專利名稱：電動兩輪車的車輛接近告知裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，特別涉及發(fā)出向步行者等告知電動兩輪車接近的告知音的電動兩輪車的車輛接近告知裝置。
背景技術：
近年來，在正在開發(fā)的電動車輛或者混合動力車輛中，因為通過電動機行駛時的行駛音與發(fā)動機車輛的行駛音相比小，所以有步行者等不容易感覺該車輛接近這樣的課題，要求對于該課題適當地應對。在專利文獻1中公開了一種車輛接近告知控制裝置，其通過從在電動車輛的車體上安裝的揚聲器作為告知音輸出從實際的發(fā)動機車輛錄音的發(fā)動機音，使步行者等得知車輛接近，其中，根據電動機轉速(車速)信息以及加速踏板的開度信息使告知音的音量變化。專利文獻1 日本特開平7-182587號公報但是，關于車輛接近告知控制裝置的應用，特別在車輛低速行駛時期待其效果，在排氣量大、低速行駛時的發(fā)動機轉速低的四輪車中，因為與輪胎等的行駛音比發(fā)動機音的影響小，所以在產生與發(fā)動機車的發(fā)動機音同等的告知音的方面不產生問題。相反，在因為排氣量小所以即使在低速行駛時發(fā)動機轉速也高、另外發(fā)動機向車體外面露出的兩輪車中，低速行駛時的發(fā)動機音的影響比四輪車大。但是，因為全部行駛音中的音量的比率，隨車速的增加，由輪胎等引起的行駛音比發(fā)動機音大，所以在與車速的增加而對應增大揚聲器告知音的方法中，產生告知音變得過大的可能性。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術的課題，提供一種電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其能夠以適當的音量輸出用于告知步行者等電動兩輪車接近的告知音。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動兩輪車(1)的車輛接近告知控制裝置，其具有聲音產生單元(60)，用于根據電動機(M)的電動機轉速(Nm)或者車速(V)而產生與作為電動兩輪車(1)的本車的車輛分類相同的車輛分類的發(fā)動機兩輪車的發(fā)動機音相同的告知音，第一特征在于，上述車輛接近告知控制裝置具有用于存儲對于上述發(fā)動機車輛中的行駛時的全部行駛音的發(fā)動機音的音量數據的模擬發(fā)動機音量存儲單元051)，在上述電動兩輪車(1)低速行駛時，根據上述模擬發(fā)動機音量存儲單元(251)存儲的音量數據控制上述聲音產生單元(60)。另外，第二特征在于，上述模擬發(fā)動機音量數據設定為與上述車速(V)的上升對應而減小音量，并且在達到規(guī)定車速(VL)時成為零。另外，第三特征在于，上述電動兩輪車(1)在由上述電動機(M)驅動驅動輪(WR) 的驅動路徑上具有離心離合器016)，在上述電動機(M)的轉速(Nm)達到上述離心離合器 (216)的連接轉速以前，而且上述車速(V)在零附近的狀態(tài)下，上述車輛接近告知控制裝置CN 102530137 A根據上述電動機轉速(Nm)控制上述聲音產生單元(60)。另外，第四特征在于，上述模擬發(fā)動機音量數據設定為相當于與上述電動兩輪車 (1)相當的車輛分類相同的車輛分類的發(fā)動機車輛中的最大的排氣量的發(fā)動機音。另外，第五特征在于，具有檢測雨量的雨滴傳感器(257)和檢測亮度的照度傳感器058)，上述車輛接近告知控制裝置構成為，在通過上述雨滴傳感器(257)檢測到降雨狀態(tài)的情況下，進行使上述聲音產生單元(60)的音量增加的修正，另一方面，在通過上述照度傳感器(258)檢測到是夜間的情況下，進行使上述聲音產生單元(60)的音量減小的修正。另外，第六特征在于，上述控制單元(80)與覆蓋上述電動兩輪車(1)的轉向把(9) 的把罩⑶所具有的喇叭開關(133)連接，當檢測到該喇叭開關(133)的接通操作時，從上述聲音產生單元(60)產生喇叭音。另外，第七特征在于，上述聲音產生單元(60)是從前方覆蓋上述電動兩輪車(1) 的車體架(34)的頭管(36)的前罩(7)的車體后方側的揚聲器，上述控制單元(80)在上述前罩(7)的車體后方側在上述揚聲器附近配置。另外，第八特征在于，上述控制單元(80)在覆蓋上述電動兩輪車(1)的轉向把(9) 的把罩(8)的內側，在上述轉向把(9)的把桿(13 的下部，而且在該把桿(135)的一端部上安裝的右側的把手(9a)的附近配置。進而，第九特征在于，具有接通關斷上述控制單元(80)運轉的告知音開關(118)， 上述告知音開關(118)與上述揚聲器(60) —體構成，按壓彈起地操作上述告知音開關 (118)的操作鈕構成為從在與上述前罩(7)連接并且覆蓋上述頭管(36)的車體后方側的腿護罩(10)上形成的貫通孔向車體后方露出。根據第一特征，因為包含用于存儲對于發(fā)動機車輛中的行駛時的全部行駛音的發(fā)動機音的音量數據的模擬發(fā)動機音量存儲單元，并且具有控制告知音的控制單元，控制單元在電動兩輪車低速行駛時，根據模擬發(fā)動機音量存儲單元存儲的音量數據控制聲音產生單元，所以在低速時能夠產生與同等車輛規(guī)格的發(fā)動機兩輪車相同的模擬發(fā)動機音，此外能夠根據車速的增加而產生與變大的輪胎道路噪聲等相符的適合的全行駛音量。另外，與四輪車相比能夠對于步行者等良好地發(fā)出低速時的發(fā)動機音，而且能夠控制伴隨車速的上升不使模擬發(fā)動機音變得過大。根據第二特征，因為模擬發(fā)動機音量數據設定為對應車速的上升而音量減小，并且在達到規(guī)定車速時成為零，所以在車速離開零的極低速時，模擬發(fā)動機音能為步行者等良好地識別，隨著車速上升輪胎的道路噪聲等的行駛音被識別，行駛音不會變得過大。另夕卜，因為當達到規(guī)定車速時告知音成為零，所以還抑制消費電力，對于小型的電動兩輪車輛的電力有利。根據第三特征，因為電動兩輪車在由電動機驅動驅動輪的驅動路徑上具有離心離合器，在控制單元電動機的轉速達到離心離合器的連接轉速以前，而且車速在零附近的狀態(tài)下，根據電動機轉速控制聲音產生單元，所以與小型摩托車等的發(fā)動機車輛同樣，在離心離合器連接前，亦即即使在未出現(xiàn)出發(fā)前的車速的狀態(tài)下，也能夠產生模擬發(fā)動機音能夠使步行者等識別電動兩輪車的出發(fā)時。根據第四特征，因為模擬發(fā)動機音量數據設定為相當于與電動兩輪車相當的車輛分類相同的車輛分類的發(fā)動機車輛中的最大的排氣量的發(fā)動機音，車輛分類，因為與車輛的大小或者重量、行駛速度有相關關系，所以步行者根據通過發(fā)出的聲音識別的模擬發(fā)動機音設想接近的車輛的大小或重量等，此外，通過發(fā)出相當的車輛分類的最大的發(fā)動機排氣量的聲音，能夠更好地促使回避危險的行動。根據第五特征，因為具有檢測雨量的雨滴傳感器和檢測亮度的照度傳感器，控制單元構成為，在通過雨滴傳感器檢測到降雨狀態(tài)的情況下進行使聲音產生單元的音量增加的修正，另一方面，在通過照度傳感器檢測到是夜間的情況下進行使聲音產生單元的音量減小的修正，所以能夠進行與周圍的環(huán)境對應的發(fā)音控制，能夠實行對于步行者等良好的
