專利名稱：車輛的狀態(tài)顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的狀態(tài)顯示裝置，特別地，涉及使顯示部與驅(qū)動(dòng)顯示部的控制部之間的距離縮短了的車輛的狀態(tài)顯示裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)兩輪車等車輛中，設(shè)置有顯示驅(qū)動(dòng)源(內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)機(jī)等)的工作狀態(tài)、 故障(fail)信息等的顯示裝置。顯示裝置一般設(shè)置在具備速度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、燃料計(jì)等的儀表裝置內(nèi)，以便駕駛者總是能夠監(jiān)視。在專利文獻(xiàn)1中公開了將用于顯示燃料噴射控制裝置(FI-EOT)的異常信號(hào)的指示器(indicator)(通用顯示燈)設(shè)置于儀表裝置的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2005-96730號(hào)公報(bào)在專利文獻(xiàn)1所記載的以往的顯示裝置中，燃料噴射控制裝置所設(shè)置的位置(通常為車身中央部)和儀表裝置所設(shè)置的位置(通常為車身前部)之間的距離離開，因此用于連接燃料噴射控制裝置和指示器的布線變長(zhǎng)。進(jìn)一步，在將燃料噴射控制裝置的指示器設(shè)置于儀表裝置的情況下，在使用化油器的車輛和使用燃料噴射裝置的車輛中，難以使儀表裝置通用化。為了使儀表裝置通用化，并使布線不那么長(zhǎng)，考慮直接將指示器裝配于燃料噴射控制裝置自身。但是，在該情況下，燃料噴射控制裝置一般是設(shè)置成利用罩部件覆蓋而無(wú)法從外觀上看到，存在不易從外部認(rèn)識(shí)到安裝于燃料噴射控制裝置的指示器的顯示內(nèi)容的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述課題，提供一種不需要控制單元與顯示單元之間的導(dǎo)線、并且能夠容易地從外部認(rèn)識(shí)到顯示單元的顯示內(nèi)容的車輛的狀態(tài)顯示裝置。用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的第一特征在于，車輛的狀態(tài)顯示裝置具有顯示單元，該顯示單元由車輛的控制單元驅(qū)動(dòng)，并顯示與車輛相關(guān)的信息，所述控制單元由罩部件從外部遮擋，其中，所述顯示單元與儀表離開，并一體地安裝在所述控制單元上，所述儀表用于顯示與車輛相關(guān)的信息，且設(shè)置在車身前部，在所述罩部件，設(shè)置有用于通過該罩部件看到所述顯示單元的顯示的孔。并且，本發(fā)明的第二特征在于，所述孔與所述顯示單元對(duì)置地配置。并且，本發(fā)明的第三特征在于，所述罩部件是配置在車輛的座椅下且上面敞開的行李箱的壁。并且，本發(fā)明的第四特征在于，所述孔在所述行李箱的深度方向上配置在比中間部接近所述座椅側(cè)的位置。 并且，本發(fā)明的第五特征在于，所述罩部件是行李箱的壁，所述控制單元配置成使所述顯示單元所設(shè)置的面朝向斜上方，在與所述朝向斜上方的面垂直的方向、且所述顯示單元的延長(zhǎng)線上，在所述行李箱的壁設(shè)置有所述孔。并且，本發(fā)明的第六特征在于，配置在所述行李箱下方的電池的檢修蓋以裝卸自如的方式設(shè)置于所述行李箱的內(nèi)表面，所述孔被檢修蓋覆蓋。并且，本發(fā)明的第七特征在于，所述控制單元是作為車輛的動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，所述顯示單元是用于顯示該燃料噴射控制裝置有無(wú)異常的指示器。進(jìn)一步，本發(fā)明的第八特征在于，所述顯示單元以發(fā)光元件作為光源來進(jìn)行顯示。根據(jù)具有第一特征的本發(fā)明，由于控制單元和顯示單元一體化，從而不需要將它們之間連接在一起的布線，因此，不僅能夠削減布線自身的材料費(fèi)和作業(yè)，而且無(wú)需考慮布線，因此控制單元、顯示單元的布設(shè)自由度提高。并且，即便是在將控制單元、顯示單元遮擋配置在難以從外觀看到的位置的情況下，也能夠通過設(shè)置于罩部件的孔容易地確認(rèn)顯示單元的顯示狀態(tài)。