一種兩輪電動車變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種兩輪電動車變速箱，包括變速箱箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)的主動軸、從動軸和撥叉，主動軸上的減速齒輪、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和滑動齒輪，從動軸上的一檔從動齒輪和二檔從動齒輪；滑動齒輪通過螺旋花鍵齒與螺旋花鍵槽的配合套設(shè)在主動軸上；所述撥叉包括叉頭和叉柄，該叉頭夾持在滑動齒輪的撥叉槽內(nèi)，在箱體的側(cè)壁上沿主動軸的長度方向設(shè)有一滑槽，叉柄遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，在滑槽內(nèi)設(shè)有一叉柄移動限位結(jié)構(gòu)，該叉柄移動限位結(jié)構(gòu)能夠阻止叉柄沿滑槽移動；所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪均通過單向軸承安裝在從動軸上。本實用新型換擋方便，并且能夠自由滑行，能耗更低，且檔位穩(wěn)定性好，噪音低。
【專利說明】—種兩輪電動車變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車，尤其涉及一種兩輪電動車變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]通常的電動車的驅(qū)動動力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓/電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動車在上坡過程中無力，上坡時電流放大電機(jī)發(fā)熱，使電機(jī)和控制系統(tǒng)容易燒毀。雖然也有電動車通過變速箱進(jìn)行變速，但現(xiàn)有的變速箱中輸出齒輪與主動齒輪嚙合，而主動齒輪又由電機(jī)帶動，在電機(jī)停止工作后，電動車在慣性向作用繼續(xù)前行，就會反向帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動，從而對電動車的前行形成阻力，使電動車在電機(jī)停止工作后繼續(xù)前行的距離很短，造成能量浪費(fèi)。并且在換檔過程中需要通過操作換檔桿(或腳踏)進(jìn)行換檔，使用非常不方便。盡管也出現(xiàn)了利用電機(jī)的正反轉(zhuǎn)進(jìn)行換檔的，如CN 203020506 U公開的一種“電動車側(cè)掛式變速箱”，其雖然實現(xiàn)了自動換檔，但是換檔穩(wěn)定性不好，尤其在動力輸入停止后自由滑行時，滑動齒輪與主動齒輪容易出現(xiàn)脫離而導(dǎo)致脫檔的情況，再次輸入動力時，滑動齒輪與主動齒輪重新結(jié)合形成掛檔；從而造成在“加減油門”過程中，滑動齒輪與主動齒輪會不斷產(chǎn)生碰撞，從而導(dǎo)致電動車過程中發(fā)出很大的噪音。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于怎樣解決電動車換擋麻煩，能耗高，檔位穩(wěn)定性差，噪音大等問題，提供一種兩輪電動車變速箱，換擋方便，并且能夠自由滑行，能耗更低，且檔位穩(wěn)定性好，噪音低。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種兩輪電動車變速箱，包括變速箱箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)的主動軸、從動軸和撥叉，套設(shè)在主動軸上的減速齒輪、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和滑動齒輪，以及套設(shè)在從動軸上的一檔從動齒輪和二檔從動齒輪；其中，所述減速齒輪與主動軸固定連接，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均可轉(zhuǎn)動套設(shè)在主動軸上；滑動齒輪位于一檔主動齒輪和二檔主動齒輪之間，在滑動齒輪的兩側(cè)設(shè)有數(shù)個卡槽，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪靠近滑動齒輪的一側(cè)設(shè)有與卡槽對應(yīng)的卡爪，在滑動齒輪的周面上還設(shè)有一繞滑動齒輪一周的撥叉槽；一檔主動齒輪與一檔從動齒輪嚙合，二檔主動齒輪經(jīng)一傳動齒輪后與二檔從動齒輪相連；其特征在于:
[0005]所述主動軸上設(shè)有螺旋花鍵槽，所述滑動齒輪的內(nèi)孔具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，滑動齒輪通過螺旋花鍵齒與螺旋花鍵槽的配合套設(shè)在主動軸上，滑動齒輪沿主動軸移動能夠與一檔主動齒輪或二檔主動齒輪結(jié)合；