躲立反曰。根據第六特征，因為控制單元與在覆蓋電動兩輪車的轉向把的把罩中具有的喇叭開關連接，當檢測到該喇叭開關的接通操作時，使聲音產生單元產生喇叭音，所以能夠把聲音產生單元兼用于喇叭功能，能夠減少部件數。根據第七特征，因為聲音產生單元是從前方覆蓋電動兩輪車的車體架的頭管的前罩的車體后方側的揚聲器，控制單元在前罩的車體后方側在上述揚聲器附近配置，所以聲音產生單元以及控制單元因為在車輛的前部的前罩內配置，所以對于步行者的發(fā)音能夠從車輛的前部進行，而且，因為控制單元自身也在揚聲器的附近配置，所以能夠縮短連接配線。另外，在把接近告知控制裝置作為可選零件設定的情況下，因為能夠取下前罩把揚聲器和控制單元匯總安裝，所以能夠減少作業(yè)工時數。根據第八特征，因為控制單元在覆蓋電動兩輪車的轉向把的把罩的內側，在轉向把的把桿的下部、而且在該把桿的一端部上安裝的右側的把手的附近配置，所以在不需要發(fā)動機的起動機按鈕(電池按鈕)的電動兩輪車中能夠有效利用成為空閑空間的部分，安裝控制單元。根據第九特征，因為具有接通關斷控制單元運轉的告知音開關，上述告知音開關與揚聲器一體構成，按壓彈起地操作告知音開關的操作鈕構成為從在與前罩連接并且覆蓋頭管的車體后方側的腿護罩上形成的貫通孔向車體后方露出，所以在清晨等人少的時間，附近的人就寢的時間，用戶能夠任意選擇系統(tǒng)運轉/不運轉，能夠提高使用的方便性。 另外，把告知音開關與揚聲器做成一體能夠削減部件數，而且能夠使其在駕駛者容易使用的把附近露出。
圖1是具有本發(fā)明的一種實施方式的車輛接近告知裝置的電動兩輪車的側面圖。圖2是電動兩輪車的透視側面圖。圖3是車體架的側面圖。圖4是車體架的立體圖。圖5是頭管的前方部分的分解立體圖。圖6是拆下前罩等的狀態(tài)的車體正面圖。圖7(a)和(b)是圖5表示的罩構件的變形例的罩構件的正面圖(a)以及剖面圖 (b)。圖8(a)和(b)是圖5表示的罩構件的第二變形例的罩構件的正面圖(a)以及剖面圖(b)。
圖9是表示圍繞前支撐架的結構的放大正面圖。
圖10是表示圍繞頭管的結構的局部剖面?zhèn)让鎴D。
圖11是表示揚聲器的安裝狀態(tài)的立體圖。
圖12是表示圍繞轉向把的結構的立體圖。
圖13是表示圍繞收納箱的結構的局部剖面?zhèn)让鎴D。
圖14是表示圍繞收納箱的結構的俯視圖。
圖15是應用本發(fā)明的第二實施方式的接近告知裝置的電動兩輪車的側面圖。
圖16是圍繞本發(fā)明的第二實施方式的前支撐架的放大正面圖。
圖17是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱的結構的局部剖面?zhèn)让鎴D。
圖18是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱的結構的局部剖面正面圖。
圖19是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱的結構的俯視圖。
圖20是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的蓄電池盒的結構的局部剖面正面圖。
圖21是控制單元的局部剖面俯視圖。
圖22是圖19的B-B線剖面圖。
圖23是表示電動兩輪車的車體結構的俯視圖。
圖M是從車體上方看的搖臂的剖面圖。
圖25是表示控制單元的結構的框圖。
圖沈是表示各種車輛中的車速和行駛音的關系的圖表。
圖27是表示接近告知音輸出控制的過程的流程圖。
附圖標記說明
1...電動兩輪車，6...前載板，7...前罩，10...腿護罩，19...樞軸板，21...搖臂，23...后軸，24...車座，33...前支撐架，34...車體架，36...頭管，47...蓄電池盒， 48...高電壓蓄電池，50...收納凹部，50a...蓄電池收納凹部，50b...控制單元收納凹部， 51...低電壓蓄電池，52. . .PDU，58...樞軸，60·.·揚聲器，70、70a、70b...第二揚聲器，80、 80a...控制單元，81...連接器，82...連接電線束，83...控制單元連接電線束，110...滑輪，115···鎖芯，154...導音管，117...導音管，216...離心離合器，221...減速機構， 251. . . EEPR0M, 255...音頻處理器，256...放大器，257...雨滴傳感器，258...照度傳感器，M...電動機，WR. · ·后輪具體實施方式
下面參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。圖1是具有本發(fā)明的一種實施方式的車輛接近告知裝置的電動兩輪車1的側面圖。另外，圖2是電動兩輪車1的透視側面圖。電動兩輪車1是具有低踏板15的小型摩托車型的騎鞍型電動車輛。通過在搖臂21內內置的電動機M發(fā)揮的旋轉動力旋轉驅動由車軸23軸支撐的后輪WR。
電動兩輪車1的車體架34具有向后上方傾斜的頭管36，其能夠轉向地支撐軸支撐前輪WF的前叉2以及在該前叉2的上部連結的桿狀的轉向把9 ；從該頭管36向后下方延伸的主車架35 ；在該主車架35的下部通過彎曲部38連結向后方延伸的左右一對下車架 39 ；在這一對下車架39的后端連成一體并且向后上方延伸的左右一對后車架40。頭管36轉動自如地軸支撐轉向桿37，在該轉向桿37的上端固定轉向把9，另一方面，在轉向桿37 的下端部固定支撐前叉2的上端部的下托架68。
在車體架34的兩后車架40的前部設置的樞軸板19上能夠轉動地安裝用于把車體保持為向左側傾斜的立起狀態(tài)的側支架20，并且搖臂21的前部通過樞軸58能夠搖動地支撐。在左側的后車架40的后部和搖臂21的后部之間設置后緩沖器單元31。另外，在搖臂21的下部安裝使車體直立的主支架22。搖臂21為僅用車寬方向左側的臂軸支撐后輪 WR的懸臂式，控制電動機M的輸出的PDU (功率驅動單元)52在懸臂式臂的前方緊接樞軸 58后的位置配置。
電動兩輪車1具有從前方覆蓋頭管36的前罩7 ；使從前方覆蓋在車座M上乘坐的乘員的腳部而從頭管36的后方連結前罩7的腿護罩10 ；使載放乘坐在車座M上的乘員的腳而連結腿護罩10的下部且從上方覆蓋蓄電池盒47的低踏板15 ；使覆蓋兩下車架的39 的兩側而從低踏板15的兩側垂下的左右一對踏板側罩；連結兩踏板側罩17的下緣之間的下罩18 ；使從前方覆蓋車座M的下方而從低踏板15的后端立起的車座下前部罩16 ；使從兩側覆蓋車座M的下方而連結車座下前部罩16的兩側的左右一對側罩25 ；和從上方覆蓋后輪WR并連結兩側罩25的后罩觀。
蓄電池盒47由低踏板15、踏板側罩17、下罩18、車座下前部罩16以及側罩25覆蓋。在前罩7的前端，以通過在頭管36上固定的前支撐架33被支持的方式設置前燈4，另一方面，在后車架40上安裝尾燈30。在尾燈30的下方設置后擋泥板32。
在前燈4的車寬方向左右設置方向指示燈5，在前燈4的后方設置發(fā)出警報的喇叭 69。在前罩7的下方配置的前擋泥板3以從上方覆蓋前輪WF的方式安裝在前叉2上，另一方面，在搖臂21的上部，安裝從前方斜上方覆蓋后輪WR的副擋泥板26。