進(jìn)一步，與將顯示單元配置于儀表的狀態(tài)顯示裝置不同，例如在由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛中，能夠在化油器方式的燃料供給裝置和燃料噴射式的燃料供給裝置之間使儀表通用化。因此，能夠提供廉價(jià)的車輛。根據(jù)具有第二特征的本發(fā)明，更容易認(rèn)識(shí)顯示單元的顯示狀態(tài)。根據(jù)具有第三特征的本發(fā)明，當(dāng)想要知道顯示單元的狀態(tài)時(shí)，能夠通過將座椅敞開而從上方確認(rèn)顯示單元的顯示狀態(tài)，因此，特別是作為故障檢測(cè)時(shí)等需要進(jìn)行確認(rèn)的顯示單元的結(jié)構(gòu)是有用的。根據(jù)具有第四特征的本發(fā)明，無(wú)需窺視行李箱內(nèi)的深處就能夠確認(rèn)顯示單元的顯示狀態(tài)。根據(jù)具有第五特征的本發(fā)明，由于顯示單元指向斜上方，且孔配置在其延長(zhǎng)線上， 因此觀察者無(wú)需降低姿態(tài)、就能夠從更高的位置輕松地確認(rèn)顯示單元的顯示狀態(tài)。根據(jù)具有第六特征的本發(fā)明，由于孔時(shí)常被檢修蓋遮蓋，因此可以期待行李箱的防塵/防水效果。根據(jù)具有第七特征的本發(fā)明，由于顯示單元只要能夠在異常時(shí)即故障時(shí)確認(rèn)即可，因此作為與控制單元一體化配置在由罩部件覆蓋的位置的顯示單元的確認(rèn)構(gòu)件是優(yōu)選的。根據(jù)具有第八特征的本發(fā)明，由于從發(fā)光元件發(fā)出的光通過孔從罩部件的相反側(cè) (在行李箱中為行李箱的內(nèi)側(cè))灑落出來，因此能夠借助該光的狀態(tài)認(rèn)識(shí)到顯示內(nèi)容。并且，通過使用發(fā)光元件，能夠?qū)崿F(xiàn)控制單元的小型化。


圖1是搭載有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的顯示單元一體型控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。圖2是從座椅敞開后的機(jī)動(dòng)兩輪車的右前方觀察的立體圖。圖3是示出將后罩卸下后的機(jī)動(dòng)兩輪車的主要部分的右側(cè)視圖。圖4是圖2的主要部分放大圖。圖5是將座椅和行李箱除去后的狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)兩輪車的右前方立體圖。圖6是從車身右側(cè)觀察FI-E⑶和行李箱的圖(其一)。圖7是從車身右側(cè)觀察FI-E⑶和行李箱的圖(其二)。
1 機(jī)動(dòng)兩輪車；2 車架；5 后車架；8 發(fā)動(dòng)機(jī)；13 行李箱；13r 行李箱后壁；14 燃料箱；15 座椅；16 電池；17 =FI-ECU (控制單元)；32 貫通孔；33 檢修蓋；48 指示器 (顯示單元)ο
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是具備本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的狀態(tài)顯示裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。機(jī)動(dòng)兩輪車1是作為驅(qū)動(dòng)源原動(dòng)機(jī)搭載有單缸內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)兩輪車。機(jī)動(dòng)兩輪車1的車架2包括轉(zhuǎn)向立管3 ；主車架4，該主車架4的前端接合于轉(zhuǎn)向立管3，且主車架4延伸至車身前后方向中央部；以及左右成一對(duì)的后車架5，該一對(duì)后車架5的前端接合于主車架4，且該一對(duì)后車架5延伸至車身后部。 在主車架4接合有托架6、7，利用該托架6、7吊掛有包括發(fā)動(dòng)機(jī)8的動(dòng)力單元9。左右成一對(duì)的搖臂10的前端樞軸支承于托架7。搖臂10的后部與后緩沖器11的下端連結(jié)，該后緩沖器11的上部樞軸支承于后車架5。作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承在搖臂 10的后部。動(dòng)力單元9的輸出經(jīng)由驅(qū)動(dòng)鏈12傳遞至后輪WR。在后車架5之上，支承有行李箱13和位于行李箱13的后方的燃料箱14。在行李箱13和燃料箱14之上，設(shè)置有駕駛者和同乘者用的座椅15。座椅15兼用作覆蓋行李箱 13和燃料箱14的上部的罩，該座椅15以能夠開閉的方式相對(duì)于后車架5利用未圖示的鉸鏈機(jī)構(gòu)安裝于車身。