)在上圓管13上，下部套設(shè)有下圓管8上。限位彈簧14通過杠桿臂12由導(dǎo)向滑塊10作用在上齒條11上，使得上齒條11的齒面與下齒條4的齒面之間可形成兩種狀態(tài)上齒條11與下齒條4嚙合狀態(tài)，上齒條11與下齒條4脫離狀態(tài)。防護罩16套設(shè)在立桿7與橫桿9的連接體之外；移動滑座5長邊側(cè)的外側(cè)面設(shè)有L形支架，L形支架的外端固定安裝夾緊塊17，夾緊塊17與移動滑座5的豁口端對應(yīng)。移動滑座5連同固定連接在其上的所有零部件通過滑軌6在固定軌道3的T形導(dǎo)軌上滑動可構(gòu)成相對固定支架I移動的可動體。當(dāng)上齒條11的齒面與下齒條4的齒面處于嚙合狀態(tài)時，可動體牢固地固定在固定支架I上，該吊裝夾緊裝置處在夾緊工作狀態(tài)；當(dāng)下壓操作手柄15使上齒條11與下齒條4處于脫離狀態(tài)時，可動體可相對固定支架I左右移動，以達到向左或向右地調(diào)整夾緊塊17位置的目的。
權(quán)利要求1.一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置，其特征在于包括固定支架(I); 固定支架(I)為“T”字形鋼板，其上橫桿的頂面的兩端分別固定連接著擋塊(2);下齒條(4)通過螺釘固定連接著固定支架(I)的上橫桿的一側(cè)，下齒條(4)的齒面與固定支架(I)的上橫桿的頂面平行，且略高于上橫桿的頂面；固定軌道(3)固定設(shè)于下齒條(4)下方的固定支架(I)上，且平行于下齒條(4);所述固定軌道(3)的外側(cè)面上設(shè)有橫截面為T形導(dǎo)軌； 與固定軌道(3)的T形導(dǎo)軌配合連接著滑軌(6)，滑軌(6)固定設(shè)于不等邊角鋼狀的移動滑座(5)的長邊側(cè)的內(nèi)側(cè)面，移動滑座(5)的短邊側(cè)位于下齒條(4)的齒面上方；移動滑座(5)的短邊側(cè)的一端開設(shè)有豁口，移動滑座(5)的短邊側(cè)外部固定連接著立桿(7)，立桿(7 )的中部連接著橫桿(9 )的一端，橫桿(9 )另一端與移動滑座(5 )上的豁口對應(yīng)，橫桿(9 ) 另一端上設(shè)有導(dǎo)向滑塊(10)，導(dǎo)向滑塊(10)下端連接著上齒條(11);立桿(7)的上端設(shè)有通槽，所述通槽內(nèi)設(shè)有杠桿臂(12)，杠桿臂(12)的前端連接著橫桿(9)上的導(dǎo)向滑塊(10)的上端，杠桿臂(12)的后端為操作手柄(15)，操作手柄(15)和立桿(7)之間的杠桿臂(12)上設(shè)有限位彈簧(14); 限位彈簧(14)通過杠桿臂(12)由導(dǎo)向滑塊(10)作用在上齒條(11)上，使得上齒條(II)的齒面與下齒條(4)的齒面之間可形成兩種狀態(tài)上齒條(11)與下齒條(4)嚙合狀態(tài)，上齒條(11)與下齒條(4)脫離狀態(tài)； 防護罩(16)套設(shè)在立桿(7)與橫桿(9)的連接體之外；移動滑座(5)長邊側(cè)的外側(cè)面設(shè)有L形支架，L形支架的外端設(shè)有夾緊塊(17)，夾緊塊(17)與移動滑座(5)的豁口端對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置，其特征在于所述上齒條(11)與下齒條(4)的齒形和模數(shù)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置，其特征在于上齒條(11)的齒面設(shè)有兩粒齒，兩粒齒之間的距離為下齒條(4)齒節(jié)距的整數(shù)倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置，其特征在于所述杠桿臂(12)的操作手柄(15)側(cè)下部連接著上圓管(13)，與上圓管(13)對應(yīng)的移動滑座(5)的短邊側(cè)外部設(shè)有下圓管(8)，所述限位彈簧(14)的上部套設(shè)在上圓管(13)，下部套設(shè)有下圓管(8)上。
專利摘要本實用新型涉及一種用于車門輸送線的吊裝夾緊裝置，包括固定支架1和移動滑座，下齒條安裝在固定支架上，通過移動滑座上的立桿、橫桿和導(dǎo)向滑塊安裝著上齒條；立桿頂部通過杠桿臂設(shè)有操作手柄；操作手柄的一端連接著導(dǎo)向滑塊；通過操作手柄可實現(xiàn)驅(qū)動上齒條11與下齒條4嚙合或脫離。當(dāng)上齒條與下齒條4嚙合時，該吊裝夾緊裝置處在夾緊工作狀態(tài)；當(dāng)上齒條11與下齒條4脫離時，可動體可相對固定支架左右移動，實現(xiàn)向左向右地調(diào)整夾緊塊位置的目的。本實用新型實用性強，安全可靠，可通過調(diào)節(jié)夾持不同寬度尺寸的車門，以滿足幾種車型混線生產(chǎn)裝配的要求。
文檔編號B62D65/18GK202378996SQ20112054200
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者朱陽兵, 楊康和 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司