轉向把9的車寬方向中央用把罩8覆蓋，在前罩7的前方配置的前載板6用前支撐架33支持。在前載板6上可以安裝載物筐66等。在車座M的后方而且后罩觀的上部設置載物臺27，在該載物臺27的上方配置的后載板四能夠裝卸地在后車架40上安裝。
在左右的下車架39之間，向電動機M供給電力。例如內置72V的高電壓蓄電池48 的蓄電池盒47以由兩下車架39支持的方式而配置。另外，在左右的下車架39之間設置橫跨在蓄電池盒47的大致中央部的橫構件44，低踏板15通過該橫構件44被支持。
在兩下車架39的前部，從前方保護蓄電池盒47的前側下部的前部保護構件41以其中央部連結在主車架35的下端的方式而設置。進而，在兩下車架39的后部，設置從后方保護蓄電池盒47的后部下部的后部保護構件43，在車體前后方向上延伸的多個下部保護構件42，從下方保護蓄電池盒47而在前部以及后部保護構件41、43之間設置。
在蓄電池盒47的前部，通過連接管46連接左右一對冷卻空氣導入管45的下游端部，兩冷卻空氣導入管45，以在腿護罩10內從兩側夾持主車架35的方式沿該主車架35延伸設置。另一方面，在腿護罩10內，在與主車架35和頭管36的連結部對應的位置形成向車體前方凹的凹部11，在腿護罩10安裝覆蓋該凹部11的上部的蓋部12。在蓋部12的下緣和凹部11之間形成空氣吸入口 13，兩冷卻空氣導入管45的上端側，通過該空氣吸入口 13與腿護罩10連接。
在蓄電池盒47的后部上面安裝冷卻風扇53，通過該冷卻風扇53的運轉從空氣吸入口 13吸入的空氣，通過冷卻空氣導入管45以及連接管46向蓄電池盒47內導入，由此冷卻蓄電池盒47內的高電壓蓄電池48。
在左右的后車架40之間，在車座M的下方而且在搖臂21的上方配置的合成樹脂制的收納箱49由兩后車架40支持配置。收納箱49用能夠開閉的車座M從上方覆蓋，在收納箱49的后側下部，向下方突出一體形成收納凹部50，用于收納向前燈4或者尾燈30等輔助部件供給電力的、例如12V的低電壓蓄電池51。
本發(fā)明的車輛接近告知控制裝置，通過從作為在本車上安裝的聲音產生單元的揚聲器輸出規(guī)定的告知音，使步行者等知曉本車接近。在本實施方式的電動兩輪車1中，把發(fā)出告知音的揚聲器60在前罩7的內側設置在高于頭管36的上方的位置，并且把控制揚聲器60的輸出的控制單元80設置在收納箱49的內部、低電壓蓄電池51的前方。
另外，發(fā)出告知音的揚聲器可以在車體上設置多個，在本實施方式中在車寬方向中央在收納箱49的前端面上設置第二揚聲器70。通過該第二揚聲器70，輸出的告知音在腿護罩10等上反射，即使從車體的左右以及后方也能夠識別告知音。
圖3、4是車體架34的側面圖和立體圖。在頭管36和主車架35的結合部，設置提高兩者的結合強度且作為各種輔助部件的安裝撐桿作用的角撐板57。主車架35從頭管36 向后下方成直線狀延伸，與在車寬方向延伸的前部保護構件41連接。兩冷卻空氣導入管45 在腿護罩10內從兩側夾持主車架35而沿該主車架35延伸設置。下車架39在角撐板57 的下方與在主車架35的車寬方向左右連接的彎曲部38 —體形成。前部保護構件41在其車寬方向左右端部與彎曲部38結合。另外，在蓄電池盒37的后上方、左右的后車架40之間，設置在車寬方向延伸的第一橫管59。
此外，第二揚聲器的安裝位置可進行各種變更，例如，也可以在主車架35的下端部在車寬方向左右的前部保護構件41之間安裝。
收納高電壓蓄電池48的蓄電池盒47包括有底箱形的盒本體47b、和覆蓋盒本體 47b的上部開口部的蓋47a。在盒本體47b和蓋47a的結合面的周圍形成突緣部56。
在下車架39的上面焊接固定側托架M。橫構件44以及蓄電池盒47的突緣部56 在該側托架討上固定。突緣部56避開橫構件44而形成，在側托架M的上面通過螺拴55 固定。在前部保護構件41和后部保護構件43之間，保護蓄電池盒47的下部保護構件42 連結兩保護構件41、43而設置。
圖5是頭管36的前方部分的分解立體圖。與上述相同的符號表示同一或者同等的部分。把前燈4以及方向指示燈5做成一個單元，支持該燈具單元的前支撐架33包括 通過彎曲加工一根圓管材而形成、在左右方向上隔開間隔配置且在頭管36的前方配置的立起框架部104，和在左右連結該立起框架部104的直線部分的上側連結板105以及下側連結板107。前支撐架33通過在上下連結板105、107的背面?zhèn)冉Y合的管材(未圖示)在頭管 36上固定。
在立起框架部104的下部前方設置左右一對支持臺108，在該支持臺108的下面分別焊接焊接螺母109。另外在上側連結板105的左右隔開間隔在兩個位置也焊接焊接螺母 106。在前罩7內在與支持臺108的焊接螺母109對應的部分，形成下側載板固定孔103，另一方面，在與上側連結板105的焊接螺母106對應的部分，形成上側載板固定孔102。
前載板6，使用穿過該載板固定孔102、103的聯(lián)結構件相對于前支撐架33聯(lián)結在一起固定。在前支撐架33的前方下部在左右的支持臺108之間，使用左右一對焊接螺母116安裝固定前燈4的前燈撐桿119。
電動兩輪車1構成為通過在轉向把9的右側端部安裝的節(jié)氣門手柄的轉動進行節(jié)氣門操作。在本實施方式中，檢測該節(jié)氣門操作的節(jié)氣門開度傳感器的傳感器本體67在頭管36的前方的位置設置。與節(jié)氣門手柄連結的節(jié)氣門鋼絲(7 〃 \ )111的另一端部，連結在在傳感器本體67上能夠轉動地安裝的滑輪110的外周端部。由此，根據滑輪110的轉動軸的轉動狀態(tài)，能夠檢測節(jié)氣門手柄的操作狀態(tài)?；?10通過扭轉線圈彈簧(未圖示) 在返回節(jié)氣門的方向上一直施力。
由外管覆蓋節(jié)氣門鋼絲111的節(jié)氣門纜線114在頭管36的前方從車寬方向右側向左側迂回，一邊彎曲一邊再次向右側迂回，通過安裝撐桿113在規(guī)定的位置固定。在滑輪 110的上方，設置防止滑輪110與其他部件等接觸的防護檐112。
在前罩7的車寬方向靠左，在上側載板固定孔102的上部，在與使步行者等知曉電動兩輪車1接近的揚聲器60的車體前方的位置對應的部分，安裝形成有兩條貫通縫90a的圓形的蓋構件90。蓋構件90相對于前罩7能夠裝卸地構成。
圖6是取下前罩7等的狀態(tài)的車體正面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。揚聲器60在腿護罩10的車體前方側的面上相對于車寬方向中央的頭管36向車體左側偏移配置。另一方面，在夾持頭管36且為車寬方向右側，設置主開關的鎖芯115。 在鎖芯115的一端部，形成插入主鑰匙(未圖示)的鑰匙孔。該鑰匙孔從在腿護罩10上設置的貫通孔向車體后方側露出(參照圖12)。揚聲器60和鎖芯115，因為相對于車體中心 (頭管中心C)在車寬方向上大致等距離而且大致等高配置，所以對于重量平衡和通過纜線等有利。
揚聲器60自前支撐架33的上側連結板105的上部面臨車體前方配置。另外，因為在前支撐架33上安裝的前載板6 (參照圖2~)也與前支撐架33的高度一致形成，所以從揚聲器60輸出的告知音不受前載板6等妨礙。另外，在前載板6上安裝大型的載物筐66 (參照圖2、等時，因為揚聲器60在載物筐66偏上部的位置設置，所以即使在載物筐66中放入物品的狀態(tài)下也能夠減低妨礙發(fā)音的可能性。