在行李箱13的后方，在左右成一對(duì)的后車架5、5之間設(shè)置有電池16和燃料噴射控制裝置(FI-E⑶)17，該燃料噴射控制裝置17位于比電池16靠上方的位置。FI-E⑶17接近于行李箱13的后壁13r地配置。轉(zhuǎn)向手柄19連結(jié)在轉(zhuǎn)向軸18的上部，該轉(zhuǎn)向軸18以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向立管3，在轉(zhuǎn)向手柄19設(shè)置有把手20、儀表21和后視鏡22。并且，在轉(zhuǎn)向手柄19的下部連結(jié)有左右成一對(duì)的前叉23，該一對(duì)前叉23的下端支承前輪WF。在前叉23安裝有覆蓋前輪 WF的上部的前擋泥板M。在車架2和轉(zhuǎn)向手柄19安裝有殼(cowl)或者罩。轉(zhuǎn)向手柄19設(shè)置有覆蓋除了把手20之外的部分的手柄罩25。手柄罩25也可以與儀表罩形成為一體。轉(zhuǎn)向立管3的前側(cè)由前罩26覆蓋。前罩沈可以包括朝下方延伸的護(hù)腿板部^a。主車架4、發(fā)動(dòng)機(jī)8、 行李箱13的下部、以及電池16都由中央罩27覆蓋。在行李箱13的周圍配設(shè)有行李箱罩 28，F(xiàn)I-E⑶17和燃料箱14的側(cè)部由后罩四覆蓋。圖2是座椅15敞開后的狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)兩輪車1的主要部分立體圖，圖3是將后罩 29卸下后的狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)兩輪車1的主要部分側(cè)視圖，圖4是示出行李箱13的內(nèi)部的圖2 的主要部分放大圖。此外，圖5是從左前方觀察行李箱13卸下后的機(jī)動(dòng)兩輪車1的主要部分立體圖。在圖2 圖5中，在手柄罩25的車身前側(cè)嵌入有頭燈(head light)的玻璃罩 (lens)30。在車身的右側(cè)部配置有與從上述發(fā)動(dòng)機(jī)8引出的排氣管相連接的消聲器31。行李箱13和燃料箱14配置為由車身左右的后車架5、5夾持的狀態(tài)。行李箱13的后壁13r 具有朝該行李箱13的內(nèi)側(cè)鼓出的壁部分13a。該壁部分13a與平板的壁相比能夠提高行李箱13的強(qiáng)度，除此之外，能夠在行李箱13的后方與后擋泥板42 (參照?qǐng)D3、圖幻之間形成空間，從而能夠配置布線、零部件。在壁部分13a形成有貫通孔32。該貫通孔32配置成 能夠從行李箱13的前上方透過該貫通孔32看到設(shè)置于FI-E⑶17的指示器48 (參照?qǐng)D4、 圖5)。貫通孔32在行李箱13的深度方向可以形成在比中間部偏向接近于該行李箱13 的上緣、即座椅15的一側(cè)的位置。通過在行李箱13的上部形成貫通孔32，更容易從行李箱 13的上部確認(rèn)指示器48的點(diǎn)亮、閃爍狀態(tài)。在行李箱13內(nèi)安裝有檢修蓋(蓋)33，該檢修蓋33用于對(duì)設(shè)置在該行李箱13的下后部外側(cè)的電池16進(jìn)行檢修。即，在行李箱13的底部設(shè)置有未圖示的開口，檢修蓋33覆蓋該開口。在檢修蓋33設(shè)置有用于對(duì)該檢修蓋33進(jìn)行開閉操作的鉤33a。通過對(duì)鉤33a 進(jìn)行操作而將檢修蓋33敞開，能夠?qū)υO(shè)置在行李箱13的下后部外側(cè)的電池16進(jìn)行保養(yǎng)/檢查。如圖2所示，在與行李箱13的后方鄰接配置的燃料箱14之上，具有比燃料箱蓋 Ha所設(shè)置的上表面14b低一級(jí)的凹部14c，在該凹部14c中設(shè)置有燃料泵34。在燃料泵 34安裝有罩35。罩35例如由樹脂(橡膠)構(gòu)成，并借助鉸鏈部3 和鉸鏈部3 (參照?qǐng)D 5)固定于燃料箱14。 在圖3中，在后車架5焊接有支承件36，從行李箱13伸出的托架37載置在該支承件36上，并利用螺栓38固定。在上述支承件36的后方，在后車架5焊接有另一個(gè)支承件 39。在該支承件39，從燃料箱14的側(cè)方的凸緣(由上下被分割的部分構(gòu)成的燃料箱14的對(duì)合部(接縫部分))伸出的延長(zhǎng)部14d被載置于支承件39并利用螺栓40固定。還設(shè)置有副車架41，該副車架41的上端接合于后車架5，該副車架41的下端接合于主車架4的托架7。利用副車架41支承配置在后輪WR的上部的后擋泥板42。FI-E⑶17 配置在后擋泥板42與行李箱13的后壁13r之間，并被固定于后擋泥板42。