[0006]所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭為彈性夾持結(jié)構(gòu)，該叉頭夾持在滑動齒輪的撥叉槽內(nèi)，并與撥叉槽的底面緊貼，使叉頭與滑動齒輪之間能夠產(chǎn)生摩擦；在箱體的側(cè)壁上沿主動軸的長度方向設(shè)有一滑槽，所述叉柄遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，且撥叉能夠沿滑槽移動；在滑槽內(nèi)設(shè)有一叉柄移動限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)動力輸入停止時，該叉柄移動限位結(jié)構(gòu)能夠阻止叉柄沿滑槽移動；
[0007]所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪均通過單向軸承安裝在從動軸上。
[0008]作為一種方式，所述叉柄移動限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在滑槽兩側(cè)壁上的限位臺階，兩限位分別靠近滑槽的兩端，且兩限位臺階均由滑槽側(cè)壁向滑槽外側(cè)凹陷形成。
[0009]作為一種方式，所述叉柄移動限位結(jié)構(gòu)為一呈U型的板體，所述板體的一側(cè)靠近封閉端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段，另一側(cè)靠近開放端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段。
[0010]進(jìn)一步地，所述板體由金屬材質(zhì)制成，其封閉端通過螺釘與滑槽的一端固定連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、結(jié)構(gòu)簡單，通過電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)電動車的變檔，操作更加方便，并且由于從動齒輪與從動軸通過單向齒輪相連，電機(jī)動力輸出停止后，電動車仍能夠自由滑行，從而能夠降低電動車行駛過程中的能耗，使電動車蓄電池使用時間更長。
[0013]2、行駛過程中檔位穩(wěn)定性好，噪音低；由于在滑槽內(nèi)設(shè)有叉柄移動限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)滑動齒輪與一檔主動齒輪或二檔主動齒輪相結(jié)合時，撥叉的叉柄位于叉柄移動限位結(jié)構(gòu)的限位段內(nèi)；當(dāng)動力輸入停止時，由于單向軸承內(nèi)部仍然具有摩擦，使從動軸能夠通過從動齒輪帶動主動齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動,此時,主動齒輪帶動滑動齒輪反向轉(zhuǎn)動及移動，但由于單向軸承內(nèi)部的摩擦力很小，不足以通過主動齒輪帶動滑動齒輪大幅轉(zhuǎn)動，因此叉柄無法轉(zhuǎn)動至脫離限位段，但又由于該叉柄移動限位結(jié)構(gòu)能夠阻止叉柄沿滑槽移動，從而避免因滑動齒輪移動距離過長而導(dǎo)致的脫檔情況，使檔位穩(wěn)定性更好；同時避免再次輸入動力時，滑動齒輪與主動齒輪產(chǎn)生碰撞，進(jìn)而有效降低噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1沿A— A向剖開后的示意圖；
[0016]圖3為圖2沿B— B向剖開后的示意圖；
[0017]圖4為撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為實施例2中撥叉移動限位結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖中:1一箱體,2—主動軸,3—從動軸，4一撥叉,5—減速齒輪，6— 一檔主動齒輪，7一二檔主動齒輪，8—滑動齒輪，9一一檔從動齒輪，10一二檔從動齒輪，11一傳動齒輪，12—滑槽,13一單向軸承,14一動力輸入軸，15一動力輸入齒輪。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0021]實施例1:參見圖1至圖4，一種兩輪電動車變速箱，包括變速箱箱體1，設(shè)置在箱體I內(nèi)的主動軸2、從動軸3和撥叉4，套設(shè)在主動軸2上的減速齒輪5、一檔主動齒輪6、二檔主動齒輪7和滑動齒輪8，以及套設(shè)在從動軸3上的一檔從動齒輪9和二檔從動齒輪10 ；其中，所述減速齒輪5與主動軸2固定連接，一檔主動齒輪6和二檔主動齒輪7均可轉(zhuǎn)動套設(shè)在主動軸2上；滑動齒輪8位于一檔主動齒輪6和二檔主動齒輪7之間，在滑動齒輪8的兩側(cè)設(shè)有數(shù)個卡槽，一檔主動齒輪6和二檔主動齒輪7靠近滑動齒輪8的一側(cè)設(shè)有與卡槽對應(yīng)的卡爪，在滑動齒輪8的周面上還設(shè)有一繞滑動齒輪8 —周的撥叉4槽；一檔主動齒輪6與一檔從動齒輪9嚙合，二檔主動齒輪7經(jīng)一傳動齒輪11后與二檔從動齒輪10相連。裝配過程中，動力輸入軸14通過動力輸入齒輪15與減速齒輪5相連，使動力輸入齒輪15減速通過主動軸2后帶動滑動齒輪8轉(zhuǎn)動及移動。