節(jié)氣門開度傳感器的滑輪110，在車寬方向右側的鎖芯115的下方設置，節(jié)氣門纜線114從頭管36的前方通過車寬方向左側后，通過頭管36的后方向車體右側迂回。
圖7是表示圖5表示的蓋構件90的變形例的蓋構件91的正面圖(a)以及剖面圖 (b)。在蓋構件91上設置三條通過告知音的貫通縫91a。在蓋構件91的外周部設置突緣 92，使用在前罩7的背面?zhèn)仍O置的凸臺93，能夠通過螺絲94在前罩7上固定。這樣，因為蓋構件91可在前罩7上能夠裝卸地構成，所以例如能夠為調整告知音的音量或者變更設計而換裝為其他各種形狀的蓋構件，或者在不具有揚聲器60的車輛中換裝沒有貫通縫的蓋構件。
圖8是表示圖5表示的蓋構件90的第二變形例的蓋構件95的正面圖(a)以及剖面圖(b)。剖面圖(b)是正面圖(a)的A-A線剖面圖。蓋構件95由形成有大致扇形的窗部 96a的基構件96、和遮蔽該窗部96a的旋轉板97組成。旋轉板97構成為其外周端面99與基座構件96的內周槽卡合并且能夠自由旋轉。由此，通過把持操作突起100使旋轉板97 旋轉，能夠任意變更窗部96a的開口面積。在蓋構件95的外周部設置突緣98，使用在前罩 7的背面?zhèn)壬显O置的凸臺101，通過螺絲122固定在前罩7上。10
圖9是表示圍繞前支撐架33的結構的放大正面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。從上方覆蓋滑輪110的防護檐112，隨著朝向車寬方向外方成為下方位置而傾斜，其前端部比滑輪110的中心部向車體前方配置。傳感器本體67(參照圖幻或者滑輪110接近頭管36，并且在車體側面看比頭管36的下端部的位置在后方配置。另外從車體正面看，傳感器本體67或者滑輪110向頭管36的車寬方向右側偏移配置。
節(jié)氣門開度傳感器的傳感器本體67或者滑輪110，因為從側面看在前支撐架33的立起框架部104和頭管36之間配置，所以萬一在前罩7上施加外力時，也能夠減低傳感器本體67或者滑輪110受外力影響的可能性。
進而，與在頭管36的前方彎曲設置的節(jié)氣門纜線114 一致，滑輪110的旋轉軸或者節(jié)氣門鋼絲111的取出方向也相對于頭管36的軸向傾斜。由此能夠減低轉向把9的轉動動作對于傳感器輸出給予影響的可能性。節(jié)氣門纜線114 一邊在頭管36和揚聲器60之間呈圓弧狀彎曲通過，一邊導向頭管36的前方，與在節(jié)氣門開度傳感器的傳感器本體67上軸支撐的滑輪110連結。
另外，通過在滑輪110的上方設置的防護檐112，即使在組裝時從頭管36的上方的聯(lián)結部位小螺釘或者螺栓落下，該防護檐112也能夠承受下落物，不影響滑輪110的轉動動作。防護檐112，因為朝向車寬方向外下方傾斜，所以能夠使來自上方的小螺釘或者螺栓等向車寬方向外方亦即安裝構件少的一方落下，并且能夠防止在防護檐112的上部積存水分寸。
進而，在車寬方向右側的立起框架部104的側面部上形成凹部104a，用于在萬一通過來自前方的外力的作用立起框架部104向后方移動的情況下，也避免立起框架部104 與滑輪110的干涉。
圖10是表示圍繞頭管36的結構的局部剖面?zhèn)让鎴D。前載板6通過圓管撐桿6a、 6b在前支撐架33上固定。前載板6例如可以通過框架部分和連結該框架部分的直線部分的板狀構件構成，框架部分通過彎曲加工一根圓管材形成，在左右方向隔開間隔配置。
如上述，輸出告知音的揚聲器60在頭管36的車寬方向左側在前支撐架33的后上方配置。在本實施方式中，在揚聲器60的后部，一體設置選擇是否輸出告知音的告知音開關。告知音開關118是相對于在腿護罩10的壁面上固定的保持構件117在車體前后方向上滑動操作的按壓彈起的接通關斷開關，其操作鈕在腿護罩10的車體后方側的面上露出。 鎖芯115和揚聲器60，從車體側面看在頭管36的前上方重疊配置。
圖11是表示揚聲器60的安裝狀態(tài)的立體圖。揚聲器60在后側盒61和前側蓋63 之間收納圓錐形紙和磁鐵等功能部件。揚聲器60相對于在腿護罩10的前面形成的凸臺62 通過螺絲等聯(lián)結構件6 聯(lián)結在后側盒61上兩個地方形成的突緣61a而固定。
在頭管36的車寬方向左側，沿在頭管36的前方通過車寬方向左側向車體前方敷設的節(jié)氣門纜線114設置電線束170。在電線束170的旁邊，敷設前制動纜線170a。在前支撐架33的上側連結板105上，在與焊接螺母106(參照圖幻的螺絲孔106a對應的位置安裝橡膠制的防震墊圈106b。此外，除與車寬方向右側的焊接螺母106對應的部分外，在與前支撐架33的支持臺108(參照圖5)的焊接螺母109對應的部分上也安裝同樣的防震墊圈。
圖12是表示圍繞轉向把9的結構的立體圖。該圖相當于從乘員的視點俯瞰的狀上轉動自如地軸支撐的轉向桿37的上端部上固定的把桿135、 和在該把桿135的兩端部固定的把手9a。車寬方向右側的把手9a相對于把桿135能夠轉動地軸支撐，作為與節(jié)氣門纜線114連結的節(jié)氣門裝置作用。
在把罩8的車寬方向中央，設置顯示車速或累計距離、蓄電池余量等的各種信息的儀表裝置130。儀表裝置130可以通過液晶顯示器等的各種顯示裝置構成。在儀表裝置 130的車寬方向右側，設置進行在儀表裝置130上顯示的速度表以及里程表的切換操作和里程表的復位的操作按鈕134。
在車寬方向左側的把手9a的附近在把罩8上，從上依次設置前燈4的光軸切換開關131、方向指示燈5的動作開關132、喇叭69的動作開關133。
此外，在通常的發(fā)動機車輛中，多在右側的把手9a的附近設置發(fā)動機的起動按鈕，但是在本實施方式的電動兩輪車1中，因為不需要起動按鈕所以不設置，能夠留出相應的空間。控制揚聲器60的輸出的控制單元80a，可以利用該空間，在右側的把桿135的下方在把罩8內部設置。
鎖芯115在固定在頭管36的車寬方向右側的撐桿136上安裝，插入主鑰匙的鑰匙孔從在腿護罩10上形成的貫通孔向后上方露出。夾著頭管36在車寬方向左側設置揚聲器 60的告知音開關118。此外，也可以使用發(fā)出警告音的喇叭69輸出接近告知音，或者反之使用揚聲器60輸出警告音，減少部件數。
圖13是表示圍繞收納箱49的結構的局部剖面?zhèn)让鎴D。在用車體架34中的左右一對后車架40支持的收納箱49的前端上部，設置指向車寬方向的支軸137。另一方面，在車座M的底板2 的前部下面用一對螺栓142固定被支持板141。在被支持板141的下方配置的支持構件138通過支軸137在收納箱49上能夠轉動地支持。在被支持板141上通過銷151固定左右一對筒構件140的上端，筒構件140的下部，相對于支持構件138能夠上下滑動地嵌合。在支持構件138和被支持板141之間設置分別圍繞筒構件140的線圈狀的彈簧139。通過使用了該彈簧139的結構，構成全部打開車座M時的緩沖限動裝置。
在收納箱49的底部形成向下方突出的收納凹部50。收納凹部50由主要收納低電壓蓄電池51的蓄電池收納凹部50a、和主要收納控制單元80的控制單元收納凹部50b組成。在蓄電池收納凹部50a內配置的低電壓蓄電池51，通過設在低電壓蓄電池51的上面的帶143的兩端的卡合片144卡合在蓄電池收納凹部50a的前后在收納箱49的底部上固定設置的鉤145，被固定于收納箱49。低電壓蓄電池51設置為其端子部分位于車體上方而且后方。