另外，F(xiàn)I-E⑶17 并不限于安裝于后擋泥板42，也可以使支承件從架設(shè)在后車架5、5之間的橫臂43 (參照?qǐng)D 5)延長(zhǎng)等并將FI-E⑶17安裝于該支承件。與FI-E⑶17連接的線束44和與燃料泵34連接的線束45等匯總至主線束46。在副車架41連結(jié)有用于支承同乘者用的踏腳板的踏腳板支承件47。如圖5所示，F(xiàn)I-E⑶17在行李箱13側(cè)即車身前方側(cè)的表面上具有指示器48。該指示器48具備以LED作為光源的顯示部，當(dāng)FI-ECU17檢測(cè)到自身的異常時(shí)LED點(diǎn)亮，該指示器48構(gòu)成為能夠從FI-ECU17的外部認(rèn)識(shí)到LED的點(diǎn)亮/閃爍/熄滅狀態(tài)等。另外，對(duì)于指示器48，可以是在正常時(shí)LED熄滅、異常時(shí)LED連續(xù)點(diǎn)亮，也可以是在正常時(shí)LED連續(xù)點(diǎn)亮、異常時(shí)LED閃爍動(dòng)作。此外，LED的顯示狀態(tài)能夠任意設(shè)定，關(guān)鍵在于能夠在正常時(shí)和異常時(shí)顯示狀態(tài)發(fā)生變化即可。圖6、圖7是示出行李箱13與FI-E⑶17之間的相互位置關(guān)系的側(cè)視圖。在圖6 中，F(xiàn)I-E⑶17相對(duì)于行李箱13的后壁13r帶有角度α地配置。S卩，在與FI-E⑶17的安裝有指示器48的面48a垂直的方向中，貫通孔32位于從指示器48延長(zhǎng)的線L上。在該狀態(tài)下，觀察者0能夠從連結(jié)貫通孔32和指示器48的線L的延長(zhǎng)方向直接看指示器48而觀察顯示狀態(tài)。在圖7中，F(xiàn)I-E⑶17相對(duì)于行李箱13的后壁13r平行地配置，而未設(shè)置角度α。 這是假定無(wú)法在行李箱13和后擋泥板42之間獲得大的空間的布設(shè)。在該布設(shè)中，以指示器48與行李箱13的貫通孔32對(duì)置的方式?jīng)Q定行李箱13的貫通孔32相對(duì)于指示器48的形成位置。在該布設(shè)中，觀察者0無(wú)法從連結(jié)指示器48和貫通孔32的線L的延長(zhǎng)方向直接看到指示器48。但是，由于指示器48位于行李箱13的附近且與貫通孔32對(duì)置的位置， 因此從指示器48發(fā)出的光從貫通孔32漏入行李箱13內(nèi)，觀察者0即便是從從線L的延長(zhǎng)方向偏離的位置也能夠認(rèn)識(shí)到指示器48的顯示狀態(tài)。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，即便是在將FI-E⑶17配置在被行李箱13遮擋而無(wú)法從外部看到的位置的情況下，也能夠通過貫通孔32認(rèn)識(shí)到指示器48的顯示狀態(tài)。因此， 無(wú)需將覆蓋FI-E⑶17而使得無(wú)法看到該FI-E⑶17的行李箱13卸下，就能夠容易地確認(rèn) FI-ECU17有無(wú)異常。另外，也可以以電池16的檢修蓋33覆蓋貫通孔32的方式設(shè)定貫通孔32的位置、 或者是檢修蓋33的形狀。如果利用檢修蓋33覆蓋貫通孔32的話，則能夠防止灰塵或水等從貫通孔32進(jìn)入行李箱13內(nèi)。在該情況下，能夠通過將座椅15敞開并將檢修蓋33卸下來觀察指示器48。另外，F(xiàn)I-E⑶17并不限于配置在行李箱13的后方。例如，也可假定FI-E⑶17相對(duì)于行李箱在車身前方側(cè)鄰接配置。在該情況下，在行李箱13的前壁設(shè)置有能使指示器48 被看到的貫通孔。并且，遮蓋、隱藏FI-E⑶17從而使得無(wú)法從外部看到FI-E⑶17的罩部件并不限于行李箱13。例如，可以假定將FI-E⑶17配置在主車架4與中央罩27之間的空間中，在該情況下，可以在中央罩27設(shè)置能使指示器48被看到的貫通孔。但是，在該情況下， 為了防止灰塵/水從貫通孔進(jìn)入，可以利用裝卸自如的橡膠蓋等覆蓋貫通孔。進(jìn)一步，車輛的控制裝置并不限于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)兩輪車的FI-E⑶，也可以是將以電池作為電源的電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)車輛(電動(dòng)兩輪車等)的控制裝置。即，本發(fā)明中的“車輛”是說不僅包括內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛、還包括電動(dòng)車輛的車輛。例如，在電動(dòng)車輛中設(shè)置有電池、電動(dòng)機(jī)、以及對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的控制裝置。對(duì)于該電動(dòng)車輛的控制裝置， 也可以將用于顯示有無(wú)異常的指示器與控制裝置構(gòu)成為一體，并在遮蓋指示器從而使得無(wú)法看到該指示器的部件的、能夠從外部看到指示器的位置設(shè)置貫通孔。
