專利名稱：循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其涉及了一種循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，誘發(fā)的交通事故時(shí)有發(fā)生，其中惡性事故屢見不鮮，所以 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是重要的保安件之一。盡管循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，在車輛特別是汽車上使用 了幾十年，於技術(shù)上仍然有一些缺陷有待完善。循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，安置在汽車前部駕駛員一側(cè)。在車輛轉(zhuǎn)向的時(shí)候，它能 夠提供助力并協(xié)助駕駛員完成轉(zhuǎn)向。液壓助力式轉(zhuǎn)向器的動(dòng)力來源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) 液壓泵工作，所產(chǎn)生的高壓油經(jīng)管路輸往位于轉(zhuǎn)向器殼體上的兩個(gè)油腔之一。進(jìn)入油腔的 高壓油作用在活塞的端面(承壓面)上的時(shí)候，對(duì)活塞產(chǎn)生推力。隨著油壓的上升推力也 增大，在推力增大到使轉(zhuǎn)向輪能夠克服道路阻力的時(shí)候，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向 狀態(tài)。所以當(dāng)?shù)缆纷枇υ黾拥臅r(shí)候，要求作用在活塞上的油壓即推力增加。重要的是，汽車在轉(zhuǎn)向條件很惡劣的路面上轉(zhuǎn)向時(shí)，如轉(zhuǎn)向輪在較深的車轍中作 轉(zhuǎn)向行駛，所碰到的轉(zhuǎn)向阻力要比在常規(guī)條件下高出很多，為此需要有過大的油壓作用在 活塞上，所產(chǎn)生的過大推力，也作用到各個(gè)傳遞運(yùn)動(dòng)和力的構(gòu)件上，如轉(zhuǎn)向搖臂軸、橫、直拉 桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂和球頭銷等傳力件上。一旦產(chǎn)生這種情況將導(dǎo)致各傳力件工作在超負(fù) 荷條件下，能夠?qū)е滤鼈儼l(fā)生不正常損壞。所以正確的做法是對(duì)可能產(chǎn)生的超高油壓給予 限制。正常的條件下，轉(zhuǎn)向輪受到的轉(zhuǎn)向阻力，隨著轉(zhuǎn)角的增加而增大。所以轉(zhuǎn)向阻力的 最大值，是產(chǎn)生在轉(zhuǎn)向輪向左或右端轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置處。在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)，設(shè)置有泄 壓閥，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置處，一旦產(chǎn)生超過原設(shè)計(jì)選定的油壓，使之泄壓即泄荷，這將 有利于改善轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)件因承受過載負(fù)荷而發(fā)生損壞。在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵內(nèi)，裝有流量控制閥和溢流閥。溢流閥用來限制液壓泵 所產(chǎn)生的最高輸出壓力。此壓力可供設(shè)計(jì)、使用人員在選擇液壓泵時(shí)參考。如齒輪式液壓 泵所產(chǎn)生的最高壓力，比溢流閥所限定的最高壓力要高出很多。所以一旦液壓泵工作在溢 流閥損壞的情況下，位于液壓泵后端的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，仍會(huì)受到超負(fù)荷作用。因此在液壓助力式 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置泄壓閥，使之具有雙重保險(xiǎn)作用。同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所承受的最高壓力，可由 設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)自主掌控，不再受液壓泵生產(chǎn)企業(yè)的限制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，維修不 方便，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容易承受過載載荷作用而損壞的缺點(diǎn)，提供了一種在現(xiàn)有循環(huán)球式液 壓助力轉(zhuǎn)向器基礎(chǔ)上，增設(shè)泄壓閥只影響活塞結(jié)構(gòu)，與原轉(zhuǎn)向器互換性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單、維修 方便、工作可靠，能有效防止轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受過載載荷作用而損壞的循環(huán)球式液壓助力 轉(zhuǎn)向器。[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體和螺桿，殼體包括上油腔、下油腔以及設(shè)置在 上油腔和下油腔間的活塞，活塞上設(shè)置有泄壓閥，泄壓閥包括上室、下室以及設(shè)置在上室和 下室間的隔板，上室內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧和鋼球，上室的頂端設(shè)置有通孔，鋼球通過壓縮彈簧 壓縮在通孔內(nèi)，下室內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧和鋼球，下室的底部設(shè)置有通孔，鋼球通過壓縮彈簧 壓縮在通孔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的活塞上設(shè)置有中心孔，泄壓閥固定在中心孔內(nèi)，泄壓閥的下方設(shè)