控制單元80以及低電壓蓄電池51通過在收納箱49的底部上面能夠裝卸地安裝的蓋板148從上方覆蓋。蓋板148在控制單元80的周圍4個地方通過螺絲構件149聯(lián)結。
收納箱49，從車體側面看，配置為其一部分與后車架40重合。在車寬方向上連結兩后車架40之間的第一橫管59在收容凹部50的最低部和蓋板148之間的高度處配置?？刂茊卧?0配置為，其一部分從車體側面看與后車架40重合，并且從車體上面看與第一橫管 59重合。另外，蓋板148構成為以大致相同平面覆蓋低電壓蓄電池51以及控制單元80的上面。由此，不需要給各部件分別獨立的蓋板，而且能夠穩(wěn)定地保持收納箱內的收納物。
在第一橫管59的左右隔開間隔的兩個位置處，固定撐桿150，在該撐桿150的下面固定焊接螺母。通過從控制單元收納凹部50b的底面?zhèn)葘τ谠摵附勇菽高M行螺栓聯(lián)結，把12收納箱49的前方側固定在第一橫管59上。另外，在第一橫管59的后上方，設置連結兩后車架40之間的第二橫管40a。在收納箱49的后壁，形成從上方與該第二橫管40a卡合的階梯狀的卡合部。在蓄電池收納凹部50a的后壁，設置固定電線束147的夾子146。
在控制單元收納凹部50b內，在控制單元80的車體前方側，鄰接配置用于把從控制單元80延伸出來的電線束與車體側的電線束連接的連接器81。
在收納箱49的車體前方側，固定上述第二揚聲器70。第二揚聲器70，使用在收納箱49的車體前方側的壁面49a上設置的凸臺71并通過螺栓等的聯(lián)結構件72固定在車寬方向中央的位置。從該第二揚聲器70輸出的告知音，在朝向車體前方輸出后，由腿護罩10 的車體后方側的面朝向車寬方向左右以及車體后方反射。另外，通過在收納箱49安裝第二揚聲器70，不需要揚聲器專用的安裝構件，而且收納箱49也成為第二揚聲器70的反射構件，能夠用小型的揚聲器確保希望的聲壓。
圖14是表示圍繞收納箱49的結構的俯視圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。在蓄電池收納凹部50a中收納的低電壓蓄電池51設置為正側端子155以及負側端子156位于車體后方上方。從正側端子155取出的電源線納入電線束147中，其一側迂回到車體前方。主電線束147的另一側，為向各種輔助部件供給電力，從在蓄電池收納凹部 50a的車寬方向右側的底部上形成的出口孔15 向收納箱49的外部取出。從負端子156 取出的接地線也納入電線束147中。
在蓄電池收納凹部50a的車寬方向左側設置熔絲盒159。熔絲盒159在蓄電池收納凹部50a的底部和控制單元收納凹部50b的底部之間的位置配置。從電線束147取出的控制單元連接用電線束83，在上下方向上被夾在熔絲盒159和蓋板148之間向車體前方側敷設。
在低電壓蓄電池51和熔絲盒159之間，形成向車體上方立起設置的分割板158，熔絲盒159被該分割板158以及蓄電池收納凹部50a的車寬方向左側的側壁夾著而固定。通過該分割板158，能夠在低電壓蓄電池51的附近配置熔絲盒159，提高維護性，并且保持熔絲盒159原樣不動地裝卸低電壓蓄電池51的作業(yè)變得容易。
在聯(lián)結固定蓋板148的螺絲構件149的螺絲孔149a的周圍，設置與蓋板148面接觸、且發(fā)揮防水性等的密封面160。在密封面160中，在熔絲盒159的車體前方側，形成用于使控制單元連接用的電線束83通過的凹部161。
在蓄電池收納凹部50a的底部，在偏車寬方向左方而且偏前方的位置，設置排出浸入內部的水的第一排水孔191。另外在熔絲盒159和分割板158之間的底部設置第二排水孔192。由此，即使在萬一水分等浸入控制單元收納凹部50b的情況下，也能夠從與控制單元收納凹部50b連續(xù)而且在比控制單元收納凹部50b更低的位置形成的蓄電池收納凹部 50a的第一排水孔191中迅速排出。另外，在水分浸入熔絲盒159的安裝底部的情況下能夠通過第二排水孔192排出。此外，在車寬方向右側安裝側支架20的情況下，可以在偏車寬方向右側設置第一排水孔191。
通過熔絲盒159的上部迂回到車體前方側的控制單元連接用電線束83、和從控制單元80取出的連接電線束82，通過位于控制單元80的車體前方側的連接器81連接。連接器81用橡膠制的連接器罩190覆蓋。亦即，接近控制單元80的車體前方側的面配置連接器81，并且通過在連接電線束82的一端設置的接頭連接，而且通過低電壓蓄電池51的側方向后方延伸出來的控制單元連接用電線束83，與在低電壓蓄電池51上連接的配線一起向收納箱49的外部導出，所以能夠有效地利用空間地匯總控制單元連接用電線束83，將其在收納箱49內配線。
通過如上所述的控制箱收納結構，因為在收納箱49的底部設置的控制單元收納凹部50b內收容控制單元80，所以能夠不使雨等影響控制單元80，并且對于來自外部的沖擊能夠有效地保護控制單元80。另外，因為控制單元80在收納箱49內用蓋板84從上方覆蓋，所以相對于收納箱49裝入、取出其他收納品也變得容易，而且在減少其他收納品對于控制單元80的干涉方面也變得有利。
另外，因為在與控制單元收納凹部50b相連的蓄電池收納凹部50a內收容低電壓蓄電池51，所以低電壓蓄電池51配置在控制單元80的附近，容易保證電源，并且也能夠把控制單元80與低電壓蓄電池51直接連接，能夠謀求提高配線效率。另外，因為低電壓蓄電池51的端子155、156位于其上部而配置，所以即使萬一水分等流入蓄電池收納凹部50a 內，也能夠避免對于端子155、156的影響。
進而，因為后車架40的一部分與控制單元收容凹部50b從側面看重合配置，并且在上下方向上在蓄電池收納凹部50a的最低部和蓋板148之間配置的第一橫管59在兩后車架40之間架設，所以控制單元收納凹部50b由兩后車架40以及第一橫管59包圍，能夠進一步抑制來自外部的影響施加到控制單元80上。
如圖所示，收納箱49設置在車體中心線C的中央的位置。對此，控制單元80以及低電壓蓄電池51，為修正因為在懸臂式的搖臂21的臂部內置電動機M而偏向車體左側的重心位置，相對于車體中心線C向車寬方向右側偏移設置。關于控制單元80以及低電壓蓄電池51的設置位置和車體的重心位置的關系的詳情后述。
圖15是應用本發(fā)明的第二實施方式的接近告知控制裝置的電動兩輪車Ia的側面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。本實施方式的特征是第二揚聲器以及控制單元的配置不同。因為除第二揚聲器以及控制單元的配置以外與圖1相同，所以省略同樣部分的說明。
第二揚聲器70a在從收納箱49向下方突出的收納凹部50的下部使發(fā)音方向朝向下方設置。在這種情況下，設置用于向車體側方引導從第二揚聲器70a輸出的告知音的導音管154。向導音管154引導的告知音從分別在車寬方向左右的側罩25上形成的貫通孔 25a向車寬方向左右發(fā)音。
另外，作為設置位置的變形例，第二揚聲器70b，可以在低踏板15的下方設置的高電壓蓄電池48的蓄電池盒47的下面使發(fā)音方向朝向下方設置。在這種情況下，設置用于擴散從第二揚聲器70b輸出的告知音的擴音器或者角形狀>狀)的導音管177。導音管177的下面構成為大致與下罩42a的下面在同一面。