權(quán)利要求
1.一種車輛的狀態(tài)顯示裝置，該車輛的狀態(tài)顯示裝置具有顯示單元(48)，該顯示單元 (48)由對(duì)車輛⑴進(jìn)行控制的控制單元(17)驅(qū)動(dòng)，并顯示與車輛⑴相關(guān)的信息，所述控制單元(17)被罩部件(1 從外部遮擋，所述車輛的狀態(tài)顯示裝置的特征在于，所述顯示單元G8)與儀表離開，并一體地安裝在所述控制單元(17)上，所述儀表用于顯示與車輛(1)相關(guān)的信息，且設(shè)置在車身前部，在所述罩部件(13)上，設(shè)置有用于通過該罩部件(13)看到所述顯示單元08)的顯示的孔(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述孔(3 與所述顯示單元G8)對(duì)置地配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述罩部件(1 是配置在車輛(1)的座椅(1 下且上面敞開的行李箱的壁(13a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述孔(3 在所述行李箱(1 的深度方向上配置在比中間部接近所述座椅(15)側(cè)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述罩部件(1 是配置在車輛(1)所設(shè)置的座椅(1 下且上面敞開的行李箱的壁 (13a)，所述控制單元(17)配置成使所述顯示單元G8)所設(shè)置的面(48a)朝向斜上方，在與所述朝向斜上方的面(48a)垂直的方向的、所述顯示單元G8)的延長(zhǎng)線(L)上， 在所述行李箱(1 的壁(13a)上設(shè)置有所述孔(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的車輛的狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，配置在所述行李箱(13)下方的電池(16)的檢修蓋(33)以裝卸自如的方式設(shè)置于所述行李箱(13)的內(nèi)表面，所述孔(3 被檢修蓋(3 覆蓋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任一項(xiàng)所述的車輛的狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述控制單元(17)是作為車輛的動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，所述顯示單元G8)是顯示該燃料噴射控制裝置有無(wú)異常的指示器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中的任一項(xiàng)所述的車輛的狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述顯示單元G8)以發(fā)光元件作為光源來進(jìn)行顯示。
全文摘要
本發(fā)明提供車輛的狀態(tài)顯示裝置，能夠越過罩部件看到設(shè)置成由罩部件遮擋的狀態(tài)的指示器一體型控制裝置的指示器。將以LED進(jìn)行故障顯示的指示器(48)一體設(shè)于FI-ECU(17)。FI-ECU(17)相對(duì)于行李箱(13)在車身后方鄰接配置，且具有配置有指示器(48)的面(48a)，該面(48a)朝向車身前上方。在從指示器(48)沿與面(48a)垂直的方向引出的線(L)的延長(zhǎng)線上，在行李箱(13)的壁(13a)形成貫通孔(32)而構(gòu)成指示器(48)的確認(rèn)用孔。除了確認(rèn)指示器(48)時(shí)以外，可使檢修蓋(33)的尺寸擴(kuò)張而用配置在行李箱(13)下方的電池(16)的檢修蓋(33)堵塞貫通孔(32)。
文檔編號(hào)B62J99/00GK102198849SQ20111006565
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者小口敢 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社