[0022]所述主動軸2上設(shè)有螺旋花鍵槽，所述滑動齒輪8的內(nèi)孔具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，滑動齒輪8通過螺旋花鍵齒與螺旋花鍵槽的配合套設(shè)在主動軸2上，滑動齒輪8沿主動軸2移動能夠與一檔主動齒輪6或二檔主動齒輪7結(jié)合；通過電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)電動車的變檔，操作更加方便。
[0023]所述撥叉4包括叉頭和叉柄，所述叉頭為彈性夾持結(jié)構(gòu)，該叉頭夾持在滑動齒輪8的撥叉4槽內(nèi)，并與撥叉4槽的底面緊貼，使叉頭與滑動齒輪8之間能夠產(chǎn)生摩擦；具體實施時，如圖4所示，所述叉柄為V形結(jié)構(gòu)，其兩端向相背離的方向彎曲形成叉頭，且叉柄由彈性(金屬)材料制成，使撥叉4整體具有彈性，從而能夠始終將滑動齒輪8夾緊。在箱體I的側(cè)壁上沿主動軸2的長度方向設(shè)有一滑槽12，所述叉柄遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該滑槽12內(nèi)，且撥叉4能夠沿滑槽12移動；這樣，當(dāng)減速齒輪5帶動主動軸2轉(zhuǎn)動時，主動軸2帶動滑動齒輪8轉(zhuǎn)動，滑動齒輪8帶動撥叉4轉(zhuǎn)動，但由于撥叉4的叉柄位于滑槽12內(nèi)，使得當(dāng)叉柄被滑槽12側(cè)壁阻擋時，撥叉4與滑動齒輪8之間的餓摩擦力作用于滑動齒輪8上，使滑動與主動軸2之間形成轉(zhuǎn)速差，從而使滑動齒輪8沿主動軸2移動，直至與一檔主動齒輪6或者二檔主動齒輪7相結(jié)合；從而實現(xiàn)通過電機(jī)正反轉(zhuǎn)進(jìn)行自動換擋。
[0024]在滑槽12內(nèi)設(shè)有一叉柄移動限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)動力輸入停止時，該叉柄移動限位結(jié)構(gòu)能夠阻止叉柄沿滑槽12移動。作為一種方式，如圖3所示，所述叉柄移動限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在滑槽12兩側(cè)壁上的限位臺階，兩限位分別靠近滑槽12的兩端，且兩限位臺階均由滑槽12側(cè)壁向滑槽12外側(cè)凹陷形成。當(dāng)滑動齒輪8與一檔主動齒輪6或二檔主動齒輪7相結(jié)合時，撥叉4的叉柄位于限位臺階內(nèi)；當(dāng)動力輸入停止時，由于單向軸承13內(nèi)部仍然具有摩擦，使從動軸3能夠通過從動齒輪帶動主動齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時，主動齒輪帶動滑動齒輪8反向轉(zhuǎn)動及移動，但由于單向軸承13內(nèi)部的摩擦力很小，不足以通過主動齒輪帶動滑動齒輪8大幅轉(zhuǎn)動，因此叉柄無法轉(zhuǎn)動至脫離限位臺階；但又由于叉柄位于限位臺階內(nèi)(限位臺階向滑槽12外側(cè)凹陷)，因此叉柄被限位臺階(的端部)阻止而無法移動，從而避免因滑動齒輪8移動距離過長而導(dǎo)致的脫檔情況，使檔位保持穩(wěn)定性更好；同時避免再次輸入動力時，滑動齒輪8與主動齒輪產(chǎn)生碰撞,進(jìn)而有效降低噪音。只有在輸入動力輸入齒輪15反向轉(zhuǎn)動(電機(jī)反向旋轉(zhuǎn))時，滑動齒輪8帶動撥叉4轉(zhuǎn)動，使叉柄從滑槽12 —側(cè)的限位臺階脫離，并與滑槽12另一側(cè)側(cè)壁緊貼，然后沿該側(cè)壁移動，直到移動至該側(cè)的限位臺階內(nèi)，同時滑動齒輪8與主動齒輪相結(jié)合。
[0025]所述一檔從動齒輪9和二檔從動齒輪10均通過單向軸承13安裝在從動軸3上。由于從動齒輪與從動軸3通過單向齒輪相連，電機(jī)動力輸出停止后，電動車仍能夠自由滑行(不會反向帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動)，從而能夠降低電動車行駛過程中的能耗，使電動車蓄電池使用時間更長。
[0026]實施例2，參見圖5，與實施例1不同的是，所述叉柄移動限位結(jié)構(gòu)為一呈U型的板體，所述板體的一側(cè)靠近封閉端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段，另一側(cè)靠近開放端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段。所述板體由金屬材質(zhì)制成，從而使叉柄移動限位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加堅固，穩(wěn)定性更好，使用壽命更長。板體的封閉端具有一安裝孔，裝配時，叉柄移動限位結(jié)構(gòu)的封閉端通過螺釘與滑槽12的一端固定連接；安裝更加方便。