另一方面，控制單元80a，如圖12所示，利用因為不需要發(fā)動機的起動按鈕而確保的空間，能夠在右側的把桿135的下方在把罩8的內部設置。進而，控制單元80b可以在揚聲器60的下方在前支撐架33的背面?zhèn)鹊奈恢迷O置。
圖16是圍繞本發(fā)明的第二實施方式的前支撐架33的放大正面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。在該圖中，表示在揚聲器60的下方在前支撐架33的背面?zhèn)鹊奈恢迷O置的控制單元80b的安裝結構。因為除控制單元80b的安裝結構外與圖9相同，所以省略相同部分的說明。
控制單元80b，使用在其上下端部形成的突緣199，能夠在前支撐架33的車寬方向右側的立起框架部104上固定。通過這樣的安裝結構，即使在前載板6等上施加外力的情況下，也能夠防止該外力對控制單元80b給予影響。另外，因為揚聲器60和控制單元80b 接近配置，所以在把接近告知控制裝置作為可選零件設定的情況下，僅取出前罩7，就能夠一次進行對于車體的后加作業(yè)。另外，通過該配置，也能夠把揚聲器60和控制單元80b作為一體部件形成，能夠更簡單地進行接近告知控制裝置的安裝作業(yè)。
圖17是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱49的結構的局部剖面?zhèn)让鎴D。 和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。在該圖中，表示在從收納箱49向下方突出的收納凹部50的下部，使發(fā)音方向朝向下方設置的第二揚聲器70a的安裝結構。因為除第二揚聲器70a的安裝結構外和圖13同樣，所以省略同樣部分的說明。
在本實施方式中，第二揚聲器70a，使用在蓄電池收納凹部50a的下面形成的凸臺 152以及螺絲構件153，使發(fā)音方向朝向車體下方安裝。第二揚聲器70a在車寬方向的大致中央設置，設置用于向車體側方引導第二揚聲器70a輸出的告知音的導音管154。
圖18以及圖19是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱49的結構的局部剖面正面圖以及俯視圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。第二揚聲器70a在蓄電池收納凹部50a的下面安裝。
在第二揚聲器70a的周圍，設置由管狀構件構成的導音管154，從第二揚聲器70a 輸出的告知音，通過導音管154向車體左右方向引導，從在車座M的下部設置的左右一對側罩25上形成的貫通孔25a向車體側方發(fā)音。在導音管154的端部形成突緣25d，使用在側罩25的里面?zhèn)刃纬傻耐古_25b以及螺絲構件25c互相固定。
通過如上所述的第二揚聲器70a的安裝結構，能夠有效利用蓄電池收納凹部50a 的下部這樣的死區(qū)安裝第二揚聲器70a，并且能夠向車體左右方向發(fā)出第二揚聲器70a產生的告知音。另外，通過這樣的導音管157，因為能夠任意變更第二揚聲器70a的發(fā)音方向， 所以能夠提高第二揚聲器的配置自由度。
參照圖19，在車寬方向左側的側罩25上，設置用于通過主鑰匙174的轉動動作打開車座M的鎖的鎖芯115。構成為當主鑰匙174轉動時，在收納箱40的后端設置的鎖機構172打開在車座M的下面固定的鉤(未圖示)。在該圖中，表示取下了在低電壓蓄電池 51的上部安裝的蓋板148的狀態(tài)。在把收納箱49固定在第一橫管59 (參照圖17)上的螺絲構件171的周圍，把安裝蓋板148的螺絲孔149a的周圍做成能夠使與蓋板148靠緊發(fā)揮密封性的平面狀。
圖20是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的變形例的蓄電池盒47的結構的局部剖面正面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。在該圖中，表示從車體前方看時的蓄電池盒47的剖面。在盒本體47b的上部開口部的周緣上形成嵌合棱56a，在蓋47a的開口周緣上形成嵌合槽56b。通過兩者的嵌合防止從盒本體47b和蓋47a的結合部進水，確保水密封性。此外，在盒本體47b的開口部周緣上形成的突緣56，通過用橡膠等制成的墊圈 181通過螺栓55在側托架M上固定。
在本變形例中，第二揚聲器70b，使用在盒本體47b的底面形成的凸臺175以及螺絲構件176，使其發(fā)音方向朝向車體下方而安裝。第二揚聲器70b在接近路面G的位置在車寬方向大致中央設置，在第二揚聲器70b的周圍，設置擴音器或者角形狀的導音管177。導音管177通過螺絲構件179在盒本體47b的底面固定，并且由向下方開口展寬開口面積而形成的筒構件178、和減低沙等對于第二揚聲器70b的影響的網板180組成。
通過上述的第二揚聲器70b的配置，能夠有效利用蓄電池盒47的下部這樣的死區(qū)安裝第二揚聲器70b。另外，通過使用角形狀的導音管177能夠使朝向路面發(fā)出的音與路面的反射合并而廣泛擴散。進而，底面寬的蓄電池盒47成為良好的振動面，即使是小型的揚聲器也能夠得到充分的發(fā)音功能。
圖21是控制單元80的局部剖面俯視圖?？刂茊卧?0采用相對于收納控制基板 183的盒182通過防水墊圈184安裝配線基部185的結構。在配線基部185上，貫通與控制基板183連接的連接電線束82。連接電線束82包括連接第一連接器187的第一配線186 和連接第二連接器189的第二配線188。
圖22是圖19的B-B線剖面圖。第一連接器187以及第二連接器189設置為在控制單元80的車體前方的位置上下方向重合。另外，第一連接器187以及第二連接器189通過一個連接器罩190覆蓋。此外，在本實施方式中，第一連接器187使用兩針式、第二連接器189使用四針式的部件。
圖23是表示電動兩輪車1的車體結構的俯視圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。腿護罩10從側方覆蓋頭管36而向該頭管36的前方延伸，該腿護罩10的兩側緣在前支撐架33的車寬方向左右的位置與前罩7的兩側緣連接。通過這樣的結構，能夠實現(xiàn)前罩7的小型化。在頭管36的車寬方向左側設置揚聲器60，隔著頭管36在車寬方向右側設置鎖芯115。
本實施方式的搖臂21做成僅用車體左側的臂支持后輪WR的懸臂式。另外，因為在該懸臂式臂的內部內置電動機M和減速機構等，所以車體后部的重心位置容易向車體左側偏。。因此，在本實施方式中，不僅使在樞軸58的附近設置的PDU52相對于車體中心線C 向車體右側偏移配置，而且把低電壓蓄電池51以及控制單元80也向車體右側偏移配置，由此實現(xiàn)重心位置的左右平衡。進而，如圖12所示，即使在把控制單元80a設置在右側的轉向把9的附近的情況下，也能夠得到實現(xiàn)重心位置的左右平衡的效果。
