專利名稱：電動(dòng)車用減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車用減震裝置。
背景技術(shù)：
由于電動(dòng)車的方便、快捷以及環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，越來越受到廣大消費(fèi)者的青睞，其 逐漸代替了自行車和摩托車，成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ咧弧５F(xiàn)有多數(shù)電動(dòng) 車的構(gòu)造中沒有減震裝置；或者減震裝置比較簡(jiǎn)陋，減震效果不好或者根本起不到減震的 作用；隨著科技的發(fā)展，電動(dòng)車的速度不斷變快，減震就變得重要起來。沒有減震或者具有 簡(jiǎn)陋減震的電動(dòng)車支撐穩(wěn)定性不好，承載重量輕，在電動(dòng)車行駛的過程中，常出現(xiàn)顛簸的現(xiàn) 象，乘坐不舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減震效果好的電動(dòng)車用 減震裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下電動(dòng)車用減震裝置，包括座椅支撐管、大梁管，座椅支撐管中部與連接電動(dòng)車后輪 部分的上平叉桿連接，座椅支撐管的下端固定設(shè)置有中軸連接套，大梁管端部固定設(shè)置有 連接管，中軸連接套的端部與連接管的端部通過連接件連接，所述中軸連接套還與連接電 動(dòng)車后輪部分的下平叉桿連接，所述大梁管上設(shè)置有第一減震連接座，座椅支撐管上設(shè)置 有第二減震連接座，所述第一減震連接座、第二減震連接座之間設(shè)置有減震器，減震器的兩 端分別與第一減震連接座、第二減震連接座連接，所述減震器、座椅支撐管以及大梁管之間 形成三角支撐狀。所述大梁管端部的連接管與大梁管垂直設(shè)置，連接管與中軸連接套之間采用形狀 為“ 8 ”字形的連接件連接在一起。所述減震器為兩個(gè)，其分別設(shè)置在座椅支撐管的兩側(cè)。兩個(gè)減震器分設(shè)在支撐管 的兩側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)電動(dòng)車的外載壓力具有分擔(dān)作用，保證了電動(dòng)車的穩(wěn)定性，同時(shí)也增 加了電動(dòng)車的承載重量，并且在乘坐電動(dòng)車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，乘坐非常舒適。所述減震器包括減震殼體、設(shè)置在減震殼體內(nèi)套有減震彈簧的減震桿。所述減震 彈簧還可以設(shè)置在減震殼體內(nèi)底部與減震桿頂部之間。還包括固定設(shè)置在大梁管上且與第一減震連接座的端部固定連接的腳踏板。這樣 能夠保證第一減震連接座的安裝牢固，從而能夠使減震器充分的發(fā)揮作用。本實(shí)用新型的有益效果是通過在支撐管的兩側(cè)分別設(shè)置減震器，對(duì)電動(dòng)車的外載 壓力進(jìn)行分擔(dān)，保證了電動(dòng)車的穩(wěn)定性，同時(shí)也增加了電動(dòng)車的承載重量；由于增加了雙減 震器，在乘坐電動(dòng)車時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，乘坐非常舒適。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中，1為座椅支撐管，2為大梁管，3為腳踏板，4為第一減震連接座，5為第二減 震連接座，6為減震殼體，7為減震桿，8為減震彈簧，9為鎖緊件，10為下平叉桿，11為上平 叉桿，12為減震器，13為連接管，14為中軸連接套，15為連接件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。參見圖1、2所示，電動(dòng)車用減震裝置，包括座椅支撐管1、大梁管2，座椅支撐管1 中部與連接電動(dòng)車后輪部分的上平叉桿10連接，座椅支撐管1的下端固定設(shè)置有中軸連接 套14，大梁管端部固定設(shè)置有連接管13，中軸連接套的端部與連接管的端部通過連接件15 連接，連接件為“8”字狀的連接件，連接件的兩端的通孔分別套設(shè)在中軸連接套、連接管的 端部，中軸連接套14還與連接電動(dòng)車后輪部分的下平叉桿11連接，大梁管2上設(shè)置有第一 減震連接座4，座椅支撐管1上設(shè)置有第二減震連接座5，第一減震連接座4、第二減震連接 座5之間設(shè)置有減震器12，減震器的兩端分別與第一減震連接座4、第二減震連接座5連 接，減震器12、座椅支撐管1以及大梁管之間形成三角支撐狀，這樣的三角支撐狀設(shè)置能夠 更好地使減震器達(dá)到減震的作用。減震器為兩個(gè)，其分別設(shè)置在座椅支撐管的兩側(cè)。減震 器包括減震殼體6、設(shè)置在減震殼體6內(nèi)套有減震彈簧的減震桿7，減震彈簧8套設(shè)在位于 減震殼體內(nèi)的減震桿上，減震桿上具有限制減震彈簧的限位塊，并通過鎖緊件9將減震彈 簧鎖緊在減震殼體內(nèi)，從而達(dá)到減震的作用。還包括固定設(shè)置在大梁管上且與第一減震連 接座的端部固定連接的腳踏板3，保證了第一減震連接座的牢固性。
權(quán)利要求電動(dòng)車用減震裝置，包括座椅支撐管、大梁管，座椅支撐管中部與連接電動(dòng)車后輪部分的上平叉桿連接，座椅支撐管的下端固定設(shè)置有中軸連接套，大梁管端部固定設(shè)置有連接管，中軸連接套的端部與連接管的端部通過連接件連接，其特征在于所述中軸連接套還與連接電動(dòng)車后輪部分的下平叉桿連接，所述大梁管上設(shè)置有第一減震連接座，座椅支撐管上設(shè)置有第二減震連接座，所述第一減震連接座、第二減震連接座之間設(shè)置有減震器，減震器的兩端分別與第一減震連接座、第二減震連接座連接，所述減震器、座椅支撐管以及大梁管之間形成三角支撐狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用減震裝置，其特征在于所述減震器為兩個(gè)，其分別 設(shè)置在座椅支撐管的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用減震裝置，其特征在于所述減震器包括減震殼體、 設(shè)置在減震殼體內(nèi)套有減震彈簧的減震桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用減震裝置，其特征在于還包括固定設(shè)置在大梁管 上且與第一減震連接座的端部固定連接的腳踏板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車用減震裝置，包括座椅支撐管、大梁管，所述大梁管上設(shè)置有第一減震連接座，座椅支撐管上設(shè)置有第二減震連接座，所述第一減震連接座、第二減震連接座之間設(shè)置有減震器，減震器的兩端分別與第一減震連接座、第二減震連接座連接，所述減震器、座椅支撐管以及大梁管之間形成三角支撐狀。本實(shí)用新型的有益效果是通過在支撐管的兩側(cè)分別設(shè)置減震器，對(duì)電動(dòng)車的外載壓力進(jìn)行分擔(dān)，保證了電動(dòng)車的穩(wěn)定性，同時(shí)也增加了電動(dòng)車的承載重量；由于增加了雙減震器，在乘坐電動(dòng)車時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，乘坐非常舒適。
文檔編號(hào)B62K19/30GK201756160SQ20102025889
公開日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者耿興紅 申請(qǐng)人:耿興紅