置有螺紋。作為優(yōu)選，所述的泄壓閥與中心孔之間通過螺紋密封膠密封。作為優(yōu)選，所述的泄壓閥上半部的側(cè)壁上設(shè)置有密封環(huán)，泄壓閥下半部的側(cè)壁上 密封環(huán)。作為優(yōu)選，所述的泄壓閥上設(shè)置有油路，泄壓閥通過油路與下油腔相連通，泄壓閥 通過另一油路與上油腔相連通。作為優(yōu)選，所述的殼體上設(shè)置有搖臂。本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果本實(shí)用新型在現(xiàn)有 循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器基礎(chǔ)上，增設(shè)泄壓閥，只影響活塞結(jié)構(gòu)，與原轉(zhuǎn)向器互換性強(qiáng)，結(jié) 構(gòu)簡單、維修方便、工作可靠與溢流閥一起構(gòu)成雙重保險(xiǎn)。并可以可靠地防止轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 承受過載載荷作用而損壞，具有很高的實(shí)用性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下其中1-上油腔、2-下油腔、3-活 塞、4-泄壓閥、5-上室、6-下室、7-隔板、8-通孔、9-通孔、10-搖臂、31-中心孔、41-密封 環(huán)、42-密封環(huán)、43-油路、44-油路、51-壓縮彈簧、52-鋼球、61-壓縮彈簧、62-鋼球。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例1循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體和螺桿，殼體包括上油腔1、下油腔2以及設(shè) 置在上油腔1和下油腔2間的活塞3，活塞3上設(shè)置有泄壓閥4，泄壓閥4包括上室5、下室 6以及設(shè)置在上室5和下室6間的隔板7，上室5內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧51和鋼球52，上室5的 頂端設(shè)置有通孔8，鋼球52通過壓縮彈簧51壓縮在通孔8內(nèi)，下室6內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧61 和鋼球62，下室6的底部設(shè)置有通孔9，鋼球62通過壓縮彈簧61壓縮在通孔9內(nèi)。活塞3上設(shè)置有中心孔31，泄壓閥4固定在中心孔31內(nèi)，泄壓閥4的下方設(shè)置有 螺紋。泄壓閥4與中心孔31之間通過螺紋密封膠密封。泄壓閥4上半部的側(cè)壁上設(shè)置有密封環(huán)41，泄壓閥4下半部的側(cè)壁上密封環(huán)42。 密封環(huán)41和密封環(huán)42用來防止中心孔31上部的油，經(jīng)過泄壓閥4與活塞3之間的間隙和 油路43和油路44進(jìn)入下油腔2。[0024]泄壓閥4上設(shè)置有油路43、44，泄壓閥4通過油路43與下油腔2相連通，泄壓閥4 通過油路44與上油腔1相連通。殼體上設(shè)置有搖臂10。汽車轉(zhuǎn)向行駛有三種基本情況保持直線行駛方向基本不變；右轉(zhuǎn)向行駛；左轉(zhuǎn) 向行駛。直線行駛。車輛在良好的柏油、水泥路面上行駛，阻力變化不大，要保持直線行駛， 轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角變化很小，所以不需要助力，也不存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生油壓過高問題。此時(shí)上、下 兩油腔均與貯油罐連通，處在低壓狀態(tài)。向右或向左急轉(zhuǎn)彎行駛，需要克服不斷增大的阻力，包括最大阻力在內(nèi)，所以動(dòng)力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓升高。當(dāng)油壓升高到超過設(shè)定值時(shí)，如前所述需要泄壓，因此下面只解釋本 裝置向右轉(zhuǎn)向或向左轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的泄壓工作原理。右轉(zhuǎn)向行駛。假設(shè)，向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，螺桿作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而上油腔1與液壓泵 連通，此后上油腔1油壓逐漸升高。與此同時(shí)下油腔2與貯油罐連通，保持在低壓狀態(tài)，結(jié) 果因活塞3兩端存在著油壓差的作用使之向下移動(dòng)。