[0027]當(dāng)滑動齒輪8與一檔主動齒輪6或二檔主動齒輪7相結(jié)合時，撥叉4的叉柄位于板體開放端或封閉端的限位段內(nèi)；當(dāng)動力輸入停止時，由于單向軸承13內(nèi)部仍然具有摩擦，使從動軸3能夠通過從動齒輪帶動主動齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時，主動齒輪帶動滑動齒輪8反向轉(zhuǎn)動及移動，但由于單向軸承13內(nèi)部的摩擦力很小，不足以通過主動齒輪帶動滑動齒輪8大幅轉(zhuǎn)動，因此叉柄無法轉(zhuǎn)動至脫離限位段；但又由于叉柄位于限位段內(nèi)，因此叉柄被限位段(的彎折處)阻止而無法移動，從而避免因滑動齒輪8移動距離過長而導(dǎo)致的脫檔情況，使檔位保持穩(wěn)定性更好；同時避免再次輸入動力時，滑動齒輪8與主動齒輪產(chǎn)生碰撞，進(jìn)而有效降低噪音。
[0028]只有在輸入動力輸入齒輪15反向轉(zhuǎn)動(電機(jī)反向旋轉(zhuǎn))時,滑動齒輪8帶動撥叉4轉(zhuǎn)動，使叉柄從板體一側(cè)的限位段脫離，并與板體另一側(cè)側(cè)壁緊貼，然后沿該側(cè)壁移動，直到移動至該側(cè)的限位段內(nèi)，同時滑動齒輪8與主動齒輪相結(jié)合。
[0029]最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪電動車變速箱，包括變速箱箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)的主動軸、從動軸和撥叉，套設(shè)在主動軸上的減速齒輪、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和滑動齒輪，以及套設(shè)在從動軸上的一檔從動齒輪和二檔從動齒輪；其中，所述減速齒輪與主動軸固定連接，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均可轉(zhuǎn)動套設(shè)在主動軸上；滑動齒輪位于一檔主動齒輪和二檔主動齒輪之間，在滑動齒輪的兩側(cè)設(shè)有數(shù)個卡槽，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪靠近滑動齒輪的一側(cè)設(shè)有與卡槽對應(yīng)的卡爪，在滑動齒輪的周面上還設(shè)有一繞滑動齒輪一周的撥叉槽；一檔主動齒輪與一檔從動齒輪嚙合，二檔主動齒輪經(jīng)一傳動齒輪后與二檔從動齒輪相連；其特征在于: 所述主動軸上設(shè)有螺旋花鍵槽，所述滑動齒輪的內(nèi)孔具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，滑動齒輪通過螺旋花鍵齒與螺旋花鍵槽的配合套設(shè)在主動軸上，滑動齒輪沿主動軸移動能夠與一檔主動齒輪或二檔主動齒輪結(jié)合； 所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭為彈性夾持結(jié)構(gòu)，該叉頭夾持在滑動齒輪的撥叉槽內(nèi)，并與撥叉槽的底面緊貼，使叉頭與滑動齒輪之間能夠產(chǎn)生摩擦；在箱體的側(cè)壁上沿主動軸的長度方向設(shè)有一滑槽，所述叉柄遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，且撥叉能夠沿滑槽移動；在滑槽內(nèi)設(shè)有一叉柄移動限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)動力輸入停止時，該叉柄移動限位結(jié)構(gòu)能夠阻止叉柄沿滑槽移動； 所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪均通過單向軸承安裝在從動軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪電動車變速箱，其特征在于:所述叉柄移動限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在滑槽兩側(cè)壁上的限位臺階，兩限位分別靠近滑槽的兩端，且兩限位臺階均由滑槽側(cè)壁向滑槽外側(cè)凹陷形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪電動車變速箱，其特征在于:所述叉柄移動限位結(jié)構(gòu)為一呈U型的板體，所述板體的一側(cè)靠近封閉端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段，另一側(cè)靠近開放端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種兩輪電動車變速箱，其特征在于:所述板體由金屬材質(zhì)制成，其封閉端通過螺釘與滑槽的一端固定連接。
【文檔編號】F16H63/32GK203823021SQ201420271481
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】肖福祿, 羅剛 申請人:重慶市佳南工貿(mào)有限公司