圖M是從車體上方看的搖臂21的剖面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。搖臂21，相對于左右一對樞軸板19通過搖臂樞軸(樞軸軸)58搖動自如地軸支撐。樞軸軸58是具有螺絲頭202的縱長的螺栓，通過襯套201插入在搖臂21側的凸臺200 上支持的圓筒套筒204中，通過車寬方向右側的螺母固定。其中，襯套201在圓筒套筒204 上熱固定，另外，在襯套201的外周側，熱固定厚度小的套筒構件。這樣，通過把該套筒構件以及襯套201壓入上述凸臺200的貫通孔內，限定搖臂21的車寬方向的位置。
PDU52在后輪WR的前方的寬度寬的盒部內收納。由此，PDU52在車寬方向橫跨通過電動兩輪車1的前后輪的車體中心線C靠近搖臂21的前方設置。如上所述，電動兩輪車 1通過在PDU52的配置上下功夫，調整由于電動機M在車寬方向左側偏移配置引起的車寬方向的重量失衡。如圖所示，PDU52的重心位置Gl位于車體中心線C的車寬方向的右側。
本實施方式的搖臂21是僅用左側的臂部軸支撐后輪的懸臂式，在該臂部的車體后方側的位置處，集中配置電動機M、作為旋轉驅動力的開斷機構的離心離合器216、減速機構221。
電動機M在搖臂21的內壁上固定，做成由具有定子線圈的定子208、在電動機驅動軸212上固定的轉子209構成的內轉子式。離心離合器216由在設置有離合器蹄塊215的驅動板214、和通過離合器蹄塊215的摩擦抵抗力從動旋轉的離合器外圈211構成。驅動板 214在電動機驅動軸212的圖示左側端部固定，另一方面，離合器外圈211在旋轉自如地插入電動機驅動軸212的輸出軸218上固定。此外，電動機驅動軸212和輸出軸218通過滾針軸承217以及滾珠軸承210能夠相互旋轉地構成。
另外，離心離合器216構成為，當電動機驅動軸212成為規(guī)定轉速以上、亦即驅動板214成為規(guī)定轉速以上時，通過離合器蹄塊215在直徑方向向外側移動產生摩擦抵抗力， 使離合器外圈211從動旋轉。由此，向輸出軸218傳遞電動機M的旋轉驅動力。此外，輸出軸218的車寬方向左側端部，通過在搖臂罩205上嵌合的軸承213軸支撐。另外，輸出軸 218的車寬方向右側，通過與傳動箱237嵌合的軸承219以及與減速機箱220嵌合的軸承 223軸支撐。在傳動箱237的車體后方端部，形成后緩沖器單元31的支持孔238。在搖臂罩205內，在電動機M的車體前方側，設置電動機M的輸出配線206以及電動機轉速傳感器 (未圖示)的連接接頭207。
向輸出軸218傳遞的旋轉驅動力，通過減速機構221向最終輸出軸(車軸)23傳遞。詳細說，通過與在輸出軸218的圖示右側端部形成的減速齒輪222嚙合的第一減速齒輪228、通過在該第一減速齒輪2 上固定并且與減速機箱220嵌合的軸承225以及與傳動箱237嵌合的軸承2 旋轉自如地軸支撐的第一減速軸224、與在第一減速軸2M上形成的減速齒輪嚙合的第二減速齒輪235，向通過在該第二減速齒輪235上固定且與傳動箱237嵌合的軸承236以及與減速機箱220嵌合的軸承233旋轉自如地軸支撐的最終輸出軸23傳遞。
在最終輸出軸23的圖示右側端部，通過套筒229固定后輪WR的輪227。在輪227 的內徑側，形成具有襯墊(,^ t 一)231的制動鼓，在其內側，收納以固定銷(未圖示)為軸通過制動凸輪232驅動的上下一對制動蹄塊230。此外，在軸承233的圖示后方側配置油封 234。
圖25是表示控制單元80的結構的框圖。在控制單元80中，包含REG (調節(jié)器) 電路250、作為記錄發(fā)動機車輛的發(fā)動機音等的音源以及音量的模擬發(fā)動機音量存儲單元的EEPROM 251、用于保持系統(tǒng)的正常運用的WDT(監(jiān)視器定時器)252、音頻處理器255以及放大器256。
向控制單元80通過第一連接器187輸入來自PDU52的信息。另外，在控制單元80 的REG電路250上，通過兩針式的第二連接器189連接低電壓蓄電池51。進而，在控制單元80的放大器256上通過第二連接器189連接揚聲器60。向音頻處理器255輸入EEPROM 251, WDT 252的輸出信息以及從PDU 52輸入的電動機轉速Nm以及車速V。
音頻處理器255根據電動機轉速Nm以及車速V的信息，從EEPR0M251中調出規(guī)定的音源，通過放大器256以規(guī)定的音量從揚聲器60(以及各種第二揚聲器)輸出告知音。
此外，在該圖中，來自低電壓蓄電池51的輸入部分和來自放大器256的輸出部分分開圖示，但是如上所述該兩部分被集合在四針式的第二連接器189內。另外，相對于音頻處理器255還可以輸入雨滴傳感器257或者照度傳感器258的輸出信息。在這種情況下， 可以通過把四針式的第二連接器189換裝成六針式應對。
音頻處理器255，在通過雨滴傳感器257檢測到正在下雨的情況下，可以比通常時增大告知音的音量，使不因為雨音而減低告知音的識別效果。另外，在通過照度傳感器258 檢測到是夜間的情況下，可以比通常時減小告知音的音量而設定。進而，通過應用噪音傳感器等，例如在交通量多等周圍的噪音大的情況下也可以放大告知音的音量而設定。
圖沈是表示各種車輛中的車速和行駛音的關系的圖表。在該圖表中，A表示發(fā)動機兩輪車，B表示發(fā)動機四輪車，C表示無動力兩輪車。在比較發(fā)動機兩輪車和發(fā)動機四輪車的情況下，因為排氣量小而在低速行駛時發(fā)動機轉速高，而且發(fā)動機向車體外方露出的發(fā)動機兩輪車整體的聲壓水平(音量)大。
另一方面，用C表示的無動力兩輪車的數據，表示使作為沒有動力源的發(fā)動機的實驗用的車輛行駛的情況下的音量。當著眼于該無動力兩輪車的數據時，在起動后當時稍微超過發(fā)動機四輪車的行駛音，當車速超過10km/h時其差開始變大。然后，在車速為20km/ h時，相對于發(fā)動機兩輪車的A20達到稍微小的C20。亦即全部行駛音中的發(fā)動機音的比率隨車速的增加而變小。在車速為20km/h時，發(fā)動機音的有無對于行駛音的影響變得非常小。
根據上述，在本實施方式的接近告知控制裝置中，為實現(xiàn)與發(fā)動機兩輪車同等的行駛音，設定使從揚聲器輸出消除作為C的無動力兩輪車和A的發(fā)動機兩輪車的差的斜線部分那樣的音量。另外，來自揚聲器的告知音，設定為在車速超過20km/h時不輸出。
圖27是表示接近告知音輸出控制的過程的流程圖。在步驟Si，根據來自PDU 52 的信息檢測電動機轉速Nm，在步驟S2，根據來自PDU 52的信息檢測車速V。在步驟S3，判定電動機轉速Nm是否在上限值NL以下。該上限值NL設定為在電動機M的輸出傳遞路徑上設置的離心離合器216(參照圖24)的連接轉速。
在步驟S4，與電動機轉速Nm增大對應音量增大而從揚聲器60輸出告知音。然后， 在步驟S5，判定電動機轉速Nm是否超過上限值NL，在判定是肯定時前進到步驟S6，在判定是否定時返回步驟S4。亦即，在離心離合器連接前的非行駛狀態(tài)下，使與電動機M的轉速對應地增大而輸出告知音。
在步驟S6，判定車速V是否在上限值VL以下。在本實施方式中，該上限值VL設定為車速20km/h。在步驟S6判定是肯定時前進到步驟S7，與車速V的增大對應地消除與目標音量的差而輸出告知音。在本實施方式中，如圖26的圖表所示，消除C:無動力兩輪車和 A 發(fā)動機兩輪車之間的斜線部地輸出告知音。