之后又通過活塞3上的齒條和搖臂10 上的扇齒，帶動(dòng)搖臂10轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)助力等于或者大于阻力的時(shí)候，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力對(duì)外 輸出。在上油腔1的油壓升高到設(shè)定的最大值時(shí)，受到壓力作用的鋼球52壓縮壓縮彈簧 51，并同步向下移動(dòng)和打開泄壓閥4上的通孔8，于是上油腔1里的高壓油經(jīng)過螺桿與活塞 3之間的間隙和通孔8，流入泄壓閥4的上半部，再通過油路43與下油腔2連通，實(shí)現(xiàn)泄壓。在泄壓的同時(shí)，汽車也完成了轉(zhuǎn)向工作，不再需要助力，隨即駕駛員將轉(zhuǎn)向盤回轉(zhuǎn) 到直行位置，上、下兩油腔再度與貯油罐連通。左轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，泄壓閥4下室6里的鋼球62、壓縮彈簧61工作，打開的是通孔9和 經(jīng)油路44泄壓，其泄壓工作原理與右轉(zhuǎn)向行駛完全相同。本實(shí)用新型在現(xiàn)有循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器基礎(chǔ)上，增設(shè)泄壓閥，只影響活塞結(jié) 構(gòu)，與原轉(zhuǎn)向器互換性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、工作可靠與溢流閥一起構(gòu)成雙重保險(xiǎn)。并可 以可靠地防止轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受過載載荷作用而損壞，具有很高的實(shí)用性?？傊?，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所 作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體和螺桿，其特征在于所述的殼體包括上油腔 (1)、下油腔O)以及設(shè)置在上油腔(1)和下油腔( 間的活塞(3)，活塞C3)上設(shè)置有泄壓 閥G)，泄壓閥(4)包括上室(5)、下室(6)以及設(shè)置在上室( 和下室(6)間的隔板(7)， 上室(5)內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧(51)和鋼球(52)，上室(5)的頂端設(shè)置有通孔(8)，鋼球(52) 通過壓縮彈簧(51)壓縮在通孔(8)內(nèi)，下室(6)內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧(61)和鋼球(62)，下室 (6)的底部設(shè)置有通孔(9)，鋼球(6 通過壓縮彈簧(61)壓縮在通孔(9)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的活塞(3)上 設(shè)置有中心孔(31)，泄壓閥固定在中心孔(31)內(nèi)，泄壓閥的下方設(shè)置有螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的泄壓閥(4) 與中心孔(31)之間通過螺紋密封膠密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的泄壓閥(4) 上半部的側(cè)壁上設(shè)置有密封環(huán)(41)，泄壓閥(4)下半部的側(cè)壁上密封環(huán)02)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的泄壓閥(4) 上設(shè)置有油路03、44)，泄壓閥(4)通過油路與下油腔( 相連通，泄壓閥(4)通過油 路(44)與上油腔(1)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的殼體上設(shè)置 有搖臂(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，公開了一種循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體和螺桿，殼體包括上油腔、下油腔以及設(shè)置在上油腔和下油腔間的活塞，活塞上設(shè)置有泄壓閥，泄壓閥包括上室、下室以及設(shè)置在上室和下室間的隔板，上室內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧和鋼球，上室的頂端設(shè)置有通孔，鋼球通過壓縮彈簧壓縮在通孔內(nèi)，下室內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧和鋼球，下室的底部設(shè)置有通孔，鋼球通過壓縮彈簧壓縮在通孔內(nèi)。本實(shí)用新型在現(xiàn)有循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器基礎(chǔ)上，增設(shè)泄壓閥，只影響活塞結(jié)構(gòu)，與原轉(zhuǎn)向器互換性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、工作可靠，與溢流閥一起構(gòu)成雙重保險(xiǎn)，能防止轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受過載載荷作用而損壞。
文檔編號(hào)B62D5/08GK201842132SQ201020275090
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者萬民偉, 張宏偉, 張寶義, 王望予 申請(qǐng)人:杭州世寶汽車方向機(jī)有限公司