各規(guī)定車速時的告知音的音量，可以通過實驗等作為與各車輛相符的音量數據預先設定，這些設定數據可以收納在控制單元80的EEPROM 251(參照圖25)中。在本實施方式中，設定為輸出與帶有裝載有與電動兩輪車1的車輛規(guī)格對應的50cc發(fā)動機的原動機的一種車輛同等的行駛音，但是例如在電動兩輪車的車輛規(guī)格與排氣量在50cc以上400cc 以下的普通兩輪車相當的情況下，可以輸出與裝載400cc發(fā)動機的普通兩輪車同等的行駛音。此外，電動兩輪車的車輛規(guī)格和告知音的音量的關系，可以根據道路交通法上的車輛分類或者駕駛證分類等任意設定。
然后，在步驟S8，判定車速V是否超過上限值VL，在判定是肯定時，前進到步驟S9， 停止輸出告知音，結束一系列的控制。此外，在步驟S6判定是否定時前進到步驟S9，另一方面，在步驟S8判定是否定時返回步驟S7。
根據如上所述的接近告知音輸出控制，與單純根據電動機轉速或者車速的增加增大音量的控制方法相比，能夠以遵照實際的發(fā)動機車的行駛音的音量輸出接近告知音。具體說，能夠控制使輸出與電動兩輪車的車輛規(guī)格或者車輛分類對應的發(fā)動機車同等的行駛音。進而，接近告知音的音色，在根據與電動兩輪車的車輛規(guī)格或者車輛分類對應的發(fā)動機車的錄音數據之外，也可以能夠選擇各種音色。
此外，輸出告知音的各種揚聲器、控制揚聲器的控制單元的結構或配置等，不限于上述實施方式，可以進行各種變更。本發(fā)明的接近告知控制裝置不限于電動兩輪車，也可以應用于騎鞍型的三/四輪車的各種電動車輛。
權利要求
1.一種電動兩輪車(1)的車輛接近告知控制裝置，具有聲音產生單元(60)，用于根據電動機(M)的電動機轉速(Nm)或者車速(V)而產生與作為電動兩輪車(1)的本車的車輛分類相同的車輛分類的發(fā)動機兩輪車的發(fā)動機音相同的告知音，其特征在于，上述車輛接近告知控制裝置具有用于存儲對于上述發(fā)動機車輛中的行駛時的全部行駛音的發(fā)動機音的音量數據的模擬發(fā)動機音量存儲單元051)，在上述電動兩輪車(1)低速行駛時，根據上述模擬發(fā)動機音量存儲單元051)存儲的音量數據控制上述聲音產生單元(60)。
2.根據權利要求1所述的電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其特征在于，上述模擬發(fā)動機音量數據設定為與上述車速(V)的上升對應地減小音量，并且在達到規(guī)定車速 (VL)時成為零。
3.根據權利要求1或2所述的電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其特征在于，上述電動兩輪車(1)在由上述電動機(M)驅動驅動輪(WR)的驅動路徑上具有離心離合器016)，在上述電動機(M)的轉速(Nm)達到上述離心離合器(216)的連接轉速以前，而且上述車速(V)在零附近的狀態(tài)下，上述車輛接近告知控制裝置根據上述電動機轉速(Nm)控制上述聲音產生單元(60)。
4.根據權利要求1到3中任何一項所述的電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其特征在于，上述模擬發(fā)動機音量數據設定為相當于與上述電動兩輪車(1)相當的車輛分類相同的車輛分類的發(fā)動機車輛中的最大的排氣量的發(fā)動機音。
5.根據權利要求1到4中任何一項所述的電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其特征在于，具有檢測雨量的雨滴傳感器(257)和檢測亮度的照度傳感器058)，上述車輛接近告知控制裝置構成為，在通過上述雨滴傳感器(257)檢測到降雨狀態(tài)的情況下，進行使上述聲音產生單元(60)的音量增加的修正，另一方面，在通過上述照度傳感器(258)檢測到是夜間的情況下，進行使上述聲音產生單元(60)的音量減小的修正。
6.根據權利要求1到5中任何一項所述的電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其特征在于，具有控制上述告知音的控制單元(80)，上述控制單元(80)與覆蓋上述電動兩輪車(1)的轉向把(9)的把罩(8)所具有的喇叭開關(133)連接，當檢測到該喇叭開關(133)的接通操作時，從上述聲音產生單元(60) 產生喇叭音。
7.根據權利要求1到6中任何一項所述的電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其特征在于，上述聲音產生單元(60)是從前方覆蓋上述電動兩輪車(1)的車體架(34)的頭管(36) 的前罩(7)的車體后方側的揚聲器，上述控制單元(80)在上述前罩(7)的車體后方側在上述揚聲器附近配置。
8.根據權利要求1到5中任何一項所述的電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其特征在于，具有控制上述告知音的控制單元(80)，上述控制單元(80)在覆蓋上述電動兩輪車(1)的轉向把(9)的把罩(8)的內側，在上述轉向把(9)的把桿(13 的下部，而且在該把桿(13 的一端部上安裝的右側的把手 (9a)的附近配置。
9.根據權利要求7所述的電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其特征在于， 具有接通、關斷上述控制單元(80)運轉的告知音開關(118)， 上述告知音開關(118)與上述揚聲器(60) —體構成，按壓彈起地操作上述告知音開關(118)的操作鈕構成為，從在與上述前罩(7)連接并且覆蓋上述頭管(36)的車體后方側的腿護罩(10)上形成的貫通孔向車體后方露出。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種電動兩輪車的車輛接近告知控制裝置，其能夠以適當的音量輸出用于告知步行者等電動兩輪車接近的告知音。該電動兩輪車(1)的車輛接近告知控制裝置，其具有作為聲音產生單元的揚聲器(60)，用于根據電動機(M)的電動機轉速(Nm)或者車速(V)而產生與作為電動兩輪車(1)的本車的車輛分類相同的車輛分類的發(fā)動機兩輪車的發(fā)動機音相同的告知音，其中，包括用于存儲相對于發(fā)動機車輛中的行駛時的全部行駛音的發(fā)動機音的音量數據的模擬發(fā)動機音量存儲單元(251)并且具有控制告知音的控制單元(80)。在低速行駛時，控制單元根據模擬發(fā)動機音量存儲單元存儲的音量數據控制上述揚聲器。模擬發(fā)動機音量數據設定為與車速上升對應而減小音量，在達到規(guī)定車速(VL)時成為零。
文檔編號B62J3/00GK102530137SQ20111041806
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權日2010年9月30日
發(fā)明者今野健志, 玉木健二, 田中一彥, 秋葉竜志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社